DE102015205779B4 - Bedienelementengehäuse und Türinnenverkleidung mit einem solchen Bedienelementengehäuse - Google Patents

Bedienelementengehäuse und Türinnenverkleidung mit einem solchen Bedienelementengehäuse Download PDF

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Abstract

Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse (1) mit
- einer, mindestens ein Bedienelement (30) aufnehmenden, Frontfläche (25),
- einer der Frontfläche (25) gegenüberliegenden Rückfläche (40),
- einer ersten Seitenfläche (50) sowie einer zweiten Seitenfläche (55), die der ersten Seitenfläche (50) gegenüberliegt, wobei die beiden Seitenflächen (50, 55) die Frontfläche (25) mit der Rückfläche (40) verbinden,
- einer Bodenfläche (75), welche die beiden Seitenflächen (50, 55) und die Rückfläche (40) miteinander verbindet, sowie
- einer der Bodenflächen (75) gegenüberliegenden obere Fläche (45), welche die Frontfläche (25), die erste Seitenfläche (50), die zweite Seitenfläche (55) und die Rückfläche (40) verbindet, wobei
- die Bodenfläche (75) und/oder die obere Fläche (45) mindestens ein, eine Verformung des Bedienelementengehäuses (1) unter mechanischer Belastung erlaubendes, Strukturschwächungsmittel (105) aufweist bzw. aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass das Strukturschwächungsmittel (105) eine in der Ebene der Bodenfläche (75) und/oder oberen Fläche (45) befindliche L-Form aufweist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse gemäß Anspruch 1. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung eine mit diesem Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse ausgestattete Türinnenverkleidung gemäß Anspruch 9.
  • Bekannte Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse weisen eine Frontfläche, eine der Frontfläche gegenüberliegende Rückfläche, eine erste Seitenfläche sowie eine zweite Seitenfläche auf, die der ersten Seitenfläche gegenüberliegt. Die beiden Seitenflächen verbinden die Frontfläche mit der Rückfläche. Ebenfalls Bestandteil der bekannten Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse sind eine Bodenfläche, die die beiden Seitenflächen und die Rückfläche miteinander verbindet, und eine der Bodenfläche gegenüberliegende obere Fläche, welche die Frontfläche, die erste Seitenfläche, die zweite Seitenfläche und die Rückfläche verbindet. Innerhalb des Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuses ist üblicherweise eine Elektronik aufgenommen, die mittels an mindestens einer Fläche, insbesondere der Frontfläche, angeordneter Bedienelemente durch einen Bediener angesteuert werden können. So ist es bekannt, mittels eines an einer Türinnenverkleidung eines Kraftfahrzeuges angebrachten Bedienelementes eine Verstellung eines Fahrzeugsitzes, beispielsweise die Neigung seiner Rückenlehne, vorzunehmen oder im Falle einer Sitzheizung eine Änderung der Temperatur der Sitzfläche zu bewirken. Aufgrund ihrer Gestaltung bzw. ihres Aufbaus sind die bekannten Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse starr ausgebildet. Dies bedeutet, dass sie insbesondere im eingebauten Zustand nur mangelhaft bzw. nur sehr bedingt verformbar sind, auch wenn eine definierte Verformbarkeit wünschenswert wäre.
  • Zur Vermeidung dieses Zustandes ist es aus der EP 1 439 746 A2 und der US 2007/0214845 A1 bekannt, Strukturschwächungsmittel zur Schwächung der mechanischen Struktur des Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuses vorzusehen, um eine Verformung des Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuses unter mechanischer Belastung derart zu erlauben, dass eine definierte Verformbarkeit des Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuses erzielt wird. Zu diesem Zweck ist vorgesehen, dass das jeweilige Strukturschwächungsmittel eine Aussparung oder eine Materialausdünnung an der Bodenfläche und/oder der oberen Fläche des Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuses ist.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse zu schaffen, mit dem die erwünschte strukturelle Schwächung besonders einfach erzielt werden kann.
  • Dies wird in vorteilhafter Weise dadurch erzielt, dass das Strukturschwächungsmittel des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuses eine in der Ebene der Bodenfläche und/oder oberen Fläche befindliche L-Form aufweist.
  • Bei einer besonders bevorzugten Gestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuses ist vorgesehen, dass der erste Schenkel der L-Form im Wesentlichen parallel zu der ersten Seitenfläche und/oder zweiten Seitenfläche und der zweite Schenkel der L-Form im Wesentlichen parallel zu der Rückfläche angeordnet ist.
  • Für den Fall, dass das Strukturschwächungsmittel eine Aussparung ist, können die in dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse befindlichen Komponenten, beispielsweise elektronische Bauteile, in vorteilhafter Weise vor Feuchtigkeit oder Staub durch mindestens ein die Aussparung abdichtendes Dichtmittel geschützt werden.
  • Mitunter kann ein Kraftfahrzeug-Bedienungselement in der Praxis einer starken Verformung ausgesetzt werden. Zur Vermeidung dessen teilweiser oder vollständiger Zerstörung ist in diesem Fall erfindungsgemäß vorgesehen, die Rückfläche gegenüber der ersten Seitenfläche, der zweiten Seitenfläche, der Bodenfläche und der oberen Fläche beweglich auszubilden.
  • Ein besonders einfacher Aufbau des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuses ist geschaffen, wenn die Rückfläche mindestens ein Rastmittel aufweist, das in Aussparungen der Bodenfläche und/oder der oberen Fläche eingreift. Darüber hinaus lässt sich ein solches Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse sehr leicht herstellen, da die einzelnen Elemente ineinander gesteckt werden können.
  • Ein besonders gleichmäßiger Kraftfluss in dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse ist erzielt, wenn mindestens zwei Strukturschwächungsmittel symmetrisch zur Hochebene des Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuses angeordnet sind. Dies gilt insbesondere für den Fall, dass das Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse einem Biegemoment um seine Hochachse unterworfen ist.
  • Auf besonders einfache Weise kann die Anbringung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuses an einer Türinnenverkleidung mittels jeweils an der ersten Seitenfläche und der zweiten Seitenfläche angeordneter Rastmittel vorgenommen werden.
  • Die zuvor genannte Aufgabe wird ebenfalls durch eine Türinnenverkleidung gelöst, die ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse entsprechend der zuvor offenbarten Art aufweist. Die mit dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse verbundenen Vorteile gelten bei einer entsprechend ausgestatteten Türinnenverkleidung adäquat. Es sei angemerkt, dass unter dem Begriff „Türinnenverkleidung“ im Sinne der hier vorliegenden Offenbarung nicht nur eine Türverkleidung eines Kraftfahrzeuges, sondern jedwede Form von Seitenverkleidung eines Kraftfahrzeuges zu verstehen ist.
  • Die vorstehend beschriebenen Merkmale der vorliegenden Erfindung können soweit möglich, auch wenn es vorstehend nicht explizit beschrieben ist, miteinander kombiniert werden.
  • Nachstehend folgt eine Kurzbeschreibung von Figuren der vorliegenden Erfindung.
    • 1 ist eine perspektivische Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Türinnenverkleidung, die mit einem erfindungsgemäßen, symbolisch dargestellten Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse versehen ist.
    • 2 ist eine perspektivische Ansicht auf ein unbelastetes erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse von schräg oben.
    • 3 ist eine perspektivische Ansicht auf ein erfindungsgemäßes
    • Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse von schräg unten.
    • 4A zeigt das in 2 dargestellte Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse in Draufsicht.
    • 4B zeigt einen Ausschnitt der 4A in Vergrößerung.
    • 5 zeigt das in 4A dargestellte Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse unter Last.
  • Nachstehend erfolgt unter Bezugnahme auf 1 bis 5 eine detaillierte, nicht präjudizierende, insbesondere nicht einschränkende, Beschreibung von Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung. Gleiche Elemente sind mit identischen Bezugszeichen versehen, soweit nichts anderes angegeben wird.
  • 1 zeigt symbolisch ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse 1, das an der Türinnenverkleidung 5 einer Fahrzeugtür 10 eines Kraftfahrzeuges 15 angebracht, beispielsweise angeclipst, ist. Das Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse 1 befindet sich - in Hauptfahrrichtung F betrachtet - rechts von einem Sitz 20. Es sei angemerkt, dass das in dieser Figur beispielhaft dargestellte Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse 1 bzw. die Türinnenverkleidung 5 auch an beliebigen anderen Stellen des Kraftfahrzeuges 15 angeordnet sein können, insbesondere auf der Fahrerseite (nicht gezeigt) oder in dessen Fond (nicht gezeigt).
  • In 2 ist ein Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse 1 in perspektivischer Ansicht von schräg oben gezeigt. Das Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse 1 weist eine Frontfläche 25 auf, in der in dem hier gezeigten Beispiel ein aus fünf Tasten bestehendes Bedienelement 30 untergebracht sind. Dieses Bedienelement bzw. diese Tasten 30 sind mit einer in dem Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse 1 befindlichen, hier nicht dargestellten elektrischen und/oder elektronischen Vorrichtung gekoppelt und können verschiedenste Funktionen auslösen. So ist es beispielsweise möglich, durch Drücken einer Taste 30 eine in einem Sitz 20 befindliche Sitzheizung und/oder Massagefunktion einzuschalten oder mittels einer anderen Taste eine Verstellung des Sitzes 20 in dem Kraftfahrzeug 15 vorzunehmen und zu speichern. Mittels ebenfalls an der Frontfläche 25 befindlicher Anzeigen 35 kann eine Statusanzeige beispielsweise über das erreichte Temperaturniveau der Sitzheizung oder der Verstellposition des Sitzes 20 erfolgen, wie an sich aus dem Stand der Technik bekannt. Es sei angemerkt, dass die Art, die Anzahl und die Position der in dieser Figur gezeigten Tasten 30 und Anzeigen 35 willkürlich gewählt ist. Darüber hinaus müssen nicht notwendigerweise Tasten 30 vorhanden sein; vielmehr können auch andere Eingabemittel, insbesondere ein touchpad oder touchscreen, an der Frontfläche 25 vorgesehen sein.
  • Das in der 1 gezeigte Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse 1 ist im Wesentlichen länglich ausgebildet und erstreckt sich in Richtung einer x-Achse eines an sich bekannten kartesischen, fahrzeugorientierten Koordinatensystems, die in dem hier gezeigten Beispiel parallel zu der Hauptfahrrichtung F orientiert ist.
  • Der Frontfläche 25 gegenüberliegend, das heißt entsprechend dem kartesischen fahrzeugorientierten Koordinatensystem in y-Richtung parallel versetzt, ist eine Rückfläche 40 des Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuses 1 vorgesehen. Frontfläche 25 und Rückfläche 40 werden durch eine obere Fläche 45, eine erste Seitenfläche 50 und eine zweite Seitenfläche 55 miteinander verbunden. Hierzu sind an der Außenseite der oberen Fläche 45 vier mit Rasthaken 60 versehene Vertiefungen 65 angeordnet, an denen korrespondierende Zungen 70 der Frontfläche 25 eingerastet sind.
  • An der Rückfläche 40 befindet sich ein Steckergehäuse 135, so dass die in dem Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse 1 befindlichen elektrischen und/oder elektronischen Bauteile mittels eines hier nicht gezeigten Kabels an die Bordelektronik und/oder das Stromnetz des Kraftfahrzeuges 15 angeschlossen werden kann.
  • 3 stellt das in 2 gezeigte Kraftfahrzeug-Bedienelementgehäuse 1 nunmehr in perspektivischer Ansicht von schräg unten dar. Eine Bodenfläche 75 ist mit der Frontfläche 25, der ersten Seitenfläche 50 und der zweiten Seitenfläche 55 verbunden. Zur Verbindung der Bodenfläche 75 mit der Frontfläche 25 können die aus der 2 bekannten in Vertiefungen 65 vorgesehenen Rasthaken 60 nebst Zungen 70 entsprechend vorgesehen sein.
  • Die erste Seitenfläche 50 und die zweite Seitenfläche 55 sind in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel integral mit der Bodenfläche 75 ausgebildet. Diese ist jedoch nicht zwingend; vielmehr können die erste Seitenfläche 50 und/oder zweite Seitenfläche 55 als separate Bauteile mit der Bodenfläche 75 verbunden, beispielsweise geklebt oder geschweißt, werden.
  • Eine sichere Befestigung des Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuses 1 an der Türinnenverkleidung 5 in z-Richtung (das heißt vertikal) erfolgt in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel mittels dreier Zungen 80, die zum einen an der Bodenfläche 75, zum anderen an der oberen Fläche 45 abragen und in korrespondierende Öffnungen (nicht gezeigt) der Türinnenverkleidung 5 einrasten können. Eine sichere Befestigung des Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse 1 in x-Richtung, das heißt horizontal, erfolgt mittels an der ersten Seitenfläche 50 angeordneter Rasthaken 85 bzw. mindestens einer an der zweiten Seitenfläche 55 angeordneten Feder 90, die in entsprechende Aufnahmen (nicht gezeigt) der Türinnenverkleidung 5 gehaltert werden.
  • In diesem Ausführungsbeispiel ist auch die Rückfläche 40 mittels einer Feder-Nut-Verbindung an der oberen Fläche 45 bzw. der Bodenfläche 75 befestigt: Dabei greifen an der Rückfläche 40 vorgesehene Zungen 95 in korrespondierende Ausnehmungen bzw. Nuten 100 der oberen Fläche 45 bzw. Bodenfläche 75 ein.
  • Unter Bezugnahme auf 4A ist die Anordnung der Zungen 95 in den Ausnehmungen 100 weiter detailliert anhand einer Draufsicht auf die obere Fläche 45 gezeigt. Die obere Fläche 45 ist symmetrisch zur Hochebene H des Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuses 1 ausgebildet, wobei die Hochebene H entsprechend der gewählten Konvention in der y-z-Ebene liegt oder zu dieser parallel verläuft. Die der Hochebene H jeweils direkt benachbarten Zungen 95 sind in den Ausnehmungen 100 derart angeordnet, dass sie in y-Richtung und z-Richtung gehalten sind, in x-Richtung aber jeweils Spiel besitzen. Die von der Hochebene H weiter beabstandeten Zungen 95, also jene, die dem Rasthaken 85 bzw. den Federn 90 benachbart sind, liegen demgegenüber mit ihren jeweiligen, der Hochebene H benachbarten Flanken gegen die obere Fläche 45 an. Gleichzeitig erlauben die Ausnehmungen 100 den Zungen 95 Spiel in ihren jeweiligen, der Hochebene H entfernten Bereichen. Insgesamt ist somit die obere Fläche 45 an der Rückfläche 40 während des normalen Betriebszustandes des Kraftfahrzeuges 15 sicher gehalten. Bei Auftreten eines Lastfalls jedoch kann sich die obere Fläche 45 gegenüber den Zungen 95 um eine definierte Länge bewegen, wie später noch erläutert werden wird.
  • Es sei angemerkt, dass diese Ausgestaltung der Feder-Nut-Verbindung der Rückfläche 40 mit der oberen Fläche 45 in korrespondierender Weise bei der Verbindung von Rückfläche 40 und Bodenfläche 75 ausgestaltet sein kann.
  • In 4A sind ebenfalls vier Strukturschwächungsmittel 105 gezeigt, die symmetrisch zur Hochebene H an der oberen Fläche 45 vorgesehen sind. In dem konkreten Fall sind die Strukturschwächungsmittel 105 Ausnehmungen in der oberen Fläche 45. Dieses ist jedoch nicht zwingend, sondern die Strukturschwächungsmittel 105 könnten ebenfalls Materialausdünnungen an der oberen Fläche 45 sein. Die Strukturschwächungsmittel 105 erlauben eine vereinfachte Verformung des Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuses 1, wie nachfolgend beschrieben werden wird.
  • Eine vergrößerte Ansicht der in 4A gezeigten rechten Strukturschwächungsmittel 105 ist in 4B zu erkennen. Das in der 4B gezeigte obere Strukturschwächungsmittel 105 ist L-förmig ausgebildet, wobei sich ein erster Schenkel 110 quer zur Rückfläche 30 in x-Richtung erstreckt, während der zweite Schenkel 115 des Strukturschwächungsmittel 105 im Wesentlichen parallel zu der Rückfläche 30 in y-Richtung verläuft. Die jeweiligen Enden des ersten Schenkels 110 bzw. zweiten Schenkels 115 sind rund ausgeführt, um einen Kraftfluss in der von der oberen Fläche 45 aufgespannten Ebene zu verbessern. Das zweite in der 4B gezeigte Strukturschwächungsmittel 105 ist der Frontfläche 25 benachbart und im Wesentlichen als Dreieck 120 ausgebildet. Auch das Dreieck 120 weist abgerundete Ecken auf, um einen Kraftfluss innerhalb der oberen Fläche 45 zu verbessern. Es sein angemerkt, dass die Art, Anzahl und Lage der in diesem Ausführungsbeispiel gezeigten Strukturschwächungsmittel 105 willkürlich gewählt ist und in Abhängigkeit eines zu antizipierenden Lastfalls auch anders definiert sein kann. Wichtig ist in diesem Zusammenhang zu vermerken, dass eine Bewegung der oberen Fläche 45 und der Bodenfläche 75 gegenüber der Rückfläche 40 bei Auftreten eines Lastfalls erfolgen kann, ohne dass die strukturelle Einheit des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuses 1 Schaden nimmt.
  • Die in diesem Ausführungsbeispiel gezeigten Strukturschwächungsmittel 105 führen zu einem mit Öffnungen versehenen Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse 1, in das Feuchtigkeit und/oder Staub eindringen könnten. Es ist deshalb ein Dichtmittel 125, insbesondere eine Kunststofffolie, vorgesehen, die die durch das Strukturschwächungsmittel 105 erzeugten Öffnungen abdeckt.
  • In den 1 bis 4B ist das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse 1 bzw. die erfindungsgemäße Türinnenverkleidung 5 in einem normalen Zustand gezeigt. In 5 nun ist das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse 1 in Draufsicht in einem Zustand gezeigt, bei dem eine Last 130 in y-Richtung gegen die Rückfläche 40 angreift. Dies ist zum Beispiel der Fall, wenn das in der Türinnenverkleidung 5 angebrachte Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse 1 mit einer Last 130 aufgrund eines Seitenaufpralls gegen die Fahrzeugtür 10 belastet wird. In einem solchen Fall wird das Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse 1 im Wesentlichen einer Biegebelastung um seine Hochachse Y ausgesetzt und verformt. Aufgrund der Strukturschwächungsmittel 105 verschränken sich die obere Fläche 40 und die Bodenfläche 75, ohne dass das Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse 1 selbst brechen oder aus der Türinnenverkleidung 5 herausbrechen würde. Das den Strukturschwächungsmitteln 105 benachbarte Material der oberen Fläche 45 bzw. Bodenfläche 75 wirkt gleichsam als virtuelles Drehgelenk. Eine auf dem Sitz 20 befindliche (nicht gezeigte) Person wird daher in einem solchen Fall nicht durch das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse 1, insbesondere im Fall eines Seitencrashs des Kraftfahrzeuges 15, verletzt werden. Die Flexibilität des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuses 1 wird ebenfalls weiter durch die Feder-Nut-Anordnung der Zungen 95 und Ausnehmungen 100 vergrößert, da sich die Rückfläche 40, wie ebenfalls in 5 gezeigt, gegenüber der ersten Seitenfläche 50 und der zweiten Seitenfläche 55 im Wesentlichen parallel zu der Frontfläche 25 bewegen kann. In besonders vorteilhafter Weise bleibt hierdurch nicht nur die Struktur des Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuses 1 erhalten, sondern auch dessen Funktion. In vorteilhafter Weise unterscheidet sich somit das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse 1 gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäusen 1 durch eine größere Flexibilität bzw. Nachgiebigkeit in Richtung einer aufgeprägten Last 130, so dass es eine verlängerte Lebensdauer aufweist. Darüber hinaus verringert sich die Gefahr einer Verletzung eines Fahrzeuginsassen im Falle eines Seitencrashs, da eine erfindungsgemäße Türinnenverkleidung 5 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse 1 auch im Crashfall bzw. Lastfall zu halten vermag, ohne dass dieses in den Innenraum des Kraftfahrzeuges 15 eindringt. In besonders vorteilhafter Weise wird durch die dem Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse 1 inhärente Flexibilität ein Auftreten scharfer Kanten (nicht gezeigt) bei Vorliegen des hier betrachteten Lastfalls vermieden.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse
    5
    Türinnenverkleidung
    10
    Fahrzeugtür
    15
    Kraftfahrzeug
    20
    Sitzes
    25
    Frontfläche
    30
    Tasten
    35
    Anzeigen
    40
    Rückfläche
    45
    Obere Fläche
    50
    Erste Seitenfläche
    55
    Zweite Seitenfläche
    60
    Rasthaken
    65
    Vertiefungen
    70
    Zungen
    75
    Bodenfläche
    80
    Zungen
    85
    Rasthaken
    90
    Feder
    95
    Zungen
    100
    Ausnehmungen
    105
    Strukturschwächungsmittel
    110
    Erster Schenkel
    115
    Zweiter Schenkel
    120
    Dreieck
    125
    Dichtmittel
    130
    Last
    135
    Steckergehäuse
    F
    Hauptfahrrichtung
    H
    Hochebene
    Y
    Hochachse
    x, y, z
    Kartesisches fahrzeugorientiertes Koordinatensystem

Claims (9)

  1. Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse (1) mit - einer, mindestens ein Bedienelement (30) aufnehmenden, Frontfläche (25), - einer der Frontfläche (25) gegenüberliegenden Rückfläche (40), - einer ersten Seitenfläche (50) sowie einer zweiten Seitenfläche (55), die der ersten Seitenfläche (50) gegenüberliegt, wobei die beiden Seitenflächen (50, 55) die Frontfläche (25) mit der Rückfläche (40) verbinden, - einer Bodenfläche (75), welche die beiden Seitenflächen (50, 55) und die Rückfläche (40) miteinander verbindet, sowie - einer der Bodenflächen (75) gegenüberliegenden obere Fläche (45), welche die Frontfläche (25), die erste Seitenfläche (50), die zweite Seitenfläche (55) und die Rückfläche (40) verbindet, wobei - die Bodenfläche (75) und/oder die obere Fläche (45) mindestens ein, eine Verformung des Bedienelementengehäuses (1) unter mechanischer Belastung erlaubendes, Strukturschwächungsmittel (105) aufweist bzw. aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass das Strukturschwächungsmittel (105) eine in der Ebene der Bodenfläche (75) und/oder oberen Fläche (45) befindliche L-Form aufweist.
  2. Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Strukturschwächungsmittel (105) eine Aussparung oder eine Materialausdünnung an der Bodenfläche (75) und/oder der oberen Fläche (45) ist.
  3. Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schenkel (110) der L-Form im Wesentlichen parallel zu der ersten Seitenfläche (50) und/oder zweiten Seitenfläche (55) und der zweite Schenkel (115) der L-Form im Wesentlichen parallel zu der Rückfläche (40) angeordnet ist.
  4. Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens ein die Aussparung abdichtendes Dichtmittel (125).
  5. Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückfläche (40) gegenüber der ersten Seitenfläche (50), der zweiten Seitenfläche (55), der Bodenfläche (75) und der oberen Fläche (45) beweglich ausgebildet ist.
  6. Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückfläche (40) mindestens ein Rastmittel (95) aufweist, das in Aussparungen (100) der Bodenfläche (75) und/oder der oberen Fläche (45) eingreift.
  7. Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Strukturschwächungsmittel (105) vorgesehen sind, die symmetrisch zur Hochebene (H) des Bedienelementengehäuses (1) angeordnet sind.
  8. Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der ersten Seitenfläche (50) und der zweiten Seitenfläche (55) jeweils Rastmittel (85, 90) angeordnet sind.
  9. Türinnenverkleidung (5), gekennzeichnet durch ein Kraftfahrzeug-Bedienelementengehäuse (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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