JP6191850B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両用ドア構造に関する。
本願は、２０１４年３月２８日に出願された日本国特願２０１４−０７０２７４号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

車両用ドアには、ドア本体を構成しているドアアウタパネルとドアインナパネルの間に、ドアガラスの昇降装置等の内蔵部品を収納するための空間部が設けられている。そして、ドアインナパネルには、車室内側から空間部内に内蔵部品を設置するための作業孔が設けられている。
この作業孔は、内蔵部品の設置作業を終えた後に、専用の封止部材によって密閉状態で閉じられている（例えば、特許文献１，２参照）。

特許文献１に記載の車両用ドアには、ドアインナパネルの作業孔が封止部材である樹脂製の封止用シートによって車室内側から閉じられている。この車両用ドアの場合、ドアインナパネルの作業孔の車室内側の周縁部に、凹状のシールビード（帯状のシール剤塗布部）が設けられ、作業孔を通してドア本体部内の空間部に内蔵部品を設置した後に、シールビードに粘着性を有するシール剤を塗布し、封止用シートの周縁部をそのシール剤を介してドアインナパネルに接着している。
また、この車両用ドアにおいては、ドアインナパネルにシールビードの一部を横断するように車室外側に窪む凹部が設けられ、その凹部にドアインサイドハンドルとドアロック機構とを連結するロッド部材（線状部材）が挿通されている。ロッド部材のドアインナパネル側の凹部に挿通される部分には、スポンジゴム等の軟質部材が巻き付けられ、その軟質部材によって凹部と封止用シートの間の隙間が埋められている。

一方、特許文献２に記載の車両用ドアは、ドアインナパネルの作業孔が剛性のある閉塞パネルによって閉じられるとともに、その閉塞パネルに、ドアロック操作用のリンク（線状部材）が引き出される切欠き部が設けられている。切欠き部は、閉塞パネルの裏面側から剛性のあるリンクカバーによって閉塞されている。リンクは、リンクカバーと閉塞パネルの隙間部分でシール部材を介してリンクカバーに保持されている。

日本国特公昭６４−４９２７号公報 日本国特開平６−１４４０１１号公報

ところで、特許文献１に記載の車両用ドアでは、ドアインナパネルの作業孔の外周縁部に塗布されるシール剤が、シールビードを横断する凹部部分で不連続になり、その不連続部分が線状部材（ロッド部材）に巻かれたスポンジゴム等の軟質部材によって埋められている。この場合、シール剤の不連続部分では、線状部材の周域の軟質部材が封止用シートに当接することによって密閉されている。しかし、不連続部分が形状の変化し易い軟質部材によって埋められることから、線状部材を正確に位置決めした状態において、隣接するシールビードの間に隙間をつくらずに封止用シートとの間を密閉することは難しい。

また、特許文献２に記載の車両用ドアでは、硬質の閉塞パネルとリンクカバーによって作業孔を閉塞し、閉塞パネルとリンクカバーの間にシール部材を介して線状部材を挿通させる構造としている。そのため、シール箇所が多く構造が複雑になることが懸念される。

そこでこの発明の態様は、簡単な構造によって、線状部材の引き出し部の周域を密閉しつつ作業孔を容易に閉塞することのできる車両用ドア構造を提供しようとするものである。

この発明に係る車両用ドア構造は、以下の構成を採用した。
（１）本発明の一態様に係る車体構造は、作業孔が設けられたドアインナパネルと、前記作業孔を前記ドアインナパネルの車室内側から閉塞する封止用シートと、前記ドアインナパネルの車室内側面に設けられ、前記作業孔の周域を取り囲む帯状のシール剤塗布部と、前記作業孔を通して前記ドアインナパネルの車室外側から車室内側に引き出される線状部材を保持して前記線状部材を前記ドアインナパネルに取り付ける取付部材と、を備え、前記取付部材が前記シール剤塗布部の延在方向の途中に配置され、前記封止用シートの外周縁部を前記ドアインナパネル側に密に接着するシール剤が前記シール剤塗布部と前記取付部材とに跨って連続して塗布される。

これにより、線状部材は取付部材を介してドアインナパネルに取り付けられ、シール剤は、ドアインナパネル上で作業孔を取り囲むシール剤塗布部と、そのシール剤塗布部の途中の線状部材の引き出し部に配置された取付部材とに跨って連続して塗布される。ドアインナパネルの作業孔を閉塞する封止用シートは、シール剤塗布部と取付部材に塗布されたシール剤を介して周縁部が連続してドアインナパネル側に接着される。

（２）上記（１）の態様において、前記ドアインナパネルは、前記シール剤塗布部を含む第１面と、前記第１面に対して車室外側に窪む第２面と、を備え、前記取付部材は、前記ドアインナパネルの前記第２面に取り付けられる取付部と、前記シール剤が塗布されるシール部と、を備え、前記第１面と前記シール部とは、互いに隣接するそれぞれの縁部の高さが、略同一の高さに設定されても良い。

この場合、ドアインナパネルの第１面と取付部材とに段差がないため、これらにシール剤を塗布する際にシール剤が途切れるのを抑制することができる。

（３）上記（２）の態様において、前記第１面と前記シール部とが面一とされてもよい。

この場合、封止用シートが接着される面が面一となるため、封止用シートに撓みが生じにくくなる。この結果、封止用シートによる作業孔の周縁のシール性能が向上する。

（４）上記（２）または（３）の態様において、前記取付部材は、前記取付部と前記シール部との間に、前記線状部材が挿通される挿通部を備えるようにしても良い。

この場合、取付部とシール部の間の挿通部で線状部材を保持することができるため、取付部材を大型化することなく線状部材を取付部材に保持させることができる。また、ドアインナパネルに対する取付部材の取り付け時や封止用シートの接着時に線状部材のあばれを抑制できるため、製造時における作業性を向上させることができる。

（５）上記（４）の態様において、前記挿通部の内径は、前記線状部材の外径よりも小さくてもよい。

この場合、線状部材を挿通部に挿通すると、線状部材が挿通部に密着するようになる。
これによって、線状部材の仮保持を行えるとともに、遮音性が向上する。

（６）上記（４）または（５）の態様において、前記取付部とシール部とは、開閉可能に組み付けられるようにしても良い。

この場合、取付部材の取付部とシール部とで挟み込むようにして線状部材を固定することができる。そのため、線状部材を取付部材に固定する際における作業性が良好となる。

（７）上記（６）の態様において、前記取付部は、前記シール部側に向かって突出して前記シール部との間で前記挿通部を形成する溝を有する突出壁を備え、前記シール部は、前記取付部に対して閉じるときに、前記突出壁と係合する係合部を備えるようにしても良い。

この場合、取付部の突出壁に設けられた溝に線状部材を挿し込むだけで線状部材を取付部側に容易に保持させることが可能になる。また、取付部側の突出壁にシール部側の係合部を係合させるだけで、取付部とシール部とを容易に固定することができる。このため、取付部側に専用の固定部を設ける場合に比較して取付部材の構造を簡素化することができる。さらに、上記の構成の場合、線状部材を取付部とシール部で挟み込む動作と同時に取付部とシール部とを固定できるため、組み付け時における作業性が良好となる。

（８）上記（７）の態様において、前記シール部は、前記突出壁の溝の延出方向と略直交する方向に突出して前記取付部の一側を覆う遮蔽壁を備え、前記係合部は、前記遮蔽壁と連結されてもよい。

この場合、取付部の一側が遮蔽壁によって覆われるため、取付部材の一側からの音や水の浸入が遮蔽壁によって低減される。また、遮蔽壁と係合部が連結されているため、遮蔽壁の倒れ込みを係合部によって抑制し、それによって遮音性を向上させ、また、水の浸入を低減することができる。

（９）上記（８）の態様において、前記突出壁の溝は、前記シール部側に略Ｃ字状に開口し、前記シール部は、前記突出壁の溝の内側に向かって突出するリブを備えるようにしても良い。

この場合、突出壁の溝が略Ｃ字状であることから、その溝に線状部材を容易に挿入することができる。また、取付部とシール部を閉じるときに、突出壁の溝の内側にリブが突出するため、線状部材の取付時における突出壁の溝からの線状部材の移動をリブによって抑制することができる。

この発明の態様によれば、封止用シートを作業孔まわりに接着するシール剤が、ドアインナパネルに設けられた帯状のシール剤塗布部と、作業孔から引き出される線状部材を保持する取付部材とに跨って連続して塗布される。そのため、簡単な構造でありながら、線状部材の引き出し部の周域を密閉しつつ、作業孔を封止用シートによって容易に閉塞することができる。

また、この発明の態様によれば、線状部材を保持している取付部材にシール剤を塗布することができる。そのため、シール剤塗布専用の部品を付加する場合に比較して、部品点数を削減することができ、さらにシール剤の塗布時に線状部材が動くのを取付部材によって規制できる。したがって、シール剤の途切れによるシール性の悪化を防止することができる。

特に、この発明の態様によれば、封止用シートの外周縁部を途切れなくドアインナパネル側に接着することができる。そのため、遮音性や防水性をより高めることができる。

さらに、この発明の態様によれば、封止用シートが接着されるドアインナパネルのシール剤塗布部と取付部材とに一度に連続してシール剤を塗布することができる。そのため、構造が簡単であることに加え、封止用シートの取付け作業性が良いという利点がある。

この発明の一実施形態の車両用ドアを車室内側から見た正面図である。 この発明の一実施形態の封止用シートの正面図である。 この発明の一実施形態の車両用ドアの図１のＩＩＩ部を拡大した正面図である。 この発明の一実施形態の車両用ドアの封止用シートを取り付けた状態での図３と同様の正面図である。 この発明の一実施形態の車両用ドアの取付部材を取り外した状態での図３と同様の正面図である。 この発明の一実施形態の車両用ドアの図３のＶＩ−ＶＩ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態の車両用ドアの取付部材を中心とした斜視図である。 この発明の一実施形態の車両用ドアの図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態の取付部材の斜視図である。 この発明の一実施形態の取付部材の側面図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、この実施形態に係る車両用ドアの一部を車室内側から見た正面図である。
ドアアウタパネル（図示せず）の内側にドアインナパネル１が接合されて車両用ドアのドア本体部が構成されている。ドア本体部の上部にはドアサッシュ（図示せず）が設けられ、ドアサッシュにドアガラス（図示せず）が昇降自在に支持されている。ドア本体部には、ドアガラスの昇降装置等の内蔵部品（図示せず）を収納する空間部が設けられている。ドアインナパネル１には、内蔵部品をドア本体部内に組み付けるための複数の作業孔２が形成されている。この作業孔２は、内蔵部品をドア本体部内に組み付けた後に、樹脂製の封止用シート３（図２参照）によって車室内側から閉塞される。なお、ドアインナパネル１の車室内側には、作業孔２が封止用シート３によって閉塞された後にドアトリム等の車内側部品が取り付けられる。

図２は、封止用シート３を示す図である。図３は、図１のＩＩＩ部を拡大して示した図である。また、図４は、作業孔２を封止用シート３によって閉塞した状態を示す図３と同様の図である。
ドアインナパネル１には、複数の作業孔２に跨る領域の外側を取り囲むように帯状のシール剤塗布部４が設けられている。この実施形態の場合、シール剤塗布部４は、帯状の連続面によって形成され、その連続面の適所には帯幅方向の中央に車室外側に凹状に窪むシールビード４ａが設けられている。シール剤塗布部４には、封止用シート３の外周縁部をドアインナパネル１に密に接着するためのシール剤５（図４参照）が塗布される。シール剤５は、封止用シート３やドアインナパネル１等との間で長期に亙って気密を保つことのできる粘着性を有する材料が用いられる。シールビード４ａは、シール剤塗布部４において、シール剤５を安定的に受容するために設けられている。なお、シール剤塗布部４には、シールビード４ａは必ずしも設けなくても良い。また、この実施形態においては、シール剤塗布部４の面が、ドアインナパネル１における第１面を構成している。

ドアインナパネル１の上辺部の近傍には、車室内側のドアインサイドハンドル６とドア本体部内のドアロック機構（図示せず）を連動させるための一対のワイヤケーブル７（線状部材）が配置されている。このワイヤケーブル７は、ドアインサイドハンドル６側からドアロック機構に向かってシール剤塗布部４の上辺部を斜め下方に横切るように配置されている。ワイヤケーブル７は、シール剤塗布部４の上辺部を斜め下方に横切った後、作業孔２を通してドア本体部内のドアロック機構に接続されている。

図５は、ワイヤケーブル７を取り去った状態を示す図３と同様の図である。
図５に示すように、ドアインナパネル１におけるシール剤塗布部４は、ワイヤケーブル７が下方に横切る部分が車室外側に窪む凹状部８によって分断され、ワイヤケーブル７がその凹状部８内に配置されるようになっている。凹状部８には、その凹状部８をほぼ埋める外形形状の取付部材である樹脂ブロック９が取り付けられている。樹脂ブロック９は、ワイヤケーブル７を保持した状態で凹状部８内に取付けられ、その上面には、シール剤塗布部４と連続するようにシール剤５が塗布される。なお、図５中、符号１０は、樹脂ブロック９を係止固定するために凹状部８の底面８ａに設けられた係止孔である。

樹脂ブロック９は、ドアインナパネル１の凹状部８に取り付けられる取付部９Ａと、上面側にシール剤５が塗布されるシール部９Ｂと、を備えている。取付部９Ａの裏面には、ドアインナパネル１側の係止孔１０に挿入されて係止固定される係止フック部１３が突設されている。なお、この実施形態においては、凹状部８の底面８ａが、第１面に対して車室外側に窪む第２面を構成している。

ここで、シール部９Ｂのうちのシール剤５が直接塗布される上面をシール面９Ｂａと呼ぶものとする。樹脂ブロック９のシール面９Ｂａは、中央領域が平坦に形成され、中央領域に連なる両縁部がドアインナパネル１のシール剤塗布部４に向かって緩やかに湾曲して高さが低くなっている。そして、ドアインナパネル１のシール剤塗布部４と、凹状部８に取り付けられた樹脂ブロック９のシール面９Ｂａとは、互いに隣接する縁部が略同一高さとなっている。つまり、樹脂ブロック９のシール面９Ｂａとシール剤塗布部４との間はほぼ段差なく連続している。

なお、この実施形態の場合、シール部９Ｂのシール面９Ｂａは平滑な面となっているが、シール面９Ｂａにはシボ加工を施したり細かな溝を切って表面を粗くしたり、シールビード４ａと同様の溝を形成するようにしても良い。このようにした場合、シール面９Ｂａからシール剤の垂れを有効に防止することができる。

作業孔２を通してドア本体部内に内蔵部品を設置し、ワイヤケーブル７を保持した樹脂ブロック９を凹状部８に取り付けた後に、ドアインナパネル１の作業孔２が封止用シート３によって閉塞される。このとき、ドアインナパネル１のシール剤塗布部４と樹脂ブロック９のシール面９Ｂａには、同時にシール剤５が連続して塗布される。そして、こうしてシール剤５の塗布されたシール剤塗布部４と樹脂ブロック９には封止用シート３の外周縁部が被せられ、封止用シート３が作業孔２を略密閉した状態でドアインナパネル１に取り付けられる。

図６は、図３のＶＩ−ＶＩ断面に対応する樹脂ブロック９を中心とした車両用ドアの断面図である。図７は、樹脂ブロック９を中心とした車両用ドアの斜視図である。また、図８〜図１０は、樹脂ブロック９の単体を示す図である。
図６〜図１０が示すように、樹脂ブロック９は、取付部９Ａとシール部９Ｂとがインテグラルヒンジ１１を挟んで開閉可能に構成され、取付部９Ａとシール部９Ｂの間には一対のワイヤケーブル７が挿通される挿通部１２が設けられている。インテグラルヒンジ１１は、樹脂ブロック９上のワイヤケーブル７が挿通される方向と略直交する方向の一端部に設けられている。したがって、取付部９Ａとシール部９Ｂとは、ワイヤケーブル７が挿通される方向と略直交する方向で開閉可能とされている。

以下では、樹脂ブロック９については、ワイヤケーブル７が挿通される方向を軸方向と呼び、ワイヤケーブル７が挿通される方向と略直交し、かつ凹状部８の幅方向と合致する方向を長手方向と呼ぶものとする。

取付部９Ａとシール部９Ｂとはいずれも平面視で略矩形状に形成され、シール部９Ｂ側の平面視での形状の方が、取付部９Ａ側の平面視での形状よりも一回り大きく形成されている。
取付部９Ａの裏面側には上記の係止フック部１３が突設され、表面側には、閉じられたシール部９Ｂの裏面に向かって突出するブロック状の突出壁１４が突設されている。突出壁１４には、長手方向に離間して一対の略Ｃ字状の溝１５が形成されている。これらの略Ｃ字状の溝１５は、軸方向に沿って所定長さに形成されるとともに、閉じられたシール部９Ｂの裏面に向かって開口している。

突出壁１４の各溝１５は、シール部９Ｂが閉じられたときに、シール部９Ｂの裏面とともにワイヤケーブル７の挿通される挿通部１２を構成する。突出壁１４の略Ｃ字状の溝１５の内径は、ワイヤケーブル７の外径よりも小さく設定されている。

また、突出壁１４の長手方向でインテグラルヒンジ１１と離間する側の側端部（一方の溝１５の側壁を成す部分）には、幅方向外側に膨出する係止ブロック１６が設けられている。そして、取付部９Ａのインテグラルヒンジ１１と離間する側の側端部には、閉じられたシール部９Ｂの裏面側に向かって起立する側壁１７が延設され、その側壁１７の延出端には、係止ブロック１６と設定隙間をもって対峙する屈曲壁１８が設けられている。

シール部９Ｂは、取付部９Ａの上方を覆う上壁１９の裏面に取付部９Ａに向かって延出する係合壁２０が延設されている。係合壁２０の先端部にはフック部２０ａが設けられ、シール部９Ｂを閉じたときにフック部２０ａが突出壁１４の係止ブロック１６と係合されるようになっている。なお、この実施形態においては、フック部２０ａを含む係合壁２０が突出壁１４側と係合するシール部９Ｂの係合部を構成している。

また、シール部９Ｂの上壁１９の裏面には、取付部９Ａ側の各溝１５の内側に向かって突出する一対のリブ２１が突設されている。このリブ２１は、シール部９Ｂの裏面側で長手方向に沿って延出し、シール部９Ｂが閉じられたときに各溝１５に保持されたワイヤケーブル７に対峙し、ワイヤケーブル７の抜け方向のずれを規制する。

シール部９Ｂの上壁１９の軸方向の一端部には、取付部９Ａ側の溝１５の延出方向（軸方向）と略直交する方向に突出して取付部９Ａの端部を覆う遮蔽壁２３が設けられている。遮蔽壁２３には、取付部９Ａの溝１５に保持されたワイヤケーブル７の引き出しを許容する一対のＵ字状の切欠き溝２４が設けられている。

また、上壁１９の裏面に突設された係合壁２０とリブ２１の各端部は遮蔽壁２３に一体に連結されている。したがって、係合壁２０とリブ２１とは、遮蔽壁２３の倒れを規制する補強壁としても機能する。

なお、遮蔽壁２３はシール部９Ｂの上壁１９のうちの、作業孔２の開口縁に近接する側の軸方向の端部に設けられている。このため、作業孔２を通して音や水滴等が樹脂ブロック９内方向に浸入しようとしたときに、遮蔽壁２３によってその浸入を効率良く阻止することができる。

以上のように、この実施形態に係る車両用ドアは、線状部材であるワイヤケーブル７が樹脂ブロック９に保持され、その樹脂ブロック９がドアインナパネル１のシール剤塗布部４の不連続部である凹状部８に取り付けられ、その状態でシール剤塗布部４と樹脂ブロック９のシール面９Ｂａとにシール剤５が連続して塗布されている。このため、塗布されたシール剤５上に封止用シート３の外周縁部を被せて接着することにより、ワイヤケーブル７の引き出し部の周域を密閉しつつ、作業孔２を封止用シート３によって容易に閉塞することができる。

また、この実施形態においては、ワイヤケーブル７を保持した状態の樹脂ブロック９にシール剤を塗布することができる。そのため、シール剤を塗布するためのみの専用部品を付加する場合に比較して、部品点数を削減することができる。さらに、シール剤の塗布時には、ワイヤケーブル７が動くのを樹脂ブロック９によって規制することができる。そのため、作業時のワイヤケーブル７のあばれに起因するシール剤の途切れを防止することができる。したがって、これによってシール性能の悪化を防止することができる。

特に、この実施形態に係る車両用ドアにおいては、封止用シート３が接着されるシール剤塗布部４と樹脂ブロック９とに一度に連続してシール剤５を塗布することができる。そのため、シール部の構造が簡単であることに加え、封止用シート３の取付け作業性が良いという利点がある。

また、この実施形態の車両用ドアの場合、封止用シート３の外周縁部を途切れなくドアインナパネル１側に接着することができる。そのため、遮音性や防水性をより高めることができる、という利点もある。

また、この実施形態に係る車両用ドアは、ドアインナパネル１がシール剤塗布部４（第１面）と、シール剤塗布部４の面に対して車室外側に窪む凹状部８の底面８ａ（第２面）と、を備え、樹脂ブロック９が凹状部８に取り付けられた状態において、シール剤塗布部４の面と、それに隣接する樹脂ブロック９のシール面９Ｂａの縁部とが略同一高さとなっている。したがって、これによりシール剤塗布部４と樹脂ブロック９のシール面９Ｂａとが段差なく連続する構成になっている。そのため、シール剤塗布部４と樹脂ブロック９のシール面９Ｂａにシール剤５を塗布する際にシール剤５が途切れるのを抑制することができる。

なお、ここで説明した実施形態において、樹脂ブロック９の上壁１９の長手方向の中央領域が上方に隆起しているが、樹脂ブロック９のシール面９Ｂａは、シール剤塗布部４と面一になるように平坦に形成するようにしても良い。この場合、封止用シート３が接着される面が面一となることから、封止用シート３に撓みが生じにくくなり、封止用シート３による作業孔２の周縁のシール性能がより向上する。

また、この実施形態に係る車両用ドアの場合、ドアインナパネル１上の凹状部８に取り付けられる樹脂ブロック９の取付部９Ａとシール部９Ｂの間に、ワイヤケーブル７を挿通するための挿通部１２が設けられている。そのため、樹脂ブロック９を大型化することなくワイヤケーブル７を樹脂ブロック９に保持させることができる。

さらに、この場合、挿通部１２にワイヤケーブル７を予め挿通しておけば、ドアインナパネル１に対する樹脂ブロック９の取り付け時や封止用シート３の接着時にワイヤケーブル７が不規則な向きに向くのを抑制でき、製造時における作業性を向上させることができる。

さらに、この実施形態においては、樹脂ブロック９に設けられる挿通部１２の内径（略Ｃ字状の溝１５の内径）がワイヤケーブル７の外径よりも小さく設定されている。そのため、ワイヤケーブル７を挿通部１２に嵌合することにより、ワイヤケーブル７の外周面が挿通部の内面に密着する。このため、ワイヤケーブル７を挿通部１２に嵌合することによって作業時にワイヤケーブル７を仮保持することができるとともに、ワイヤケーブル７の周域の隙間を通した音や水の浸入を効率良く阻止することができる。

また、この実施形態の車両用ドアの場合、樹脂ブロック９の取付部９Ａとシール部９Ｂとがインテグラルヒンジ１１を介して開閉可能とされている。そのため、取付部９Ａとシール部９Ｂとを閉じることにより、両者によって挟み込むようにしてワイヤケーブル７を簡単に固定することができる。したがって、この構造を採用することにより、ワイヤケーブル７を樹脂ブロック９に固定する際の作業性が向上する。

なお、この実施形態においては、樹脂ブロック９の取付部９Ａとシール部９Ｂとがインテグラルヒンジ１１を介して開閉可能に連結されている。しかし、取付部９Ａとシール部９Ｂは開閉可能な構造であれば、それぞれを別体部材として形成して相互に脱着できるようにしても良い。

また、この実施形態の場合、樹脂ブロック９の取付部９Ａには、シール部９Ｂ側に向かって突出する突出壁１４が設けられ、その突出壁１４に、シール部９Ｂとの間でワイヤケーブル７の挿通部１２を形成する溝１５が形成されている。その一方でシール部９Ｂには、取付部９Ａに対して閉じるときに、突出壁１４の係止ブロック１６と係合する係合壁２０が設けられている。このため、取付部９Ａとシール部９Ｂを開いた状態で取付部９Ａの溝１５にワイヤケーブル７を挿し込むだけでワイヤケーブル７を樹脂ブロック９に容易に保持させることができ、さらに、取付部９Ａに対してシール部９Ｂを閉じるときに、係合壁２０のフック部２０ａを取付部９Ａ側の係止ブロック１６と係合させるだけで、取付部９Ａとシール部９Ｂとを容易に固定することができる。そして、樹脂ブロック９のこの構造を採用した場合には、ワイヤケーブル７を取付部９Ａとシール部９Ｂとで挟み込む動作と同時に取付部９Ａとシール部９Ｂを固定することができ、製造時における作業性が良好となる。

さらに、この実施形態においては、樹脂ブロック９のシール部９Ｂの軸方向の一端にその軸方向と略直交する方向に突出して取付部９Ａの一側を覆う遮蔽壁２３が設けられ、シール部９Ｂを閉じたときに係止ブロック１６と係合する係合壁２０の端部がその遮蔽壁２３に連結されている。このため、作業孔２を通して樹脂ブロック９内に浸入しようとする音や水滴を遮蔽壁２３によって効率良く遮ることができるとともに、遮蔽壁２３の倒れ込みを係合壁２０によって抑制することができる。

また、この実施形態の場合、シール部９Ｂの裏面側で軸方向に延出するリブも遮蔽壁２３に連結されている。そのため、遮蔽壁２３の倒れをさらに確実に抑制することができる。したがって、遮蔽壁２３の倒れ込みに起因する水滴の浸入を未然に防止することができる。

なお、この実施形態においては、取付部９Ａの一側を覆う遮蔽壁２３がシール部９Ｂの一端に突設されているが、遮蔽壁は取付部９Ａ側に一体に設けるようにしても良い。

さらに、この実施形態の場合、樹脂ブロック９の突出壁１４に、シール部９Ｂ側に開口する略Ｃ字状の溝１５が設けられるとともに、シール部９Ｂの裏面に突出壁１４の溝１５内に向かって突出するリブ２１が設けられている。そのため、ワイヤケーブル７を溝１５に対して容易に挿入することができ、しかも、シール部９Ｂを閉じるときや閉じた後には、ワイヤケーブル７が溝１５から抜ける方向に移動しようとするのをリブ２１によって確実に規制することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、ドアインサイドハンドル６とロック機構を連動させるワイヤケーブル７を線状部材の一例として説明しているが、線状部材は、シール剤塗布部４を横切って作業孔２から引き出される線状の部材であればワイヤケーブル７に限らず、他の用途のロッド類やワイヤー、ハーネス等であっても良い。

また、上記の実施形態においては、線状部材を保持して線状部材をドアインナパネルに取り付ける取付部材として樹脂ブロック９を用いているが、取付部材の材質は樹脂に限らず、金属その他の材料であっても良い。

１…ドアインナパネル
２…作業孔
３…封止用シート
４…シール剤塗布部
５…シール剤
７…ワイヤケーブル（線状部材）
８ａ…底面（第２面）
９…樹脂ブロック（取付部材）
９Ａ…取付部
９Ｂ…塗布部
１２…挿通部
１４…突出壁
２０…係合壁（係合部）
２１…リブ
２３…遮蔽壁

Claims (10)

1. 作業孔が設けられたドアインナパネルと、
   前記作業孔を前記ドアインナパネルの車室内側から閉塞する封止用シートと、
   前記ドアインナパネルの車室内側面に設けられ、前記作業孔の周域を取り囲む帯状のシール剤塗布部と、
   前記作業孔を通して前記ドアインナパネルの車室外側から車室内側に引き出される線状部材を保持して前記線状部材を前記ドアインナパネルに取り付ける取付部材と、を備え、
   前記取付部材が前記シール剤塗布部の延在方向の途中に配置され、
   前記封止用シートの外周縁部を前記ドアインナパネル側に密に接着するシール剤が前記シール剤塗布部と前記取付部材とに跨って連続して塗布される
   ことを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記ドアインナパネルは、前記シール剤塗布部を含む第１面と、前記第１面に対して車室外側に窪む第２面と、を備え、
   前記取付部材は、前記ドアインナパネルの前記第２面に取り付けられる取付部と、前記シール剤が塗布されるシール部と、を備え、
   前記第１面と前記シール部とは、互いに隣接するそれぞれの縁部の高さが、略同一の高さに設定されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
3. 前記第１面と前記シール部とが面一とされている
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア構造。
4. 前記取付部材は、前記取付部と前記シール部との間に、前記線状部材が挿通される挿通部を備えている
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア構造。
5. 前記取付部材は、前記取付部と前記シール部との間に、前記線状部材が挿通される挿通部を備えている
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア構造。
6. 前記挿通部の内径は、前記線状部材の外径よりも小さい
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両用ドア構造。
7. 前記取付部とシール部とは、開閉可能に組み付けられる
   ことを特徴とする請求項４〜６のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
8. 前記取付部は、前記シール部側に向かって突出して前記シール部との間で前記挿通部を形成する溝を有する突出壁を備え、
   前記シール部は、前記取付部に対して閉じるときに、前記突出壁と係合する係合部を備えている
   ことを特徴とする請求項７に記載の車両用ドア構造。
9. 前記シール部は、前記突出壁の溝の延出方向と略直交する方向に突出して前記取付部の一側を覆う遮蔽壁を備え、
   前記係合部は、前記遮蔽壁と連結されている
   ことを特徴とする請求項８に記載の車両用ドア構造。
10. 前記突出壁の溝は、前記シール部側に略Ｃ字状に開口し、
    前記シール部は、前記突出壁の溝の内側に向かって突出するリブを備えている
    ことを特徴とする請求項９に記載の車両用ドア構造。

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