ES2317778B2 - Panel de control localizado en el reposabrazos de una puerta de un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Panel de control localizado en el reposabrazos
de una puerta de un vehículo.
Panel de control (1) localizado en el
reposabrazos de una puerta de un vehículo, que comprende un
componente exterior (2) rígido y una placa de circuito impreso
(PCB) (5) provista de un sensor capacitivo capaz de detectar la
aproximación o el contacto del dedo de un usuario al componente
exterior rígido (2). El componente exterior rígido (2) está
provisto de unas zonas de actuación (3) preferiblemente indicadas
mediante iconos (4) y relieve, sobre las que ha de incidir el
usuario con su dedo para ejecutar una determinada función en el
vehículo. El componente exterior es único y está realizado en una
sola pieza, por lo que se reduce considerablemente el número de
componentes necesarios con respecto a los paneles de control
convencionales.
Description
Panel de control localizado en el reposabrazos
de una puerta de un vehículo.
La invención se refiere a un panel de control
localizado en el reposabrazos de una puerta de un vehículo, el cual
permite controlar la apertura y el cierre de las ventanillas, el
bloqueo y desbloqueo de las puertas, y/o cualquier otro elemento
del vehículo.
Los reposabrazos de las puertas de un vehículo
son una evolución de los asideros de las puertas, los cuales
proveían al usuario de una zona de agarre por donde asir la puerta
para poder abrirla o cerrarla desde el interior del habitáculo del
vehículo. Los reposabrazos en la actualidad presentan un tamaño
relativamente grande, con el fin de proporcionar una superficie en
la cual el pasajero o el conductor pueda apoyar su brazo. Además,
los reposabrazos pueden incorporar elementos adicionales, como por
ejemplo un panel de control al cual se refiere la presente
invención. El panel de control permite controlar desde el
reposabrazos del vehículo, de una forma muy cómoda para el usuario
conductor o pasajero, ciertos elementos del vehículo accionables
eléctrica y remotamente. Por ejemplo, desde el panel de control del
reposabrazos el usuario normalmente puede accionar su ventanilla
eléctricamente elevable y, opcionalmente, otras ventanillas
eléctricamente elevables del vehículo. También suele ser posible
actuar sobre el bloqueo y desbloqueo de la propia puerta sobre la
que se sitúa el panel, o incluso sobre el cierre centralizado para
bloquear o desbloquear todas las puertas del vehículo.
Un panel de control convencional generalmente
comprende una tapa, unos botones, una placa de circuito impreso (en
adelante, PCB) y un soporte de PCB. La tapa es un elemento de
material termoplástico cuya función principal es aportar una
estética al conjunto, permitiendo el acceso a los botones, los
cuales generalmente sobresalen de la tapa a través de unos orificios
practicados en ésta. Los botones son generalmente unos mecanismos o
dispositivos mecatrónicos (conmutadores, interruptores, etc.) que,
al ser accionados por el usuario, abren o cierran diversos
contactos eléctricos de la PCB. Para facilitar el manejo del panel
de control, los botones suelen llevar grabado un icono informativo
de la función asociada a cada botón. La PCB, generalmente situada
bajo los botones, comprende la circuitería necesaria para que el
accionamiento de los botones produzca una señal apropiada que a su
vez sea enviada a una ECU (Unidad de Control Electrónico)
localizada en el vehículo. Finalmente, el soporte de PCB es un
componente termoplástico que mantiene la PCB en una posición
definida para que al pulsar un botón se pueda cerrar adecuadamente
el contacto correspondiente de la PCB. Dicho soporte de PCB también
suele incorporar un alojamiento destinado a albergar un conector
encargado de comunicar la PCB con la ECU.
La presente invención pretende ofrecer un diseño
de panel de control del reposabrazos de una puerta de un vehículo
que presente ciertas ventajas con respecto a los paneles de control
convencionales. Por ejemplo, se persigue reducir el número de
componentes que forman el panel de control. En el caso de los
paneles de control convencionales son necesarios un número
relativamente elevado de componentes, como se ha explicado: una
tapa, un botón o dispositivo mecatrónico independiente para cada
función o icono, una PCB y un soporte de PCB.
Es objeto de la invención un panel de control
localizado en el reposabrazos de una puerta de un vehículo, que
comprende un componente exterior rígido y una placa de circuito
impreso (PCB), estando la placa de circuito impreso provista de un
sensor capacitivo capaz de detectar la aproximación o el contacto
del dedo de un usuario al componente exterior rígido. El componente
exterior rígido está provisto de unas zonas de actuación,
preferiblemente indicadas mediante respectivos iconos y
preferiblemente delimitadas mediante cierto relieve, sobre las que
ha de incidir el usuario con su dedo para ejecutar una determinada
función en el vehículo. El componente exterior es único y está
realizado en una sola pieza, frente a paneles de control
convencionales en los cuales sobre la PCB hay dos elementos (la tapa
y el conjunto de botones). Por lo tanto, se reduce
considerablemente el número de componentes con respecto a los
paneles de control convencionales, con lo que se reduce el número
de operaciones necesarias durante el montaje y por consiguiente el
coste del producto. Además, el panel de control según la invención
presenta la ventaja adicional de que la superficie del componente
exterior, a diferencia de la tapa de los paneles de controles
convencionales, no ha de disponer de orificios, con lo que se
obtiene un panel de control sujeto a una menor acumulación de polvo
o suciedades a largo plazo. Otra ventaja es que al carecer de
botones y poder realizarse el componente exterior en una única
pieza, se dispone de una libertad de diseño notable en cuanto a cómo
diseñar dicho componente exterior y la forma, tamaño y localización
de las zonas de actuación. Además, al eliminar los botones se
reduce la altura total del panel de control, con lo que se gana
espacio libre en la zona del reposabrazos.
Los detalles de la invención se aprecian en las
figuras que se acompañan, no pretendiendo éstas ser limitativas del
alcance de la invención:
- La Figura 1 muestra un despiece de un modo de
realización del panel de control según la invención.
- La Figura 2 muestra una sección transversal
esquemática del panel de control anterior.
La Figura 1 muestra un despiece de un modo de
realización del panel de control según la invención, destinado a
estar localizado en el reposabrazos de una puerta de un vehículo.
El panel de control (1) según la invención comprende un componente
exterior (2) rígido, que aporta función estética al panel de
control (1) y que comprende una serie de zonas de actuación (3)
asociadas a una serie de funciones en el vehículo. Por ejemplo,
puede existir una zona de actuación (3) relacionada con el bloqueo
de una puerta, con el desbloqueo de una puerta, con la apertura de
una ventanilla, con el cierre de una ventanilla, etc. Cada zona de
actuación (3) puede estar opcionalmente provista de un icono (4)
que proporciona información al usuario acerca de la función
relacionada con la zona de actuación (3). El panel de control (1)
comprende además una placa de circuito impreso o PCB (5), la cual
comprende un sensor para detectar la presencia de los dedos de un
usuario sobre las zonas de actuación (3) del componente exterior
(2). Cuando el sensor detecta presencia en al menos una zona de
actuación (3), la PCB (5) genera una señal dirigida hacia una ECU
para que se ejecute la función seleccionada por el usuario y
asociada a dicha zona de actuación (3).
El panel de control (1) integra un
microprocesador para procesar las detecciones realizadas por el
sensor y enviarlas a la ECU. La existencia de un microprocesador
permite configurar el panel de control (1) para que se puedan
introducir secuencias de accionamientos por medio de las zonas de
actuación (3). Por ejemplo, permite que sea posible que si un
usuario toca cualquiera de las zonas de actuación (3) en un tiempo
mayor que un umbral, el panel de control (1) genere las órdenes
necesarias para que se produzca el cierre todas las ventanillas
simultáneamente. El microprocesador puede estar integrado en el
propio sensor o estar localizado en la PCB (5).
El sensor utilizado en la invención es un sensor
capacitivo, es decir, un sensor que mide la variación de la
capacitancia en un electrodo (7) con respecto a una referencia.
Dicha variación se produce como consecuencia de la aproximación de
un objeto externo al electrodo (7). El sensor capacitivo según la
invención, como puede verse en la figura, está provisto de
electrodos (7) asociados a las zonas de actuación (3). Es decir,
cada zona de actuación (3) está relacionada con un electrodo (7)
capaz de detectar presencia externa en dicha zona de actuación
(3).
La invención prevé dos modos de realización
preferentes en cuanto a cuándo se envía la señal a la ECU una vez
detectada la presencia de un objeto externo. En un primer modo de
realización, el panel de control (1) enviará una señal a la ECU
indicando que existe una presencia externa sobre una zona de
actuación (3) cuando se detecte la presencia de un objeto externo,
es decir, cuando el sensor active la detección de variación de
capacidad en el electrodo (7) asociado. Podrá incluir una
temporización mayor o igual que cero de forma que la señal se envíe
a la ECU un tiempo después de la detección de variación de
capacidad. Este modo de realización permite que el panel de control
presente una respuesta relativamente rápida a la interacción del
usuario. En un segundo modo de realización, el panel de control (1)
envía la señal cuando finaliza la presencia de un objeto externo,
es decir, cuando el sensor deja de detectar una variación de
capacidad en el electrodo (7) asociado. Este segundo modo de
realización permite que el usuario pueda tantear el panel de
control en busca de las zonas de actuación deseadas, sin que durante
dicho tanteo se ejecuten funciones indeseadas.
Como puede observarse en la figura, las zonas de
actuación (3) están provistas de cierto relieve que, en este caso,
separa unas de otras. La función de dicho relieve es permitir que
el usuario pueda encontrar dichas zonas de actuación (3) únicamente
mediante el tacto, sin necesidad de mirar.
Preferiblemente, los iconos (4) del componente
exterior (2) son translúcidos. A su vez, el panel de control (1)
comprende unos medios de iluminación para iluminar los iconos (4) y
hacerlos visibles desde el habitáculo del vehículo, aprovechando el
carácter translúcido de los iconos (4). Dichos medios de
iluminación están localizados preferentemente en la PCB (5).
La invención contempla dos modos de realización
preferentes en cuanto a la composición y fabricación del componente
exterior (2) y, en particular, de los iconos (4) del componente
exterior (2). En un primer modo de realización el componente
exterior (2) está realizado en un material termoplástico
translúcido coloreado, normalmente Policarbonato (PC) o
Polimetilmetacrilato (PMMA) provisto de una coloración blanquecina.
El componente exterior (2) está pintado opaco, y los iconos (4)
están realizados por medio de un proceso de decapado mediante un
láser u otro dispositivo adecuadamente programado. Este modo de
realización permite realizar iconos complejos ya que el láser se
puede programar mediante un control numérico y puede ejecutar
formas complejas con una elevada precisión.
En el segundo modo de realización, el componente
exterior (2) está fabricado mediante un proceso de inyección
bimaterial, de forma que los iconos (4) están realizados de un
material termoplástico translúcido coloreado y el resto del
componente exterior (2) está realizado de un material termoplástico
opaco. Este modo de realización es ventajoso porque se fabrica el
componente exterior (2) en un único proceso ejecutado por una única
máquina, la máquina de inyección bimaterial. En consecuencia, este
modo de realización normalmente es relativamente económico y
conlleva un tiempo de fabricación reducido.
Como puede verse en la Figura 1, el modo de
realización de panel de control (1) representado en la figura
comprende además un soporte de PCB (6), el cual está provisto de un
alojamiento (8) destinado a albergar un conector encargado de
comunicar la PCB (5) con la ECU.
La Figura 2 muestra una sección transversal muy
esquemática del panel de control (1). Como puede observarse, la PCB
(5) se encuentra debajo del componente exterior (2) rígido,
quedando un electrodo (7) localizado justo debajo de una zona de
actuación (3). Dicho electrodo (7) por lo tanto permite la
detección de presencia específicamente en dicha zona de actuación
(3). Ha de recalcarse que se trata de una detección de presencia,
es decir, no es imprescindible que el usuario llegue a tocar el
componente exterior (2). Esto es debido a que el alcance del
electrodo (7) es capaz de sobrepasar el componente exterior (2) de
material termoplástico que se encuentra sobre la PCB.
Como se ha mencionado, el panel de control (1)
según la invención es capaz de detectar "inputs" o acciones
del usuario sobre las zonas de actuación (3). De forma preferente,
las acciones o "inputs" que es capaz de detectar son al menos
una de las siguientes:
- -
- presencia en una zona de actuación (3) durante un tiempo mayor que un umbral de tiempo predefinido, es decir, que el usuario efectúe un toque largo de una zona de actuación (el término "toque" se utiliza tan solo a efectos ilustrativos: recuérdese que no es imprescindible tocar el componente exterior (2)),
- -
- presencia consecutiva en al menos dos zonas de actuación (3) en un tiempo menor que un umbral de tiempo predefinido, es decir, que el usuario toque brevemente una zona de actuación (3) y a continuación sin esperar toque brevemente otra zona de actuación (3),
- -
- dos presencias consecutivas en una zona de actuación (3) en un tiempo menor que un umbral de tiempo predefinido, es decir, que el usuario toque dos veces, rápida y consecutivamente, la misma zona de actuación (3),
- -
- presencia en una zona de actuación (3) y, transcurrido un tiempo mayor o igual que un umbral de tiempo predefinido, una nueva presencia en la misma zona de actuación (3), es decir, que el usuario toque brevemente una zona de actuación (3) y pasado un tiempo relativamente largo toque brevemente la misma zona de actuación (3) a modo de confirmación,
- -
- presencia en una zona de actuación (3) y, transcurrido un tiempo mayor o igual que un umbral de tiempo predefinido, una nueva presencia en otra zona de actuación (3) es decir, que el usuario toque brevemente una zona de actuación (3) y pasado un tiempo relativamente largo toque brevemente otra zona de actuación (3) a modo de confirmación.
\vskip1.000000\baselineskip
El panel de control (1) según la invención puede
ser capaz de manejar diversos componentes del vehículo. De forma
preferente, el panel de control (1) es capaz de generar señales
dirigidas hacia la ECU para que se ejecute al menos una función de
entre las siguientes funciones:
- -
- variar total o parcialmente la posición de la ventanilla de la puerta del vehículo en la cual se encuentra localizado el panel de control (1),
- -
- variar total o parcialmente la posición de la ventanilla de una puerta del vehículo diferente a la puerta en la que se encuentra localizado el panel de control (1),
- -
- variar total o parcialmente la posición de todas las ventanillas del vehículo simultáneamente,
- -
- efectuar una subida total de todas las ventanillas del vehículo y posterior ligera bajada de todas las ventanillas para adoptar una posición de ventilación,
- -
- bloquear o desbloquear las ventanillas de las puertas traseras del vehículo,
- -
- variar la posición del espejo retrovisor interior o de los espejos exteriores del vehículo,
- -
- bloquear o desbloquear todas las puertas del vehículo mediante el cierre centralizado,
- -
- bloquear o desbloquear las puertas traseras del vehículo,
- -
- bloquear o desbloquear el portón trasero del vehículo,
- -
- variar la posición del techo solar del vehículo,
- -
- variar la posición de cualquier asiento del vehículo,
- -
- plegar o desplegar los espejos exteriores del vehículo,
- -
- regular el oscurecimiento de un espejo retrovisor interior electrocrómico.
\newpage
Como puede observarse en la Figura 1, existe un
tipo particular de zona de actuación (3) que es una zona de
actuación de tipo franja (3') o "slider", la cual se
complementa con una serie de electrodos (7') consecutivos para
detectar la presencia del usuario en diferentes puntos a lo largo de
la zona de actuación de tipo franja (3'). Una zona de actuación de
este tipo permite ejecutar acciones muy intuitivas, como se podrá
apreciar seguidamente. El panel de control (1) provisto de una zona
de actuación de tipo franja (3') es capaz de detectar la presencia
consecutiva en al menos dos puntos de la zona de actuación de tipo
franja (3'), sirviendo dicha presencia consecutiva como una
indicación de una orientación determinada. Por "orientación
determinada" se entiende que si el usuario roza y desplaza su
dedo a lo largo de la zona de actuación de tipo franja (3'), la
dirección en la que el usuario desplace su dedo es entendida por el
panel de control (1) como una dirección hacia la cual, por ejemplo,
mover un espejo. Esta direccionalidad o capacidad de introducir
orientaciones permite un manejo muy intuitivo de ciertas funciones
del vehículo.
Más concretamente, un modo de realización
preferente de la invención es aquel en el cual el panel de control
(1) asocia un toque corto sobre una zona de actuación (3) con una
orden para subir o bajar completamente todas las ventanillas, o
para dejar todas ellas en una posición de ventilación. Es decir,
cuando el panel de control (1) detecta una presencia en una zona de
actuación (3) durante un tiempo mayor que un umbral de tiempo
predefinido, el panel de control (1) es capaz de generar señales
dirigidas hacia la ECU para que se ejecute la acción de subir
totalmente todas las ventanillas del vehículo, bajar totalmente las
ventanillas del vehículo o subir totalmente todas las ventanillas y
bajarlas posteriormente de forma parcial para que adopten la citada
posición final de ventilación.
De forma secundaria, también se contempla que el
toque corto se asocie al bloqueo o desbloqueo de las ventanillas
traseras, al cierre centralizado, o al bloqueo o desbloqueo de las
puertas traseras o del portón trasero. Es decir, cuando el panel de
control (1) detecta una presencia en una zona de actuación (3)
durante un tiempo mayor que un umbral de tiempo predefinido, el
panel de control (1) es capaz de generar señales dirigidas hacia la
ECU para que se ejecute la acción de bloqueo o desbloqueo de las
ventanillas de las puertas traseras del vehículo, de bloqueo o
desbloqueo de las puertas del vehículo mediante el cierre
centralizado, de bloqueo o desbloqueo de las puertas traseras del
vehículo, o de bloqueo o desbloqueo del portón trasero del
vehículo.
Otro modo de realización preferente de la
invención es aquel en el cual un toque largo en una zona de
actuación (3) seguido de un roce y desplazamiento del dedo sobre la
zona de actuación de tipo franja (3') se asocia con la regulación
de la posición de algún componente del vehículo. Es decir, cuando
el panel de control (1) detecta una presencia en una zona de
actuación (3) durante un tiempo mayor que un umbral de tiempo
predefinido y posteriormente detecta una presencia consecutiva en
al menos dos puntos de la zona de actuación de tipo franja (3'),
indicando una orientación determinada, el panel de control (1) es
capaz de generar señales dirigidas hacia la ECU para que se ejecute
la acción de variar la posición de la ventanilla de la puerta del
vehículo en la cual se encuentra localizado el panel de control (1),
variar la posición de la ventanilla de una puerta del vehículo
diferente a la puerta en la que se encuentra localizado el panel de
control (1), variar la posición del espejo retrovisor interior o de
los espejos exteriores del vehículo, variar la posición del techo
solar del vehículo o variar la posición de cualquier asiento del
vehículo, realizándose dicha variación de posición en el sentido
indicado por la orientación determinada.
Otro modo de realización de la invención es
aquel en el cual un roce del slider, sin necesidad de tocar
previamente otra zona de actuación, permite subir o bajar la
ventanilla de la puerta en la cual se encuentra localizado el panel
de control. Según este modo de realización, la zona de actuación de
tipo franja (3') sirve por defecto para regular la posición de la
ventanilla propia. Es decir cuando el panel de control (1) detecta
una presencia consecutiva en al menos dos puntos de la zona de
actuación de tipo franja (3'), indicando una orientación
determinada, el panel de control (1) es capaz de generar señales
dirigidas hacia la ECU para que se ejecute la acción de variar la
posición de la ventanilla de la puerta del vehículo en la cual se
encuentra localizado el panel de control (1), realizándose dicha
variación de posición en el sentido indicado por la orientación
determinada.
También se considera un modo de realización
preferente aquel en el cual un toque consecutivo en dos zonas de
actuación (3) se asocia con la regulación de la posición de algún
componente del vehículo. Para ello, el primer toque sirve para
seleccionar la función y el segundo para indicar una operación
sobre dicha función. En este modo de realización, cuando el panel de
control (1) detecta una presencia consecutiva en al menos dos zonas
de actuación (3) en un tiempo menor que un umbral de tiempo
predefinido, el panel de control (1) es capaz de generar señales
dirigidas hacia la ECU para que se ejecute la acción de variar la
posición de la ventanilla de la puerta del vehículo en la cual se
encuentra localizado el panel de control (1), variar la posición de
la ventanilla de una puerta del vehículo diferente a la puerta en la
que se encuentra localizado el panel de control (1), variar la
posición del espejo retrovisor interior o de los espejos exteriores
del vehículo, o variar la posición del techo solar del
vehículo.
Claims (20)
1. Panel de control (1) localizado en el
reposabrazos de una puerta de un vehículo, que permite a un usuario
ejecutar al menos una función sobre al menos un componente del
vehículo, que comprende un componente exterior (2) rígido que aporta
una estética al panel de control (1) y que comprende una serie de
zonas de actuación (3) asociadas a las funciones relacionadas con
componentes del vehículo, y una placa de circuito impreso o PCB (5),
que comprende un sensor capacitivo para detectar la presencia de los
dedos del usuario sobre las zonas de actuación (3) del componente
exterior (2), estando el sensor capacitivo provisto de electrodos
(7) asociados a las zonas de actuación (3), de tal manera que cuando
el sensor capacitivo detecta presencia en al menos una zona de
actuación (3) la PCB (5) genera una señal dirigida hacia una unidad
de control (ECU) para que se ejecute la función seleccionada por el
usuario y asociada a dicha zona de actuación (3), donde dicho panel
de control (1) se caracteriza por que comprende:
- -
- al menos una zona de actuación de tipo franja (3'), a la cual se asocian una serie de electrodos (7') consecutivos para detectar la presencia del usuario en diferentes puntos a lo largo de la zona de actuación de tipo franja (3'), siendo el panel de control (1) capaz de detectar la presencia consecutiva en al menos dos puntos de la zona de actuación de tipo franja (3'), sirviendo dicha presencia consecutiva como una indicación de una orientación determinada.
2. Panel de control (1), según la reivindicación
1, que se caracteriza por que comprende un soporte de PCB
(6), el cual está provisto de un alojamiento (8) destinado a
albergar un conector encargado de comunicar la PCB (5) con la unidad
de control.
3. Panel de control (1), según la reivindicación
1, que se caracteriza por que el panel de control (1) genera
la señal dirigida a la unidad de control un tiempo mayor o igual que
cero después de cuando el sensor comienza a detectar una variación
de capacidad en el electrodo (7) asociado.
4. Panel de control (1), según la reivindicación
1, que se caracteriza por que el panel de control (1) genera
la señal dirigida a la unidad de control cuando el sensor deja de
detectar una variación de capacidad en el electrodo (7)
asociado.
5. Panel de control (1), según la reivindicación
1, que se caracteriza por que las zonas de actuación (3)
están provistas de relieve para poder ser encontradas
táctilmente.
6. Panel de control (1), según la reivindicación
1, que se caracteriza por que algunas o todas las zonas de
actuación (3) están provistas de iconos (4).
7. Panel de control (1), según la reivindicación
6, que se caracteriza por que los iconos (4) del componente
exterior (2) son translúcidos, y el panel de control (1) comprende
unos medios de iluminación para iluminar los iconos (4) y hacerlos
visibles desde el habitáculo del vehículo.
8. Panel de control (1), según la reivindicación
7, que se caracteriza por que los medios de iluminación están
localizados en la PCB (5).
9. Panel de control (1), según la reivindicación
7, que se caracteriza por que el componente exterior (2) está
realizado en un material termoplástico translúcido coloreado,
pintado opaco y estando los iconos (4) realizados mediante decapado
de la pintura.
10. Panel de control (1), según la
reivindicación 7, que se caracteriza por que el componente
exterior (2) está realizado por inyección bimaterial de
termoplásticos, donde los iconos (4) están realizados de un material
termoplástico translúcido coloreado y el resto del componente
exterior (2) está realizado de un material termoplástico opaco.
11. Panel de control (1), según la
reivindicación 1, que se caracteriza por que comprende un
microprocesador.
12. Panel de control (1), según la
reivindicación 11, que se caracteriza por que el
microprocesador está integrado en el sensor.
13. Panel de control (1), según la
reivindicación 11, que se caracteriza por que el
microprocesador está localizado en la PCB (5).
14. Panel de control (1), según la
reivindicación 1, que se caracteriza por que el panel de
control (1) es capaz de detectar al menos una de las siguientes
acciones realizadas por el usuario sobre al menos una zona de
actuación (3):
- -
- presencia en una zona de actuación (3) durante un tiempo mayor que un umbral de tiempo predefinido,
- -
- presencia consecutiva en al menos dos zonas de actuación (3), en un tiempo menor que un umbral de tiempo predefinido,
- -
- dos presencias consecutivas en una zona de actuación (3), en un tiempo menor que un umbral de tiempo predefinido,
- -
- presencia en una zona de actuación (3) y, transcurrido un tiempo mayor o igual que un umbral de tiempo predefinido, una nueva presencia en la misma zona de actuación (3),
- -
- presencia en una zona de actuación (3) y, transcurrido un tiempo mayor o igual que un umbral de tiempo predefinido, una nueva presencia en otra zona de actuación (3).
15. Panel de control (1), según la
reivindicación 1, que se caracteriza por que el panel de
control (1) es capaz de generar señales dirigidas hacia la unidad de
control para que se ejecute al menos una función de entre las
siguientes funciones:
- -
- variar total o parcialmente la posición de la ventanilla de la puerta del vehículo en la cual se encuentra localizado el panel de control (1),
- -
- variar total o parcialmente la posición de la ventanilla de una puerta del vehículo diferente a la puerta en la que se encuentra localizado el panel de control (1),
- -
- variar total o parcialmente la posición de todas las ventanillas del vehículo simultáneamente,
- -
- realizar una subida total de todas las ventanillas del vehículo y posterior ligera bajada de todas las ventanillas para adoptar una posición de ventilación,
- -
- bloquear o desbloquear las ventanillas de las puertas traseras del vehículo,
- -
- variar la posición del espejo retrovisor interior o de los espejos exteriores del vehículo,
- -
- bloquear o desbloquear todas las puertas del vehículo mediante el cierre centralizado,
- -
- bloquear o desbloquear las puertas traseras del vehículo,
- -
- bloquear o desbloquear el portón trasero del vehículo,
- -
- variar la posición del techo solar del vehículo,
- -
- variar la posición de cualquier asiento del vehículo,
- -
- plegar o desplegar los espejos exteriores del vehículo,
- -
- regular el oscurecimiento de un espejo retrovisor interior electrocrómico.
16. Panel de control (1), según la
reivindicaciones 14 y 15, que se caracteriza por que, cuando
el panel de control (1) detecta una presencia en una zona de
actuación (3) durante un tiempo mayor que un umbral de tiempo
predefinido, el panel de control (1) es capaz de generar señales
dirigidas hacia la unidad de control para que se ejecute la acción
de subir totalmente todas las ventanillas del vehículo, bajar
totalmente las ventanillas del vehículo o subir totalmente todas las
ventanillas y bajarlas posteriormente de forma parcial para que
adopten una posición final de ventilación.
17. Panel de control (1), según la
reivindicaciones 14 y 15, que se caracteriza por que, cuando
el panel de control (1) detecta una presencia en una zona de
actuación (3) durante un tiempo mayor que un umbral de tiempo
predefinido, el panel de control (1) es capaz de generar señales
dirigidas hacia la unidad de control para que se ejecute la acción
de bloqueo o desbloqueo de las ventanillas de las puertas traseras
del vehículo, de bloqueo o desbloqueo de todas las puertas del
vehículo mediante el cierre centralizado, de bloqueo o desbloqueo de
las puertas traseras del vehículo, o de bloqueo o desbloqueo del
portón trasero del vehículo.
18. Panel de control (1), según la
reivindicaciones 14 y 15, que se caracteriza por que, cuando
el panel de control (1) detecta una presencia en una zona de
actuación (3) durante un tiempo mayor que un umbral de tiempo
predefinido y posteriormente detecta una presencia consecutiva en al
menos dos puntos de la zona de actuación de tipo franja (3'),
indicando una orientación determinada, el panel de control (1) es
capaz de generar señales dirigidas hacia la unidad de control para
que se ejecute la acción de variar la posición de la ventanilla de
la puerta del vehículo en la cual se encuentra localizado el panel
de control (1), variar la posición de la ventanilla de una puerta
del vehículo diferente a la puerta en la que se encuentra localizado
el panel de control (1), variar la posición del espejo retrovisor
interior o de los espejos exteriores del vehículo, variar la
posición del techo solar del vehículo o variar la posición de
cualquier asiento del vehículo, realizándose dicha variación de
posición en el sentido indicado por la orientación determinada.
19. Panel de control (1), según la
reivindicaciones 14 y 15, que se caracteriza por que, cuando
el panel de control (1) detecta una presencia consecutiva en al
menos dos puntos de la zona de actuación de tipo franja (3'),
indicando una orientación determinada, el panel de control (1) es
capaz de generar señales dirigidas hacia la unidad de control para
que se ejecute la acción de variar la posición de la ventanilla de
la puerta del vehículo en la cual se encuentra localizado el panel
de control (1), realizándose dicha variación de posición en el
sentido indicado por la orientación determinada.
20. Panel de control (1), según la
reivindicaciones 14 y 15, que se caracteriza por que, cuando
el panel de control (1) detecta una presencia consecutiva en al
menos dos zonas de actuación (3) en un tiempo menor que un umbral de
tiempo predefinido, el panel de control (1) es capaz de generar
señales dirigidas hacia la unidad de control para que se ejecute la
acción de variar la posición de la ventanilla de la puerta del
vehículo en la cual se encuentra localizado el panel de control (1),
variar la posición de la ventanilla de una puerta del vehículo
diferente a la puerta en la que se encuentra localizado el panel de
control (1), variar la posición del espejo retrovisor interior o de
los espejos exteriores del vehículo, o variar la posición del techo
solar del vehículo.
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