JP6195931B2 - 車両用中空シール - Google Patents

Description

本発明は、車両に備えたドア開口部に取り付けられ、車外側に中空部を有する車両用中空シールに関する。

車両は、車体にドア開口部を備え、ドア開口部のフランジに車両用中空シールを備えている。車両用中空シールをフランジに備えることにより、ドア開口部をドアで閉じた状態において車両用中空シールの中空部がドアに接触し、ドア開口部およびドア間の間隙が車両用中空シールで密閉される。

この車両用中空シールのなかには、車両用中空シールの取付基部がドア開口部のフランジに取り付けられ、取付基部のドア側（すなわち、車外側）に二つの中空部が連続して接続されたものが知られている。具体的には、取付基部のドア側に第１中空部が形成され、第１中空部のドア側に第２中空部が直接接続されている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の車両用中空シールは、ドア側に二つの中空部が連続して接続されているため、乗員がドア開口部から車両に乗り込む際に、第１中空部や第２中空部に乗員の身体が接触する場合がある。この場合、第１中空部や第２中空部が乗員の身体で車室側に引きずり込まれてしまうことが考えられる。

特に、この車両用中空シールは、取付基部のドア側に第１中空部および第２中空部が連続して接続されている。よって、乗員の身体が第１中空部や第２中空部に接触した場合、第１中空部および第２中空部の２つの中空部がそれぞれ伸ばされるため全体の伸び代が大きくなる。
このため、第２中空部が車両用中空シールの取付基部まで伸ばされ、乗員の身体と車両用中空シールとの間に第２中空部が挟み込まれて損傷することが考えられる。

特許第３７１４８４４号公報

本発明は、乗員の乗車時に乗員の身体でシールが損傷することを防止できる車両用中空シールを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、車両に備えたドア開口部に取り付けられ、車外側に中空部を有する車両用中空シールであって、前記ドア開口部のフランジに取り付けられるとともに前記フランジより車外側に位置し、前記ドア開口部の開口外側に外端部を有する取付基部と、前記取付基部から車外側に向けて設けられ、前記取付基部とともに前記中空部を形成する中空壁部と、前記中空壁部の内部に設けられることにより前記中空部を、車外側に位置する第１中空部、および車内側に位置する第２中空部の２つに仕切るブリッジ部と、を備え、前記第１中空部は、前記ブリッジ部、および前記ドア開口部を開閉するドアに当接する当接部を有し、前記当接部の車内側の内端部および前記ブリッジ部の車内側の内端部が、前記取付基部の外端部に直接接続され、前記第２中空部は、前記ドア開口部の開口内側に、前記ブリッジ部と前記取付基部とを連結する連結部を有し、該連結部および前記取付基部により、前記ドア開口部の開口外側に凹んだ凹状の溝部が形成され、前記中空部が車内方向に引き込まれて前記ブリッジ部が前記連結部に当接された状態において、前記中空部が前記取付基部よりも車外側に位置し、前記連結部は、前記溝部の底部を形成し、かつ、前記取付基部に連結された第１連結部と、前記第１連結部の外端部から開口内側に向けて折り曲げられた第２連結部と、前記第２連結部の内端部から前記ブリッジ部の外端部まで延びる第３連結部とを有し、前記溝部は、前記第２連結部が前記第１連結部から前記溝部の内部に形成される空間側に折り曲げられると、当該折り曲げられた部位が前記ブリッジ部の外端部に当接する車両用中空シールが提供される。

ここで、車両に乗員が乗り込む際に、乗員の身体が中空部（特に、中空部のうち、ドア開口部の開口内側の部位）に接触することが考えられる。
そこで、請求項１において、車外側の中空部をブリッジ部で第１中空部および第２中空部に仕切り、第１中空部を車外側に配置した。この第１中空部にブリッジ部およびドアに当接する当接部を有し、当接部の内端部およびブリッジ部の内端部を取付基部の外端部に直接接続させた。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記当接部は、車外側に突出された外端に、前記ドアに当接可能で、かつ屈曲可能に形成された屈曲部を有し、前記当接部の前記内端部から前記屈曲部までの長さ寸法が、前記取付基部の前記ドア開口部内外方向の幅寸法より短いか、もしくは略同一である。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記ブリッジ部の外端部が前記当接部に接続され、前記ブリッジ部の前記内端部から前記外端部までの長さ寸法が、前記取付基部の前記ドア開口部内外方向の幅寸法より短いか、もしくは略同一である。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記第２中空部は、前記ブリッジ部と、前記取付基部と、前記連結部と、により中空状に形成され、前記連結部は、前記第１連結部が、前記取付基部から車外側に張り出され、かつ前記第２連結部および前記第３連結部よりも肉厚に形成されている。

請求項５に係る発明では、好ましくは、前記中空部は、車内側の内端部から車外側の外端部までの長さ寸法が、前記取付基部の前記ドア開口部内外方向の幅寸法より短いか、もしくは略同一である。

請求項１に係る発明では、第１中空部（当接部）の内端部およびブリッジ部の内端部を取付基部の外端部に直接接続させた。
よって、車両に乗車時の乗員が中空部（特に、中空部のうち、ドア開口部の開口内側の部位）に接触して、接触した部位が車内側に引き込まれた場合に、接触した部位の引込み量を当接部およびブリッジ部で小さく抑えることができる。
すなわち、接触した部位を当接部およびブリッジ部で取付基部の内端部まで引き込まないようにできる。
これにより、乗員の身体で引き込まれた中空部が損傷することを防止できる。

請求項２に係る発明では、当接部の外端に屈曲部を有し、屈曲部をドアに当接可能で、かつ屈曲可能に形成した。よって、屈曲部をドアに当接させた状態において屈曲部を屈曲させることにより、ドアに対する屈曲部の当接力を高めることができる。
これにより、屈曲部をドアに当接させた状態を安定に保つことができ、ドアおよび屈曲部間の間隙を好適に密閉できる。

ところで、当接部の外端に屈曲部を有することにより、車両に乗車時の乗員が屈曲部に接触することが考えられる。そこで、当接部の長さ寸法を取付基部の幅寸法より短いか、もしくは略同一とした。
これにより、屈曲部の引込量を当接部で小さく抑えることができ、乗員の引込みによる中空部の損傷を防止できる。

請求項３に係る発明では、ブリッジ部の外端部を当接部に接続し、ブリッジ部の長さ寸法を取付基部の幅寸法より短いか、もしくは略同一とした。
これにより、当接部の引込量をブリッジ部で小さく抑えることができ、乗員の引込みによる中空部の損傷を防止できる。

請求項４に係る発明では、第２中空部の連結部のうち、取付基部に連結される第１連結部を第２連結部および第３連結部よりも肉厚に形成した。これにより、連結される部位の剛性を高めることができる。
また、乗員の身体が接触することによる中空部の引込量を、連結される部位（すなわち、肉厚部位）で小さく抑えることができ、乗員の引込みによる中空部の損傷を防止できる。

請求項５に係る発明では、中空部の内端部から外端部までの長さ寸法を取付基部の幅寸法より短いか、もしくは略同一とした。よって、中空部の内端部から外端部までの長さ寸法を小さく抑えることができる。
これにより、中空部を乗員の身体で車内側に引き込み難い形状に形成でき、中空部の引込量を小さく抑えることができる。

本発明に係る車両用中空シールを備えた車両を示す側面図である。 図１の車両から前後のサイドドアを除去した状態を示す側面図である。 図１の３−３線で破断した状態を示す斜視図である。 図３の４部拡大図である。 図３の中空部を示す斜視図である。 図３の車両用中空シールが車内側に引き込まれた状態を示す斜視図である。 本発明に係る車両用中空シールを乗員の身体で車内側に引き込む例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車両用中空シールについて説明する。
図１、図２に示すように、車両１０は、車両１０の前側部１１に形成された前ドア開口部１３と、車両１０の後側部１２に形成された後ドア開口部１４と、前ドア開口部１３に設けられた前中空シール１５と、後ドア開口部１４に設けられた後中空シール１６とを備えている。

さらに、車両１０は、前ドア開口部１３から乗降可能な前シート１８と、後ドア開口部１４から乗降可能な後シート１９と、前ドア開口部１３に開閉自在に支持される前サイドドア２１と、後ドア開口部１４に開閉自在に支持される後サイドドア２２とを備えている。

前ドア開口部１３は車両１０の前側部１１に略矩形枠状に形成され、後ドア開口部１４は車両１０の後側部１２に略矩形枠状に形成されている。
なお、後ドア開口部１４および後中空シール１６は、前ドア開口部１３および前中空シール１５と類似部材であり、以下、前側の部材１３，１５について詳しく説明して後側の部材１４，１６の詳しい説明を省略する。

図３に示すように、前ドア開口部１３は、前ドア開口部１３の開口内縁１３ａから開口内側（矢印Ａ方向）に向けて張り出されたフランジ２５を含む。フランジ２５の全周に亘って前中空シール１５が嵌合されている。

図４に示すように、前中空シール１５は、フランジ２５に取り付けられるフランジ取付部３１と、フランジ取付部３１の外取付基部３８に一体に接合された中空壁部３３と、中空壁部３３の内部に設けられたブリッジ部３４とを備えている。
外取付基部３８および中空壁部３３で中空部３２が形成されている。

フランジ取付部３１は、芯材３６が内部に埋設され、断面略Ｕ字状に形成されている。
すなわち、フランジ取付部３１は、フランジ２５の内側（車内４５側）に設けられた内取付基部３７と、フランジ２５の外側（車外４６側）に設けられた外取付基部３８と、内取付基部３７および外取付基部３８の各内端部３７ａ，３８ａを連結する連結基部３９と、内取付基部３７の外端部３７ｂからフランジ２５に向けて張り出されたフランジ支持リップ４１と、内取付基部３７の内端部３７ａから車内４５側に張り出された装飾リップ４２とを有する。

内取付基部３７および外取付基部３８の各内端部３７ａ，３８ａは、前ドア開口部１３の開口内側の端部である。また、内取付基部３７の外端部３７ｂは、前ドア開口部１３の開口外側の端部である。

内取付基部３７、外取付基部３８および連結基部３９でフランジ取付部３１が断面略Ｕ字状に形成され、フランジ取付部３１に開口３１ａが形成される。フランジ取付部３１が開口３１ａからフランジ２５に嵌合された（すなわち、組み付けられた）状態において、外取付基部３８およびフランジ支持リップ４１でフランジ２５が挟持される。
この状態において、装飾リップ４２でガーニッシュ４３の外縁部４３ａが車内（車室）４５側から覆われる。

図５に示すように、フランジ２５の外面２５ａに沿って外取付基部３８が上下方向に延在されている。外取付基部３８は、フランジ２５の外面２５ａに取り付けられることによりフランジ２５より車外４６側に設けられている。
この外取付基部３８は、前ドア開口部１３の開口内側（矢印Ａ方向）に設けられた内端部３８ａと、前ドア開口部１３の開口外側（矢印Ｂ方向）に設けられた外端部３８ｂとを有する。
この外取付基部３８および中空壁部３３で中空部３２が形成されている。

中空部３２は、車内４５側の内端部３２ａから車外４６側の外端部３２ｂまでの長さ寸法（以下、「中空部長さ寸法」という）がＬ１となるように形成されている。
一方、外取付基部３８は、前ドア開口部１３の開口内外方向（前ドア開口部１３内外方向、すなわち矢印Ａ、Ｂ方向）の幅寸法がＷ１となるように形成されている。以下、この幅寸法を「取付基部幅寸法」Ｗ１という。
また、中空部長さ寸法Ｌ１は、取付基部幅寸法Ｗ１より短いか、もしくは略同一に設定されている。換言すれば、中空部３２は、中空部長さ寸法Ｌ１が取付基部幅寸法Ｗ１を超えないように形成されている。

ところで、車両１０に乗員が乗り込む際に、乗員の身体が中空部３２（特に、中空部３２のうち前ドア開口部１３の開口内側の部位３２ｃ）に接触して、中空部３２を車内４５側に引き込むことが考えられる。以下、中空部３２のうち前ドア開口部１３の開口内側の部位を「接触部位」３２ｃという。

ここで、中空部３２は、中空部長さ寸法Ｌ１が小さく抑えられている。よって、乗員の身体で中空部３２が車内４５側に引き込まれる量（すなわち、引込量）を小さく抑えることができる。
換言すれば、中空部３２は、乗員が乗車する際に、乗員の身体で車内４５側に引き込み難い形状に形成されている。これにより、乗員の身体で中空部３２を車内４５側に引き込むことにより中空部３２が損傷することを防止できる。

中空壁部３３は、外取付基部３８（具体的には、内端部３８ａ）の近傍３８ｃから車外４６側に向けて張り出された内側中空壁部４８と、外取付基部３８の外端部３８ｂから車外４６側に向けて張り出された外側中空壁部４９とを有する。

内側中空壁部４８の外端部および外側中空壁部４９の外端部が接合されることにより、中空部３２の外端部３２ｂが形成される。よって、中空壁部３３が略Ｖ字状に形成されている。
中空壁部３３の内部にブリッジ部３４が設けられ、ブリッジ部３４で中空部３２が第１中空部５２および第２中空部５３の２つに仕切られる。
第１中空部５２が車外４６側に位置し、第２中空部５３が車内４５側に位置する。

ブリッジ部３４は、中空壁部３３の内部に傾斜状に設けられている。このブリッジ部３４は、前ドア開口部１３の開口外側で、かつ車内４５側に位置する内端部３４ａと、前ドア開口部１３の開口内側で、かつ車外４６側に位置する外端部３４ｂとを有する。
ブリッジ部３４の内端部３４ａは、外取付基部３８のうち開口外側の外端部３８ｂに直接接続されている。また、ブリッジ部３４の外端部３４ｂは、第１中空部５２の当接部５５に直接接続されている。

このブリッジ部３４は、内端部３４ａから外端部３４ｂまでの長さ寸法（以下、「ブリッジ部長さ寸法」という）がＬ２となるように形成されている。
ブリッジ部長さ寸法Ｌ２は、取付基部幅寸法Ｗ１より短いか、もしくは略同一に設定されている。換言すれば、ブリッジ部長さ寸法Ｌ２は、取付基部幅寸法Ｗ１を超えないように設定されている。

よって、乗員の身体が第１中空部５２に接触して第１中空部５２（当接部５５）を車内４５側に引き込む際に、当接部５５の引込量をブリッジ部３４で小さく抑えることができる。
これにより、乗員の身体で当接部５５を車内４５側に引き込むことにより中空部３２が損傷することを防止できる。

第１中空部５２は、第２中空部５３から車外４６側に張り出された部位（すなわち、当接部）５５を有する。この第１中空部５２は、当接部５５およびブリッジ部３４で中空状に形成されている。
当接部５５は、ブリッジ部３４および前サイドドア２１（図４参照）に当接可能な部位である。この当接部５５は、前ドア開口部１３の開口内側に設けられた内当接部５６と、前ドア開口部１３の開口外側に設けられた外当接部５７とを有する。

内当接部５６は、車内４５側の内端部５６ａがブリッジ部３４の外端部３４ｂに接続されている。外当接部５７は、車内４５側の内端部（当接部５５の内端部）５７ａがブリッジ部３４の内端部３４ａと一体に外取付基部３８の外端部３８ｂに直接接続されている。
外当接部５７は、中空部３２の外側中空壁部４９を形成する壁部である。

さらに、内当接部５６の車外４６側の外端部５６ｂおよび外当接部５７の車外４６側の外端部５７ｂが略Ｖ字状に連結されることにより、中空部３２の外端部３２ｂに屈曲部５８が形成される。すなわち、当接部５５は、車外４６側に屈曲部５８を有する。
この屈曲部５８は、前サイドドア２１のインナパネル２３（図４参照）に当接可能で、かつ屈曲可能に形成されている。

図４に示すように、屈曲部５８を前サイドドア２１（具体的には、インナパネル２３）に当接させた状態において、屈曲部５８を屈曲させることができる。屈曲部５８が屈曲することにより、インナパネル２３に対する屈曲部５８の当接力が高められる。
これにより、屈曲部５８をインナパネル２３に当接させた状態を安定に保つことができ、インナパネル２３および屈曲部５８間の間隙を好適に密閉できる。

図５に戻って、中空部３２をブリッジ部３４で第１中空部５２および第２中空部５３に仕切り、第１中空部５２を車外４６側に配置した。この第１中空部５２にブリッジ部３４および前サイドドア２１に当接する当接部５５を有し、外当接部５７の内端部５７ａおよびブリッジ部３４の内端部３４ａを外取付基部３８の外端部３８ｂに直接接続させた。

外取付基部３８の外端部３８ｂは芯材３６で変形し難いように固定されている。外当接部５７の内端部５７ａやブリッジ部３４の内端部３４ａが変位しないように外取付基部３８の外端部３８ｂで好適に保持されている。
よって、車両１０に乗車時の乗員が中空部３２の接触部位３２ｃに接触し、接触部位３２ｃが車内４５側に引き込まれた場合に、外当接部５７の内端部５７ａやブリッジ部３４の内端部３４ａが変位することを抑えることができる。

接触部位３２ｃの車内４５側への引込量を当接部５５およびブリッジ部３４で小さく抑えることができる。
すなわち、接触部位３２ｃを当接部５５およびブリッジ部３４で外取付基部３８の内端部３８ａまで引き込まないようにできる。これにより、乗員の身体で引き込まれた中空部３２が損傷することを防止できる。

また、中空部３２（具体的には、第１中空部５２）の車外４６側に屈曲部５８が設けられている。このため、車両１０に乗車時の乗員の身体が、特に屈曲部５８に接触することが考えられる。
そこで、当接部５５（具体的には、外当接部５７）は、外当接部５７の内端部５７ａから屈曲部５８までの長さ寸法（以下、「当接部長さ寸法」という）がＬ３となるように形成されている。
当接部５５の当接部長さ寸法Ｌ３は、取付基部幅寸法Ｗ１より短いか、もしくは略同一に設定されている。

換言すれば、当接部５５の当接部長さ寸法Ｌ３が取付基部幅寸法Ｗ１を超えないように設定されている。
当接部５５の当接部長さ寸法Ｌ３を小さく抑えることにより、乗員の身体で屈曲部５８を車内４５側に引き込む量（引込量）を当接部５５で小さく抑えることができる。これにより、乗員の身体で引き込まれた中空部３２が損傷することを防止できる。

また、内側中空壁部４８は、ブリッジ部３４の外端部３４ｂおよび内当接部５６の内端部５６ａが接続される部位（以下、「接続部位」という）４８ａにおいて、前ドア開口部１３の開口内側の表面４８ｂが滑らかに形成されている。
よって、車両１０に乗車時の乗員が中空部３２に接触した場合に、接続部位４８ａが屈曲の起点になることを防止できる。これにより、中空部３２を乗員の身体で車内側に引き込み難い形状に形成でき、中空部３２の引込量を小さく抑えることができる。

第１中空部５２の車内４５側に第２中空部５３が一体に設けられている。
第２中空部５３は、外取付基部３８から車外４６側に第１中空部５２まで張り出されている。この第２中空部５３は、連結部６１を有し、ブリッジ部３４、外取付基部３８および連結部６１により中空状に形成されている。
連結部６１および内当接部５６で内側中空壁部４８が形成される。

連結部６１は、外取付基部３８の内端部３８ａ（具体的には、内端部３８ａの近傍３８ｃ）を接続部位４８ａに連結する部位である。接続部位４８ａは、ブリッジ部３４の外端部３４ｂおよび内当接部５６の内端部５６ａが接続される部位である。
よって、ブリッジ部３４の外端部３４ｂおよび外取付基部３８（具体的には、内端部３８ａ）の近傍３８ｃが連結部６１で連結されている。

この連結部６１は、外取付基部３８（詳しくは、内端部３８ａ）の近傍３８ｃから車外４６側に張り出された第１連結部（取付基部に連結される部位）６２と、第１連結部６２の外端部６２ａから開口内側に向けて折り曲げられた第２連結部６３と、第２連結部６３の内端部６３ａからブリッジ部３４の外端部３４ｂ（接続部位４８ａ）まで延ばされた第３連結部６４とを有する。

外取付基部３８の内端部３８ａ、第１連結部６２および第２連結部６３で凹状の溝部６６が形成されている。よって、溝部６６の内部に空間７１が形成される。
第１連結部６２は、外取付基部３８（内端部３８ａ）の近傍３８ｃから車外４６側に張り出され、第２、第３の連結部（連結部の他の部位）６３，６４より肉厚に形成されている。

具体的には、第１連結部６２の肉厚寸法Ｔ１が第２連結部６３や第３連結部６４の肉厚寸法Ｔ２より大きい。よって、第１連結部６２は、第２連結部６３や第３連結部６４より剛性が高く形成されている。
これにより、乗員の身体が接触することによる中空部３２の引込量を第１連結部６２で小さく抑えることができ、乗員の引込みによる中空部３２の損傷を防止できる。

図６に示すように、前中空シール１５に凹状の溝部６６が形成されることにより、外取付基部３８（内端部３８ａ）の近傍３８ｃおよび第２連結部６３間に空間７１が形成される。さらに、第１連結部６２は、第２連結部６３や第３連結部６４より剛性が高く形成されている。

よって、乗員の身体が中空部３２の接触部位３２ｃに接触して中空部３２を車内４５側に矢印Ｃの如く引き込む際に、第２連結部６３が第１連結部６２から空間７１側に折り曲げられる。
これにより、接触部位３２ｃが乗員の身体から離れる方向（前ドア開口部１３の開口外側（矢印Ｂ方向））に変形し、接触部位３２ｃを乗員の身体で車内４５側に引き込み難くすることができる。

さらに、第２連結部６３が第１連結部６２から折り曲げられた部位６５にブリッジ部３４の外端部３４ｂが当接する。よって、接触部位３２ｃを乗員の身体で車内４５側に引き込み難くすることができる。
接触部位３２ｃを乗員の身体でフランジ取付部３１側に引き込み難くすることにより、中空部３２の接触部位３２ｃがフランジ取付部３１まで引き込まれることを防止できる。
これにより、中空部３２の接触部位３２ｃが乗員の身体およびフランジ取付部３１間に挟まれて損傷することを抑えることができる。

つぎに、前中空シール１５の中空部３２を乗員の身体で車内４５側に引き込む例を図７に基づいて説明する。
図７（ａ）に示すように、車両１０の前ドア開口部１３から乗員が矢印Ｄの如く車内４５側に乗車する際に、乗員の身体（例えば、背中、臀部や足）７５が中空部３２の接触部位３２ｃに接触する。乗員の身体７５が接触部位３２ｃに接触することにより、中空部３２が車内４５側に矢印Ｄの如く引き込まれる。

ここで、中空部３２に凹状の溝部６６が形成されることにより、溝部６６の内部に空間７１が形成されている。さらに、第１連結部６２の剛性が、第２連結部６３や第３連結部６４の剛性より高く設定されている。

図７（ｂ）に示すように、乗員の身体７５で中空部３２が矢印Ｄ方向に引き込まれることにより、第２連結部６３が第１連結部６２から空間７１側に折り曲げられる。
これにより、接触部位３２ｃが乗員の身体７５から離れる方向（前ドア開口部１３の開口外側（矢印Ｂ方向））に変形し、中空部３２を乗員の身体７５で車内４５側に引き込み難くすることができる。

図７（ａ）に戻って、中空部３２の中空部長さ寸法Ｌ１が外取付基部３８の取付基部幅寸法Ｗ１を超えないように設定されている。
また、外当接部５７の内端部５７ａやブリッジ部３４の内端部３４ａが外取付基部３８の外端部３８ｂに一体に直接接続されている。
さらに、ブリッジ部３４のブリッジ部長さ寸法Ｌ２が取付基部幅寸法Ｗ１を超えないように設定されている。加えて、当接部５５（外当接部５７）の当接部長さ寸法Ｌ３が取付基部幅寸法Ｗ１を超えないように設定されている。

図７（ｂ）に示すように、中空部３２を乗員の身体７５で車内４５側に一層引き込み難くすることができる。これにより、中空部３２の接触部位３２ｃがフランジ取付部３１まで引き込まれることを防止できる。
これにより、中空部３２の接触部位３２ｃが乗員の身体およびフランジ取付部３１間に挟まれて損傷することを抑えることができる。

なお、本発明に係る車両用中空シールは、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、前後の中空シール１５，１６が以下の複数の条件を満たすように形成された例について説明したが、これに限定するものではない。
条件：中空部３２に凹状の溝部６６を形成した。さらに、外当接部５７の内端部５７ａやブリッジ部３４の内端部３４ａを外取付基部３８の外端部３８ｂに一体に直接接続した。加えて、中空部長さ寸法Ｌ１、ブリッジ部長さ寸法Ｌ２や当接部長さ寸法Ｌ３が取付基部幅寸法Ｗ１を超えないように設定した。
例えば、前後の中空シール１５，１６に、上記複数の条件から任意の条件を選択して採用することも可能である。

また、前記実施例では、前中空シール１５について詳しく説明したが、後中空シール１６も前中空シール１５と同様の効果が得られる。

さらに、前記実施例で示した車両、前後のドア開口部、前後の中空シール、前後のサイドドア、フランジ、中空部、中空壁部、ブリッジ部、外取付基部、内側中空壁部、接続部位、第１中空部、第２中空部、当接部、外当接部、屈曲部、連結部、第１連結部および第２、第３の連結部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車両に備えたドア開口部に設けられ、車外側に中空部を有し、ドア開口部およびドア間の間隙を密閉する車両用中空シールを備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両、１３，１４…前後のドア開口部（ドア開口部）、１５，１６…前後の中空シール（車両用中空シール）、２１，２２…前後のサイドドア（ドア）、２５…フランジ、３２…中空部、３２ａ…中空部の内端部、３２ｂ…中空部の外端部、３３…中空壁部、３４…ブリッジ部、３４ａ…ブリッジ部の内端部、３４ｂ…ブリッジ部の外端部、３８…外取付基部（取付基部）、３８ｂ…外取付基部の外端部、４５…車内、４６…車外、４８…内側中空壁部、４８ａ…接続部位（ブリッジ部の外端部および当接部が接続される部位）、４８ｂ…接続部位の表面、５２…第１中空部、５３…第２中空部、５５…当接部、５７…外当接部、５７ａ…外当接部の内端部（当接部の内端部）、５８…屈曲部、６１…連結部、６２…第１連結部（取付基部に連結される部位）、６３，６４…第２、第３の連結部（連結部の他の部位）、Ｌ１…中空部長さ寸法（車内側の内端部から車外側の外端部までの長さ寸法）、Ｌ２…ブリッジ部長さ寸法（ブリッジ部の内端部から外端部までの長さ寸法）、Ｌ３…当接部長さ寸法（当接部の内端部から屈曲部までの長さ寸法）、Ｗ１…取付基部幅寸法（取付基部のドア開口部内外方向の幅寸法）。

Claims (5)

1. 車両に備えたドア開口部に取り付けられ、車外側に中空部を有する車両用中空シールであって、
   前記ドア開口部のフランジに取り付けられるとともに前記フランジより車外側に位置し、前記ドア開口部の開口外側に外端部を有する取付基部と、
   前記取付基部から車外側に向けて設けられ、前記取付基部とともに前記中空部を形成する中空壁部と、
   前記中空壁部の内部に設けられることにより前記中空部を、車外側に位置する第１中空部、および車内側に位置する第２中空部の２つに仕切るブリッジ部と、を備え、
   前記第１中空部は、
   前記ブリッジ部、および前記ドア開口部を開閉するドアに当接する当接部を有し、
   前記当接部の車内側の内端部および前記ブリッジ部の車内側の内端部が、前記取付基部の外端部に直接接続され、
   前記第２中空部は、
   前記ドア開口部の開口内側に、前記ブリッジ部と前記取付基部とを連結する連結部を有し、
   該連結部および前記取付基部により、前記ドア開口部の開口外側に凹んだ凹状の溝部が形成され、前記中空部が車内方向に引き込まれて前記ブリッジ部が前記連結部に当接された状態において、前記中空部が前記取付基部よりも車外側に位置し、
   前記連結部は、前記溝部の底部を形成し、かつ、前記取付基部に連結された第１連結部と、前記第１連結部の外端部から開口内側に向けて折り曲げられた第２連結部と、前記第２連結部の内端部から前記ブリッジ部の外端部まで延びる第３連結部とを有し、
   前記溝部は、前記第２連結部が前記第１連結部から前記溝部の内部に形成される空間側に折り曲げられると、当該折り曲げられた部位が前記ブリッジ部の外端部に当接することを特徴とする車両用中空シール。
2. 前記当接部は、
   車外側に突出された外端に、前記ドアに当接可能で、かつ屈曲可能に形成された屈曲部を有し、
   前記当接部の前記内端部から前記屈曲部までの長さ寸法が、前記取付基部の前記ドア開口部内外方向の幅寸法より短いか、もしくは略同一である請求項１記載の車両用中空シール。
3. 前記ブリッジ部の外端部が前記当接部に接続され、
   前記ブリッジ部の前記内端部から前記外端部までの長さ寸法が、前記取付基部の前記ドア開口部内外方向の幅寸法より短いか、もしくは略同一である請求項１または請求項２記載の車両用中空シール。
4. 前記第２中空部は、
   前記ブリッジ部と、前記取付基部と、前記連結部と、により中空状に形成され、
   前記連結部は、
   前記第１連結部が、前記取付基部から車外側に張り出され、かつ前記第２連結部および前記第３連結部よりも肉厚に形成されている請求項１から３のいずれか１項記載の車両用中空シール。
5. 前記中空部は、
   車内側の内端部から車外側の外端部までの長さ寸法が、前記取付基部の前記ドア開口部内外方向の幅寸法より短いか、もしくは略同一である請求項１から４のいずれか１項記載の車両用中空シール。

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