CN103963615B - 车门以及具有多部分门承载件的门模块 - Google Patents

Abstract

一种车门，包括外门板、内门板以及门模块。该内门板连接至外门板以在该内门板与该外门板之间限定门腔室。该内门板具有提供了至门腔室的入口的孔口。该门模块包括多个承载部，所述多个承载部包括保持至少一个功能性门硬件部件的第一承载部以及保持至少一个其它功能性门硬件部件的第二承载部。所述多个承载部安装至内板以密封孔口，从而限定了门模块的面向门腔室的湿侧以及门模块的背向门腔室的干侧。

Description

车门以及具有多部分门承载件的门模块

技术领域

本公开总体上涉及车门和门模块。

背景技术

在门模块中，多种功能性门硬件部件预先组装到单个板或某种其它形式的单个承载件上，使得这些部件在车辆组装线上可以全部通过单个板／承载件同时装载到车门并且节省组装步骤。

使用用于滑动车门、例如微型客车中的滑动车门的门模块也是已知的。然而，用于滑动车门的一些门模块不包括诸如锁定机构之类的部件。相反，这些锁定机构分开地安装在门腔室内，使得锁定机构难以维修，这是因为必须移除整个模块才能接近锁定机构。此外，在门模块已被安装之后锁定机构的安装通常通过将锁定机构插入穿过门模块中的相对较小的孔来执行，这使安装过程复杂化。

发明内容

本发明的目的在于提供一种消除或减轻以上提出的现有技术中的缺点中的至少某些缺点的门模块。

提供的第一方面是一种用于提供至车辆内部的入口的车门，该车门包括：外门板；内门板，所述内门板连接至所述外门板，从而在所述内门板与所述外门板之间限定门腔室，所述内门板具有用于提供至所述门腔室的入口的孔口；门模块，所述门模块通过一个或多个模块紧固件围绕所述孔口安装至所述内门板，所述门模块包括第一承载部和第二承载部，所述第一承载部具有安装在所述第一承载部上的第一功能性门硬件部件，所述第二承载部具有安装在所述第二承载部上的第二功能性门硬件部件，所述第一承载部通过一个或多个承载件紧固件以可释放的方式紧固至所述第二承载部；以及第一密封构件，所述第一密封构件位于所述门模块与所述内门板之间以密封所述孔口，从而抑制水分从所述腔室流通至车辆内部。

提供的另一方面是位于所述第一承载部与所述第二承载部之间以抑制水分在所述第一承载部与所述第二承载部之间流通的第二密封构件。

提供的另一方面在于所述第二承载部构造为能够通过释放所述一个或多个承载件紧固件而从所述内门板移除，同时保持通过所述一个或多个模块紧固件将所述第一承载部安装在所述内门板上。

提供的另一方面在于所述第二承载部通过所述一个或多个模块紧固件安装至所述内门板并且通过所述一个或多个承载件紧固件安装至所述第一承载部。

提供的另一方面是一种将门模块安装至车门的方法，所述车门具有内门板，所述内门板连接至外门板，从而在所述内门板与所述外门板之间限定门腔室，所述内门板具有用于提供至所述门腔室的入口的孔口，所述方法包括：a)将所述门模块安装至所述内门板，所述门模块包括第一承载部、第二承载部以及第一密封构件，所述第一密封构件位于所述门模块与所述内门板之间以密封所述孔口，从而抑制水分从所述腔室流通至车辆内部，其中，步骤a)包括：i)将具有至少一个功能性门硬件部件的第一承载部安装至所述内门板，以及ii)在步骤i)之后，安装具有至少一个其它功能性门硬件部件的第二承载部，使得所述第二承载部能够利用一个或多个可释放承载件紧固件从所述内门板移除，同时保持通过一个或多个模块紧固件将所述第一承载部附接至所述内门板。

提供的另一方面是一种用于安装至车门的车门模块，所述车门包括内门板，所述内门板连接至外门板，从而在所述内门板与所述外门板之间限定门腔室，所述内门板具有用于提供至所述门腔室的入口的孔口，所述门模块包括：多个承载部，所述多个承载部包括第一承载部和第二承载部，所述第一承载部具有至少一个功能性门硬件部件，所述第二承载部具有至少一个其它功能性门硬件部件；以及第一密封构件，所述第一密封构件位于所述门模块与所述内门板之间以密封所述孔口，从而抑制水分从所述腔室流通至车辆内部。

在一个方面，提供了一种车门，该车门包括外门板、内门板以及门模块。该内门板连接至外门板以在该内门板与该外门板之间限定门腔室。该内门板具有提供了至门腔室的入口的孔口。该门模块包括多个承载部，所述多个承载部包括保持至少一个功能性门硬件部件的第一承载部以及保持至少一个其它功能性门硬件部件的第二承载部。所述多个承载部安装至内板以密封孔口，从而限定了门模块的面向门腔室的湿侧以及门模块的背向门腔室的干侧。

在另一方面，如上所述的门模块设置成用于与包括外门板和内门板的门一起使用。

在另一方面，提供了一种将门模块安装至车门的方法，该车门具有外门板以及连接至该外门板的内门板以在该内门板与该外门板之间限定门腔室，该内门板具有提供了至门腔室的入口的孔口，该方法包括：a)将包括多个承载件的门模块安装至内门板以密封孔口，从而限定门模块的面向门腔室的湿侧以及门模块的背向门腔室的干侧，其中，步骤a)包括：b)将保持至少一个功能性门硬件部件的第一承载部安装至内门板，以及c)在步骤b)之后，安装保持至少一个其它功能性门硬件部件的第二承载部，以在不需要将第一承载部从内门板移除的情况下能够将第二承载部从内门板移除。

附图说明

现在将参照附图仅通过示例的方式对前述方面和其它方面进行描述，在附图中：

图1为车辆的立体图；

图1a为图1中示出的车辆的车门的一部分的截面边缘图；

图2为具有现有技术的门模块的车门的一部分的立体图；

图3为安装至用于图1中示出的车辆的内门的门模块的平面图，该门模块包括第一承载部和第二承载部；

图4a为图3中示出的第一承载部的平面图；

图4b为图3中示出的第二承载部的平面图；

图4c和图4d为图4a和图4b中示出的第一承载部和第二承载部的配合区域的放大图；

图5和图6为示出了图3的第一承载部和第二承载部的安装的平面图；

图7为图3中示出的门模块的另外的实施方式；

图8a为图7中示出的第一承载部的平面图；

图8b为图7中示出的第二承载部的平面图；

图9为图7的门模块安装至内门板的平面图；

图10为图3的门模块的另外的实施方式；

图11为图10的门模块的湿侧的视图；

图12为图3的门模块的另外的实施方式；

图13示出了图12的门模块的另外的承载部；

图14示出了图12的门模块的部分组装视图；

图15示出了图12的门模块的完全组装视图；以及

图16示出了图12的门模块的密封构件。

具体实施方式

图1示出了具有车身12、铰链式车门22以及滑动车门24的车辆10。滑动车门24具有前端部20和后端部18。车门22、24包括外门板26和内门板28(参见图1a)。内门板28连接至外门板26以在内门板28与外门板26之间限定门腔室30。参照图1a，外板26具有外侧32和内侧34。内板28具有外侧36和内侧38。如图2中所示，内板28具有提供了门腔室30的入口的孔口40。

图2示出了已经提出的与车门22一起使用的现有技术的门模块42。能够看到，门模块42包括保持多个门硬件部件47的单个承载件44，所述多个门硬件部件47例如是：经由引入件(presenter)48安装至承载件44的扣紧门闩46、经由引入件51同样安装至承载件44的前门闩50、来自车窗调节器53的包括车窗调节器马达和鼓组件52的部件、两个导轨54a和54b以及两个车窗升降板56a和56b。这样，安装在单个承载件44上的门硬件部件47可以概括为包括以下各项中的任何一种：例如，扣紧门闩46、引入件48、前门闩50、引入件51、来自车窗调节器53的包括车窗调节器马达和鼓组件52的部件、两个导轨54a和54b以及两个车窗升降板56a和56b。

此外，这种门硬件部件47可以被称作功能性门硬件部件47，因为它们是为了执行一定功能的目的而设置的，例如使车窗上下移动或将门锁定于车身12。能够看到，导轨54a和54b的顶部、车窗升降板56a和56b、扣紧门闩46和扣紧门闩引入件48、以及前门闩50和前门闩引入件51全部延伸超出单个承载件44的周界(以58示出)。即使这些门硬件部件47延伸超出周界58，所有这些门硬件部件47也都必须穿过内门板28中的孔口40插入，使得其定位成与内门板28的内侧34(参见图1a)相邻(即，使得在将门模块42安装在内门板28上时，其位于门腔室30中)。为了有助于这种安装，当前的方案是使得前门闩引入件51能够从单个承载件44拆分为单独元件，并且在单个承载件44中提供以60示出的穿过孔口。承载件44随后可以被操作为使得扣紧门闩46、扣紧门闩引入件48、导轨54a和54b以及升降板56a和56b插入通过孔口40，并且可以被安装至内门板28的内侧面38。安装有前门闩50的前门闩引入件51随后可以通过承载件44中的孔口60被插入，以安装在承载件44的外侧36以及内门板28的外侧36上。

图2中示出的使用单个承载件44的构型具有若干缺点。一个缺点在于，通过由孔口60提供的有限的入口，难以将前门闩引入件51安装至单个承载件44。此外，在扣紧门闩发生故障的情况下，不得不将整个单个承载件44从内门板28移除以接近扣紧门闩46。单个承载件44的这种完全移除可能是费力的过程，并且可能涉及将前门闩引入件51从承载件44拆除、将车窗升降板56a和56b从车窗拆除、以及将承载件44从门板28拆除。因此，扣紧门闩46(即，门硬件部件47中的一个门硬件部件)的移除和替换可能是相对较昂贵且耗时的过程。

参照图3，其示出了门模块100的实施方式。与很多门模块的情况相同，门模块100可以安装至内门板28，如图6中所示，以简化门硬件部件47的安装，这些门硬件部件47例如为来自于车窗调节器53(图3)、扣紧门闩46和前门闩50的前述门硬件部件47以及任何其它适当的门硬件部件47中的一个或多个。除了这些前述元件以外，门模块100还包括第一承载部102和第二承载部104。第一承载部102和第二承载部104(例如利用多个机械紧固件)一起安装至内门板28以密封孔口40(参见图2)，从而限定门模块100的湿侧(即，面向门腔室30的外侧36)以及门模块100的干侧(即，背向门腔室30、面向车辆12的内部的内侧38)。

第一承载部102保持至少一个门硬件部件47，在图3所示的示例中，该至少一个门硬件部件47包括构成车窗调节器53和前门闩50的部件，其中前门闩50经由前门闩引入件51安装至第一承载部102。第二承载部104保持至少一个其它门硬件部件47，在图3所示的示例中，该至少一个其它门硬件部件47包括经由扣紧门闩引入件48安装至第二承载部104的扣紧门闩46。在示出的实施方式中，扣紧门闩引入件48与第二承载部104一体地形成，然而应当注意，可替代地，引入件48可以是经由机械紧固件或类似装置安装至第二承载部104的单独门硬件部件47。类似地，前门闩引入件51被示出为安装至第一承载部102，然而应当注意，可替代地，引入件51可以与第一承载部102一起一体地形成。

如上所述，使用多个承载部102、104来构成门模块100是优选的，因为多个承载部102、104中的一个或多个能够从门板28和其余承载部102、104上拆下来(例如，通过松开将多个承载部102、104联接至彼此的机械紧固件9)，同时仍使其余承载部102、104经由模块紧固件8保持安装至门板28。以此方式，通过仅移除安装有选定的门硬件部件47的相应的承载部102、104就能够帮助需要移除／维修／更换的选定门硬件部件47，因此在经历选定门硬件部件47的移除／维修／更换时仅需门模块100的部分移除。

因此，在图3中示出的是用于通过一个或多个模块紧固件8围绕孔口40安装至内门板28(参见图2)的门模块100，门模块100包括第一承载部102和第二承载部104，该第一承载部102具有安装在其上的第一功能性门硬件部件47，该第二承载部104具有安装在其上的第二功能性门硬件部件47，第一承载部102通过一个或多个承载件紧固件9以可释放的方式紧固至第二承载部104。还可以在门模块100与内门板28之间设置用于密封孔口40的第一密封构件118(参见图4c)，以禁止来自腔室的湿气流通至车辆内部。参照图4d，第一承载部102与第二承载部104之间的第二密封构件110可以用于禁止湿气在第一承载部102与第二承载部104之间流通。

图4a和图4b分别示出了作为未组装的门模块100的第一承载部102和第二承载部104。从这些图中能够看到，第一承载部102可以包括第二承载件配合凸缘106，并且第二承载件可以具有第一承载件配合凸缘108。密封构件110可以设置在凸缘106和凸缘108中的一个中(例如，设置在凸缘106与凸缘108之间)。在所示的实施方式中，密封构件110设置在第一承载部102上的第二承载件配合凸缘106中。当第一承载部102和第二承载部104安装至内门板28时，配合凸缘106和108配合在一起以在配合凸缘之间密封防止泄漏到门模块100的干侧。图4c和图4d中更详细地示出了凸缘106和108以及密封构件110。在本实施方式中，第一承载部102与第二承载部104之间的配合线可以是大致L形的，包括向下延伸的第一部分112以及稍微向下并朝向第一承载部102的后缘116延伸的第二部分114。因此，聚集在配合凸缘部106与配合凸缘部108之间的空间中的任何水向下并朝向门模块100的后部排出。这种水可以被引导成允许水在接近用于内门板28和外门板26中的水的排水孔口(未图示)的位置从门模块排出。替代性地，凸缘106和凸缘108的配合线可以在诸如直线向下之类的任何合适的方向上延伸，但必须注意要保证配合线中不存在将会导致水在其中聚集的“谷”。

应当指出的是，当第一承载部102和第二承载部104安装至内门板28时，第一承载部102上的凸缘106在第二承载部104上的凸缘108的外侧。在这种实施方式中，凸缘106因此可以被称作外侧凸缘106并且凸缘108因此可以被称作内侧凸缘108。第一承载件构件102和第二承载件构件104还可以包括外围密封构件，该外围密封构件在承载部102和104安装至内门板28时将密封内门板28。用于接纳可以用作外围密封构件的O形环的沟槽(或其它密封件安装位置)在图4c中分别以118和120示出。

参照图10，其示出了门模块100的另一实施方式。与很多门模块的情况相同，门模块100可以安装至内门板28，如图6中所示，以简化门硬件部件47的安装，这些门硬件部件47例如为来自于扣紧门闩46和前门闩50的前述门硬件部件47以及任何其它适当的门硬件部件47中的一个或多个。除了这些前述元件以外，门模块100还包括第一承载部102和第二承载部104。第一承载部102和第二承载部104一起安装至内门板28以密封孔口40(参见图2)，从而限定门模块100的湿侧(即，面向门腔室30的外侧36)以及门模块100的干侧(即，背向门腔室30、朝向车辆12的内部的内侧38)。第一承载部102保持至少一个门硬件部件47，在图10所示的示例中，该至少一个门硬件部件47包括构成前门闩50的部件，其中前门闩50经由前门闩引入件51安装至第一承载部102。第二承载部104保持至少一个其它门硬件部件47，在图10所示的示例中，该至少一个其它门硬件部件47包括经由扣紧门闩引入件48安装至第二承载部104的扣紧门闩46。图10中示出了门模块100的内侧，而图11中示出了门模块100的外侧。

参照图12，其示出了门模块100的又一实施方式，其中，门模块100具有用于将第一承载部302和第二承载部304(参见图13)安装至第三承载部303的第三承载部303。这样，第三承载部303可以用来将组装好的门模块100(参见图15)连接至门板28(参见图2)，而第三承载部303中的孔口306可以用来将第一承载部302和第二承载部304定位和安装到第三承载部303上，以组装门模块100。以此方式，门模块100可以由多个承载部303、302、304构成，所述多个承载部303、302、304中的一些或全部可以具有安装在其上的门硬件部件47。与所有承载部303、302、304在组装至门板28(参见图2)之前门模块100的完全组装相比，图14示出了部分组装的门模块100，使得承载部303连接至位于一个孔口306中的承载部302。如上所述，应当认识到，承载部302、303、304可以例如使用机械紧固件(例如螺母和螺栓、夹子等)以可释放的方式附接至彼此，使得门模块100可以被部分地拆卸以便于从门板28移除承载部302、303、304(包括其各自的安装在其上的门硬件部件47)中的一个(或多个)，同时使承载部302、303、304(包括它们各自的安装在其上的门硬件部件47)中的一些承载部保持连接至门板28。参考图16，示出了承载部304具有例如在凸缘208上的共同模制的密封件308。

参照图7至图9，其示出了可以安装至内板28的以200示出的门模块的另一实施方式。门模块200可以类似于门模块100并包括第一承载部202和第二承载部204，第一承载部202和第二承载部204可以以类似于承载部102和104(图3至图6)的方式配合在一起。第一承载件板202上的凸缘206(图8a)与第二板204上的凸缘208(图8b)可以以分别类似于承载部102上的凸缘106和承载部104上的凸缘108(图3至图6)的方式配合。

第一承载部202包括允许接近前门闩50的前门闩接近孔口260。即使第二承载部204在第一承载部202已经安装在内板28上之后安装在内板28上，这仍允许设置在第二承载部204上的线缆根据需要连接至前门闩50。能够看到，在所示的实施方式中，(并且在图3至图6中所示的实施方式中)，在图8b和图4b中以70示出的线缆仅设置在第二承载部204(或者图3至图6中示出的实施方式中的承载部104)上，并且随后安装至第一承载部204(或者图3至图6中示出的实施方式中的第一承载部104)。如果线缆70设置在第一承载部上，则线缆70可以在一些情况下通过部分阻塞孔口222(或者图3至图6中所示的实施方式中的孔口122)来妨碍第二承载部的安装。因此，通过将线缆设置在第二承载部204上，线缆妨碍第二承载部204的安装的可能性较小。虽然有利的是在将第一承载部202安装至内板28之前使从第二承载部204延伸的所有线缆70未安装至第一承载部202，但并不是每个线缆70都必须从第二承载部204延伸。可以是基本上所有的线缆70从第二承载部204延伸，但是一些线缆反而从第一承载部202延伸。在图中示出的任何一个实施方式中，将注意到，从第二承载部204延伸的线缆70可以在第一承载部202安装至内板28之后、或者替代性地在第一承载部202和第二承载部204都安装至内板28之后安装至第一承载部202。

鉴于上述不同实施方式的门模块100，将通过示例的方式使用一个示例构型以说明组装。(图3的)门模块100可以如下所述地安装至(图2的)内门板28。具有前述硬件门部件47(例如，安装到第一组件102上的车窗调节器和前门闩部件)的第一组件102可以被操纵为穿过内门板28中的孔口40来装配窗调节器部件和前门闩50，并且可以使用诸如机械紧固件之类的紧固件来将第一承载部102安装至内门板28。在安装了第一承载部102之后，通过使握紧门闩46穿过形成在第一承载部102与内门板28之间的剩余孔122(图5)并且然后将第二承载部104与内门板28和第一承载部102配合，能够将第二承载部104安装至内门板28。因此，第一承载部102的尺寸可以设定为与内门板28形成其余的孔口122，该孔口122足够地大以允许第二承载部上的任何必需的门硬件部件穿过而进入到门腔室30(图1a)中。可替代性，第一承载部102和第二承载部104可以紧固至彼此并且然后能够根据需要将产生的门模块100紧固至内板28的孔40。

在第一承载部102和第二承载部104安装至内门板28之后，与一个承载件板上的各种部件相关联的线缆(例如，用于前门闩50的机械致动的致动电缆以及诸如第一承载部102上的窗调节器马达和鼓组件52之类的电气部件的电力线缆)可以根据需要配合至其它承载部(在本示例中为承载部104)中的限制部。

应当指出的是，由于第一承载部102上的凸缘106位于第二承载部104上的凸缘108的外侧的事实，因此可以从内门板28移除第二承载部104而无需从内门板28移除第一承载部102。因此，在握紧门闩46发生故障并需要修理或更换的情况下，握紧门闩46可以从内门板28中移除而不必移除整个门模块100。这能够减少修理或更换该握紧门闩46所需的时间量和工作量以及相关的成本。

尽管第二承载部104可以安装至内门板28和第一承载部102两者，但是可替代地，第二承载部可以仅安装至内门板28并且抵接第一承载部102而不安装至第一承载部102。

除了降低修理或更换握紧门闩46的成本之外，门模块100的另一优点在于：承载部102和104可以各自构造成在承载其相应的门硬件组件47时低于选定的重量。在门模块100一次一个承载部102、104地组装至内板28的情况下，由于减小的重量，所述两个承载部102和104可以由一个工人更容易地操纵，从而便于穿过孔口40插入其相关联的部件。相比之下，对于包括单个承载件44的一些现有技术门模块42(参见图2)，可能需要两个工人或者一个工人和一个机器人来夹持和操纵门模块42，以限制每个工人必须处理的重量大小。

尽管已经示出了门模块100、200包括仅仅两个或三个承载部，但应当理解的是，可替代地，可以有四个或更多个承载部。还应当认识到的是，并非所有承载部都需要承载功能性门硬件部件47，例如，如对于图15的承载部303所示的。

此外，尽管第二承载部104已经被示出并且描述为保持握紧门闩46，但应当指出的是，除了握紧门闩46之外，承载部104还可以保持其它门硬件部件47。在一些实施方式中，承载部104可以设置在关于承载部102的不同的位置中并且可以完全保持不同的门硬件部件47。

车门22、24可以是滑动车门并且第二承载部104可以具有作为第二功能性门硬件部件47的握紧门闩，该握紧门闩构造成将滑动车门的后部保持靠着车身。第一承载部102可以具有作为第一功能性门硬件部件47的前门闩，该前门闩构造成将滑动车门的前部保持靠着车身，第一承载部102禁止通过贯通孔口60接近前门闩。第一承载部可以具有作为第三功能性门硬件部件47的车窗调节器。车窗调节器可以延伸超出第一承载部102的外周边缘。车门可以构造成使得从前门闩的外周边缘到握紧门闩的外周边缘的距离可以大于孔口60的尺寸，并且其中，前门闩和握紧门闩可以定位在内门板的外侧上，并且其中，第一承载部102和第二承载部104可以安装至内门板的内侧。

在组装方面，应当认识到，完成了门模块100的从第二承载部104延伸至第一承载部102的连接线缆，使得线缆从第二承载部延伸并且在第二承载部安装至内板之前可以不连接至第一承载部。此外，可以完成组装使得执行如下：使从第二承载部104延伸的至少一个线缆穿过第一承载部102中的孔口306并且将所述至少一个线缆连接至前门闩，该前门闩作为连接至门模块100的湿侧上的第一承载部102的至少一个功能性门硬件部件47。

另外，车门模块100可以包括第一承载部102与第二承载部104之间的第二密封构件110以抑制第一承载部102与第二承载部104之间的潮气流通。此外，第二承载部104可以构造为能够通过释放一个或多个承载件紧固件而从内门板移除，同时保持通过一个或多个模块紧固件将第一承载部102安装在内门板上。此外，第二承载部104可以通过一个或多个模块紧固件安装至内门板并且通过一个或多个承载件紧固件安装至第一承载部102。

尽管以上描述构成特定的示例，但这些示例在不背离所附权利要求的合理含义的情况下能够进行其它改型和改变。

Claims (9)

1.一种用于提供至车辆内部的入口的车门(22)，所述车门包括：

外门板(26)；

内门板(28)，所述内门板(28)连接至所述外门板，从而在所述内门板(28)与所述外门板(26)之间限定门腔室(30)，所述内门板具有用于提供至所述门腔室的入口的孔口(40)；

门模块(100)，所述门模块(100)通过一个或多个模块紧固件(8)围绕所述孔口安装至所述内门板，所述门模块包括第一承载部(102)和第二承载部(104)，所述第一承载部(102)具有安装在所述第一承载部(102)上的作为第一功能性门硬件部件(47)的车窗调节器，所述第一功能性门硬件部件(47)与一对导轨相关联，使得所述一对导轨中的每一个导轨都安装在所述第一承载部上，所述第二承载部(104)具有安装在所述第二承载部(104)上的第二功能性门硬件部件(47)，所述第一承载部通过一个或多个承载件紧固件(9)以可释放的方式紧固至所述第二承载部；

其中，所述第二承载部(104)与安装在所述第二承载部(104)上的所述第二功能性门硬件部件(47)构造为能够通过释放所述一个或多个承载件紧固件(9)而从所述内门板(28)移除，同时在包括两个所述导轨的所述第一功能性门硬件部件(47)保持安装在所述第一承载部(102)上的状态下，保持通过所述一个或多个模块紧固件(8)将所述第一承载部(102)安装在所述内门板(28)上；以及

第一密封构件(118)，所述第一密封构件(118)位于所述门模块与所述内门板之间以密封所述孔口，从而抑制水分从所述门腔室流通至车辆内部。

2.根据权利要求1所述的车门，还包括第二密封构件(110)，所述第二密封构件(110)位于所述第一承载部与所述第二承载部之间以抑制水分在所述第一承载部与所述第二承载部之间流通。

3.根据权利要求1所述的车门，其中，所述第二承载部通过所述一个或多个模块紧固件安装至所述内门板并且通过所述一个或多个承载件紧固件安装至所述第一承载部。

4.根据权利要求2所述的车门，其中，所述第二承载部通过作为共同模制密封件的所述第二密封构件以密封的方式接合所述第一承载部。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车门，还包括多个线缆(70)，其中，基本上所有线缆都从所述第二承载部延伸并且在所述第二承载部安装至所述内门板之前未安装至所述第一承载部。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的车门，其中，所述第一承载部包括前门闩接近孔口，所述前门闩接近孔口允许线缆穿过以从所述门模块的干侧上的所述第二承载部到达所述门模块的湿侧上的前门闩。

7.一种将门模块安装至车门的方法，所述车门具有内门板，所述内门板连接至外门板，从而在所述内门板与所述外门板之间限定门腔室，所述内门板具有用于提供至所述门腔室的入口的孔口，所述方法包括：

a)将所述门模块安装至所述内门板，所述门模块包括第一承载部、第二承载部以及第一密封构件，所述第一密封构件位于所述门模块与所述内门板之间以密封所述孔口，从而抑制水分从所述门腔室流通至车辆内部，其中，步骤a)包括：

i)将所述第一承载部安装至所述内门板，所述第一承载部具有安装在所述第一承载部上的作为第一功能性门硬件部件的车窗调节器，所述第一功能性门硬件部件与一对导轨相关联，使得所述一对导轨中的每一个导轨都安装在所述第一承载部上，以及

ii)在步骤i)之后，安装具有至少第二功能性门硬件部件的第二承载部，使得所述第二承载部能够利用一个或多个可释放承载件紧固件从所述内门板移除，同时在包括两个所述导轨的所述第一功能性门硬件部件保持安装在所述第一承载部上的状态下，保持通过一个或多个模块紧固件将所述第一承载部附接至所述内门板。

8.根据权利要求7所述的方法，其中，步骤ii)包括将所述第二承载部通过所述一个或多个模块紧固件安装至所述内门板以及通过所述一个或多个承载件紧固件安装至所述第一承载部。

9.一种用于安装至车门的门模块，所述车门包括内门板，所述内门板连接至外门板，从而在所述内门板与所述外门板之间限定门腔室，所述内门板具有用于提供至所述门腔室的入口的孔口，所述门模块包括：

多个承载部，所述多个承载部包括第一承载部和第二承载部，所述第一承载部具有安装在所述第一承载部上的作为第一功能性门硬件部件的车窗调节器，所述第一功能性门硬件部件与一对导轨相关联，使得所述一对导轨中的每一个导轨都安装在所述第一承载部上，所述第二承载部具有安装在所述第二承载部上的第二功能性门硬件部件，其中，所述第二承载部与安装在所述第二承载部上的所述第二功能性门硬件部件构造为能够从所述内门板移除，同时在包括两个所述导轨的所述第一功能性门硬件部件保持安装在所述第一承载部上的状态下，保持所述第一承载部安装在所述内门板上；以及

第一密封构件，所述第一密封构件位于所述门模块与所述内门板之间以密封所述孔口，从而抑制水分从所述门腔室流通至车辆内部。