JP5087567B2 - 車体構造 - Google Patents
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Description
アーチ状のアッパフレームを設けることで、相手車両(具体的には、バンパビームが高い位置に配置された相手車両)が車体後方から衝突した場合に、相手車両のバンパビームをアッパフレームで支えることが可能である(例えば、特許文献1参照。)。
アッパフレームが折り曲げられた場合、折り曲げられたアッパフレーム(すなわち、車体後部)に相手車両のバンパビームが乗り上げる虞がある。
よって、相手車両(バンパビームが車体構造のリヤバンパビームより高い位置に配置された車両)のバンパビームが車体後部に衝突した場合、車体後部に作用した荷重の一部をサイドメンバアッパーを経てドアビームに伝えることができる。
これにより、ドアビームで荷重の一部を効率よく支えることができ車室が変形することを防ぐことができる。
よって、相手車両(バンパビームが車体構造のリヤバンパビームより高い位置に配置された車両)のバンパビームが車体後部に衝突した場合、下り勾配のサイドメンバロアーでバンパビームを受けることができる。
これにより、下り勾配のサイドメンバロアーでバンパビームを下方に向けて案内することができ、バンパビームが車体後部(具体的には、後輪)に乗り上げることを防ぐことができる。
ここで、サイドメンバロアーはサイドメンバアッパーの後部から延出されている。
よって、サイドメンバロアーの後端部が下がることで、サイドメンバアッパーの後端部を下方に下げることができる。
相手車両(フロントサイドフレーム)が下方に押し下げられることで、相手車両のバルクヘッドロアーがリヤフレームに上方から当たる。
これにより、剛性の高いバルクヘッドロアーをリヤフレームに上方から当て、リヤフレームを変形させて衝突エネルギーを吸収することができる。
よって、相手車両(バンパビームが車体構造のリヤバンパビームより高い位置に配置された車両)のバンパビームが車体後部に衝突した場合、車体後部に作用した荷重の一部をサイドメンバアッパーおよびフィラーガードを経てドアビームに伝えることができる。
これにより、ドアビームで荷重の一部を効率よく支えることができ車室が変形することを防ぐことができる。
よって、相手車両(バンパビームが車体構造のリヤバンパビームより高い位置に配置された車両)のバンパビームが車体後部に衝突した場合、車体後部に作用した荷重の一部をサイドメンバアッパー、フィラーガード、ストライカ伝達部材およびストライカを経てドアビームに伝えることができる。
これにより、ドアビームで荷重の一部を効率よく支えることができ車室が変形することを防ぐことができる。
よって、相手車両(バンパビームが車体構造のリヤバンパビームより高い位置に配置された車両)のバンパビームが車体後部に衝突した場合、車体後部に作用した荷重の一部をサイドメンバアッパー、フィラーガード、ストライカ伝達部材およびストライカ、リヤドアビームおよびフロントドアビームに伝えることができる。
したがって、車室が変形することを防ぐために、トランクルームを構成するフレームの剛性を必要以上に高める必要がないので、トランクルームのスペースが損なわれることがない。
よって、相手車両(バンパビームが車体構造のリヤバンパビームより高い位置に配置された車両)のバンパビームが車体後部に衝突した場合、サイドメンバロアーでバンパビームを確実に受けることができる。
これにより、相手車両(フロントサイドフレーム)を一層確実に下方に押し下げることができ、かつ、リヤフレームを一層良好に変形させて衝突エネルギーを一層良好に吸収することができる。
図1に示すように、車体構造10は、車体フレーム11と、車体フレーム11の後開口部12に開閉自在に設けられたリヤサイドドア(サイドドア)13と、車体フレーム11の前開口部14に開閉自在に設けられたフロントサイドドア(サイドドア)15と、車体フレーム11の前部に設けられた前輪16と、車体フレーム11の後部に設けられた後輪17とを備えている。
リヤドアビーム21は、リヤサイドドア13の前端部13aおよび後端部13bに渡って掛け渡され、リヤサイドドア13で後開口部12を閉じた状態において車体前後方向に延出されている。
リヤドア用施錠部は、リヤサイドドア13で後開口部12を閉じた状態において、後述する後ストライカ(ストライカ)74(図2参照)に係止可能な部材である。
フロントドアビーム23は、フロントサイドドア15の前端部15aおよび後端部15bに渡って掛け渡され、フロントサイドドア15で前開口部14を閉じた状態において車体前後方向に延出されている。
フロントドア用施錠部は、フロントサイドドア15で前開口部14を閉じた状態において、前ストライカ(図示せず)に係止可能な部材である。
換言すれば、リヤフレーム31は、補強フレーム40に対して車幅方向中心側に設けられ、かつ、車体前後方向に向けて延出されている。
リヤホイールアーチ33は、後輪17の上方に設けられ、半円弧状に形成されている。リヤホイールアーチ33の上部33aにダンパスチフナ38が設けられている。
ダンパスチフナ38は、側壁44、前壁45、後壁46で閉断面略コ字状に形成されている。このダンパスチフナ38は、リヤホイールアーチ33の上部33aに下端部38aが設けられるとともに、リヤピラー34に上端部38bが設けられている。
サイド平坦パネル61は、略扇形状に形成された平坦な板材である。
サイド膨出パネル62は、リヤホイールアーチ33(図2参照)から車体後方に向けて延出された膨出パネルアッパー63と、膨出パネルアッパー63の後部63aに設けられた膨出パネルロアー64とを備えている。
また、膨出パネルロアー64は、断面略コ字状(詳しくは、いわゆる、ハット状)に形成され、サイド平坦パネル61の下辺61bに沿って上下のフランジ64a,64bが接合されることで、閉断面のサイドメンバロアー57(図8参照)が形成されている。
図4に示すように、サイドメンバ51は、サイドメンバアッパー56およびサイドメンバロアー57が二股に分岐されている。
これにより、サイドメンバアッパー56の前端部56aに、ダンパスチフナ38の後壁46に接合される上前端56cと、リヤホイールアーチ33の上後部33bに接合される傾斜前端56dとを備えている。
よって、ダンパスチフナ38の後壁46およびリヤホイールアーチ33の上後部33bに、サイドメンバアッパー56の前端部56aを強固に取り付けることができる。
なお、サイドメンバアッパー56の前部66には軽量化用の穴66aが形成されている。
これにより、サイドメンバロアー57の前端部57aに、リヤホイールアーチ33の下後部33cに接合される下前端57bと、フロアパネル32に接合される水平前端57cとを備えている。
よって、リヤホイールアーチ33の下後部33cおよびフロアパネル32に、サイドメンバロアー57の前端部57aを強固に取り付けることができる。
サイドメンバロアー57の前部68には軽量化用の穴68aが形成されている。
これにより、サイドメンバ51をリヤホイールアーチ33に一層強固に取り付けることができる。
フィラーガード52は、断面略コ字状に形成されたガード部71と、ガード部71の開口を塞ぐカバー部72とを備えている。
フィラーガード52の前端部52aがダンパスチフナ38の前壁45に接合され、フィラーガード52の後端部52bがダンパスチフナ38の後壁46に接合されている。
このように、フィラーガード52をフィラーパイプ39の車体幅方向外側に設けることで、フィラーパイプ39をフィラーガード52で保護することができる。
フィラーパイプ39は、図示しない燃料タンクに燃料を給油するためのパイプである。
ストライカ伝達部材53の後端部53aは、ダンパスチフナ38の前壁45に接合される後端53bと、リヤホイールアーチ33の上前部33dに接合される後傾斜端53cとを備えている。
すなわち、ストライカ伝達部材53を、ダンパスチフナ38の前壁45およびリヤホイールアーチ33の上前部33dに接合することで後端部53aの開口が閉塞されて閉断面状に形成されている。
後ストライカ74は、車体フレーム11の後開口部12のうち後部位12aにストライカ伝達部材53を介して設けられている。
後部位12aは、リヤサイドドア13を閉じた状態で、リヤドアビーム21の後方に位置する部位である。
この後ストライカ74は、リヤサイドドア13を閉じた状態で、リヤサイドドア13の施錠部(図示せず)が係止して、リヤサイドドア13を閉じた状態に保持する部材である。
この連結フレーム54は、フロアパネル32の上面32bに設けられた上連結フレーム81と、フロアパネル32の下面32cに設けられた下連結フレーム82とを備えている。
この上連結フレーム81は、下部81cが開口された断面略コ字状に形成され、一対の下部フランジ84をフロアパネル32に接合することで閉断面に形成されている。
この下連結フレーム82は、上部82c(図8参照)が開口された断面略コ字状に形成され、一対の上部フランジ85(車体後方側の上部フランジ85のみを図示する)をフロアパネル32に接合することで閉断面に形成されている。
なお、サイドメンバロアー57の前部68を連結フレーム54でリヤフレーム31に連結する理由については図10(b)で詳説する。
まず、車体後部10aに作用した荷重をサイドメンバアッパー56、リヤドアビーム21およびフロントドアビーム23に伝える例を図9に基づいて説明する。
さらに、サイドメンバアッパー56の後端部56bは、リヤバンパビーム37に対して高さH分高い位置に配置されている。
よって、相手車両90のフロントバンパビーム91が車体後部10aに衝突した場合、車体後部10aに作用した荷重Fの一部がサイドメンバアッパー56に荷重F1として伝わる。
これにより、リヤドアビーム21およびフロントドアビーム23で荷重F1を効率よく支えることができ、車室95が変形することを防ぐことができる。
したがって、車室95が変形することを防ぐために、トランクルーム96を構成するフレームの剛性を必要以上に高める必要がないので、トランクルーム96のスペースが損なわれることがない。
図10(a)に示すように、サイドメンバアッパー56の後部67からリヤホイールアーチ33の下後部33cへ向けてサイドメンバロアー57が下り勾配に延出されている。
よって、相手車両90のフロントバンパビーム91がリヤバンパビーム37の上方に矢印Aの如く侵入する。
すなわち、侵入した相手車両90のフロントバンパビーム91を、下り勾配のサイドメンバロアー57で受けることができる。
これにより、フロントバンパビーム91が車体後部(具体的には、後輪17(図9(b)参照))に乗り上げることを防ぐことができる。
ここで、サイドメンバロアー57はサイドメンバアッパー56の後部67から延出されている。
よって、サイドメンバロアー57の後端部57dが下がることで、サイドメンバアッパー56の後端部67aを矢印Cの如く下方に下げることができる。
相手車両(フロントサイドフレーム)90が下方に押し下げられることで、相手車両90のバルクヘッドロアー92がリヤフレーム31に上方から当たる。
これにより、剛性の高いバルクヘッドロアー92をリヤフレーム31に上方から当てることで、リヤフレーム31を変形させて衝突エネルギーを吸収することができる。
よって、相手車両90のフロントバンパビーム91が車体後部10aに衝突した場合、図10(b)に示すサイドメンバロアー57でフロントバンパビーム91を一層確実に受けることができる。
リヤバンパビーム37と同じ高さに配置されたフロントバンパビーム91が車体後部10aに衝突した場合、相手車両90のフロントバンパビーム91が車体構造10のリヤバンパビーム37に当接する。
リヤフレーム31に伝えられた荷重は、リヤフレーム31で好適に支えられる。
例えば、前記実施例では、サイドドアとしてフロントサイドドア15およびリヤサイドドア13を備えた車体構造10について説明したが、これに限らないで、フロントサイドドア15のみを備えた車体構造に適用することも可能である。
この場合、例えば、サイドメンバアッパー56を車体前方に向けて延出することで、サイドメンバアッパー56およびリヤドアビーム21を連続的に構成することが可能である。
このように、サイドメンバアッパー56を車体前方に向けて延出することで、サイドメンバアッパー56およびリヤドアビーム21を連続的に構成することが可能である。
Claims (4)
- 後輪の車体前方側にサイドドアが設けられ、前記サイドドアに車体前後方向に延出されたドアビームが設けられた車体構造において、
前記後輪の上方に設けたリヤホイールアーチと、
該リヤホイールアーチの上部に設けられ、側壁、前壁、後壁で断面略コ字状に形成されるダンパスチフナと、
該ダンパスチフナから車体後方に向けて延出されるとともに、前記ドアビームの延長線上に設けられたサイドメンバアッパーと、
前記サイドメンバアッパーの後部から前記リヤホイールアーチの後部へ向けて下り勾配に延出されたサイドメンバロアーと、を備え、
前記サイドメンバアッパーおよび前記サイドメンバロアーで二股に分岐した補強フレームを形成し、
前記サイドメンバアッパーおよび前記ドアビーム間に前記ダンパスチフナを配置し、該ダンパスチフナの前壁および後壁の間で、かつ、前記ドアビームの延長線上に、給油用のフィラーパイプを保護するフィラーガードが介装されたことを特徴とする車体構造。 - 前記サイドドアを閉じた状態で前記ドアビームの後方に、サイドドアを閉じた状態に保持するストライカが設けられ、
前記ストライカおよび前記フィラーガード間で、かつ、前記ドアビームの延長線上に、前記ストライカに荷重を伝達可能なストライカ伝達部材が介装されたことを特徴とする請求項1記載の車体構造。 - 前記サイドドアはリヤサイドドア、前記ドアビームは前記リヤサイドドアに設けられたリヤドアビームであり、
前記リヤサイドドアの車体前方にフロントサイドドアが設けられ、前記フロントサイドドアに車体前後方向に延出されたフロントドアビームが設けられ、
前記フロントドアビームは、後端部が前記リヤドアビームの前端部近傍に配置されるとともに、前記リヤドアビームの延長線上に設けられたことを特徴とする請求項2記載の車体構造。 - 前記サイドメンバロアーの車幅方向中心側に、車体前後方向に向けてリヤフレームが延出され、
前記リヤフレームおよび前記サイドメンバロアーの前部が、車幅方向に向けて延出された連結フレームで連結されたことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載の車体構造。
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