JP6560276B2 - 車両用操作検出装置 - Google Patents
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Description
本発明の目的は、車両の室外側及び室内側からの窓ガラスに対する操作を区別して検出できる車両用操作検出装置を提供することにある。
上記課題を解決する車両用操作検出装置は、車両の窓ガラスに対向して設けられ、物体が当接又は近接することで変化する検知信号を個別に出力する複数の静電容量センサのセンサ電極と、前記複数のセンサ電極のうちの一部である第1のセンサ電極に対応して当該第1のセンサ電極の車両の室内側に配置された第1のシールド電極と、前記複数のセンサ電極のうちの前記第1のセンサ電極を除いた残りの一部である第2のセンサ電極に対応して当該第2のセンサ電極の車両の室外側に配置された第2のシールド電極と、を備え、前記複数のセンサ電極は、前記第1のセンサ電極と、前記第2のセンサ電極と、前記第1のシールド電極及び前記第2のシールド電極が共に非配置の前記センサ電極である第3のセンサ電極とを含む一方向に並設の3つ以上である。
上記車両用操作検出装置について、前記第1のシールド電極は、金属板からなるドアインナパネルで構成されることが好ましい。
この構成によれば、前記第1のシールド電極として専用の電極を配置する必要性がないことで、部品点数を削減できる。
この構成によれば、前記第2のシールド電極として専用の電極を配置する必要性がないことで、部品点数を削減できる。
以下、車両用操作検出装置の第1の実施形態について説明する。
図1に示すように、自動車などの車両1のボデー2の側部には開口2aが形成されている。また、ボデー2の側部には、前後方向への移動に伴って開口2aを開閉するスライドドア3が搭載されている。このスライドドア3は、その下部を構成する略袋状のドア本体4を有するとともに、該ドア本体4から上下方向に進退する窓ガラス5を有する。そして、ドア本体4には、閉状態にあるスライドドア3を施解錠するドアロック6が設置されている。
(1)本実施形態では、窓ガラス5に対する物体(手指H等)の当接又は近接が車両1の室外側からであれば、第1のシールド電極33の配置の有無に関わらすセンサ電極31,32の検知信号S1,S2が変化する。一方、窓ガラス5に対する物体の当接又は近接が車両1の室内側からであれば、第1のシールド電極33の配置のあるセンサ電極31では検知信号S1が変化せず、第1のシールド電極33の配置のないセンサ電極32では検知信号S2が変化する。以上により、窓ガラス5に対する車両1の室外側及び室内側からの物体の当接又は近接、即ち人の操作を区別して検出できる。
(第2の実施形態)
以下、車両用操作検出装置の第2の実施形態について説明する。なお、第2の実施形態は、ドアパネルをシールド電極として流用するように変更したことが第1の実施形態とは異なる構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
(1)本実施形態では、第1のシールド電極をドアインナパネル102(インナシールド部102a)で構成した。従って、第1のシールド電極として専用の電極を配置する必要性がないことで、部品点数を削減できる。
以下、車両用操作検出装置の第3の実施形態について説明する。なお、第3の実施形態は、第1の実施形態のセンサ電極の個数を増やして室外側及び室内側からの人の操作を検出するように変更した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
(1)本実施形態では、室外側から窓ガラス204に対して物体を当接又は近接させて複数のセンサ電極211〜214に沿ってそれらの全体に亘るように前後方向(一方向)に移動させると、センサ電極211では検知信号が変化せず、センサ電極212〜214では検知信号が変化する。一方、室内側から窓ガラス204に対して物体を当接又は近接させて複数のセンサ電極211〜214に沿ってそれらの全体に亘るように前後方向(一方向)に移動させると、センサ電極214では検知信号が変化せず、センサ電極211〜213では検知信号が変化する。つまり、室外側及び室内側の前記した操作の間では、検知信号が変化する複数のセンサ電極211〜214の範囲が異なる。このように、構造の異なるセンサ電極211、センサ電極212,213、センサ電極214を利用して検知信号が変化する複数のセンサ電極211〜214の範囲を変更することで、窓ガラス204に対する室外側及び室内側からの人の操作の区別の検出精度をより向上できる。
・前記第1の実施形態において、感度低減用シールド電極34を省略してもよい。
・前記第1の実施形態において、複数のセンサ電極31,32は、上下方向以外の方向(例えば前後方向)に並んでいてもよい。
・前記第1の実施形態において、第1のシールド電極33が配置のセンサ電極(31)を複数備えていてもよい。同様に、第1のシールド電極33が非配置のセンサ電極(32)を複数備えていてもよい。
・前記第3の実施形態において、複数のセンサ電極211〜214の形状は互いに異なっていてもよい。
・前記各実施形態において、窓ガラス(5,104,204)は、フロントウィンドやリヤウィンド、クォータウィンド、フロントドアのサイドウィンドなどであってもよい。
(イ)車両の窓ガラスに取着され、物体が当接又は近接することで変化する検知信号を個別に出力する複数の静電容量センサのセンサ電極と、
前記複数のセンサ電極のうちの一部である第1のセンサ電極に対応して当該第1のセンサ電極の車両の室内側及び室外側のいずれか一方である第1側に配置された第1のシールド電極と、を備えた、車両用操作検出装置。
Claims (6)
- 車両の窓ガラスに取着され、物体が当接又は近接することで変化する検知信号を個別に出力する複数の静電容量センサのセンサ電極と、
前記複数のセンサ電極のうちの一部である第1のセンサ電極に対応して当該第1のセンサ電極の車両の室内側に配置された第1のシールド電極と、
前記複数のセンサ電極のうちの前記第1のセンサ電極を除いた残りの一部である第2のセンサ電極に対応して当該第2のセンサ電極の車両の室外側に配置された第2のシールド電極と、を備え、
前記複数のセンサ電極は、前記第1のセンサ電極と、前記第2のセンサ電極と、前記第1のシールド電極及び前記第2のシールド電極が共に非配置の前記センサ電極である第3のセンサ電極とを含む一方向に並設の3つ以上である、車両用操作検出装置。 - 車両の窓ガラスに対向して設けられ、物体が当接又は近接することで変化する検知信号を個別に出力する複数の静電容量センサのセンサ電極と、
前記複数のセンサ電極のうちの一部である第1のセンサ電極に対応して当該第1のセンサ電極の車両の室内側に配置された第1のシールド電極と、
前記複数のセンサ電極のうちの前記第1のセンサ電極を除いた残りの一部である第2のセンサ電極に対応して当該第2のセンサ電極の車両の室外側に配置された第2のシールド電極と、を備え、
前記複数のセンサ電極は、前記第1のセンサ電極と、前記第2のセンサ電極と、前記第1のシールド電極及び前記第2のシールド電極が共に非配置の前記センサ電極である第3のセンサ電極とを含む一方向に並設の3つ以上である、車両用操作検出装置。 - 請求項1又は2に記載の車両用操作検出装置において、
前記第1のシールド電極は、金属板からなるドアインナパネルで構成された、車両用操作検出装置。 - 請求項1〜3のいずれか一項に記載の車両用操作検出装置において、
前記第2のシールド電極は、金属板からなるドアアウタパネルで構成された、車両用操作検出装置。 - 請求項1〜4のいずれか一項に記載の車両用操作検出装置において、
前記複数のセンサ電極のうちの前記第1のセンサ電極を除いた残りの前記センサ電極に対応して当該センサ電極の車両の室内側に配置された感度低減用シールド電極を備えた、車両用操作検出装置。 - 請求項1〜5のいずれか一項に記載の車両用操作検出装置において、
前記第2のセンサ電極及び前記第3のセンサ電極に対応して当該第2のセンサ電極及び第3のセンサ電極の車両の室内側に配置された感度低減用シールド電極を備えた、車両用操作検出装置。
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