CN111746660A - 前围上盖板构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够容许由前柱的膨胀、收缩引起的车辆前后方向的位移的前围上盖板构造。包括：前围上盖板(2)，其配置车辆前部，并沿车宽方向延伸设置；前柱，其配置在车辆侧部，并以随着趋向后方而位于上方的方式延伸设置；以及装饰件(4)，其从前柱的前端部向前方延伸设置并向车宽内侧弯曲，以与前围上盖板(2)的车宽外侧端部(2a)连结。前围上盖板(2)在车宽外侧端部(2a)具有沿车宽方向且沿上下方向延伸设置的纵壁部(5)，在装饰件(4)的车宽内侧端部(4b)设置的第一卡定部(6)在前后方向上卡定于在纵壁部(5)设置并沿车宽方向延伸的长孔(7)。

Description

前围上盖板构造

技术领域

本发明涉及前围上盖板构造。

背景技术

例如专利文献1的前围上盖板装饰件由位于车宽方向中央的中央装饰件及位于其左右两侧的侧部装饰件这三个部件构成，两个开口中的一个开口配置在中央装饰件，另一个配置在左右侧部装饰件中的某一方，中央装饰件在一个开口的附近设有向前围箱安装的安装基准孔，中央装饰件的左右两端部以容许车宽方向的位置偏移的方式安装于前围箱，且与各侧部装饰件重合。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利5081107号

发明内容

发明要解决的课题

前述的现有前围上盖板构造将设置于前柱前端的装饰件在车辆上下方向上卡定于前围上盖板。因此无法容许由前柱的膨胀、收缩引起的车辆前后方向的位移。

因此，在位移量很大的情况下，存在装饰件主体、连接部破损的可能。

本发明目的在于提供能够容许由前柱的膨胀、收缩引起的车辆前后方向的位移的前围上盖板构造。

用于解决课题的方案

本发明包括：前围上盖板，其配置在车辆前部，并沿车宽方向延伸设置；前柱，其配置在车辆侧部，以随着趋向后方而位于上方的方式延伸设置；以及装饰件，其从前柱的前端部向前方延伸设置并向车宽内侧弯曲，以与前围上盖板的车宽外侧端部连结。前围上盖板在其车宽外侧端部具有沿车宽方向且沿上下方向延伸设置的纵壁部，在装饰件的车宽内侧端部设置的第一卡定部在前后方向上卡定于在纵壁部设置并沿车宽方向延伸的长孔。

发明效果

根据本发明，能够提供能够容许由前柱的膨胀、收缩引起的车辆前后方向的位移的前围上盖板构造。

附图说明

图1是在应用本发明实施方式的前围上盖板构造的车辆的前部中示出整体构成的俯视图。

图2是在实施方式的前围上盖板构造中主要将车辆前部左侧的前围上盖板与前柱接合的接合部分放大的俯视图。

图3是在实施方式的前围上盖板构造中示出装饰件的第一卡定部卡定于前围上盖板的长孔的情形的立体图。

图4是在实施方式的前围上盖板构造中示出从斜下方观察装饰件的立体图。

图5是在实施方式的前围上盖板构造中说明装饰件与罩部件的配置关系并从车辆内侧观察的立体图。

图6是在实施方式的前围上盖板构造中示出将装饰件卡定于纵壁部的倾斜的俯视图。

图7是在实施方式的前围上盖板构造中从车宽方向内侧观察在前围上盖板与前柱接合的接合部分配置的装饰件的立体图。

图8是在实施方式的前围上盖板构造中示出弯曲的装饰件的上缘部的曲率与下缘部的曲率的差异的俯视图。

附图标记说明

1 车辆

2 前围上盖板

2a 车宽外侧端部

3 前柱

3a 前端部

4 装饰件

4b 车宽内侧端部

5 纵壁部

6 第一卡定部

具体实施方式

以下参照适当附图说明本发明的一实施方式。对相同的构成要素标注相同的附图标记并省略重复的说明。在说明方向时，只要没有特别声明，则基本上基于从驾驶者观察的前后、左右或上下进行说明。另外，“车宽方向”与“左右方向”含义相同。

图1示出应用本发明实施方式的前围上盖板构造的车辆1。

在车辆1的前部具备前围上盖板2。前围上盖板2配置在车室R的前方并沿车宽方向延伸设置。

另外，在车室前方的侧缘配置有左右一对前柱3。前柱3随着从前围上盖板2侧的前端部3a趋向上方而后倾，并随着趋向后方而位于上方。

并且，本实施方式的车辆1具备左右一对装饰件4。装饰件4从前柱3的前端部3a向前方延伸设置并向车宽内侧弯曲，从而与前围上盖板2的车宽外侧端部2a连结。

在装饰件4的车宽内侧端部4b设置有第一卡定部6(参照图4)。第一卡定部6具有：舌片状的卡定片6a；加强肋部6b、6b，其向卡定片6a的面外方向凸出设置；以及卡定阶梯部6c，其切缺形成在下侧的加强肋部6b。

其中，前围上盖板2在其车宽外侧端部2a具有沿车宽方向且向上方延伸的纵壁部5(参照图3)。

在纵壁部5设有沿车宽方向延伸的长方形形状的长孔7。长孔7能够将卡定片6a沿车辆前后方向穿插而卡定。

长孔7的开口在车辆上下方向的大小为，使加强肋部6b与上周缘7a抵接以抑制上下方向的移动，并将卡定阶梯部6c(参照图4)卡定于下周缘7b。

另外，长孔7的车宽方向的开口的大小形成为，大于卡定片6a的宽度方向尺寸。

因此，在将第一卡定部6在车辆前后方向上卡定于长孔7的状态下，卡定片6a无法从长孔7抜出，且能够在长孔7的长度方向及车宽方向上滑动移动。因此，容许前围上盖板2与装饰件4间的沿车宽方向的相对移动。

本实施方式的装饰件4如图4所示，包括向车宽内侧弯曲并成为骨架的纵壁状的装饰件主体4i。装饰件主体4i具有：前面部4a，其设有第一卡定部6并与纵壁部5(参照图3)相对配置；侧面部4d，其设有与前柱3的前端部3a连结的第二卡定部8，并与前端部3a的内侧面相对；以及倾斜面部4c，其弯曲形成而将大致正交的前面部4a与侧面部4d之间以成为一体的方式连接。

另外，装饰件4从前面部4a到倾斜面部4c沿着装饰件主体4i的上缘部4e设有俯视观察呈大致三角形状的檐部4g(参照图2)。此外，在装饰件主体4i的下缘部4f设有沿着下缘部4f弯曲形成的厚壁的加强凸缘4h。

另外，如图4所示，檐部4g使大致三角形形状的顶点部向外侧方伸出，从而形成为从上方覆盖纵壁部5及第一卡定部6。

此外，加强凸缘4h沿着装饰件4的下缘部4f以成为一体的方式弯曲形成(参照图5)。因此，即使装饰件4作用有载荷，也能够抑制产生例如屈曲变形等过大变形。

另外，在装饰件4设有由分体部件构成的第一连结部件10和第二连结部件20。其中，第一连结部件10安装于装饰件主体4i的前面部4a，并与前围上盖板2连结。

第一连结部件10具有卡定于前围上盖板2的第一卡定部6和在第一卡定部6的基端侧沿着前面部4a延伸设置的平板状的第一延伸设置部11。

另外，第二连结部件20安装于装饰件主体4i的侧面部4d并与前柱3连结。

第二连结部件20具有卡定于前柱3的第二卡定部8，和在第二卡定部8的基端侧沿着侧面部4d延伸设置的平板状的第二延伸设置部21。第二卡定部8设有从第二延伸设置部21朝向车宽外方突出设置的卡定爪部8a。

另外，如图7所示，在前柱3的前端部3a开设有大致长方形形状的卡定开口3b。并且，卡定爪部8a插入卡定开口3b中并卡定。

此外，如图4所示，在本实施方式的前围上盖板构造中，在第一延伸设置部11与第二延伸设置部21之间设有规定距离L的间隙。

另外，如图5所示，在装饰件4的外侧，对应于第一延伸设置部11与第二延伸设置部12分离的部分设有罩部件30。

本实施方式的罩部件30由树脂材料构成，并从前柱3的前端部3a延伸设置到装饰件4的形成为檐部4g的顶点部位置(参照图2)。

因此，在第一延伸设置部11与第二延伸设置部12之间形成的间隙由罩部件30覆盖而不可见。因此能够提高外观品质。

此外，第一连结部件10和第二连结部件20中的至少某一方的刚性设定为高于装饰件4的刚性。在此，第一、第二连结部件10、20由刚性高于装饰件主体4i的树脂材料形成。因此，与在第一延伸设置部11和第二延伸设置部12之间形成的规定距离L的间隙对应的部分的装饰件4能够使与前围上盖板2或前柱3的热变形相伴的位移变形并吸收。需要说明的是，第一、第二连结部件10、20也可以通过改变板厚来将刚性设定得高于装饰件主体4i。

并且，如图6所示，纵壁部5沿着装饰件4的倾斜面部4c朝向车辆后方延伸。另外，如图6所示，纵壁部5从装饰件4的弯曲的前面部4a沿着倾斜面部4c朝向车辆后方延伸。

本实施方式的纵壁部5从左右方向以规定的角度α后倾而向车辆后方延伸。

另外，如图6及图8所示，装饰件4设有上缘部4e和下缘部4f。并且，如图8所示，使装饰件4的弯曲的上缘部4e的曲率r1与下缘部4f的曲率r2不同(r1＞r2)。

接下来说明本实施方式的前围上盖板构造的作用效果。

本实施方式的前围上盖板构造如图3所示，包括：前围上盖板2，其配置在车辆前部，并沿车宽方向延伸设置；前柱，其配置在车辆侧部，以随着趋向后方而位于上方的方式延伸设置；以及装饰件4，其从前柱的前端部向前方延伸设置并向车宽内侧弯曲，以与前围上盖板2的车宽外侧端部2a连结。前围上盖板2在车宽外侧端部2a具有沿车宽方向且沿上下方向延伸设置的纵壁部5，在装饰件4的车宽内侧端部4b设置的第一卡定部6在前后方向上卡定于在纵壁部5设置并沿车宽方向延伸的长孔7。

在本实施方式的前围上盖板构造中，能够容许由前柱3的膨胀、收缩引起的车辆前后方向的位移。

即，本实施方式的前围上盖板2将弯曲的装饰件4在前后方向上卡定于沿纵壁部5的车宽方向延伸的长孔7。

因此，在由于前柱3的热变形而沿前后方向位移时，装饰件4沿着长孔7的延伸方向即车宽方向位移。因此，能够将装饰件4的前后方向的位移变更为车宽方向的位移并吸收。

另外，在前柱3膨胀时，前围上盖板2的车宽外侧端部2a与装饰件4的车宽内侧端部4b的间隙减小。

像这样，本实施方式的前围上盖板2能够抑制装饰件4的破损、由位置偏移引起的外观品质下降。

此外，如图4所示，装饰件4具有：前面部4a，其与纵壁部5相对配置；侧面部4d，其以借助倾斜面部4c而与前面部4a成为一体的方式设置；第一连结部件10，其设置在前面部4a并与前围上盖板2连结；以及第二连结部件20，其设置在侧面部4d并与前柱3连结。

其中，第一连结部件10具有：第一卡定部6，其卡定于前围上盖板2；以及第一延伸设置部11，其在第一卡定部6的基端侧沿着前面部4a延伸设置。

另外，第二连结部件20具有：第二卡定部8，其卡定于前柱3；以及第二延伸设置部21，其在第二卡定部8的基端侧沿着侧面部4d延伸设置。

并且，第一延伸设置部11与第二延伸设置部21之间分离规定距离L配置。

在第一延伸设置部11与第二延伸设置部21之间形成有间隙。因此，位于间隙中的装饰件4进一步伸缩，容许由前柱3及前围上盖板2的热变形引起的位移。因此，能够进一步抑制外观品质下降及破损。

另外，在装饰件4的外侧，如图5所示，在与第一延伸设置部11和第二延伸设置部21分离的部分的间隙对应的位置设有罩部件30。

因此，第一延伸设置部11与第二延伸设置部21之间的间隙由罩部件30由遮蔽而不可见。另外，即使前柱3及前围上盖板2因热变形而位移也能够隐蔽。因此能够抑制外观品质下降。

此外，本实施方式的第一连结部件10和第二连结部件20中的至少某一方的刚性设定得高于装饰件4的刚性。

因此，装饰件4的位于第一连结部件10与第二连结部件20之间的部位变形，能够容许由前柱3及前围上盖板2的热变形引起的位移。

并且，纵壁部5沿着装饰件4的倾斜面部4c而朝向车辆后方延伸。

由于纵壁部5后倾，因此能够使因前柱3的热量引起的膨胀/收缩而产生位移高效地沿着纵壁部5沿车宽方向避让，能够防止外观品质下降。

另外，使装饰件4的弯曲的上缘部4e的曲率r1与下缘部4f的曲率r2不同。

因此，能够使因热量引起的膨胀/收缩而产生的应变分散而避免局部集中，在发生位移时也能够维持外观品质。

本发明并非限定于上述实施方式，能够进行多种变形。上述实施方式是为了以使本发明容易理解的方式进行说明而作出的例示，并非限定为具备所说明的全部构成。另外，能够将某实施方式的构成的一部分置换为其他实施方式的构成，另外，也可以在某实施方式的构成中添加其他实施方式的构成。另外，可以对各实施方式的构成的一部分进行删除或追加、置换其他构成。针对上述实施方式的可能的变形例如如下。

在本实施方式中，如图3所示将沿车宽方向延伸的长方形形状的长孔7形成在纵壁部5上，但并不特别限定于此。例如，也可以是长圆形状等，只要设置在纵壁部5上并沿车宽方向延伸，长孔7的形状、数量及配置位置并无特别限定

另外，在本实施方式中，如图4所示，在下侧的加强肋部6b切缺形成卡定阶梯部6c以使之卡定于下周缘7b(参照图3)，但并不特别限定于此。只要是在前后方向上卡定于长孔7的构造例如使钩状的卡定爪卡定于长孔7开口周缘等，则卡定部的形状、数量及材质并无特别限定。

Claims (6)

1.一种前围上盖板构造，其特征在于，包括：

前围上盖板，其配置在车辆前部，并沿车宽方向延伸设置；

前柱，其配置在车辆侧部，以随着趋向后方而位于上方的方式延伸设置；以及

装饰件，其从所述前柱的前端部向前方延伸设置并向车宽内侧弯曲，以与所述前围上盖板的车宽外侧端部连结，

所述前围上盖板在其车宽外侧端部具有沿车宽方向且沿上下方向延伸设置的纵壁部，

在所述装饰件的车宽内侧端部设置的第一卡定部在前后方向上卡定于在所述纵壁部设置并沿车宽方向延伸的长孔。

2.根据权利要求1所述的前围上盖板构造，其特征在于，

所述装饰件具有；前面部，其与所述纵壁部相对配置；侧面部，其以借助倾斜面部而与所述前面部成为一体的方式设置；第一连结部件，其设置在所述前面部并与所述前围上盖板连结；以及第二连结部件，其设置在所述侧面部并与所述前柱连结，

所述第一连结部件具有：所述第一卡定部，其卡定于所述前围上盖板；以及第一延伸设置部，其在所述第一卡定部的基端侧沿着所述前面部延伸设置，

所述第二连结部件具有：第二卡定部，其卡定于所述前柱；以及第二延伸设置部，其在所述第二卡定部的基端侧沿着所述侧面部延伸设置，

所述第一延伸设置部与所述第二延伸设置部之间分离配置。

3.根据权利要求2所述的前围上盖板构造，其特征在于，

在所述装饰件的外侧，在与所述第一延伸设置部和所述第二延伸设置部分离的部分对应的位置设置有罩部件。

4.根据权利要求2所述的前围上盖板构造，其特征在于，

所述第一连结部件和所述第二连结部件中的至少某一方的刚性设定为高于所述装饰件的刚性。

5.根据权利要求1所述的前围上盖板构造，其特征在于，

所述纵壁部沿着所述装饰件的倾斜面部朝向车辆后方延伸。

6.根据权利要求1所述的前围上盖板构造，其特征在于，

使所述装饰件的弯曲的上缘部的曲率与下缘部的曲率不同。

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