JP2018070019A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】袋体の展開に耐えることができる強度と、蓋体に対してリテーナを組み付け、又は取り外す作業性との両立を実現できるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ袋体を保持するリテーナ１１と、リテーナ１１を覆う蓋体２２とを備え、リテーナ１１は、エアバッグ袋体を収容する収容部１４を備え、収容部１４は、エアバッグ袋体の展開方向に向けて開口した開口部を有し、蓋体２２は、内装パネルに沿って設けられる基部２３と、基部２３から突出して収容部１４の周囲の少なくとも一部を覆う壁部２４とを備え、壁部２４は、開口部の一方の辺の方向に沿った主壁部２４ａと、開口部の他方の辺の方向に沿った側壁部２４ｃ，２４ｄとを備え、主壁部２４ａの外面には、壁部２４が基部２３から突出する突出方向に沿って形成された主リブ２７と、主リブ２７と側壁部２４ｃ，２４ｄとの間で、主リブ２７より短く形成された副リブ２８とが形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、エアバッグ装置に関するものである。

車両における助手席用のエアバッグ装置は、袋体を収容したリテーナがインストゥルメントパネル内に配置されて構成されている（例えば、下記特許文献１参照）。リテーナは、インストゥルメントパネルや車両の骨格部材等に固定される。

特開平７−１１７６０９号公報

ところでエアバッグ装置は、通常時に袋体が車室側から見えないように、リテーナの上（車室側）に蓋体を備える構成となっている。エアバッグ装置を組み立てる際には、袋体が収容されたリテーナを蓋体に組み付ける必要がある。あるいはメンテナンス等各種の理由で、リテーナを蓋体に組み付けた後に、リテーナを取り外す場合がある。

袋体が展開する際には、袋体が蓋体を開いて車室側に膨出する。そこで、リテーナと蓋体との間の組み付けは、袋体の展開に耐えることができる相応の強度が必要である。このため、作業者が蓋体にリテーナを組み付ける際、又は蓋体からリテーナを取り外す際に、労力を要していた。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、袋体の展開に耐えることができる強度と、蓋体に対してリテーナを組み付け、又は取り外す際の作業性との両立を実現できるエアバッグ装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、第１発明は、車両の内装パネル（例えば、実施形態におけるインストゥルメントパネル２０）に設けられるエアバッグ装置（例えば、実施形態におけるエアバッグ装置１０）であって、エアバッグ袋体（例えば、実施形態における袋体１２）と、前記エアバッグ袋体を保持するリテーナ（例えば、実施形態におけるリテーナ１１）と、前記リテーナを覆う蓋体（例えば、実施形態における蓋体２２）とを備え、前記リテーナは、前記エアバッグ袋体を収容する収容部（例えば、実施形態における収容部１４）を備え、前記収容部は、前記エアバッグ袋体の展開方向に向けて開口した開口部（例えば、実施形態における開口部１４ｆ）を有し、前記蓋体は、前記内装パネルに沿って設けられる基部（例えば、実施形態における基部２３）と、前記基部から突出して前記収容部の周囲の少なくとも一部を覆う壁部（例えば、実施形態における壁部２４）とを備え、前記壁部は、前記開口部の一方の辺の方向に沿った主壁部（例えば、実施形態における主壁部２４ａ，２４ｂ）と、前記開口部の前記一方の辺に隣接する他方の辺の方向に沿った側壁部（例えば、実施形態における側壁部２４ｃ，２４ｄ）とを備え、前記主壁部の外面には、前記壁部が前記基部から突出する突出方向に沿って形成された主リブ（例えば、実施形態における主リブ２７）と、前記主リブと前記側壁部との間で、前記突出方向に沿って前記主リブより短く形成された副リブ（例えば、実施形態における副リブ２８）とが形成されている、ことを特徴とする。

第２発明は、第１発明において、前記一方の辺は前記開口部の長辺であり、前記他方の辺は前記開口部の短辺であることを特徴とする。

第３発明は、第１又は第２発明において、前記リテーナは、前記収容部を前記蓋体に係止する取付片（例えば、実施形態における取付片４２）を備え、前記主壁部は、前記取付片が係止される係合部（例えば、実施形態における係合部２５）を有し、前記副リブは、前記基部と前記係合部との間の範囲内に形成されていることを特徴とする。

第４発明は、第３発明において、前記主リブは、前記基部と前記係合部との間の範囲よりも長く形成されていることを特徴とする。

第５発明は、第１〜第４発明において、前記主壁部の外面には、複数の前記主リブが、前記一方の辺に沿って並列的に形成されていることを特徴とする。

第６発明は、第５発明において、前記主壁部の前記一方の辺の方向の両側にそれぞれ前記側壁部が設けられ、前記一方の辺に沿って並列的に形成された複数の前記主リブと、前記側壁部のそれぞれとの間に、前記副リブが形成されていることを特徴とする。

第１発明によれば、蓋体が、主壁部の外面に長く形成された主リブと、主壁部の外面に短く形成された副リブとを有しているので、副リブの延長線上に、主壁部が変形しやすい領域を局所的に設定することができる。これにより、蓋体に対して、リテーナを組み付け、又は取り外す作業性を向上することができる。
また、主壁部において、副リブが主リブと側壁部との間に配置されているので、エアバッグ袋体の展開時、副リブの位置には荷重が作用しにくい。これにより、主壁部の強度が、主リブを主体として保持される。したがって、エアバッグ袋体の展開に耐えることができる強度と、蓋体からリテーナを取り外す作業性との両立を実現することができる。

第２発明によれば、主リブと副リブとが間隔をあけて並設される方向が、リテーナの開口部の長辺に沿う方向となる。このため、主リブと側壁部との間に、副リブを配置する間隔（主リブ又は側壁部と副リブとの距離）を適切に設定しやすくなる。これにより、副リブの延長線上に主壁部が変形しやすい領域の範囲を設定する際に、副リブの長さと間隔とにより、主壁部の局所的な変形性を調整しやすくなる。

第３発明によれば、副リブが、蓋体における基部と係合部との間の範囲内に形成されているので、副リブの延長線上で主壁部を変形させたときに、係合部から取付片の係止を容易に解除することができる。このため、蓋体に対して、リテーナを組み付け、又は取り外す作業が一層容易になる。

第４発明によれば、主リブが、蓋体における基部と係合部との間の範囲よりも長く形成されているので、主リブに近接した係合部に対する取付片の係止が緩みにくくなる。このため、蓋体にリテーナが組み付けられた状態の安定性を向上することができる。

第５発明によれば、複数の主リブが、一方の辺に沿って並列的に形成されているので、エアバッグ袋体の展開による荷重を複数の主リブに分散して、主壁部の強度を一層向上することができる。

第６発明によれば、複数の主リブと一対の側壁部との間のそれぞれに副リブが形成されているので、副リブの延長線上に、主壁部が変形しやすい領域を主壁部の両側二箇所に設定することができる。これにより、蓋体に対して、リテーナを組み付け、又は取り外す作業性を一層向上することができる。

実施形態に係るエアバッグ装置を備えた車両の車室内を示す斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に相当する断面図である。 実施形態に係るエアバッグ装置を下方から見た斜視図である。 実施形態に係るエアバッグ装置のリテーナを上方から見た斜視図である。 図２のＶ部拡大図である。 図３のＶＩ−ＶＩ線に相当する断面図である。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方をそれぞれ示している。

図１は、エアバッグ装置１０を備えた車両１の車室内を示す斜視図である。
図１に示すように、本実施形態のエアバッグ装置１０は、助手席用エアバッグ装置である。車両１において、運転席Ｄ及び助手席Ｐの前方には内装パネル（インストゥルメントパネル２０）が配置されている。本実施形態のエアバッグ装置１０は、インストゥルメントパネル２０の内側（前方）であって、助手席Ｐに対応する位置に搭載されている。

図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に相当する断面図である。
図１及び図２に示すように、インストゥルメントパネル２０は、パネル本体２１と、蓋体２２と、を有している。パネル本体２１のうち、助手席Ｐの前方に位置する部分には、パネル本体２１を貫通するエアバッグ開口２１ａが形成されている。
エアバッグ開口２１ａは、インストゥルメントパネル２０にエアバッグ装置１０を設置するための開口である。

本実施形態のエアバッグ装置１０は、リテーナ１１と、袋体（エアバッグ袋体）１２と、蓋体２２と、を主に有している。
エアバッグ袋体１２は、エアバッグ装置１０の作動時に膨張して、車室側に展開する袋体である。エアバッグ装置１０の非作動時には、袋体１２は、折り畳まれた状態で、リテーナ１１に収容されている。袋体１２は、リテーナ１１と、リテーナ１１を覆う蓋体２２と、により囲まれている。

蓋体２２は、パネル本体２１のエアバッグ開口２１ａに嵌め込まれている。蓋体２２は、基部２３と、壁部２４と、を主に備えている。
基部２３は、エアバッグ開口２１ａを車室側から覆っている。基部２３は、パネル本体２１に沿って設けられている。基部２３は、車室側の表面に意匠面を有してもよい。基部２３の表面は、パネル本体２１の表面と滑らかに連なっている。基部２３の表面は、パネル本体２１の表面と一体的な意匠を有してもよい。

基部２３の前後方向の略中央部には、エアバッグ装置１０の作動時に破断されるティアライン２３ａが形成されている。ティアライン２３ａは、例えば基部２３における薄肉部である。ティアライン２３ａは、インストゥルメントパネル２０の長手方向（車幅方向）に沿って延在している。
基部２３のうち、ティアライン２３ａを中央とした両側は、カバー部２３ｂを構成している。カバー部２３ｂは、エアバッグ装置１０の作動時に、ティアライン２３ａの破断を契機として車室側に開放される。カバー部２３ｂが、開閉自在な扉状であってもよい。

壁部２４は、基部２３の裏面から下方に延設されている。インストゥルメントパネル２０に沿った基部２３に対して、壁部２４は車室側とは反対の側に突出している。具体的に、壁部２４は、下方に向かうに従い前方に傾斜して延びる角筒状に形成されている。

壁部２４は、開口部１４ｆの一方の辺の方向に沿った主壁部２４ａ，２４ｂと、開口部１４ｆの他方の辺の方向に沿った側壁部２４ｃ，２４ｄと、を備えている。図２に示す例では、開口部１４ｆの一方の辺は、車幅方向（紙面に略垂直な方向）であり、開口部１４ｆの他方の辺は、車両の前後方向（紙面の略左右方向）である。開口部１４ｆの他方の辺は、開口部１４ｆの一方の辺に隣接する辺である。

主壁部２４ａ，２４ｂと側壁部２４ｃ，２４ｄとにより、角筒状の壁部２４が構成されている。一方の辺の方向に沿った両側において、主壁部２４ａ，２４ｂは、それぞれ側壁部２４ｃ，２４ｄとつながっている。主壁部２４ａ，２４ｂと側壁部２４ｃ，２４ｄとは略垂直に連結されてもよい。主壁部２４ａ，２４ｂと側壁部２４ｃ，２４ｄとの各連結部は、丸みを帯びていてもよい。

主壁部２４ａ，２４ｂは、前後方向で互いに対向している。主壁部２４ａ，２４ｂには、係合部２５がそれぞれ形成されている。係合部２５は、主壁部２４ａ，２４ｂの少なくとも内面に形成された凹部である。図２に示される係合部２５は、各主壁部２４ａ，２４ｂを厚さ方向に貫通した開口（係止開口）である。主壁部２４ａ，２４ｂのうち、前方側を前壁部２４ａ、後方側を後壁部２４ｂと区別していう場合がある。

リテーナ１１は、袋体１２を収容して保持する収容部１４と、収容部１４を蓋体２２の係合部２５に係止する取付片４２と、を主に有している。
収容部１４は、上方（袋体１２の展開方向）に向けて開口する箱型に形成されている。収容部１４は、例えばプレス加工等により形成されている。

収容部１４には、袋体１２が折り畳まれた状態で収容されている。袋体１２の上部は、収容部１４から上方に膨出した状態で、蓋体２２における基部２３の裏面に向けて配置されている。袋体１２の頂部１２ａと、基部２３の裏面とは所定の間隙Ｈをあけて上下方向に対向している。

収容部１４の開口部１４ｆは、蓋体２２における基部２３に覆われている。収容部１４の周囲の少なくとも一部は、蓋体２２における壁部２４に覆われている。収容部１４のうち前後方向で対向する部分（前壁部１４ａ及び後壁部１４ｂ）の少なくとも一部は、蓋体２２における主壁部２４ａ，２４ｂに対し、前後方向で隙間をあけて重なり合っている。
収容部１４の前壁部１４ａ及び後壁部１４ｂは、壁部２４における主壁部２４ａ，２４ｂが延びる方向に従い、上方に向かうに従い後方に傾斜している。

取付片４２は、収容部１４のうち前壁部１４ａ及び後壁部１４ｂに、それぞれ設けられている。リテーナ１１が蓋体２２に取り付けられた状態では、係合部２５に取付片４２が係止されている。取付片４２は、リテーナ１１における前壁部１４ａ又は後壁部１４ｂの外面から突出する部分を有する。取付片４２は、蓋体２２における係合部２５から主壁２４ａ，２４ｂの外側に突出する部分を有してもよい。

取付片４２は、衝撃荷重の入力時等において、収容部１４と蓋体２２とが上下方向に相対変位した場合に、取付片４２と係合部２５とが互いに接触して、変位に対する抵抗力を付与するように構成されている。図２に示す状態では、取付片４２が係合部２５の周縁部に接触していない。但し、取付片４２と係合部２５とが常時接触して相対変位が阻止されていても構わない。

収容部１４の底壁部１４ｅには、インフレータ１３が固定されている。インフレータ１３は、袋体１２内にガスを供給して袋体１２を展開させる機能を有する。インフレータ１３は、底壁部１４ｅを上下方向に貫通した状態で底壁部１４ｅに固定されている。インフレータ１３による袋体１２の展開時期は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）等の制御装置（図示せず）により決定される。制御装置（ＥＣＵ等）は、リード線１３ａによりインフレータ１３と接続されている。

本実施形態のリテーナ１１は、収容部１４の底壁部１４ｅに設けられたブラケット１５を有している。具体的に、ブラケット１５の上端部は、底壁部１４ｅの前部にインフレータ１３とともに固定されている。一方、ブラケット１５の下端部１５ａは、周辺部材（車両の骨格部材等）に連結されている。具体的に、下端部１５ａは、ステアリングハンガ５から前方斜め下方に突出した突出片５ａに固定されている。

ステアリングハンガ５は、車両の骨格部材の一部をなし、インストゥルメントパネル２０の内側を車幅方向に延在している。ステアリングハンガ５は、運転席Ｄ側において、図示しないステアリングシャフトを支持している。

図３は、蓋体２２を含むエアバッグ装置１０を下方から見た斜視図である。また、図４は、エアバッグ装置１０から蓋体２２を省略した状態を上方から見た斜視図である。

蓋体２２における側壁部２４ｃ，２４ｄは、車幅方向で互いに対向している。各側壁部２４ｃ，２４ｄには、取付台座２６が形成されている。各取付台座２６は、側壁部２４ｃ，２４ｄから車幅方向の外側にそれぞれ突出している。各取付台座２６の上端部は、基部２３の裏面に連なっている。

リテーナ１１における収容部１４のうち、車幅方向で対向する部分（側壁部１４ｃ，１４ｄ）には、それぞれ取付用ステー１６が形成されている。各取付用ステー１６は、側壁部１４ｃ，１４ｄから車幅方向の外側に突出した後、上方に向けて延設されている。なお、図２の例において、取付用ステー１６の上端縁は、収容部１４の上端開口縁（開口部１４ｆの周縁）よりも上方に位置している。

各取付用ステー１６の上端部は、蓋体２２の上述した取付台座２６に固定されている。各取付用ステー１６の上端部を、それぞれ取付台座２６の下端部に突き合わせることにより、上下方向における基部２３とリテーナ１１との相対位置を合わせることができる。これにより、袋体１２の頂部１２ａと基部２３の裏面との間に間隙Ｈ（図２参照）をあけた状態で、リテーナ１１が蓋体２２に固定されている。

壁部２４の外面には、上下方向に延びる補強リブ３０が形成されている。補強リブ３０は、壁部２４の外周面上において、間隔をあけて複数形成されている。各補強リブ３０は、壁部２４が基部２３から突出する突出方向（略上下方向）に沿って形成されている。補強リブ３０は、略三角形の板状である。補強リブ３０の上端部は、基部２３の裏面に接合されている。補強リブ３０の内縁部は、壁部２４の外面に接合されている。

図３には、主壁部２４ａ，２４ｂのうち、前壁部２４ａに、係合部２５、主リブ２７及び副リブ２８が形成された構成が示されている。図２に示すように、前壁部２４ａ及び後壁部２４ｂの両方に、係合部２５、主リブ２７及び副リブ２８が形成されてもよい。後壁部２４ｂにおける係合部２５、主リブ２７及び副リブ２８の構成は、それぞれ前壁部２４ａにおける係合部２５、主リブ２７及び副リブ２８の構成と対応していてもよい。前壁部２４ａ側と後壁部２４ｂ側とで、各構成の位置、個数等を異ならせてもよい。

主壁部２４ａ，２４ｂにおいて、係合部２５は、車幅方向（左右方向）に間隔をあけて形成されている。各係合部２５には、それぞれリテーナ１１の取付片４２が係止されている。

主壁部２４ａ，２４ｂの外面には、補強リブ３０として、主リブ２７と副リブ２８が設けられている。主リブ２７及び副リブ２８は、車幅方向（左右方向）に間隔をあけて、それぞれ略平行に形成されている。副リブ２８は、主リブ２７より短く形成されている。

副リブ２８の延長線上及びその近傍には、平坦部２９が設けられている。これらの平坦部２９においては、主壁部２４ａ，２４ｂが補強リブを有していない。このため、主壁部２４ａ，２４ｂが変形しやすい領域を、平坦部２９に局所的に設定することができる。平坦部２９を局所的に変形させることにより、蓋体２２からリテーナ１１を取り外す作業性を向上することができる。

図２及び図３に示す例では、主壁部２４ａ，２４ｂの各一方に、複数の主リブ２７と、一対の副リブ２８とが形成されている。副リブ２８の一方は、一方の側壁部２４ｃの側に配置されている。副リブ２８の他方は、他方の側壁部２４ｄの側に配置されている。一対の副リブ２８の間には、複数の主リブ２７が車幅方向に沿って並列的に形成されている。

蓋体２２における壁部２４にリテーナ１１を挿入するには、荷重を要する。例えば、収容部１４の取付片４２を主壁部２４ａ，２４ｂの係合部２５に係止させる際に、リテーナ１１側又は蓋体２２側の一方又は両方で弾性的な変形が起こり、その反作用が、蓋体２２へのリテーナ１１の挿入に抵抗する向きに生じる。

壁部２４にリテーナ１１を挿入する荷重をリテーナ１１に付与する方法として、収容部１４の底壁部１４ｅを押す方法と、ブラケット１５の下端部１５ａを押す方法と、が挙げられる。

収容部１４の前壁部１４ａに設けられた取付片４２を、蓋体２２の前壁部２４ａに設けられた係合部２５に係止させる場合には、底壁部１４ｅのうち、前壁部１４ａ寄りの部分を押してもよい。収容部１４の後壁部１４ｂに設けられた取付片４２を、蓋体２２の後壁部２４ｂに設けられた係合部２５に係止させる場合には、底壁部１４ｅのうち、後壁部１４ｂ寄りの部分を押してもよい。

ブラケット１５が、収容部１４における底壁部１４ｅのうち後壁部１４ｂ寄りに配置されている場合には、収容部１４の後壁部１４ｂに設けられた取付片４２を、蓋体２２の後壁部２４ｂに設けられた係合部２５に係止させる際に、ブラケット１５の下端部１５ａを押してもよい。

本実施形態においては、蓋体２２における主壁部２４ａ，２４ｂに主リブ２７と副リブ２８とを有するので、副リブ２８の延長線上に、主壁部２４ａ，２４ｂが変形しやすい領域（平坦部２９）を局所的に設定することができる。これにより、壁部２４にリテーナ１１を挿入する際に、取付片４２が平坦部２９の裏側を通過しやすくなり、リテーナ１１を押し込むための荷重を低減することができる。したがって、蓋体２２にリテーナ１１を挿入する作業性を向上することができる。

車幅方向（左右方向）に沿って、主リブ２７と側壁部２４ｃ，２４ｄとの間に副リブ２８が配置されているので、壁部２４の内側にリテーナ１１を押し込む場合に、車幅方向における片側又は両側に力を片寄らせると、平坦部２９の裏側を通過する取付片４２に対して、より多くの荷重を印加することができる。これにより、治具、工具等を用いなくても、壁部２４の内側にリテーナ１１が押し込まれる契機を作りやすい。

袋体１２の展開時には、副リブ２８が側壁部２４ｃ，２４ｄの近傍に配置されているので、副リブ２８の位置には荷重が作用しにくい。袋体１２の展開に耐えることのできる主壁部２４ａ，２４ｂの強度を、主リブ２７を主体として高めることができる。これにより、袋体１２の展開に耐えることができる強度と、蓋体２２に対してリテーナ１１を組み付ける作業性との両立を実現できる。

メンテナンス等の理由で、蓋体２２からリテーナ１１を取り外す際には、取付台座２６から取付用ステー１６の固定を解除すると共に、複数の係合部２５からそれぞれ取付片４２の係止を解除する必要がある。係合部２５から取付片４２の係止を解除する際、作業者は例えば治具等を用いて、主壁部２４ａ，２４ｂを局所的に変形させることにより、係合部２５に対する取付片４２の位置関係を変動させることができる。

例えば、変形しやすい平坦部２９に対して、治具等を用いて荷重を集中させることにより、副リブ２８に隣接した係合部２５からの取付片４２の係止の解除を先行して行うことができる。車幅方向に沿って副リブ２８から離れた係合部２５からの取付片４２の係止の解除を順に行う場合、取付片４２の係止が解除されるたびに主壁部２４ａ，２４ｂの変形しやすい範囲が拡大するので、取付片４２の係止を解除する作業性を向上することができる。
先の取付片４２の係止の解除が部分的に進行した段階で、次の取付片４２の係止の解除を進行させてもよい。これにより、主壁部２４ａ，２４ｂにおける変形による歪みを緩和することができる。

リテーナ１１の開口部１４ｆの長辺に沿って間隔をあけて、主リブ２７と副リブ２８とが設けられているので、主リブ２７と側壁部２４ｃ，２４ｄとの間に、副リブ２８及び平坦部２９が配置されるスペース（車幅方向に沿った距離）を確保しやすい。これにより、係合部２５に対して取付片４２を係止し、又は取付片４２の係止を解除するために必要な主壁部２４ａ，２４ｂの変形性を適切に設定しやすくなる。

副リブ２８が、蓋体２２における基部２３と係合部２５との間の範囲内に形成されているので、副リブ２８の延長線上の平坦部２９で主壁部２４ａ，２４ｂを変形させたときに、係合部２５に対して取付片４２を容易に係止すること、及び、取付片４２の係止を容易に解除することができる。

図２に示すように、リテーナ１１が蓋体２２に取り付けられた状態において、副リブ２８が、基部２３の裏面とリテーナ１１の開口部１４ｆとの間の範囲よりも長く形成されている。これにより、袋体１２が展開する際に、収容部１４に覆われていない部分の袋体１２が主壁部２４ａ，２４ｂの内面に接触しても、主リブ２７及び副リブ２８により、主壁部２４ａ，２４ｂが全体的に補強される。

主リブ２７が、基部２３と係合部２５との間の範囲よりも長く形成されているので、主リブ２７に近接した係合部２５に対する取付片４２の係止が緩みにくくなる。これにより、蓋体２２にリテーナ１１が組み付けられた状態の安定性を向上することができる。

主壁部２４ａ，２４ｂの一方又は両方のそれぞれに、複数の主リブ２７が、間隔をあけて並列的に形成されているので、袋体１２の展開により蓋体２２に作用する荷重を複数の主リブ２７に分散することができる。これにより、主壁部２４ａ，２４ｂの強度を一層向上することができる。

各主壁部２４ａ，２４ｂにおける複数の主リブ２７と一対の側壁部２４ｃ，２４ｄとの間のそれぞれに副リブ２８が形成されているので、副リブ２８の延長線上に、主壁部２４ａ，２４ｂが変形しやすい平坦部２９の領域を、各主壁部２４ａ，２４ｂのうち、左右両側に設定することができる。これにより、蓋体２２にリテーナ１１を組み付け、又は、蓋体２２からリテーナ１１を取り外す作業性を一層向上することができる。

本実施形態においては、図２及び図４に示すように、リテーナ１１における前壁部１４ａ及び後壁部２４ｂのそれぞれに、リテーナフック１７が設けられている。リテーナフック１７は、車幅方向に沿って延びる固定部４１と、車幅方向（左右方向）に間隔をあけて形成された複数の取付片４２と、を主に有している。リテーナフック１７は、例えばプレス加工等によって一体で形成されている。リテーナフック１７は、前壁部１４ａ又は前壁部１４ａのうち、収容部１４の開口縁から下方に離間した位置に固定されている。

前壁部１４ａ及び後壁部２４ｂの各リテーナフック１７は、互いに同等の構成となっている。なお、そのため、以下の説明では、前壁部１４ａに設けられたリテーナフック１７について主に説明し、後壁部１４ｂに設けられたリテーナフック１７については適宜説明を省略する。

図５は、図２のＶ部に相当する拡大断面図である。固定部４１は、車幅方向に沿って延びる板状に形成されている。固定部４１は、前壁部１４ａの下半部に溶接等によって固定されている。取付片４２は、固定部４１の上端縁から前方に屈曲して形成されている。取付片４２は、車幅方向から見た側面視でＬ字状に形成されている。具体的には、各取付片４２は、固定部４１の上端縁から前方に向けて突出する外向突出部４２ａと、外向突出部４２ａの先端部（前端部）から下方に屈曲された屈曲部４２ｂと、を有している。

外向突出部４２ａは、前壁部１４ａにおける上下方向の中間部分に位置している。外向突出部４２ａには、下方に向けて窪むビード４４が形成されている。ビード４４は、前後方向に沿って延在している。なお、一の外向突出部４２ａに複数のビード４４を形成しても構わない。また、各リテーナフック１７に設けられる取付片４２の数は適宜調整が可能である。さらに、取付片４２は、固定部４１の下端縁から屈曲して形成しても構わない。

固定部４１の上端縁において、リブ４３が、車幅方向に沿って延設されている。すなわち、リブ４３のうち、車幅方向で隣り合う取付片４２間に位置する部分は、これら取付片４２同士の間に連続して形成されている。具体的に、リブ４３は、固定部４１の上端縁から前方に屈曲して形成されている。リブ４３の前端縁は、取付片４２（外向突出部４２ａ）の前端縁よりも後方に位置している。

本実施形態では、隣り合う取付片４２同士がリブ４３により接続されているので、各取付片４２の強度を向上できる。また、仮に一の取付片４２に対して局所的に荷重が作用した場合に、リブ４３を伝って他の取付片４２等に荷重を分散することができる。しかも、取付片４２とリブ４３が同じ向きに突出しているので、複数の取付片４２及びリブ４３をプレス成形等により容易に作製することができる。

なお、リブ４３の構成は、適宜変更が可能である。この場合、リブ４３は、少なくとも隣り合う取付片４２同士を接続する構成であれば、車幅方向の最外に位置する取付片４２よりも外側に形成しなくても構わない。また、リテーナフック１７にリブ４３を設けない構成としても構わない。

なお、図２に示すように、後壁部１４ｂに設けられたリテーナフック１７についても、取付片４２（外向突出部４２ａ）が後壁部１４ｂにおける上下方向の中間位置から後方に突出するように設定されている。但し、各リテーナフック１７は、前壁部１４ａ又は後壁部１４ｂの上部又は下部に固定しても構わない。

図６は、図３のＶＩ−ＶＩ線に相当する断面図である。
ブラケット１５の下端部１５ａのうち、端縁部１５ｃに面取り又は丸みを設けることができる。これにより、作業者が手でブラケット１５の下端部１５ａを押す場合に、局所的な圧力が緩和される。このため、蓋体２２に対してリテーナ１１を挿入する際の作業性が向上する。

なお、端縁部１５ｃの面取り又は丸みは、下端部１５ａの少なくとも一部に設けられればよい。例えば、ブラケット１５の側方（左右）に突出した突片部１５ｂにおいて、端縁部１５ｃの面取り又は丸みを省略することができる。端縁部１５ｃに面取り又は丸みが形成される範囲は、例えばブラケット１５のうち、ブラケット１５が収容部１４の底壁部１４ｅに固定された側とは反対の側となる部分の少なくとも一部が挙げられる。

なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。

例えば、上述した実施形態では、助手席用のエアバッグ装置１０に本発明を適用した場合について説明したが、助手席以外の他のエアバッグ装置であっても本発明の構成を適用可能である。エアバッグ装置が設置される内装パネルは、インストゥルメントパネルに限らず、車体の内部（車室側）に設けられる任意の部材（内装部材）の少なくとも一部を構成するパネルであればよい。

リテーナの収容部からエアバッグの袋体が展開する方向は、上述した実施形態における上方（上方に向かうに従い後方に傾斜した方向）に限らず、任意の方向とすることができる。蓋体における基部から壁部が突出する方向は、リテーナの収容部からエアバッグの袋体が展開する方向に合わせて、適宜変更することが可能である。

蓋体の側壁部に設けられる補強リブが、主壁部に設けられるのと同様な主リブ及び副リブを含んでもよい。開口部の短辺側に蓋体における主壁部を配置することも可能である。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した各変形例を適宜組み合わせてもよい。

１…車両
５…ステアリングハンガ
１０…エアバッグ装置
１１…リテーナ
１２…袋体（エアバッグ袋体）
１３…インフレータ
１４…収容部
１４ｆ…開口部
１５…ブラケット
１６…取付用ステー
２０…インストゥルメントパネル（内装パネル）
２１…パネル本体
２２…蓋体
２３…基部
２４…壁部
２４ａ…前壁部（主壁部）
２４ｂ…後壁部（主壁部）
２４ｃ，２４ｄ…側壁部
２５…係合部
２６…取付台座
２７…主リブ
２８…副リブ
２９…平坦部
４１…固定部
４２…取付片

Claims (6)

1. 車両の内装パネルに設けられるエアバッグ装置であって、
   エアバッグ袋体と、前記エアバッグ袋体を保持するリテーナと、前記リテーナを覆う蓋体とを備え、
   前記リテーナは、前記エアバッグ袋体を収容する収容部を備え、前記収容部は、前記エアバッグ袋体の展開方向に向けて開口した開口部を有し、
   前記蓋体は、前記内装パネルに沿って設けられる基部と、前記基部から突出して前記収容部の周囲の少なくとも一部を覆う壁部とを備え、
   前記壁部は、前記開口部の一方の辺の方向に沿った主壁部と、前記開口部の前記一方の辺に隣接する他方の辺の方向に沿った側壁部とを備え、
   前記主壁部の外面には、前記壁部が前記基部から突出する突出方向に沿って形成された主リブと、前記主リブと前記側壁部との間で、前記突出方向に沿って前記主リブより短く形成された副リブとが形成されている、
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記一方の辺は前記開口部の長辺であり、前記他方の辺は前記開口部の短辺であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記リテーナは、前記収容部を前記蓋体に係止する取付片を備え、
   前記主壁部は、前記取付片が係止される係合部を有し、
   前記副リブは、前記基部と前記係合部との間の範囲内に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記主リブは、前記基部と前記係合部との間の範囲よりも長く形成されていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
5. 前記主壁部の外面には、複数の前記主リブが、前記一方の辺に沿って並列的に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
6. 前記主壁部の前記一方の辺の方向の両側にそれぞれ前記側壁部が設けられ、前記一方の辺に沿って並列的に形成された複数の前記主リブと、前記側壁部のそれぞれとの間に、前記副リブが形成されていることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。

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