JP2012001193A - モールの取り付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】外観品質を向上させることができるモールの取り付け構造を提供する。
【解決手段】フロントピラーとフロントフェンダー２の上端部との間にモール３が介在し、フロントピラーの側面４Ｓ１の車幅方向外側Ｗ２に位置するフロントフェンダー２の上端部に車幅方向内側Ｗ１に張り出す第１フランジ７が形成され、モール３の下端部に形成された係合部１３が第１フランジ７に係合して、フロントピラーの側面４Ｓ１と、この側面４Ｓ１の車幅方向外側Ｗ２に位置するフロントフェンダー２の上端部との間に前記モール３が介在している。
【選択図】図５

Description

本発明は、フロントピラーとフロントフェンダーの上端部との間にモールが介在しているモールの取り付け構造に関する。

従来、上記のモールの取り付け構造において、前記モールはフロントピラーの前面と、この前面の車両前方側のフロントフェンダーの上端部との間に介在していた（特許文献１参照）。

実開昭５９−１３２４７３号公報

上記従来の構造によれば、前記モールは、フロントピラーの前面と、この前面の車両前方側のフロントフェンダーの上端部に介在していたために、フロントピラーの側面と、この側面に対向するフロントフェンダーの上端部との間が見えて、外観品質が低下していた。
本発明は、外観品質を向上させることができるモールの取り付け構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
フロントピラーとフロントフェンダーの上端部との間にモールが介在しているモールの取り付け構造であって、
前記フロントピラーの側面の車幅方向外側に位置する前記フロントフェンダーの上端部に車幅方向内側に張り出す第１フランジが形成され、
前記モールの下端部に形成された係合部が前記第１フランジに係合して、前記フロントピラーの側面と、この側面の車幅方向外側に位置する前記フロントフェンダーの上端部との間に前記モールが介在している点にある。（請求項１）

この構成によれば、フロントピラーの側面の車幅方向外側に位置するフロントフェンダーの上端部に車幅方向内側に張り出す第１フランジが形成され、この第１フランジにモールの下端部に形成された係合部が係合しているから、モールの下端部をフロントフェンダーの上端部に確実に連結することができる。

そして、前記フロントピラーの側面と、この側面の車幅方向外側に位置する前記フロントフェンダーの上端部との間に前記モールが介在しているから、前記フロントピラーの側面と、この側面の車幅方向外側に位置する前記フロントフェンダーの上端部との間を覆い隠すことができて外観品質を向上させることができる。（請求項１）

本発明において、前記フロントピラーよりも車両前方側のフロントフェンダーの上端部に車幅方向内側に張り出す第２フランジが形成され、
前記第２フランジに嵌合孔が形成され、
前記嵌合孔に嵌合する嵌合凸部が前記モールに形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

フロントピラーよりも車両前方側のフロントフェンダーの上端部の第２フランジに形成された嵌合孔にモールの嵌合凸部が嵌合しているから、フロントピラーの車両前方側でモールをフロントフェンダーに確実に連結することができる。これにより、フロントフェンダーの上端部とモールとの位置ずれを回避することができて、外観品質を向上させることができる。（請求項２）

本発明において、
前記第１フランジの車両前後方向の長さは前記フロントピラーの車両前後方向の長さよりも長く設定され、
前記第１フランジの車幅方向内側の端縁と前記フロントピラーの側面との間が車両後方側ほど徐々に狭くなっていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

前記フランジの車幅方向内側の端縁と前記フロントピラーの側面との間に車両前方側からモールを差し込む（挿入する）際に、フランジの車幅方向内側の端縁と前記フロントピラーの側面とがガイドの機能を発揮して、モールを円滑に挿入することができ、作業性を向上させることができる。（請求項３）

本発明において、
前記フロントピラーの側面に装飾用のテープが貼着され、
前記装飾用のテープの下端部は前記モールで覆い隠されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

前記フロントピラーの側面に装飾用のテープが貼着され、前記装飾用のテープの下端部は前記モールで覆い隠されているから、フロントピラーの外観をよくすることができる。

本発明によれば、
外観品質を向上させることができるモールの取り付け構造を提供することができた。

自動車の全体斜視図 モールの取り付け構造の斜視図 モールを取り付ける前のフロントピラーとフロントフェンダーの斜視図 モールの斜視図 （ａ）は図２のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図２のＣ−Ｃ断面図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に自動車５０の全体斜視図を示し、図２に、フロントピラー１とフロントフェンダー２の上端部との間にモール３が介在したモールの取り付け構造を示してある。モール３はＴＥＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）で成形されている。モールの取り付け構造は自動車の左右中心に対して対称（左右対称）である。本実施形態では自動車の左側のモールの取り付け構造について説明し、右側のモールの取り付け構造については説明を省略する。

［フロントピラー１の構造］
フロントピラー１は、サイドボディアウタパネル４とフロントピラーリンフォースとフロントピラーインナパネルとフロントピラートリムとから成る。サイドボディアウタパネル４は、横断面において車幅方向外側Ｗ２に凸の緩やかな円弧状の側壁４Ｓと、側壁４Ｓの車両前方側Ｆｒの端部から車幅方向内側Ｗ１に延びる前壁４Ｍと、側壁４Ｓの車両後方側Ｒｒの端部から車幅方向内側Ｗ１に延びる後壁とを備えている。

サイドボディアウタパネル４とフロントピラーリンフォースとフロントピラーインナパネルは金属板で成形され、フロントピラートリムは樹脂板で成形されている。そして、フロントピラー１の側壁４Ｓの側面４Ｓ１にほぼ全面にわたって装飾用のテープ６が貼着され、テープ６の下端部がモール３で覆い隠されている。

［フロントフェンダー２の構造］
図１に示すように、フロントフェンダー２はヘッドランプ３０とフロントドア４０の間に位置し、フロントフェンダー２の上下両端部間が車幅方向外側Ｗ２に外膨らみ状に膨出している（図２，図３参照）。これにより、フロントフェンダー２の外観を向上させることができる。フロントフェンダー２の下端縁は、下方のフロントタイヤ３５を囲むホイールアーチ２Ａを形成している。図１の符号３６はフロントフード、３７はフロントウインドガラスである。フロントフード３６とフロントウインドガラス３７の間には、カウル部の一部分である樹脂製のカウルトップガーニッシュ２９が位置している。

図２，図３，図５（ａ）〜図５（ｃ）に示すように、フロントピラー１の側面４Ｓ１（側壁４Ｓの側面４Ｓ１）の車幅方向外側Ｗ２に位置するフロントフェンダー２の上端部に、車幅方向内側Ｗ１に張り出すほぼ水平の第１フランジ７が形成されている。図５（ａ）に示すように、第１フランジ７に対向するフロントピラー１の第１側壁部分４Ｓａと、この第１側壁部分４Ｓａの上側に位置する第２側壁部分４Ｓｂとの間には段差部４３が介在し、前記第１側壁部分４Ｓａが第２側壁部分４Ｓｂよりも車幅方向内側Ｗ１に位置している。

前記第１フランジ７の車両前後方向の長さはフロントピラー１の車両前後方向の長さよりも長く設定されている。第１フランジ７は、フロントピラー１の側面４Ｓ１の車幅方向外側Ｗ２のフランジ部分が、フロントピラー１の車両前方側Ｆｒのフランジ部分よりも幅狭に設定されている。また、フロントピラー１の側面４Ｓ１の車幅方向外側Ｗ２に位置する第１フランジ７の車幅方向内側Ｗ１の端縁７Ｔが、フロントピラー１のサイドボディアウタパネル４の側壁４Ｓに沿う緩やかな円弧状に形成されている。そして、第１フランジ７の車幅方向内側Ｗ１の端縁７Ｔとフロントピラー１の側面４Ｓ１との間の隙間Ｓが車両後方側Ｒｒほど徐々に狭くなっている。

また、フロントピラー１よりも車両前方側Ｆｒのフロントフェンダー２の上端部に、車幅方向内側Ｗ１に張り出す縦断面クランク状のフランジ８が形成されている（図５（ｂ）参照）。すなわち、第１フランジ７の張り出し端部から縦壁状のフランジ部分を下方に延ばし、このフランジ部分の下端部から車幅方向内側Ｗ１にほぼ水平の第２フランジ９を延ばしてクランク状のフランジ８を形成してある。そして、クランク状のフランジ８のうち、車幅方向内側Ｗ１の水平の第２フランジ９に嵌合孔９Ｈが形成されている。クランク状のフランジ８の車両前方側Ｆｒには断面Ｌ字形のフランジ１０（図５（ｃ）参照）が形成されている。すなわち、第１フランジ７の張り出し端部から縦壁状のフランジ１０Ａを下方に延ばしてＬ字形のフランジ１０を形成してある。

［モール３の構造］
図２，図４に示すように、前記モール３は車両前後方向に細長く成形され、フロントピラー１のサイドボディアウタパネル４に外嵌する帯板状の帯板部１１と、帯板部１１の車両前方側Ｆｒの端部から車両前方側Ｆｒに延びる延出部１２とから成る。

前記帯板部１１は、サイドボディアウタパネル４の前壁４Ｍに車両前方側Ｆｒから重なる前壁１１Ｍと、サイドボディアウタパネル４の側壁４Ｓに重なる側壁１１Ｓと、サイドボディアウタパネル４の後壁に重なる後壁１１Ｋとを備え、帯板部１１の側壁１１Ｓの下端部に、第１フランジ７に係合する第１係合爪１３（係合部に相当，図５（ａ）参照）が、帯板部１１の側壁１１Ｓの全長にわたって形成されている。

図５（ａ）に示すように、帯板部１１の側壁１１Ｓの上端部は車幅方向内側Ｗ１（フロントピラー１側）に折曲し、側壁１１Ｓの下端部は上下方向中間部よりも厚肉に設定されている。第１係合爪１３は、側壁１１Ｓの車幅方向内側Ｗ１の下端部部分に連なっている。

図５（ｂ）に示すように、前記延出部１２は断面Ｌ字形に形成され、帯板部１１の前壁１１Ｍから車両前方側Ｆｒに延びている。Ｌ字の一片に対応する横壁１２Ａはほぼ水平方向に沿い、他片に対応する縦壁１２Ｂはほぼ上下方向に沿っている。そして、図２，図３に示すように、フロントフェンダー２を車体に連結する連結ボルトＢの頭部Ｂ１を覆う膨出部１４が前記横壁１２Ａに形成され、前記嵌合孔９Ｈに嵌合する断面円形リング状の嵌合凸部１２Ｔがモール３の横壁１２Ａに形成されている。

また、図４，図５（ｃ）に示すように、前記縦壁１２Ｂの車両前方側Ｆｒの端部から車幅方向外側Ｗ２に突出する第２係合爪１５が設けられている。第２係合爪１５は前記膨出部１４よりも車両前方側Ｆｒに位置する。

［モール３の取り付け構造］
図５（ａ）〜図５（ｃ）に示すように、前記モール３の帯板部１１の下端部に形成された第１係合爪１３がフロントフェンダー２の第１フランジ７に係合している。そして、モール３の延出部１２に形成された嵌合凸部１２Ｔがフロントフェンダー２の第２フランジ９の嵌合孔９Ｈに上方から挿入嵌合し、モール３の延出部１２に形成された第２係合爪１５が、前記断面Ｌ字形のフランジ１０の縦壁状のフランジ１０Ａに係合している。

さらに、モールの帯板部１１の前壁１１Ｍと側壁１１Ｓと後壁１１Ｋが、フロントピラー１のサイドボディアウタパネル４の前壁４Ｍと側壁４Ｓと後壁に両テープ４６で各別に接合されて、モール３がフロントピラー１の側面４Ｓ１と、この側面４Ｓ１の車幅方向外側Ｗ２に位置するフロントフェンダー２の上端部との間に介在している（図２参照）。

図２，図５（ｂ）に示すように、フロントフード３６とフロントウインドガラス３７の間に配置されるカウルトップガーニッシュ２９の車幅方向の端部がモール３の延出部１２の上方に位置し、カウルトップガーニッシュ２９とフロントフェンダー２のクランク状のフランジ８とでモール３の延出部１２の縦壁１２Ｂを挟み込んでいる。
従来の構造においては、カウルトップガーニッシュ２９の車幅方向の端部がフロントフェンダー２のクランク状のフランジ８に干渉し、塗膜を削ったり、さらにはそれに起因して錆びたりする等の問題が懸念されるために、カウルトップガーニッシュ２９とフロントフェンダー２のクランク状のフランジ８の車幅方向のクリアランスは、ボディーの精度やカウルトップガーニッシュ２９の組み付け誤差までを見込んだ十分な長さに設定する必要がある。
しかしながら、クリアランスを大きく取り過ぎると、部品の見切り部（カウルトップガーニッシュ２９とクランク状のフランジ８の隙間）から内部の構造体が見えてしまい、外観品質が損なわれることになる。
そこで、本構造のように、カウルトップガーニッシュ２９とフロントフェンダー２のクランク状のフランジ８の隙間にモール３の縦壁１２Ｂを挟み込むことで、縦壁１２Ｂがクッション代わりになり、フロントフェンダー２の塗膜削れの心配がなくなるので、カウルトップガーニッシュ２９とクランク状のフランジ８の隙間を狭めることができて、外観品質を向上させることができる。

［モール３の取り付け方法］
モール３の取り付け方法は次の通りである。
（１） フロントフェンダー２の前記第１フランジ７の車幅方向内側Ｗ１の端縁７Ｔとフロントピラー１の側面４Ｓ１との間の隙間Ｓに車両前方側Ｆｒからモール３を差し込む（挿入する）。この場合、前記隙間Ｓが車両後方側Ｒｒほど狭くなっているから、第１フランジ７の車幅方向内側Ｗ１の端縁７Ｔとフロントピラー１の側面４Ｓ１とがガイドの機能を発揮して、モール３を円滑に挿入することができ、作業性を向上させることができる。

（２） 第１係合爪１３をフロントフェンダー２の第１フランジ７に係合させ、モール３の延出部１２に形成された嵌合凸部１２Ｔをフロントフェンダー２の第２フランジ９の嵌合孔９Ｈに上方から挿入嵌合し、モール３の延出部１２に形成された第２係合爪１５を、前記断面Ｌ字形のフランジ１０の縦壁状のフランジ１０Ａに下側から係合させる。これによりモール３の前端部の浮き上がりを抑えて隙の発生を防止することができる。

上記の構造によれば、
フロントピラー１の側面４Ｓ１の車幅方向外側Ｗ２に位置するフロントフェンダー２の上端部に車幅方向内側Ｗ１に張り出す第１フランジ７が形成され、この第１フランジ７に、モール３の下端部に形成された第１係合爪１３が係合しているから、モール３の下端部をフロントフェンダー２の上端部に確実に連結することができる。

そして、前記フロントピラー１の側面４Ｓ１と、この側面４Ｓ１の車幅方向外側Ｗ２に位置する前記フロントフェンダー２の上端部との間に前記モール３が介在しているから、前記フロントピラー１の側面４Ｓ１と、この側面４Ｓ１の車幅方向外側Ｗ２に位置する前記フロントフェンダー２の上端部との間を覆い隠すことができて外観品質を向上させることができる。

また、フロントピラー１よりも車両前方側Ｆｒのフロントフェンダー２の上端部の第２フランジ９に形成された嵌合孔９Ｈにモール３の嵌合凸部１２Ｔが嵌合しているから、フロントピラー１の車両前方側Ｆｒでモール３をフロントフェンダー２に確実に連結することができる。これにより、フロントフェンダー２の上端部とモール３との位置ずれを回避することができて、外観品質を向上させることができる。

さらに、フロントピラー１の側面４Ｓ１に装飾用のテープ６が貼着され、前記装飾用のテープ６の下端部はモール３で覆い隠されているから、フロントピラー１の外観をよくすることができる。

前記モール３の延出部１２の横壁１２Ａをフロントフェンダー２の第２フランジ９にクリップ止めしてもよい。

１ フロントピラー
２ フロントフェンダー
３ モール
４Ｓ１ フロントピラーの側面
６ 装飾用のテープ
７ 第１フランジ
７Ｔ 端縁（第１フランジの車幅方向内側の端縁）
９ 第２フランジ
９Ｈ 嵌合孔
１２Ｔ 嵌合凸部
１３ 係合部（第１係合爪）
Ｆｒ 車両前方側
Ｒｒ 車両後方側
Ｗ１ 車幅方向内側
Ｗ２ 車幅方向外側

Claims (4)

1. フロントピラーとフロントフェンダーの上端部との間にモールが介在しているモールの取り付け構造であって、
   前記フロントピラーの側面の車幅方向外側に位置する前記フロントフェンダーの上端部に車幅方向内側に張り出す第１フランジが形成され、
   前記モールの下端部に形成された係合部が前記第１フランジに係合して、前記フロントピラーの側面と、この側面の車幅方向外側に位置する前記フロントフェンダーの上端部との間に前記モールが介在しているモールの取り付け構造。
2. 前記フロントピラーよりも車両前方側のフロントフェンダーの上端部に車幅方向内側に張り出す第２フランジが形成され、
   前記第２フランジに嵌合孔が形成され、
   前記嵌合孔に嵌合する嵌合凸部が前記モールに形成されている請求項１記載のモールの取り付け構造。
3. 前記第１フランジの車両前後方向の長さは前記フロントピラーの車両前後方向の長さよりも長く設定され、
   前記第１フランジの車幅方向内側の端縁と前記フロントピラーの側面との間が車両後方側ほど徐々に狭くなっている請求項１又は２記載のモールの取り付け構造。
4. 前記フロントピラーの側面に装飾用のテープが貼着され、
   前記装飾用のテープの下端部は前記モールで覆い隠されている請求項１〜３のいずれか一つに記載のモールの取り付け構造。

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