JP7373614B1 - 車両用スライドドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】クリップ等、位置規制部品の部品点数を減少させることができる車両用スライドドア構造を提供する。【解決手段】ドアハンドル６に一端８ａを、ドアラッチ装置７ａに他端８ｂを、それぞれ接続するケーブル８を備える。モジュールパネル５の後部５ｂには、車幅方向外側に膨出する膨出部１５が設けられている。膨出部１５の車幅方向内側には、ドア開閉装置４が組付けられている。そして、ケーブル８は、インナパネル２とモジュールパネル５との合わせ部１９を通過して取付開口部３からモジュールパネル５の車幅方向外側に導出されて、膨出部１５の車両後方側面１５ａに沿うように配策される。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用スライドドア構造に関する。

従来、車両用スライドドアのケーブル配策構造は、孔を有するドアインナパネルと、孔を通りドアインナパネルの車内側から車外側にわたって配索される操作ケーブルと、が備えられている（例えば特許文献１等参照）。ドアインナパネルの車内側または車外側の一方側で孔の範囲内には、操作ケーブルを支持する樹脂サッシュが備えられている。また、樹脂サッシュ等には、別途形成されたＵ字状のクリップ（クランプ部材）が固定されている。そして、操作ケーブルは、クリップに係止されて操作ケーブルの動きが規制されている（例えば特許文献１等参照）。

特開２０１５‐２０６８２号公報

従来の車両用スライドドア構造は、ドア内部に配置された他の部品と接触しない経路上に操作ケーブルを配策する必要がある。このため、他の部品を回避するように所望の円弧形状に湾曲させて操作ケーブルがクリップにて固定されている。
このように配策されたケーブルに急角度で屈曲する部分が存在すると操作の際のケーブルの動きが悪化する。このため、従来の車両用スライドドア構造では、複数のクリップを用いて、ある程度弛みを持たせた状態でケーブルを固定している。

しかしながらクリップの数量が増大すると、製造コストが増大するとともに、組付け作業性が低下してしまう。
したがって、ケーブルを所望の形状となるように配策しつつ、クリップ等の位置規制部品が増大しないようにするためには、更なる改良の余地があった。
この発明は、クリップ等、位置規制部品を減少させることができる、車両用スライドドア構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明の車両用スライドドア構造は、車幅方向に貫通する取付開口部を有するインナパネルと、取付開口部に取付けられて、ドア開閉装置が組付けられるモジュールパネルと、インナパネル若しくはモジュールパネルの車幅方向内側で車両前方かつ上部に配置されたドアハンドルと、ドアハンドルに一端を接続するケーブルと、を備える。モジュールパネルの後部には、車幅方向外側に膨出する膨出部が設けられ、膨出部の車幅方向内側には、ドア開閉装置が組付けられ、ケーブルは、インナパネルとモジュールパネルとの合わせ部を通過して取付開口部からモジュールパネルの車幅方向外側に導出されて、膨出部の車両後方側面に沿うように配策される、ことを特徴としている。

本発明によれば、クリップ等、位置規制部品の部品点数を減少させることができる車両用スライドドア構造が提供される。

本発明の実施形態の車両用スライドドア構造を用いた車両で、右側後部のスライドドアのうち外装部材を取り外した状態を示す右側面図である。 スライドドア内にケーブルが配索されている様子を示し、図１中ＩＩ部付近の要部を拡大した側面図である。 モジュールパネルに形成された凹部にケーブルが配索される様子を示す図２中ＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った位置での断面図である。 モジュールパネルの膨出部に形成された突出部と、配策されたケーブルとの関係を示す図２中ＩＶ－ＩＶ線に沿った位置での断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
図１は、本発明が適用される実施形態の車両で、右側後部に位置するスライドドア１の内部の構成を外装部材が取り外されている状態で見た右側面図である。

スライドドア１は、車幅方向に貫通する取付開口部３を有するインナパネル２と、取付開口部３に取付けられて、ドア開閉装置４が組付けられるモジュールパネル５と、を備える。
インナパネル２は、鋼板等で形成され、モジュールパネル５は、樹脂材等で形成されている。インナパネル２の車幅方向外側（車外側）には、アウタパネル１０（図３参照）が取付けられている。また、インナパネル２の車幅方向内側（車内側）には、モジュールパネル５を覆うように図示しない内装パネルが取付けられる。

図１に示すようにインナパネル２は、縦長の略矩形状を呈しており、上部には図示しない窓ガラス用の窓開口部２ａが形成されている。また、インナパネル２の窓開口部２ａの下方には取付開口部３が形成されている。
取付開口部３は、インナパネル２の側面視で前後方向略中央に、車両前方かつ上方から後方かつ下方に斜め方向に延びるように開口形成されている。

詳しくは、取付開口部３の周縁部は、主に、車両前方かつ上方から後方かつ下方に斜め方向に延びる仮想線Ｌ１を挟んで、上縁３ａおよび下縁３ｂを有している。上縁３ａおよび下縁３ｂは、上下方向へ一定の間隔を置いてほぼ平行に設けられている。
また、取付開口部３の周縁部は、これらの上縁３ａおよび下縁３ｂの各前端部間を接続する前縁３ｃと、上縁３ａおよび下縁３ｂの各後端部間を接続する後縁３ｄと、を有している。

このうち、前縁３ｃは、スライドドア１の前縁部１ａに対して上下方向へ沿うように延設されている。また、前縁３ｃの上端部および上縁３ａの前端部は、上側コーナ部３ｅで接続されている。上側コーナ部３ｅは、窓開口部２ａの下縁前側近傍に設けられている。
さらに、後縁３ｄは、スライドドア１の後縁部１ｂの形状に沿うように上下方向へ向けて延設されている。後縁３ｄの下端部と、下縁３ｂの後端部は、下側コーナ部３ｆで接続されている。

取付開口部３の周縁部には、車幅方向内側から外側に向けてモジュールパネル５の外周縁が当接されてねじ止めにより固定される。すなわち、取付開口部３の周縁部には、ねじ孔（図示せず）が間隔を置いて複数形成されている。また、モジュールパネル５の外周縁には、これらのねじ孔に対応する位置に挿通孔が複数形成されている。
そして、モジュールパネル５は、取付開口部３の周縁部に取付られる際、各ねじ孔および挿通孔の位置を合わせた状態で車幅方向へそれぞれねじが挿通される。各ねじは、車幅方向反対側に位置するナットにそれぞれ螺合される。これにより取付開口部３の周縁部に車幅方向内側から当接されたモジュールパネル５の外周縁が固定される。

また、スライドドア１は、ドアハンドル６を備えている。ドアハンドル６は、車幅方向で車室内側に内側ドアハンドル６ｂを有するとともに、車外側に外側ドアハンドル６ａを有している。ドアハンドル６は、インナパネル２若しくはモジュールパネル５の車幅方向内側で車両前方かつ上部に配置され、取付開口部３の上側コーナ部３ｅに車幅方向で一部を重複させている。

さらに、スライドドア１の前縁部１ａには、上下方向に沿って上スティフナ７および下スティフナ７ｂが配置されている。このうち、上スティフナ７と車幅方向で重なる部分には、ドアラッチ装置７ａが設けられている。ドアラッチ装置７ａは、インナパネル２の車幅方向外側でドアハンドル６の下方に取付けられている。
実施形態の上スティフナ7の下方に設けられた下スティフナ７ｂは、車両前後方向へ延設されるサイドバーの前端部を接続して側面視略Ｌ字状の高剛性部を形成している。

スライドドア１は、開閉機構の操作を行うケーブル８，９を有している。ケーブル８，９は、それぞれ可撓性を有していて、インナパネル２の車幅方向内側でそれぞれの一端８ａ，９ａをドアハンドル６に接続している。また、ケーブル８の他端８ｂは、ドアラッチ装置７ａに接続されている。さらに、ケーブル９の他端９ｂは、インナパネル２の外側を通過してドアローラ嵌合装置（図示せず）に接続されている。
そして、スライドドア１の開閉の際、ドアハンドル６にて内側ドアハンドル６ｂまたは外側ドアハンドル６ａが操作される。これにより、ケーブル８，９を介してドアラッチ装置７ａおよびドアローラ嵌合装置におけるドア開口周縁への係合状態を係合または係合解除とすることができる。

さらに、実施形態では、図２に示すように、各ケーブル８，９の周囲に、保護用のケーブルダクト１２，１４および１３が設けられている。各ケーブルダクト１２等は可撓性を有する部材で構成されていて、各ケーブル８，9の湾曲変形に追従して湾曲する。

そして、図３に示すようにモジュールパネル５のうち、膨出部１５の車幅方向で内側１５ｃには、ドア開閉装置４が組付けられている。
ドア開閉装置４は、モジュールパネル５の後部５ｂかつ下部に配置して、モータ等のスライド機構（図示せず）を有している。そして、スライド機構は、駆動によりスライドドア１をスライドさせて車両の側面に開口形成されている開口部を開閉する。

また、スライドドア１のモジュールパネル５の後部５ｂには、ドア開閉装置４を配置している部分に対応して車幅方向外側に膨出する膨出部１５が設けられている。
実施形態の膨出部１５は、図１に示す車両側面視で取付開口部３を構成する後縁３ｄの下端部と、下縁３ｂの後端部とが接続される下側コーナ部３ｆ近傍に設けられている。膨出部１５は、略長円形形状を呈していて車両後方に向かうに従って上方へ傾斜する仮想線Ｌ２（図２参照）に長手方向を沿わせている。さらに、図１に示す側面視で取付開口部３の周縁で外方へ膨らむ凸部に膨出部１５の下部が合わせられる。

そして、ドア開閉装置４は、図３に示すように膨出部１５の車幅方向内側に凹設された凹部に収容されている。膨出部１５は、モジュールパネル５の凹部の反対側側面に外側パネル面５ａから車幅方向外方に凸状に膨出する外側面１５ｂを形成している。外側面１５ｂは、外側に位置するアウタパネル１０の内側面と略平行に離間して平坦状に形成されている。

図２に示すように、膨出部１５の車幅方向の外側面１５ｂは、車幅方向外側へ突出する突出部２０を一体に設けている。突出部２０は、外側面１５ｂと直交する平板状の後面２１と、後面２１の各端部からほぼ平行に延設される一対の平板状の側面２２，２２と、を備えている。
このうち、後面２１は、膨出部１５の車両後方側面１５ａの湾曲形状に沿って円弧状に形成されている。
また、各側面２２は、後面２１とほぼ同じ高さ寸法で（図４参照）、後面２１の両端とほぼ直交して車両前方へ向けて一体となるように配置されている。そして、突出部２０は、図２に示すように側面視で略Ｃ字状に形成されている。

さらに実施形態のケーブル８，９は、インナパネル２とモジュールパネル５との間の合わせ部１９を通過して取付開口部３からモジュールパネル５の車幅方向外側に導出される（図１参照）。
本実施形態の合わせ部１９は、取付開口部３の上縁３ａおよび下縁３ｂの接続部分近傍に車幅方向へ所定寸法で離間形成される隙間を有している。隙間は、取付開口部３の周縁とモジュールパネル５の周縁との間に設けられて、ケーブル８，９を挿通可能としている。

図２に示すように、ケーブル８，９は、合わせ部１９の隙間から上下方向で下方に導出される。導出されたケーブル８，９は、膨出部１５の車両後方側面１５ａへ向けて延設される。また、膨出部１５の車両後方側面１５ａは、後方へ向けて凸となるように湾曲して形成されている。そして、これらのケーブル８，９は、膨出部１５の車両後方かつ下方を通って前方に折返される。
このため、図１に示すようにケーブル８，９は、合わせ部１９から導出されて、膨出部１５の車両後方側面１５ａに沿うように湾曲しながら膨出部１５の車両後方かつ下方を通って前方に折返される。

実施形態のケーブル８は、膨出部１５とドアラッチ装置７ａとの中間位置で、取付開口部３の下縁３ｂと重なる部分に一つのクリップ部材３０が用いられて、インナパネル２に固定されている。ケーブル８は、クリップ部材３０で固定された位置からさらに前方へ延設された他端８ｂをドアラッチ装置７ａに接続している。

また、実施形態のケーブル９は、ドアハンドル６から取付開口部３の上縁３ａに沿って直線状に延設されて合わせ部１９から導出されて、膨出部１５の車両後方側面１５ａに沿うように湾曲して折返される。折返されたケーブル９は、スライドドア１の前部下方へ向けて直線状に配策される。そして、ケーブル９の他端９ｂは、ドア下縁近傍で図示しないドアローラ嵌合装置に接続されている。

さらに、本実施形態のモジュールパネル５は、図２に示すように膨出部１５の上部で後方には、車幅方向外側に膨出する他の膨出部１７を備えている。図３に示すように他の膨出部１７の外側端１７ａは、膨出部１５の外側の外側面１５ｂの車幅方向外側の位置と同等の位置まで外方へ向けて膨出形成されている。
車両前後方向に所定寸法離間配置されたこれらの膨出部１５と、他の膨出部１７と、の間には、溝部１８が凹状に形成される。溝部１８は、アウタパネル１０側が開放されていて溝部１８に沿って車両上下方向へケーブル８，９が配策される。

そして、実施形態では、図１に示すように、ケーブル８，9が突出部２０の後面２１に沿って所望の湾曲形状で配策される。突出部２０は膨出部１５の車幅方向の外側面１５ｂから突出されている。このため、ケーブル８，９は、車両後方側面１５ａで折り返される位置に至ると、膨出部１５の後面２１により位置が規制されて急激な屈曲変形を生じさせない。
詳しくは、図１に示すように膨出部１５の車幅方向の外側面１５ｂから突出する突出部２０は、インナパネル２よりも車幅方向で外側に配置される（図４参照）。
合わせ部１９の隙間から導出されたケーブル８，９は、インナパネル２の外側に配置されたドアラッチ装置７ａに接続される。これにより膨出部１５の車両後方側面１５ａに沿って前方へ折返されるケーブル８，９の一部が図４に示すようにインナパネル２の外側面から車幅方向外方へ離間していても、後面２１に沿ってケーブル８，９の位置が規制される。
このため、ケーブル８，９は、インナパネル２の外方に離間する部分を有していても所望の湾曲形状の経路を通るように配策される。

さらに、図１に示すようにケーブル８は、取付開口部３の下縁３ｂに沿って直線状に配策される。この際、取付開口部３の下縁３ｂ側に設けられた一つのクリップ部材３０によってケーブル８が係止されてインナパネル２に固定される。これにより、スライドドア１は、少ないクリップ部材３０を用いてケーブル８を側面視で略Ｕ字状となるように確実に配策できる。

また、ケーブル９は、取付開口部３の上縁３ａに沿って直線状に配策されてから、膨出部１５の車両後方側面１５ａに沿って湾曲されて折り返される。そして、ケーブル９は、車両前方でスライドドア１の下部に向けて直線状に延設され他端９ｂをドアローラ嵌合装置（図示せず）に接続する。これにより、ケーブル９は、側面視で略Ｌ字状となるように配策される。

さらに、本実施形態のスライドドア１には、モジュールパネル５の外側パネル面５ａに窓ガラス昇降装置１１が備えられている。窓ガラス昇降装置１１は、窓開口部２ａにて図示しない窓ガラスを昇降させる。
窓ガラス昇降装置１１は、膨出部１５の車両前方かつ上方で開口部の上縁３ａおよび下縁３ｂ間の外側パネル面５ａに配置されている。このため、窓ガラス昇降装置１１は、開口周縁に配策されたケーブル８，９と干渉しない。

また、図１に示すように、窓ガラス昇降装置１１は、ドア開閉装置４と同じモジュールパネル５でかつ仮想線Ｌ１に沿って隣接配置される。図３に示すようにドア開閉装置４は、モジュールパネル５の膨出部１５の内側１５ｃに、窓ガラス昇降装置１１は、外側パネル面５ａの凹部にそれぞれ車幅方向で交互に備えられている。このため、車幅方向寸法の増大を抑制してスライドドア１内のスペース効率を向上させることができる。

次に、実施形態の車両用スライドドア構造の作用効果について説明する。
実施形態の車両用スライドドア構造は、クリップ等、位置規制部品の部品点数を減少させることができる。
詳しくは、図１に示すように、膨出部１５の車両後方側面１５ａに沿わせて所望の湾曲形状となるように緩やかに撓ませながらケーブル８，９ｇを配策できる。このため、ケーブル８，９による操作性を損なうことなく、膨出部１５によって車両前方方向へのケーブル８，９の移動を規制することができる。
したがって、車両用スライドドア構造では、クリップ等のケーブル位置を規制する位置規制部品の部品点数の増大を抑制して所望の経路にケーブル８，９を配策できる。
そして、クリップの数量が減少するため取付作業性が向上する。また、部品点数が減少するため製造コストを削減できる。

さらに、実施形態の車両用スライドドア構造では、図１に示すように、インナパネル２の取付開口部３の下縁３ｂに外側から一ヶ所、クリップ部材３０を用いてケーブル８が固定されている。また、ケーブル８，９は、図示しない取付開口部３の上縁３ａに沿って図示しないクリップ等により配置されている。このため、ケーブル８，９は、モジュールパネル５に固定されていなくても、膨出部１５の車両後方側面１５ａに沿うように緩やかに折返されて湾曲した形状で配策される。
小型化により膨出部１５を車外側に膨出させたモジュールパネル５は、ドア開閉装置４または窓ガラス昇降装置１１を装着している。このためケーブル８，９を配策する空間スペースが限られる。実施形態のモジュールパネル５は小型化によりレイアウト上の制約が生じてもケーブル８，９を膨出部１５の車両後方側面１５ａに迂回させて配策できる。
よって、クリップの個数を増やすことなく、モジュールパネル５の小型化を実現することができる。

上述してきたように、本実施形態の車両用スライドドア構造は、車両用スライドドア構造は、車幅方向に貫通する取付開口部３を有するインナパネル２と、取付開口部３に取付けられて、ドア開閉装置４が組付けられるモジュールパネル５と、を備える。また、車両用スライドドア構造は、インナパネル２若しくはモジュールパネル５の車幅方向内側で車両前方かつ上部に配置されるドアハンドル６と、インナパネル２の車幅方向外側でドアハンドル６の下方に取付けられたドアラッチ装置７ａと、を備える。そして、車両用スライドドア構造は、ドアハンドル６に一端８ａを、ドアラッチ装置７ａに他端８ｂを、接続するケーブル８を備える。
モジュールパネル５の後部５ｂには、車幅方向外側に膨出する膨出部１５が設けられ、膨出部１５の車幅方向内側には、ドア開閉装置４が組付けられている。ケーブル８は、インナパネル２とモジュールパネル５との合わせ部１９を通過して取付開口部３からモジュールパネル５の車幅方向外側に導出される。そして、ケーブル８は、膨出部１５の車両後方側面１５ａに沿うように配策される。

このため、本実施形態のスライドドア１は、クリップ等、位置規制部品の部品点数を減少させることができる。
詳しくは、膨出部１５の車両後方側面１５ａに沿うようにケーブル８，９が配策される。このため、スライドドア１は、モジュールパネル５から膨出形成された膨出部１５の車両後方側面１５ａの湾曲形状を用いてケーブル８，９を所望の経路で配策できる。
したがって、クリップ部材３０の数量を減少させて取付作業性を良好なものとすることができる。また、部品点数が減少するため、製造コストを削減できるともにメンテナンス作業性を向上させることができる。

また、取付開口部３は、インナパネル２の側面視で車両前方かつ上方から後方かつ下方に斜め方向に延びるように開口形成される。ドア開閉装置４は、モジュールパネル５の後部かつ下部に組付けられ、ケーブル８，９は、膨出部１５の車両後方かつ下方を通って前方に折返している。
このため、ケーブル８，９の長さが配策経路に沿って一定の長さとなる。
詳しくは、ドアハンドル６に一端８ａ，９ａを接続したケーブル８，９が取付開口部３の上縁３ａに沿って車両前方かつ上方から後方かつ下方に斜め方向に配策されている。そして、ケーブル８，９は、スライドドア１の下方に位置する膨出部１５の車両後方側面１５ａで折り返されて、再び上縁３ａと平行に形成された下縁３ｂに沿って前部へ向けて直線状に配策される。
従って、ケーブル８，９は、既定の配策経路に沿って屈曲変形する。よってドアハンドル６からドアラッチ装置７ａまで所望の一定長さで配策することができる。

そして、モジュールパネル５は、膨出部１５の後方に、車幅方向外側に膨出する他の膨出部１７を備え、ケーブル８，９は、膨出部１５と他の膨出部１７との間に形成される凹状の溝部１８を通って配策されている。

このため、溝部１８内に配設されたケーブル８，９は、移動が規制される。溝部１８は、モジュールパネル５の車幅方向の外側面から膨出して一体に形成された膨出部１５および他の膨出部１７間に形成されている。このため、別途クリップ等を設ける必要がなくなり、位置規制部材の点数を減少させることができる。

さらに、モジュールパネル５は、膨出部１５の車幅方向の外側面１５ｂから突出する突出部２０を有し、ケーブル８，９は、突出部２０の後面２１に沿って配置されている。
詳しくは、実施形態では、ケーブル８，９が突出部２０の後面２１に沿って所望の湾曲形状で配策される。ケーブル８，９は、車幅方向で外側面１５ｂの位置まで外方に撓んで配策されていても、外側面１５ｂから突設された突出部２０の後面２１により移動が規制される。
さらに実施形態の突出部２０の後面２１は、ケーブル８，９配策側とは、反対側から側面２２，２２により支持されて図２に示す側面視で略Ｃ字状に形成されている。このため、単板状のリブなど側面２２，２２がないものと比較して後面２１の倒れ方向（車両前方方向）への変形が抑制される。

また、膨出部１５の車両後方側面１５ａは、車両後方に向けて凸となるように湾曲して形成されている。ケーブル８，９は、膨出部１５の湾曲する車両後方側面１５ａに沿って配設される。
このため、スライドドア１では、ケーブル８，９が車両後方側面１５ａの湾曲形状に沿って円弧状に配策されて急角度で屈曲することなく緩やかに撓んで湾曲する。したがって、ケーブル８，９は、クリップ等、位置規制部品の部品点数を減少させつつ、操作時の動きを円滑とすることができ、さらに操作性を向上させることができる、といった実用上有益な作用効果を発揮する。

本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば、以下のようなものである。

本実施形態では、二本のケーブル８，９を膨出部１５に沿わせて配策しているが特にこれに限らない。例えば、一本のケーブル８または９、或いは三本以上の複数本のケーブル8等を配策してもよい。すなわち、ケーブルは、インナパネル２とモジュールパネル５との合わせ部１９を通過して取付開口部３からモジュールパネル５の車幅方向外側に導出されるものであればよい。そして、ケーブルは、膨出部１５の車両後方側面１５ａに沿うように配策されるものであればよい。このように、ケーブルの種類、太さや長さ等の形状、数量および材質が本実施形態に限定されるものではない。

また、本実施形態では、膨出部１５と他の膨出部１７との間に凹状の溝部１８を形成してケーブル８，９を配策している。しかしながら特にこれに限らない。例えば、他の膨出部１７を複数形成してもよい。また、溝部１８の数量も複数形成して、各溝部にそれぞれケーブル８．９を配策してもよい。すなわち、モジュールパネル５から車幅方向外側に膨出することにより膨出部および溝部を形成するものであればよく、形状、数量等が本実施形態の膨出部１５あるいは他の膨出部１７に限定されるものではない。

１ スライドドア
２ インナパネル
３ 取付開口部
４ ドア開閉装置
５ モジュールパネル
６ ドアハンドル（６ａ 外側ドアハンドル、６ｂ 内側ドアハンドル）
７ａ ドアラッチ装置
８，９ ケーブル
１５ 膨出部
１５ａ 車両後方側面
１９ 合わせ部

Claims (6)

1. 車幅方向に貫通する取付開口部を有するインナパネルと、
   前記取付開口部に取付けられて、ドア開閉装置が組付けられるモジュールパネルと、
   前記インナパネル若しくは前記モジュールパネルの車幅方向内側で車両前方かつ上部に配置されたドアハンドルと、
   前記ドアハンドルに一端を接続するケーブルと、
   を備える車両用スライドドア構造であって、
   前記モジュールパネルの後部には、車幅方向外側に膨出する膨出部が設けられ、
   前記膨出部の車幅方向内側には、前記ドア開閉装置が組付けられ、
   前記ケーブルは、前記インナパネルと前記モジュールパネルとの合わせ部を通過して前記取付開口部から前記モジュールパネルの車幅方向外側に導出されて、前記膨出部の車両後方側面に沿うように配策される、ことを特徴とする車両用スライドドア構造。
2. 前記インナパネルの車幅方向外側で前記ドアハンドルの下方に取付けられたドアラッチ装置を備え、
   前記ケーブルは、湾曲しながら前記膨出部の車両後方かつ下方を通って前方に折返されて、前方へ延設された他端を、前記ドアラッチ装置に接続している、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドア構造。
3. 前記取付開口部は、前記インナパネルの側面視で前記車両前方かつ上方から後方かつ下方に斜め方向に延びるように開口形成されるとともに、
   前記ドア開閉装置は、前記モジュールパネルの後部かつ下部に組付けられ、
   前記ケーブルは、前記膨出部の車両後方かつ下方を通って前方に折返した、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドア構造。
4. 前記モジュールパネルは、前記膨出部の後方に、車幅方向外側に膨出する他の膨出部を備え、
   前記ケーブルは、前記膨出部と前記他の膨出部との間に形成される凹状の溝部を通って配策されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドア構造。
5. 前記モジュールパネルは、前記膨出部の車幅方向の外側面から突出する突出部を有し、
   前記ケーブルは、前記突出部の後面に沿って配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドア構造。
6. 前記膨出部の車両後方側面は、車両後方に向けて凸となるように湾曲して形成されている、ことを特徴とする請求項１～３または請求項５のうちいずれか一項に記載の車両用スライドドア構造。

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