JP2015044493A - カウルルーバー - Google Patents

Abstract

【課題】太陽光に照射される部位とボンネットに隠蔽される部位との間において温度差が生じたとき、太陽光に照射される部位の湾曲を抑制することができるカウルルーバーを提供する。【解決手段】第１カウルルーバー部材２４Ａは、第２カウルルーバー部材２４Ｂに突出する突出部３９を有する。第２カウルルーバー部材２４Ｂは突出部３９が挿入する貫通孔４０を有する。第１カウルルーバー部材２４Ａ、第２カウルルーバー部材２４Ｂの温度差を起因とした線膨張差による貫通孔４０と突出部３９との車両幅方向の相対的変位を許容するように、貫通孔４０が車両幅方向へ延びて形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車においてフロントガラスとボンネットとの間に設置されるカウルルーバーに関する。

従来、カウルルーバーとしては、例えば特許文献１に開示されるような構成が提案されている。カウルルーバーは、フロントガラスとボンネットとの間の隙間を塞ぐとともに、車室内に外気を取り入れるための空気取入れ口を有している。

特許文献１のようなこの種のカウルルーバーは、自動車に装着された状態では、外部に露出して太陽光を直接に受ける露光部位と、太陽光がボンネットにより隠蔽されて太陽光を受け難い日陰部位とが出現する。

このため、夏期の炎天下等においては、ルーバー本体の前記両部位間において大きな温度差が生じ、その温度差に伴う線膨張差により応力が発生して、最も剛性の低い部分に変形が生じるおそれがあった。

特開２００９−２８６３２２号公報

この変形は、カウルルーバーの太陽光に露光した部位の上方への湾曲として表われ、この結果、カウルルーバーの露光した部位の湾曲により、外観が低下する問題がある。
本発明の目的は、太陽光に照射される部位と、ボンネットに隠蔽される部位との間において温度差が生じたとき、太陽光に照射される部位の湾曲を抑制することができるカウルルーバーを提供することにある。

上記問題点を解決するために、本発明は、フロントガラスとボンネットとの間に設置されるカウルルーバーにおいて、車両幅方向に延びて形成されるとともに前記フロントガラスに連結される第１カウルルーバー部材と、前記車両幅方向に延びて形成されるとともに前記ボンネットに隠れて配置される第２カウルルーバー部材と、前記第１カウルルーバー部材及び第２カウルルーバー部材とを連結するとともに、前記第１、第２カウルルーバー部材の温度差を起因とした線膨張差による前記車両幅方向の相対的変位を許容する連結部を備えるものである。

前記連結部が、前記第１、第２カウルルーバー部材のいずれか一方の部材から他方の部材に突出する突出部と、前記他方の部材に設けられるとともに前記突出部が挿入された溝または孔を含み、前記第１、第２カウルルーバー部材の温度差を起因とした線膨張差による前記溝または前記孔と前記突出部との前記車両幅方向の相対的変位を許容するように、前記溝または前記孔が前記車両幅方向へ延びて形成されていることが好ましい。

また、前記突出部の先端は、前記孔を貫通するとともに、前記孔の周縁に係止して、前記突出部の前記孔からの反貫通方向への移動を禁止する係止部が設けられていることが好ましい。

また、前記第１カウルルーバー部材と前記第２カウルルーバー部材において、前記車両幅方向の中央部は、相互に移動不能に連結されていることが好ましい。

本発明によれば、太陽光に照射される部位である第１カウルルーバー部材と、ボンネットにより隠蔽される部位である第２カウルルーバー部材との間において温度差が生じたとき、第１カウルルーバー部材の湾曲を抑制することができる。

カウルルーバーを装着した状態の自動車を示す要部斜視図。 一実施形態のカウルルーバーを示す平面図。 図２の３−３線において断面にしたカウルルーバーの装着状態を示す拡大断面図。 図２のカウルルーバーの裏面側の一部を拡大して示す部分斜視図。 （ａ）は貫通孔と突出部との位置関係の説明図、（ｂ）は、固定部の説明図、（ｃ）は貫通孔と突出部との他の位置関係の説明図。 他の実施形態における貫通孔と突出部との位置関係の説明図。

以下、本発明を具体化したカウルルーバーの一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１及び図２に示すように、この実施形態のカウルルーバー２１は、自動車のフロントガラス２２とボンネット２３との間に設置される。このカウルルーバー２１は、それぞれ同一の合成樹脂により車両幅方向に延びるように形成された第１カウルルーバー部材２４Ａと第２カウルルーバー部材２４Ｂが、相互に連結されることにより構成されている。第１カウルルーバー部材２４Ａは、外部に露出して太陽光を直接に受ける車両後方側の部位である。また、第２カウルルーバー部材２４Ｂは、ボンネット２３により隠蔽されて太陽光を受け難い車両前方側の部位である。

図３に示すように、第１カウルルーバー部材２４Ａは、前後方向で切断した状態では、フロントガラス２２に沿って配置される後部と、該後部に対して上方へ屈曲して形成された前部とにより断面Ｖ字状に形成されている。図２及び図３に示すように、第１カウルルーバー部材２４Ａの後端縁には、フロントガラス２２の外面に接触するシール部２５が形成されている。また、第１カウルルーバー部材２４Ａの後端裏面には、フロントガラス２２の外面に接触するスポンジ等の帯状弾性体２６が貼着されている。

図１、図４に示すように、第１カウルルーバー部材２４Ａの後端裏面には、前記帯状弾性体２６との間でフロントガラス２２を把持するための複数の把持爪２７が車両幅方向に間隔をおいて突設されている。第１カウルルーバー部材２４Ａの後部において、中央部の開口には、車室内に外気を取り込むために、第１カウルルーバー部材２４Ａと同材質の合成樹脂よりなる格子状の空気取入れ口２８が取り付けられている。

図２に示すように、第１カウルルーバー部材２４Ａの車両幅方向において一側部には、ワイパ２９の軸部を挿通するための一対の挿通孔３０が形成されている。
第１カウルルーバー部材２４Ａの前部において、第２カウルルーバー部材２４Ｂとの間の境界部には、ボンネット２３の後端縁に近接状態で対応する断面山形状の突条部３２が形成されている。突条部３２において、ボンネット２３側に向く側部３２ａには、複数の突出部３９が、ボンネット２３側に向かって突出するとともに車両幅方向において所定間隔を有するよう配置されている。

図３に示すように、突出部３９の先端には、係止部４４を有する。係止部４４は、突出部３９を挟むように相互に反対側に位置する一対の係止片４３により構成されている。一対の係止片４３の基端は係止部４４の先端に一体に弾性を有して連結されている。係止片４３は、前記弾性により第２カウルルーバー部材２４Ｂの貫通孔４０を挿入できるように変形可能である。係止片４３の先端は、図３に示すように、貫通孔４０を貫通した後は貫通孔４０の周縁に係止可能に延出されている。

図３に示すように、第２カウルルーバー部材２４Ｂの後端部は、突条部３２の側部３２ａに重ね合わして配置され、該重ね合わせ部位には、各突出部３９にそれぞれ対応する貫通孔４０が形成されている。図２に示すように、各貫通孔４０は、車両幅方向に延出されている。各突出部３９は、それぞれ対応する貫通孔４０に貫通されている。本実施形態では、突出部３９と貫通孔４０とにより連結部が構成されている。

また、図３に示すように前記突出部３９の係止部４４において、係止片４３は貫通孔４０の周縁に係止して、突出部３９の貫通孔４０からの反貫通方向への離脱が防止されている。図５（ａ）には、車両幅方向において、中央部から左側における貫通孔４０と突出部３９の配置関係が図示されている。同図に示すように、中央部から左側における貫通孔４０と突出部３９の配置関係は、貫通孔４０の長さ方向の中央部よりも、突出部３９が右寄りに位置するように偏位させている。

この理由は、両カウルルーバー部材２４Ａ，２４Ｂにおける温度差による線膨張差により、車両幅方向において、中央部から右側の部位は、第１カウルルーバー部材２４Ａの方が第２カウルルーバー部材２４Ｂよりも大きく右側に移動するためである。すなわち、突出部３９の方が、貫通孔４０よりも大きく左側に移動するためである。

また、同様の理由で、中央部から左側における貫通孔４０と突出部３９の配置関係は、貫通孔４０の長さ方向の中央部よりも、突出部３９が左寄りに位置するように偏位させている。

この両者の配置関係は、温度差によって生じる線膨張差を予め試験等により計測し、その計測値に基づいて、貫通孔４０の長さと、突出部３９と貫通孔４０の配置関係が決定されている。また、貫通孔４０の前後方向長さについては、線膨張差による移動の際、前記突出部３９の車両幅方向の移動を阻害しないように、余裕を持った長さに設定されている。

なお、貫通孔４０の長さが、前記線膨張差に比して十分ある場合には、図５（ｃ）に示すように突出部３９の貫通孔４０に対する配置関係は、中央部でもよい。
そして、第１カウルルーバー部材２４Ａと第２カウルルーバー部材２４Ｂとを連結する際に、貫通孔４０に対して係止部４４の両係止片４３の基端を弾性変形させながら貫通させる。係止部４４の係止片４３は、貫通孔４０を貫通した後は、図３に示すようにその弾性力により復帰して、貫通孔４０の周縁に対して横移動可能、すなわち、車両幅方向に向かって移動可能に係止する。

また、第１カウルルーバー部材２４Ａの側部３２ａと、第２カウルルーバー部材２４Ｂの前記重ね合わせ部位において、車両幅方向の中央部は、相互に移動不能に連結されている。この連結方法は、限定するものではない。

例えば、図５（ｂ）に示すように、第１カウルルーバー部材２４Ａの側部３２ａに、軸部３２ｂを突出させ、第２カウルルーバー部材２４Ｂに形成された嵌合孔４２に対して前記軸部３２ｂを嵌合してもよい。図２には、軸部３２ｂの位置が示されている。或いは、車両幅方向の中央部を相互に接着剤等により接着固定してもよい。

図２に示すように、第２カウルルーバー部材２４Ｂにおいて、車両幅方向の両側端部には、カウルルーバー２１を図示しないクリップ等により同じく図示しない車体フレームに取り付けるための一対の取付孔３１が形成されている。

図３に示すように、車両前方側の第２カウルルーバー部材２４Ｂには、雨水を受けるための樋部３３が突条部３２に沿って車両幅方向に延びるように形成されている。また、図２に示すように、樋部３３の両側端部には、雨水を排出するための一対の排出口３４が形成されている。また、図３に示すように、第２カウルルーバー部材２４Ｂの前端上部には、ボンネット２３の裏面に接触するゴム製のシール材３５が第２カウルルーバー部材２４Ｂ上に突設した複数の係止突起３６により係止保持されている。

図４に示すように、第１カウルルーバー部材２４Ａ、及び第２カウルルーバー部材２４Ｂの裏面には、カウルルーバー２１の全体を補強するための左右方向に延びる補強リブ３７が突出形成されている。なお、図４では、第１カウルルーバー部材２４Ａの裏面の補強リブ３７が図示されている。また、図４に示すように前記空気取入れ口２８の後端部の両側と対応する位置において、補強リブ３７上には、フロントガラス２２の下部内面に設けられた図示しないヒータに給電線を導くための凹部３８が形成されている。

（実施形態の作用）
次に、上記のように構成されたカウルルーバー２１の作用を説明する。
車両が強い直射日光を受けた場合、カウルルーバー２１の第１カウルルーバー部材２４Ａは直にその日光を受けるとともに、第２カウルルーバー部材２４Ｂはボンネット２３で覆われる。このため、第１カウルルーバー部材２４Ａは、第２カウルルーバー部材２４Ｂより高温になる。このため、第１カウルルーバー部材２４Ａが第２カウルルーバー部材２４Ｂよりも膨張する。すなわち、太陽光の照射に伴う第１カウルルーバー部材２４Ａ，第２カウルルーバー部材２４Ｂ間に温度差による線膨張差が生ずる。

両カウルルーバー部材２４Ａ，２４Ｂにおいて、車両幅方向の中央部は、相互に移動不能に連結されている。このため、第１カウルルーバー部材２４Ａにおいて、車両幅方向の側部は前記線膨張差だけ、各突出部３９は第２カウルルーバー部材２４Ｂよりも車両幅方向に相対的に移動する。この線膨張差分の移動は、貫通孔４０と突出部３９との相対移動となるが、本実施形態では、その線膨張差分の移動があっても、貫通孔４０は車両幅方向において長くされている。このため、前記移動は阻害されることがない。この結果、カウルルーバー２１における、第１カウルルーバー部材２４Ａの湾曲が生ずることはない。

仮に、第１カウルルーバー部材２４Ａと第２カウルルーバー部材２４Ｂとが車両幅方向において、全体が移動不能に一体に連結されていた場合、カウルルーバー２１上の補強リブ３７の各凹部３８と対応する剛性の低い部分に上方への湾曲変形が生じる虞がある。しかし、本実施形態では、このようなことはない。

上記のように構成されたカウルルーバー２１によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） 本実施形態のカウルルーバー２１では、第１カウルルーバー部材２４Ａと第２カウルルーバー部材２４Ｂと、両部材を連結するとともに第１カウルルーバー部材２４Ａ、第２カウルルーバー部材２４Ｂの温度差を起因とした線膨張差による前記車両幅方向の相対的変位を許容する連結部を備えている。

このように、本実施形態によれば、第１カウルルーバー部材２４Ａ、第２カウルルーバー部材２４Ｂの温度差に起因してその線膨張差分の移動があっても、連結部により、両者の温度差を起因とした線膨張差による車両幅方向の相対的変位を許容する。このため、前記移動は阻害されることがない。この結果、カウルルーバー２１における、第１カウルルーバー部材２４Ａの湾曲が生ずることはない。従って、カウルルーバー２１の外観低下を防止することができる。

（２） 本実施形態は、第１カウルルーバー部材２４Ａは、車両幅方向に延びて形成されるとともにフロントガラス２２に連結される。また、第２カウルルーバー部材２４Ｂは、車両幅方向に延びて形成されるとともにボンネット２３に隠れて配置される。そして、連結部が、第１カウルルーバー部材２４Ａから、第２カウルルーバー部材２４Ｂに突出する突出部３９と、第２カウルルーバー部材２４Ｂに設けられて、突出部３９が挿入する貫通孔４０を備えている。また、第１カウルルーバー部材２４Ａ、第２カウルルーバー部材２４Ｂの温度差を起因とした線膨張差による貫通孔４０と突出部３９との車両幅方向の相対的変位を許容するように、貫通孔４０が前記車両幅方向へ延びて形成されている。

また、貫通孔４０は車両幅方向において長くされている。このため、前記移動は阻害されることがない。この結果、カウルルーバー２１における、第１カウルルーバー部材２４Ａの湾曲が生ずることはない。従って、カウルルーバー２１の外観低下を防止することができる。

（３） 本実施形態のカウルルーバー２１においては、突出部３９の先端は、貫通孔４０を貫通するとともに、貫通孔４０の周縁に係止して、突出部３９の貫通孔４０からの反貫通方向への移動を禁止する係止部４４が設けられている。この結果、本実施形態によれば、第１カウルルーバー部材２４Ａと第２カウルルーバー部材２４Ｂの組み付け時に、突出部３９が貫通孔４０を貫通して係止部４４が第２カウルルーバー部材２４Ｂに係止するため、第１カウルルーバー部材２４Ａと第２カウルルーバー部材２４Ｂとが外れることがない。

（４） 本実施形態のカウルルーバー２１においては、第１カウルルーバー部材２４Ａと第２カウルルーバー部材２４Ｂにおいて、車両幅方向の中央部は、相互に移動不能に連結されている。この結果、前記中央部が第２カウルルーバー部材２４Ｂに移動不能に固定されているため、第１カウルルーバー部材２４Ａが膨張した場合、車両幅方向の両側部が略同等に膨張することが可能となる。この場合
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。

・ 前記実施形態では、図５（ｂ）に示す構成にして、第１、第２カウルルーバー部材２４Ａ，２４Ｂにおいて、車両幅方向の中央部を相互に移動不能にした。この代わりに、第２カウルルーバー部材２４Ｂから突出した軸部（図示しない）を第１カウルルーバー部材２４Ａに形成された嵌合孔（図示しない）に嵌合させて、第１、第２カウルルーバー部材２４Ａ，２４Ｂの車両幅方向の中央部を相互に移動不能にしてもよい。

・ 前記実施形態では、突出部３９を貫通孔４０に貫通させてその先端に係止部４４を設けたが、係止部４４を省略するとともに突出部３９の先端を貫通させないで、貫通孔４０内に挿入するようにしてもよい。

・ 図６に示すように、貫通孔４０の縁部に切り欠き部４０ａを設けて、外部空間と連通させてもよい。そして、この切り欠き部４０ａに、第１カウルルーバー部材２４Ａと第２カウルルーバー部材２４Ｂの組み付け時に突出部３９を外部空間から入れるようにしてもよい。

・ 前記貫通孔４０の代わりに、底部を有する溝としてもよい。この場合、突出部３９は係止部４４を省略するとともに突出部３９の先端を貫通させないで、貫通孔４０内に挿入するものとする。

・ 上記した各実施形態では、突出部３９を第１カウルルーバー部材２４Ａに設け、孔（貫通孔を含む）または溝を第２カウルルーバー部材２４Ｂに設けた。この代わりに、突出部３９を第２カウルルーバー部材２４Ｂに設け、孔（貫通孔を含む）または溝を第１カウルルーバー部材２４Ａに設けてもよい。

・ 前記実施形態では、第１カウルルーバー部材２４Ａ及び第２カウルルーバー部材２４Ｂは、同一の合成樹脂により形成したが、両部材は同一の合成樹脂により形成する必要はなく、相互に異なる合成樹脂で形成してもよい。この場合においても、第１カウルルーバー部材２４Ａが日光に当たることにより、第２カウルルーバー部材２４Ｂより高温になって、第２カウルルーバー部材２４Ｂと線膨張差がある場合、突出部に対する溝または孔との関係を上述のように構成してもよい。

・ 前記実施形態では、第１カウルルーバー部材２４Ａと第２カウルルーバー部材２４Ｂの車両幅方向の中央部において、相互に移動不能に連結したが、相互に移動不能にする部位は、車両指示方向の中央部に限定するものではない。第１カウルルーバー部材２４Ａと第２カウルルーバー部材２４Ｂを、前記中央部から車両方向において、いずれか一方の側にオフセットした部位で相互に移動不能に連結してもよい。

・ 係止部４４の形状は、前記実施形態の形状に限定されるものではなく、貫通孔４０に対して貫通可能であって、貫通孔４０の外縁に係止するものであればよい。

２１…カウルルーバー、２２…フロントガラス、２３…ボンネット、
２４Ａ…第１カウルルーバー部材、２４Ｂ…第２カウルルーバー部材、
３９…突出部、４０…貫通孔、４４…係止部。

Claims (4)

1. フロントガラスとボンネットとの間に設置されるカウルルーバーにおいて、
   車両幅方向に延びて形成されるとともに前記フロントガラスに連結される第１カウルルーバー部材と、
   前記車両幅方向に延びて形成されるとともに前記ボンネットに隠れて配置される第２カウルルーバー部材と、
   前記第１カウルルーバー部材及び第２カウルルーバー部材とを連結するとともに、前記第１、第２カウルルーバー部材の温度差を起因とした線膨張差による前記車両幅方向の相対的変位を許容する連結部を備えるカウルルーバー。
2. 前記連結部が、前記第１、第２カウルルーバー部材のいずれか一方の部材から他方の部材に突出する突出部と、前記他方の部材に設けられるとともに前記突出部が挿入された溝または孔を含み、
   前記第１、第２カウルルーバー部材の温度差を起因とした線膨張差による前記溝または前記孔と前記突出部との前記車両幅方向の相対的変位を許容するように、前記溝または前記孔が前記車両幅方向へ延びて形成されている請求項１に記載のカウルルーバー。
3. 前記突出部の先端は、前記孔を貫通するとともに、前記孔の周縁に係止して、前記突出部の前記孔からの反貫通方向への移動を禁止する係止部が設けられている請求項２に記載のカウルルーバー。
4. 前記第１カウルルーバー部材と前記第２カウルルーバー部材において、前記車両幅方向の中央部は、相互に移動不能に連結されている請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記載のカウルルーバー。