CN106132742A - 车辆用门的构造 - Google Patents

Abstract

一种车辆用门的构造，其具有：设有作业孔的车门内面板；将所述作业孔封堵的封固用片；设于所述车门内面板的密封剂涂敷部；和对线状部件进行保持而安装于所述车门内面板的安装部件，所述安装部件配置于所述密封剂涂敷部的延伸方向的中途，将所述封固用片粘接在所述车门内面板侧的密封剂跨着所述密封剂涂敷部和所述安装部件连续地涂敷。

Description

车辆用门的构造

技术领域

本发明涉及车辆用门的构造。

本申请基于2014年3月28日提交的日本专利特愿2014-070274号主张优先权，并将其内容援引至此。

背景技术

在车辆用门中，在构成车门主体的车门外面板与车门内面板之间设有空间部，其用于收纳车门玻璃的升降装置等的内置部件。而且，在车门内面板上，设有用于从车室内侧将内置部件设置在空间部内的作业孔。

该作业孔在结束了内置部件的设置作业之后，通过专用的封固部件以密闭状态被封闭(例如，参照专利文献1、2)。

在专利文献1所述的车辆用门中，车门内面板的作业孔通过作为封固部件的树脂制的封固用片而从车室内侧被封闭。在该车辆用门的情况下，在车门内面板的作业孔的车室内侧的周缘部设有凹状的密封带(带状的密封剂涂敷部)，在通过作业孔将内置部件设置于车门主体部内的空间部之后，对密封带涂覆具有粘接性的密封剂，将封固用片的周缘部经由该密封剂而与车门内面板粘接。

另外，在该车辆用门中，在车门内面板上，设有以将密封带的一部分横截的方式向车室外侧凹陷的凹部，在该凹部中穿插有将车门侧把手与车门锁定机构连结的杆部件(线状部件)。在杆部件的穿插于车门内面板侧的凹部内的部分中，卷绕有海绵橡胶等的软质部件，通过该软质部件来填充凹部与封固用片之间的间隙。

另一方面，专利文献2所述的车辆用门的车门内面板的作业孔通过具有刚性的封堵面板而被封闭，并且，在该封堵面板上设有供车门锁操作用的连杆(线状部件)引出的切缺部。切缺部从封堵面板的背面侧通过具有刚性的连杆罩而被封堵。连杆在连杆罩与封堵面板的间隙部分中，经由密封部件保持于连杆罩。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特公昭64－4927号公报

专利文献2：日本特开平6－144011号公报

发明内容

但是，在专利文献1所述的车辆用门中，涂敷在车门内面板的作业孔的外周缘部上的密封剂在将密封带横截的凹部部分中是不连续的，该不连续部分通过绕在线状部件(杆部件)上的海绵橡胶等的软质部件而填充。在该情况下，在密封剂的不连续部分中，线状部件的周围区域的软质部件与封固用片抵接，由此被密闭。但是，不连续部分是通过形状易变化的软质部件来填充的，因此在将线状部件正确定位的状态下，难以在相邻的密封带之间不形成间隙地与封固用片之间进行密闭。

另外，在专利文献2所述的车辆用门中构成为，通过硬质的封堵面板和连杆罩而将作业孔封堵，在封堵面板与连杆罩之间经由密封部件而穿插有线状部件。由此，担心密封位置多而导致构造复杂。

因此，本发明的方式提供一种车辆用门的构造，其能够通过简单的构造，将线状部件的引出部的周围区域密闭，同时容易封堵作业孔。

本发明的车辆用门的构造采用了以下的构成。

(1)本发明的一个方式的车辆用门的构造，其具有：设有作业孔的车门内面板；将所述作业孔从所述车门内面板的车室内侧封堵的封固用片；设于所述车门内面板的车室内侧面且将所述作业孔的周围区域包围的带状的密封剂涂敷部；和对通过所述作业孔从所述车门内面板的车室外侧向车室内侧引出的线状部件进行保持而将所述线状部件安装于所述车门内面板的安装部件，所述安装部件配置于所述密封剂涂敷部的延伸方向的中途，将所述封固用片的外周缘部紧密地粘接在所述车门内面板侧的密封剂跨着所述密封剂涂敷部和所述安装部件连续地涂敷。

由此，线状部件经由安装部件安装在车门内面板上，密封剂在车门内面板上跨着包围作业孔的密封剂涂敷部、和配置在该密封剂涂敷部的中途的线状部件的引出部上的安装部件而连续地涂敷。将车门内面板的作业孔封堵的封固用片经由涂覆在密封剂涂敷部和安装部件上的密封剂而使周缘部连续地粘接在车门内面板侧。

(2)在上述(1)的方式中，也可以为，所述车门内面板具有：包含所述密封剂涂敷部的第1面；和相对于所述第1面向车室外侧凹陷的第2面，所述安装部件具有：安装于所述车门内面板的所述第2面的安装部；和供所述密封剂涂敷的密封部，所述第1面和所述密封部的彼此相邻的各自缘部的高度设定为大致相同的高度。

在该情况下，在车门内面板的第1面与安装部件上没有层差，由此能够在向这些部件涂敷密封剂时抑制密封剂中断。

(3)在上述(2)的方式中，也可以为，所述第1面和所述密封部成为齐平面。

在该情况下，粘接有封固用片的面成为齐平面，由此在封固用片上难以产生挠曲。该结果为，能够提高基于封固用片实现的作业孔的周缘的密封性能。

(4)在上述(2)或者(3)的方式中，也可以为，所述安装部件在所述安装部与所述密封部之间具有供所述线状部件穿插的穿插部。

在该情况下，由于能够通过安装部和密封部之间的穿插部来保持线状部件，所以不会使安装部件大型化地，使线状部件保持于安装部件。另外，能够在安装部件相对于车门内面板的安装时和封固用片相对于车门内面板的粘接时抑制线状部件的松动，由此能够提高制造时的作业性。

(5)在上述(4)的方式中，也可以为，所述穿插部的内径比所述线状部件的外径小。

在该情况下，当将线状部件向穿插部穿插时，线状部件能够与穿插部紧密接触。

由此，能够进行线状部件的临时保持，并且提高遮音性。

(6)在上述(4)或者(5)的方式中，也可以为，所述安装部和密封部以能够开闭的方式组装。

在该情况下，能够以通过安装部件的安装部和密封部来夹入的方式固定线状部件。由此，向安装部件固定线状部件时的作业性良好。

(7)在上述(6)的方式中，也可以为，所述安装部具有突出壁，该突出壁向着所述密封部侧突出且具有在与所述密封部之间形成所述穿插部的槽，所述密封部具有在相对于所述安装部闭合时与所述突出壁卡合的卡合部。

在该情况下，仅将线状部件插入至设在安装部的突出壁上的槽中，就能够将线状部件容易地保持于安装部侧。另外，仅通过使密封部侧的卡合部与安装部侧的突出壁卡合，就能够将安装部和密封部容易地固定。由此，与在安装部侧设置专用的固定部的情况相比，能够使安装部件的构造简洁化。而且，在上述构成的情况下，能够与将线状部件由安装部和密封部夹入的动作同时地将安装部和密封部固定，由此组装时的作业性良好。

(8)在上述(7)的方式中，也可以为，所述密封部具有向与所述突出壁的槽的延伸方向大致正交的方向突出而将所述安装部的一侧覆盖的遮蔽壁，所述卡合部与所述遮蔽壁连结。

在该情况下，安装部的一侧由遮蔽壁覆盖，由此通过遮蔽壁来降低来自安装部件一侧的声音和水的侵入。另外，遮蔽壁与卡合部连结，由此能够通过卡合部来抑制遮蔽壁的倾倒，从而提高遮音性，另外，能够减少水的侵入。

(9)在上述(8)的方式中，也可以为，所述突出壁的槽向所述密封部侧以大致C字状开口，所述密封部具有向着所述突出壁的槽的内侧突出的肋。

在该情况下，突出壁的槽为大致C字状，因此能够向该槽中容易地插入线状部件。另外，当闭合安装部和密封部时，肋向突出壁的槽的内侧突出，由此能够通过肋来抑制线状部件的安装时的线状部件从突出壁的槽的移动。

发明效果

根据本发明的方式，将封固用片粘接在作业孔周围的密封剂跨着设在车门内面板上的带状的密封剂涂敷部、和对从作业孔引出的线状部件进行保持的安装部件而连续地涂敷。由此，为简单的构造，能够将线状部件的引出部的周围区域密闭，同时能够通过封固用片容易地封堵作业孔。

另外，根据本发明的方式，能够在保持着线状部件的安装部件上涂敷密封剂。由此，与追加密封剂涂敷专用的部件的情况相比，能够削减部件数量，而且能够在密封剂的涂敷时通过安装部件来限制线状部件移动。因此，能够防止因密封剂的中断而导致的密封性的恶化。

尤其，根据本发明的方式，能够将封固用片的外周缘部不中断地粘接至车门内面板侧。由此，能够更加提高遮音性和防水性。

而且，根据本发明的方式，能够在粘接有封固用片的车门内面板的密封剂涂敷部与安装部件上，一次性连续地涂敷密封剂。由此，能够在使构造简单的基础上，具有使封固用片的安装作业性良好的优点。

附图说明

图1是从车室内侧观察到的本发明的一个实施方式的车辆用门的主视图。

图2是本发明的一个实施方式的封固用片的主视图。

图3是将本发明的一个实施方式的车辆用门的图1的III部放大的主视图。

图4是安装有本发明的一个实施方式的车辆用门的封固用片的状态下的与图3相同的主视图。

图5是将本发明的一个实施方式的车辆用门的安装部件拆除的状态下的与图3相同的主视图。

图6是本发明的一个实施方式的车辆用门的与图3的VI－VI截面对应的剖视图。

图7是以本发明的一个实施方式的车辆用门的安装部件为中心的立体图。

图8是本发明的一个实施方式的车辆用门的与图6的VIII－VIII截面对应的剖视图。

图9是本发明的一个实施方式的安装部件的立体图。

图10是本发明的一个实施方式的安装部件的侧视图。

具体实施方式

以下，基于附图来说明本发明的一个实施方式。

图1是从车室内侧观察到的本实施方式的车辆用门的一部分的主视图。

在车门外面板(未图示)的内侧接合有车门内面板1而构成了车辆用门的车门主体部。在车门主体部的上部设有车门窗框(未图示)，在车门窗框内升降自如地支承有车门玻璃(未图示)。在车门主体部上，设有收纳车门玻璃的升降装置等内置部件(未图示)的空间部。在车门内面板1上，形成有用于将内置部件组装至车门主体部内的多个作业孔2。该作业孔2在将内置部件组装至车门主体部内之后，通过树脂制的封固用片3(参照图2)而从车室内侧被封堵。此外，在作业孔2由封固用片3封堵之后，在车门内面板1的车室内侧安装车门饰板等的车内侧部件。

图2是表示封固用片3的图。图3是放大表示图1的III部的图。另外，图4是表示将作业孔2由封固用片3封堵的状态的与图3同样的图。

在车门内面板1上，以将跨着多个作业孔2的区域的外侧包围的方式设有带状的密封剂涂敷部4。在本实施方式的情况下，密封剂涂敷部4通过带状的连续面形成，在该连续面的部位上，在带宽度方向的中央设有向车室外侧以凹状凹陷的密封带(sealing bead)4a。在密封剂涂敷部4上，涂敷用于将封固用片3的外周缘部与车门内面板1紧密地粘接的密封剂5(参照图4)。密封剂5使用了能够与封固用片3和车门内面板1等之间长期间保持气密的具有粘接性的材料。密封带4a是为了在密封剂涂敷部4中将密封剂5稳定地受容而设的。此外，在密封剂涂敷部4上，也可以不一定设置密封带4a。另外，在本实施方式中，密封剂涂敷部4的面构成车门内面板1的第1面。

在车门内面板1的上边部的附近，配置有用于使车室内侧的车门侧把手6与车门主体部内的车门锁定机构(未图示)连动的一对线缆7(线状部件)。该线缆7从车门侧把手6侧向着车门锁定机构以将密封剂涂敷部4的上边部向斜下方截断的方式配置。线缆7在将密封剂涂敷部4的上边部向斜下方截断之后，从作业孔2通过而与车门主体部内的车门锁定机构连接。

图5是表示将线缆7拆除的状态的与图3同样的图。

如图5所示，车门内面板1的密封剂涂敷部4中，线缆7向下方截断的部分通过向车室外侧凹陷的凹状部8而分断，线缆7配置于该凹状部8内。在凹状部8上，安装有几乎将该凹状部8填充的外形形状的作为安装部件的树脂块9。树脂块9在将线缆7保持的状态下安装于凹状部8内，在其上表面上，以与密封剂涂敷部4连续的方式涂敷密封剂5。此外，在图5中，附图标记10是为了将树脂块9卡定固定而设在凹状部8的底面8a上的卡定孔。

树脂块9具有：安装在车门内面板1的凹状部8上的安装部9A；和在上表面侧供密封剂5涂敷的密封部9B。在安装部9A的背面上，突出设置有插入至车门内面板1侧的卡定孔10内而卡定固定的卡定钩部13。此外，在本实施方式中，凹状部8的底面8a构成了相对于第1面向车室外侧凹陷的第2面。

在此，将密封部9B中的直接涂敷密封剂5的上表面称为密封面9Ba。树脂块9的密封面9Ba的中央区域平坦地形成，与中央区域相连的两缘部向着车门内面板1的密封剂涂敷部4缓缓地弯曲而使高度降低。而且，车门内面板1的密封剂涂敷部4、与安装在凹状部8中的树脂块9的密封面9Ba的彼此相邻的缘部成为大致相同高度。即，树脂块9的密封面9Ba与密封剂涂敷部4之间几乎无层差地连续。

此外，在本实施方式的情况下，密封部9B的密封面9Ba成为平滑的面，但是也可以为，对密封面9Ba实施表面毛化加工，或者切割出细微的槽来使表面粗糙，或者形成与密封带4a同样的槽。在这样的情况下，能够有效地防止密封剂从密封面9Ba流淌。

从作业孔2通过而将内置部件设置在车门主体部内，将保持着线缆7的树脂块9安装在凹状部8，然后，车门内面板1的作业孔2由封固用片3封堵。此时，在车门内面板1的密封剂涂敷部4和树脂块9的密封面9Ba上，同时连续地涂敷密封剂5。然后，在这样地涂敷有密封剂5的密封剂涂敷部4与树脂块9上覆盖封固用片3的外周缘部，封固用片3在将作业孔2大致密闭的状态下安装在车门内面板1上。

图6是与图3的VI－VI截面对应的以树脂块9为中心的车辆用门的剖视图。图7是以树脂块9为中心的车辆用门的立体图。另外，图8～图10是表示树脂块9的单体的图。

如图6～图10所示，树脂块9以使安装部9A和密封部9B夹着整体铰链11而能够开闭的方式构成，在安装部9A与密封部9B之间设有供一对线缆7穿插的穿插部12。整体铰链11设在树脂块9上的与穿插有线缆7的方向大致正交的方向上的一端部。因此，安装部9A和密封部9B能够在与穿插有线缆7的方向大致正交的方向上开闭。

以下，针对树脂块9，将穿插有线缆7的方向称为轴向，将与穿插有线缆7的方向大致正交且与凹状部8的宽度方向一致的方向称为长边方向。

安装部9A和密封部9B均在俯视下形成为大致矩形状，密封部9B侧的俯视下的形状与安装部9A侧的俯视下的形状相比形成得大一圈。

在安装部9A的背面侧突出设置有上述的卡定钩部13，在表面侧突出设置有向着被闭合的密封部9B的背面突出的块状的突出壁14。在突出壁14上，沿长边方向分离地形成有一对大致C字状的槽15。这些大致C字状的槽15沿着轴向形成为规定长度，并且向着被闭合的密封部9B的背面开口。

突出壁14的各槽15在密封部9B被闭合时，与密封部9B的背面一同来构成供线缆7穿插的穿插部12。突出壁14的大致C字状的槽15的内径与线缆7的外径相比设定得小。

另外，在突出壁14的长边方向上与整体铰链11离开一侧的侧端部(构成一个槽15的侧壁的部分)上，设有向宽度方向外侧鼓出的卡定块16。而且，在安装部9A的与整体铰链11离开一侧的侧端部上，延伸设置有向着被闭合的密封部9B的背面侧立起的侧壁17，在该侧壁17的延伸端上，设有与卡定块16具有设定间隙而相对的折曲壁18。

密封部9B在将安装部9A的上方覆盖的上壁19的背面上，延伸设置有向着安装部9A延伸的卡合壁20。在卡合壁20的前端部上设有钩部20a，在将密封部9B闭合时钩部20a与突出壁14的卡定块16卡合。此外，在本实施方式中，包含钩部20a的卡合壁20构成与突出壁14侧卡合的密封部9B的卡合部。

另外，在密封部9B的上壁19的背面上，突出设置有向着安装部9A侧的各槽15的内侧突出的一对肋21。该肋21在密封部9B的背面侧沿着长边方向延伸，在密封部9B被闭合时与各槽15中所保持的线缆7相对，限制线缆7的脱落方向上的移动。

在密封部9B的上壁19的轴向的一端部上，设有向与安装部9A侧的槽15的延伸方向(轴向)大致正交的方向突出而将安装部9A的端部覆盖的遮蔽壁23。在遮蔽壁23上，设有允许保持于安装部9A的槽15中的线缆7引出的一对U字状的切缺槽24。

另外，突出设置在上壁19的背面上的卡合壁20和肋21的各端部与遮蔽壁23一体连结。因此，卡合壁20和肋21作为限制遮蔽壁23的倾倒的加强壁而发挥作用。

此外，遮蔽壁23设在密封部9B的上壁19中的与作业孔2的开口缘接近一侧的轴向的端部上。由此，当声音和水滴等欲从作业孔2通过而向树脂块9内方向侵入时，能够通过遮蔽壁23有效地阻止其侵入。

以上，本实施方式的车辆用门中，作为线状部件的线缆7保持于树脂块9，该树脂块9安装于作为车门内面板1的密封剂涂敷部4的不连续部的凹状部8，在该状态下在密封剂涂敷部4和树脂块9的密封面9Ba上连续地涂敷有密封剂5。由此，通过使封固用片3的外周缘部覆盖在所涂敷的密封剂5上而粘接，而能够将线缆7的引出部的周围区域密闭，同时将作业孔2通过封固用片3容易地封堵。

另外，在本实施方式中，能够在保持着线缆7的状态下的树脂块9上涂敷密封剂。由此，与附加了仅用于涂敷密封剂的专用品的情况相比，能够削减部件数量。而且，在密封剂的涂敷时，能够通过树脂块9来限制线缆7移动。由此，能够防止以作业时的线缆7的松动为起因的密封剂的中断。因此，能够由此来防止密封性能的恶化。

尤其，在本实施方式的车辆用门中，能够在粘接封固用片3的密封剂涂敷部4和树脂块9上一次性连续地涂敷密封剂5。由此，在密封部的构造简单的基础上，具有封固用片3的安装作业性良好的优点。

另外，在本实施方式的车辆用门的情况下，能够将封固用片3的外周缘部不中断地粘接至车门内面板1侧。由此，具有能够更加提高遮音性和防水性的优点。

另外，本实施方式的车辆用门中，车门内面板1具有：密封剂涂敷部4(第1面)；和相对于密封剂涂敷部4的面向车室外侧凹陷的凹状部8的底面8a(第2面)，在树脂块9安装于凹状部8的状态下，密封剂涂敷部4的面、和与其相邻的树脂块9的密封面9Ba的缘部成为大致相同高度。因此，由此构成为，密封剂涂敷部4与树脂块9的密封面9Ba无层差地连续。由此，能够在对密封剂涂敷部4和树脂块9的密封面9Ba涂敷密封剂5时抑制密封剂5中断。

此外，在所说明的实施方式中，树脂块9的上壁19的长边方向的中央区域向上方隆起，但是也可以为，树脂块9的密封面9Ba以与密封剂涂敷部4成为齐平面的方式平坦地形成。在该情况下，粘接有封固用片3的面成为齐平面，因此不会在封固用片3上产生挠曲，更加提高基于封固用片3实现的作业孔2的周缘的密封性能。

另外，在本实施方式的车辆用门的情况下，在安装于车门内面板1上的凹状部8中的树脂块9的安装部9A与密封部9B之间，设有用于穿插线缆7的穿插部12。由此，能够不使树脂块9大型化地将线缆7保持于树脂块9。

而且，在该情况下，若预先将线缆7穿插于穿插部12，则能够在树脂块9相对于车门内面板1的安装时、和封固用片3相对于车门内面板1的粘接时抑制线缆7朝向不规则的方向，能够提高制造时的作业性。

而且，在本实施方式中，设在树脂块9上的穿插部12的内径(大致C字状的槽15的内径)与线缆7的外径相比设定得小。由此，通过将线缆7与穿插部12嵌合，而使线缆7的外周面与穿插部的内面紧密接触。由此，通过将线缆7与穿插部12嵌合而能够在作业时将线缆7临时保持，并且有效地阻止从线缆7的周围区域的间隙通过的声音和水的侵入。

另外，在本实施方式的车辆用门的情况下，树脂块9的安装部9A和密封部9B能够经由整体铰链11开闭。由此，通过将安装部9A和密封部9B闭合，而能够以通过两者来夹入的方式将线缆7简单地固定。因此，通过采用该构造，能够提高将线缆7向树脂块9固定时的作业性。

此外，在本实施方式中，树脂块9的安装部9A和密封部9B以能够经由整体铰链11开闭的方式连结。但是，安装部9A和密封部9B只要为能够开闭的构造，也可以为，分别形成为独立部件而能够相互拆装。

另外，在本实施方式的情况下，在树脂块9的安装部9A上，设有向着密封部9B侧突出的突出壁14，在该突出壁14上，形成有在与密封部9B之间形成线缆7的穿插部12的槽15。另一方面，在密封部9B上，设有在相对于安装部9A闭合时与突出壁14的卡定块16卡合的卡合壁20。由此，仅通过在将安装部9A和密封部9B打开的状态下将线缆7向安装部9A的槽15内插入，就能够将线缆7容易地保持于树脂块9，而且，在相对于安装部9A而将密封部9B闭合时，仅通过使卡合壁20的钩部20a与安装部9A侧的卡定块16卡合，就能够将安装部9A与密封部9B容易地固定。而且，在采用了树脂块9的本构造的情况下，能够在与将线缆7由安装部9A和密封部9B夹入的动作同时地，将安装部9A和密封部9B固定，制造时的作业性良好。

而且，在本实施方式中，在树脂块9的密封部9B的轴向的一端上，设有向与该轴向大致正交的方向突出而将安装部9A的一侧覆盖的遮蔽壁23，在将密封部9B闭合时与卡定块16卡合的卡合壁20的端部与该遮蔽壁23连结。由此，能够通过遮蔽壁23有效地遮蔽欲从作业孔2通过向树脂块9内侵入的声音和水滴，并且能够通过卡合壁20抑制遮蔽壁23的倾倒。

另外，在本实施方式的情况下，在密封部9B的背面侧沿轴向延伸的肋也与遮蔽壁23连结。由此，能够更确实地抑制遮蔽壁23的倾倒。因此，能够将以遮蔽壁23的倾倒为起因的水滴的侵入防止于未然。

此外，在本实施方式中，将安装部9A的一侧覆盖的遮蔽壁23突出设置在密封部9B的一端，但是也可以为，遮蔽壁一体设在安装部9A侧。

而且，在本实施方式的情况下，在树脂块9的突出壁14上，设有向密封部9B侧开口的大致C字状的槽15，并且在密封部9B的背面上设有向着突出壁14的槽15内突出的肋21。由此，能够将线缆7相对于槽15容易地插入，而且，在将密封部9B闭合时或闭合之后，能够通过肋21来确实地限制线缆7欲向从槽15脱落的方向移动。

此外，本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离其要旨的范围内能够进行各种的设计变更。例如，在上述实施方式中，以使车门侧把手6与锁定机构连动的线缆7作为线状部件的一例来说明，但是，线状部件只要为将密封剂涂敷部4截断而从作业孔2引出的线状的部件，也不限于线缆7，也可以为其他用途的杆类部件或导线、线缆等。

另外，在上述实施方式中，作为保持线状部件并将线状部件安装在车门内面板上的安装部件而使用了树脂块9，但是安装部件的材质并不限于树脂，也可以为金属等其他材料。

附图标记说明

1…车门内面板

2…作业孔

3…封固用片

4…密封剂涂敷部

5…密封剂

7…线缆(线状部件)

8a…底面(第2面)

9…树脂块(安装部件)

9A…安装部

9B…涂敷部

12…穿插部

14…突出壁

20…卡合壁(卡合部)

21…肋

23…遮蔽壁

Claims (10)

1.一种车辆用门的构造，其特征在于，具有：

设有作业孔的车门内面板；

将所述作业孔从所述车门内面板的车室内侧封堵的封固用片；

设于所述车门内面板的车室内侧面且将所述作业孔的周围区域包围的带状的密封剂涂敷部；和

对通过所述作业孔从所述车门内面板的车室外侧向车室内侧引出的线状部件进行保持而将所述线状部件安装于所述车门内面板的安装部件，

所述安装部件配置于所述密封剂涂敷部的延伸方向的中途，

将所述封固用片的外周缘部紧密地粘接在所述车门内面板侧的密封剂跨着所述密封剂涂敷部和所述安装部件连续地涂敷。

2.根据权利要求1所述的车辆用门的构造，其特征在于，

所述车门内面板具有：包含所述密封剂涂敷部的第1面；和相对于所述第1面向车室外侧凹陷的第2面，

所述安装部件具有：安装于所述车门内面板的所述第2面的安装部；和供所述密封剂涂敷的密封部，

所述第1面和所述密封部的彼此相邻的各自缘部的高度设定为大致相同的高度。

3.根据权利要求2所述的车辆用门的构造，其特征在于，

所述第1面和所述密封部成为齐平面。

4.根据权利要求2所述的车辆用门的构造，其特征在于，

所述安装部件在所述安装部与所述密封部之间具有供所述线状部件穿插的穿插部。

5.根据权利要求3所述的车辆用门的构造，其特征在于，

所述安装部件在所述安装部与所述密封部之间具有供所述线状部件穿插的穿插部。

6.根据权利要求4所述的车辆用门的构造，其特征在于，

所述穿插部的内径比所述线状部件的外径小。

7.根据权利要求4～6中任一项所述的车辆用门的构造，其特征在于，

所述安装部和密封部以能够开闭的方式组装。

8.根据权利要求7所述的车辆用门的构造，其特征在于，

所述安装部具有突出壁，该突出壁向着所述密封部侧突出且具有在与所述密封部之间形成所述穿插部的槽，所述密封部具有在相对于所述安装部闭合时与所述突出壁卡合的卡合部。

9.根据权利要求8所述的车辆用门的构造，其特征在于，

所述密封部具有向与所述突出壁的槽的延伸方向大致正交的方向突出而将所述安装部的一侧覆盖的遮蔽壁，

所述卡合部与所述遮蔽壁连结。

10.根据权利要求9所述的车辆用门的构造，其特征在于，

所述突出壁的槽向所述密封部侧以大致C字状开口，

所述密封部具有向着所述突出壁的槽的内侧突出的肋。