JP2019010932A - 車両用スライドドア - Google Patents

Abstract

【課題】モジュールパネルを有する構造において剛性を向上することが可能な車両用スライドドアを提供する。【解決手段】車両用スライドドア１０は、アウタパネル１１とインナパネル１２とを組み合わせることによって形成されており、モジュールパネル１３と、インナパネル１２のスライド方向端部を補強する第一補強部材としてのサッシュスティフナ５０及びラッチスティフナ６０と、を備え、インナパネル１２、モジュールパネル１３及びサッシュスティフナ５０がともに固定される固定部Ｘ１と、インナパネル１２、モジュールパネル１３及びラッチスティフナ６０がともに固定される固定部Ｘ２，Ｘ３と、が設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用スライドドアに関する。

車両用スライドドアには、ドア面に対して荷重が加わった場合に変形したり不意に開いたりしない剛性が求められている。特許文献１には、車両用スライドドアのインナパネルにおいて、ラッチ機構やローラが取り付けられる部位に補強部材を設ける構造が記載されている。

特開２００５−３３５４１２号公報

車両用スライドドアの製造を簡略化するため、窓ガラス昇降装置等が予め組み付けられたモジュールパネルを用意し、かかるモジュールパネルをインナパネルに取り付けることが行われている。かかる構造の車両用スライドドアにおいても、剛性を向上することが望まれている。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、モジュールパネルを有する構造において剛性を向上することが可能な車両用スライドドアを提供することを課題とする。

前記の課題を解決するために、本発明の車両用スライドドアは、アウタパネルとインナパネルとを組み合わせることによって形成されている車両用スライドドアであって、機器が組み付けられているモジュールパネルと、前記インナパネルのスライド方向端部を補強する第一補強部材と、を備え、前記インナパネル、前記モジュールパネル及び前記第一補強部材がともに固定される固定部が設けられていることを特徴とする。

本発明によると、モジュールパネルを有する構造において剛性を向上することが可能な車両用スライドドアを提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両用スライドドアを有する車両の右側の部分側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用スライドドアを車内側から見た側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用スライドドアのインナパネル、モジュールパネル及び補強部材を車外側から見た側面図である。 （ａ）は図３のＩＶａ−ＩＶａ線端面図、（ｂ）は図３のＩＶｂ−ＩＶｂ線端面図、（ｃ）は図３のＩＶｃ−ＩＶｃ線端面図である。

次に、本発明を実施するための形態（本実施形態）について詳細に説明する。本実施形態では、車両の後側で左右両側に配置されるスライドドアを例にとって本発明の車両用ドアについて説明する。以下の車両用ドアの説明における前後上下の方向は、車両に着座したドライバから見た方向であり、図１に矢示する前後上下の方向を基準とする。

図１は、本実施形態の車両用ドア１０（以下、スライドドア１０、又は、車両用スライドドア１０と称する）を有する車両１の右側の部分側面図である。なお、本実施形態での左右一対のスライドドア１０は、車体中央での前後方向に沿って左右対称構造を有している。よって、以下の説明では、右側のスライドドア１０についてのみ説明し、左側のスライドドア１０についての説明は省略する。図１中、スライドドア１０のアウタパネル１１は、スライドドア１０の内部構造を示すために、作図の便宜上、部分的に切り欠かれている。なお、図１中、切り欠かれたアウタパネル１１の車外側に位置するハンドル部材１５は、実線で表している。

図１に示すように、スライドドア１０は、車両１の乗降口２に取り付けられている。
スライドドア１０は、乗降口２を閉鎖する全閉状態（図示省略）から、乗降口２を全開する図１に示す全開状態までの範囲で、車両１に敷設されたドアレール３に沿って前後方向に移動する。
車両１の乗降口２は、全閉状態（図示省略）のスライドドア１０が収まって車両１の側面が略面一になるように、車幅方向（図１の紙面に対して垂直な方向）のスライドドア１０の厚さに応じて車幅方向に奥行きを有するように形成されている。

スライドドア１０は、アウタパネル１１と、インナパネル１２と、モジュールパネル１３と、窓ガラス１４とを備えている。インナパネル１２の内側（車内側）には図示しない内装パネルが取り付けられている。図１中、符号１２ｂは、後記するようにモジュールパネル１３が取り付けられるインナパネル１２の開口部である。

アウタパネル１１は、スライドドア１０の車外側に配置されてスライドドア１０の外側の意匠面を構成している。
インナパネル１２は、アウタパネル１１の車内側に所定の間隔を開けて配置されている。インナパネル１２の前端部及び後端部のそれぞれは、アウタパネル１１側にインナパネル１２が屈曲して形成される壁部１２ａ，１２ａを有している。

これらの壁部１２ａ，１２ａは、インナパネル１２の前後方向に面するように形成されている。言い換えれば、壁部１２ａ，１２ａは、車体前後方向に交差するスライドドア１０の前端面及び後端面をそれぞれ形成している。ちなみに、アウタパネル１１とインナパネル１２とは、例えばアウタパネル１１の縁部をインナパネル１２側に折り返すヘム加工などにより相互に接合することができる。

インナパネル１２とアウタパネル１１との間には、スライドドア１０の前縁寄りと、後縁寄りのそれぞれにロック装置１８，１８が配置されている。また、図示しないがロック装置１８は、スライドドア１０の下縁寄りにも設けられている。これらのロック装置１８は、後記するドア開閉機構１７（図２参照）に対するハンドル部材１５を介してのオンオフ操作によって、乗降口２に設けられた係合部１９に対して係脱する。なお、図１中、係合部１９は、スライドドア１０の前縁寄りに設けたロック装置１８が係脱するもののみを図示し、他の２つのロック装置１８が係脱する係合部１９の図示は作図の便宜上省略している。

図１中、符号２１は、窓ガラス昇降装置である。
窓ガラス昇降装置２１は、図示しないモータで回転するドラム２１ａによってケーブル２１ｄが巻かれると、ドラム２１ａの回転方向に応じて窓ガラス１４の下端に取り付けられたキャリア２１ｂが上下方向に移動する。これにより、窓ガラス昇降装置２１は、窓ガラス１４を所定移動範囲内で昇降させるようになっている。なお、図１中、符号２１ｆは、ケーブル２１ｄが掛けられるプーリ２１ｅをモジュールパネル１３の上縁部に支持するプーリ支持部材である。本実施形態でのプーリ支持部材２１ｆは、平面視で舌片状の板体で形成されている。このプーリ支持部材２１ｆは、基端のモジュールパネル１３側からインナパネル１２とアウタパネル１１との間に延びる先端側でプーリ２１ｅを支持している。

窓ガラス昇降装置２１のドラム２１ａは、モジュールパネル１３のアウタパネル１１側に取り付けられている。また、キャリア２１ｂとともに引き下げられた窓ガラス１４は、モジュールパネル１３が取り付けられたインナパネル１２とアウタパネル１１との間に収納されるようになっている。

図１中、符号２４は、後に詳しく説明するロッド連結部２０のレバー部材であり、モジュールパネル１３の前側縁部に取り付けられている。符号２２ａは、パワースライドドアユニット２２の延出部である。この延出部２２ａは、モジュールパネル１３の後側縁部からさらに後方に向けて延出している。
これらのレバー部材２４と延出部２２ａとは、前記のプーリ支持部材２１ｆと同様に、モジュールパネル１３側からインナパネル１２の開口部１２ｂを介してインナパネル１２とアウタパネル１１との間に延出している。

図２は、車内側から見たスライドドア１０の側面図である。なお、図２中、スライドドア１０の内部構造を示すために、作図の便宜上、スライドドア１０の車内側に取り付けられる前記の内装パネルの図示を省略している。また、アウタパネル１１（図１参照）の外側に配置されるハンドル部材１５、並びにアウタパネル１１とインナパネル１２との間で延びるロッド連結部２０のレバー部材２４、パワースライドドアユニット２２の延出部２２ａ、及びロッド２３は、隠れ線（点線）で示している。

図２に示すように、モジュールパネル１３は、側面視で略縦長矩形のスライドドア１０において、窓枠２１ｃの下側でのスライドドア１０の前側上部から後側下部へと対角線に沿って延在する樹脂製の板体で構成されている。
モジュールパネル１３は、インナパネル１２に形成された開口部１２ｂを車内側から塞ぐように配置されている。なお、図２中、開口部１２ｂは、隠れ線（点線）で示している。
このモジュールパネル１３の車内側には、パワースライドドアユニット２２と、ドア開閉機構１７とが取り付けられている。

パワースライドドアユニット２２は、図示しないが、モータ駆動のドラムに巻かれて延出するケーブルの先端が車体側に取り付けられており、このドラムの回転方向に応じてスライドドア１０を前後方向に移動させるようになっている。符号２２ａは、前記したようにドラム側から後方に向けて延出するケーブルのアウタケーシングを構成する延出部である。

ドア開閉機構１７は、ユーザがハンドル部材１５を介して入力する操作力に基づいて前記のロック装置１８（図１参照）を係合部１９（図１参照）に対して係脱させる駆動力を出力するアクチュエータ（図示を省略）と、このアクチュエータの出力を前記した各ロック装置１８のそれぞれに伝達する図示しない伝達機構とを備えている。

本実施形態でのドア開閉機構１７は、ハンドル部材１５の操作によって牽引力を発生する前記のアクチュエータと、この牽引力を各ロック装置１８（図１参照）に伝達するケーブルなどからなる前記の伝達機構（図示を省略）と、を備えるものを想定しているがこれに限定されるものではない。したがって、ドア開閉機構１７は、例えば電磁的に駆動して係合部１９（図１参照）に係脱するロック装置１８（図１参照）と、ハンドル部材１５を介して入力する操作力に基づいてロック装置１８にオンオフ電気信号を出力する制御装置とを備える構成とすることもできる。

図２中、符号１６は、車内側に配置されるインナハンドルである。このインナハンドル１６は、車室内に臨むようにモジュールパネル１３に取り付けられ、ユーザが室内からドア開閉機構１７を操作できるようになっている。

＜インナパネルの開口部（モジュールパネル）の形状＞
ここで、インナパネル１２の開口部１２ｂ（すなわち、モジュールパネル１３）の形状について説明する。図３に示すように、インナパネル１２の開口部１２ｂの後端部には、段差が形成されている。すなわち、開口部１２ｂの後端部の縁部は、上部となる第一縁部１２ｂ１と、下部となる第二縁部１２ｂ２と、を有する。第一縁部１２ｂ１は、上から下に向かうにつれて適宜ドアスライド方向（前後方向）へ屈曲する形状を呈する。第二縁部１２ｂ２は、第一縁部１２ｂ１よりもインナパネル１２の後端部側に位置する。モジュールパネル１３は、かかる第一縁部１２ｂ１及び第二縁部１２ｂ２に対応する形状を呈する。開口部１２ｂが第二縁部１２ｂ２を有することによって、モジュールパネル１３に設けられたパワースライドドアユニット２２を車両用スライドドア１０の開方向端部（後端部）へ近づけ、延出部２２ａを短くすることが可能となっている。

＜モジュールパネル＞
モジュールパネル１３は、機器として、パワースライドドアユニット２２及びドア開閉機構１７のロック装置１８，１８が当該パネル１３の車内面に予め組み付けられているとともに、窓ガラス昇降装置２１が当該パネル１３の車外面に予め組み付けられている樹脂製のパネル部材である。モジュールパネル１３は、複数の機器が組み付けられているため大型化しており、当該モジュールパネル１３単体での剛性を確保するために繊維強化樹脂（ＦＲＰ：Fiber Reinforced Plastics）等によって形成されている。かかるモジュールパネル１３は、インナパネル１２に対して、車内側から開口部１２ｂを塞ぐように取り付けられる。かかる取付により、モジュールパネル１３に予め組み付けられた窓ガラス昇降装置２１は、インナパネル１２とアウタパネル１１との間のスペースに配置される。

図３に示すように、本発明の実施形態に係る車両用スライドドア１０は、インナパネル１２のスライド方向端部（本実施形態では、開方向端部である後端部）を補強する第一補強部材としてのサッシュスティフナ５０及びラッチスティフナ６０と、インナパネル１２の所定部位を補強する第二補強部材としてのサブスティフナ７０と、パッチ部材８０と、を備える。

＜サッシュスティフナ＞
サッシュスティフナ５０は、インナパネル１２の後端部のうち、窓枠２１ｃにおける後側の縦枠部２１ｃ１の下端部と下側の横枠部２１ｃ２の後端部とを補強する金属製の板状部材である。サッシュスティフナ５０は、インナパネル１２の車幅方向外側面に沿って設けられており、インナパネル１２にスポット溶接等によって接合されている。サッシュスティフナ５０は、側面視（車幅方向外側から見て）略Ｌ字形状を呈しており、上下方向に延設される縦辺部５１と、縦辺部５１の下端部から前方へ延設される横辺部５２と、を一体に備える。

縦辺部５１は、インナパネル１２における縦枠部２１ｃ１の下端部に沿って設けられている。横辺部５２は、インナパネル１２における横枠部２１ｃ２の後端部に沿って設けられている。横辺部５２の前端部は、インナパネル１２の開口部１２ｂの第一縁部１２ｂ１近傍に配置されている。

＜ラッチスティフナ＞
ラッチスティフナ６０は、インナパネル１２の後端部のうち、ラッチとしてのロック装置（ロック機構）１８が設けられる部位を補強する金属製の板状部材である。ラッチスティフナ６０は、インナパネル１２の車幅方向外側面に沿って設けられており、インナパネル１２にスポット溶接等によって接合されている。ラッチスティフナ６０は、上下方向に延設される縦辺部６１と、縦辺部６１の前端部の上部から前方へ延設される第一延出部６２と、第一延出部６２の前端部の高さ方向中間部からさらに前方へ延設される第二延出部６３と、を一体に備える。

縦辺部６１は、インナパネル１２の後端部と開口部１２ｂの第二縁部１２ｂ２との間に収まる幅を有する。第一延出部６２の前端部は、開口部１２ｂの第二縁部１２ｂ２よりも前方に位置しており、第一縁部１２ｂ１近傍に配置されている。第二延出部６３は、略三角形状を呈する。第二延出部６３の前端部（頂点部）は、第一縁部１２ｂ１近傍に配置されている。

＜サブスティフナ＞
サブスティフナ７０は、インナパネル１２の延出部６２，６３に対応する部位を補強するものであって、インナパネル１２のロック装置１８が設けられる部位の周縁部（前方及び下方の縁部）を補強する金属製の板状部材である。サブスティフナ７０は、ラッチスティフナ６０の車幅方向外側面に沿って設けられており、インナパネル１２及びラッチスティフナ６０にスポット溶接等によって接合されている。サブスティフナ７０は、側面視（車幅方向内側から見て）略Ｌ字形状を呈しており、上下方向に延設される縦辺部７１と、縦辺部７１の下端部から後方へ延設される横辺部７２と、を一体に備える。

縦辺部７１は、ロック装置１８の前方に位置しており、第二延出部６３を上下方向に跨ぐように設けられている。横辺部７２は、ロック装置１８の下方に位置しており、第一延出部６２と重なるように設けられている。

また、サブスティフナ７０には、縦辺部７１から横辺部７２にわたってＬ字状を呈するビード部７０ａが形成されている。ビード部７０ａは、車幅方向内方に突出する部位であり、サブスティフナ７０の第二補強部材としての剛性を向上している。

＜パッチ部材＞
パッチ部材８０は、インナパネル１２のロック装置１８が設けられる部位を補強する金属製の板状部材である。パッチ部材８０は、サッシュスティフナ５０及びラッチスティフナ６０とインナパネル１２との間において、インナパネル１２の車幅方向外側面に沿って設けられており、インナパネル１２にスポット溶接等によって接合されている。車内側から見て、パッチ部材８０の上部は、サッシュスティフナ５０と重なっており、パッチ部材８０の下部は、ラッチスティフナ６０と重なっている。

＜インナパネル、モジュールパネル及びスティフナの固定構造＞
図３に示すように、モジュールパネル１３の周縁部は、インナパネル１２の開口部１２ｂの周縁部に車幅方向内方から重ね合わされている。モジュールパネル１３及びインナパネル１２は、互いに重ね合わされた部位において、車内側からのボルトＢ等によって固定されている。

本実施形態において、第一補強部材であるサッシュスティフナ５０及びラッチスティフナ６０は、互いに上下に間隔を空けて設けられている複数の固定部Ｘ１〜Ｘ３において、インナパネル１２及びモジュールパネル１３とともに固定されている。

ここで、サッシュスティフナ５０の横辺部５２の前下端部は、モジュールパネル１３の後上端部及びインナパネル１２の開口部１２ｂの後上端部近傍と重ね合わされている。この３部材が互いに重ね合わされた部位において、インナパネル１２、モジュールパネル１３及びサッシュスティフナ５０は、車内側からのボルトＢ等によってともに固定されている（上側の固定部Ｘ１における３部材共締め、図４（ａ）参照）。また、固定部Ｘ１の近傍において、インナパネル１２とサッシュスティフナ５０とがスポット溶接等によって接合されている（溶接部Ｙ１）。

また、ラッチスティフナ６０の第二延出部６３の前端部（頂点部）は、モジュールパネル１３の後端部及びインナパネル１２の開口部１２ｂの第一縁部１２ｂ１近傍と重ね合わされている。この３部材が互いに重ね合わされた部位において、インナパネル１２、モジュールパネル１３及びラッチスティフナ６０は、車内側からのボルトＢ等によってともに固定されている（中央の固定部Ｘ２における３部材共締め、図４（ｂ）参照）。また、固定部Ｘ２の近傍において、インナパネル１２とラッチスティフナ６０とがスポット溶接等によって接合されている（溶接部Ｙ２）。

また、ラッチスティフナ６０の第一延出部６２の前下端部は、モジュールパネル１３の後端部及びインナパネル１２の開口部１２ｂの第一縁部１２ｂ１近傍と重ね合わされている。この３部材が互いに重ね合わされた部位において、インナパネル１２、モジュールパネル１３及びラッチスティフナ６０は、車内側からのボルトＢ等によってともに固定されている（下側の固定部Ｘ３における３部材共締め、図４（ｃ）参照）。また、固定部Ｘ３の近傍において、インナパネル１２とラッチスティフナ６０とがスポット溶接等によって接合されている（溶接部Ｙ３）。

本発明の実施形態に係る車両用スライドドア１０は、固定部Ｘ１〜Ｘ３においてインナパネル１２、モジュールパネル１３及び第一補強部材（サッシュスティフナ５０及びラッチスティフナ６０）がともに固定されているので、大型化されて十分な剛性を有するモジュールパネル１３を剛性部材として用いることができ、ドア剛性を向上することができる。

また、車両用スライドドア１０は、複数の固定部Ｘ１〜Ｘ３が互いに上下に間隔を空けて設けられているので、ドア面の上下方向の広範囲においてドア剛性を好適に向上することができる。

また、車両用スライドドア１０は、第一補強部材がサッシュスティフナ５０とラッチスティフナ６０との上下に分割されているので、第一補強部材の板厚、形状、レイアウト等の自由度を向上することができ、重量増加を抑えつつドア剛性を向上することができる。

また、車両用スライドドア１０は、第一補強部材であるラッチスティフナ６０が延出部６２，６３を備えているので、開口部１２ｂ及びモジュールパネル１３の形状に合わせて固定部Ｘ２，Ｘ３を好適に設定することができる。

また、車両用スライドドア１０は、第二補強部材（サブスティフナ７０）がインナパネル１２において延出部６２，６３に対応する部位を補強するので、固定部Ｘ２，Ｘ３によってドア剛性を好適に向上することができる。

また、車両用スライドドア１０は、固定部Ｘ１〜Ｘ３の近傍にインナパネル１２と第一補強部材（サッシュスティフナ５０及びラッチスティフナ６０）とが溶接される溶接部Ｙ１〜Ｙ３がそれぞれ設けられているので、インナパネル１２、モジュールパネル１３及び第一補強部材がより強固に固定されることになり、固定部Ｘ１〜Ｘ３及び溶接部Ｙ１〜Ｙ３によってドア剛性をより好適に向上することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、サッシュスティフナ５０及びラッチスティフナ６０は、一体化されてもよい。また、上下に分割された第一補強部材は、分割された部材ごとに少なくとも一つの固定部を有することが望ましいが、分割された部材の中に固定部を有していないものがあっても構わない。また、第一補強部材（サッシュスティフナ５０及びラッチスティフナ６０）は、車両用スライドドア１０のスライド方向端部としての閉方向端部（前記した実施形態では、前端部）を補強する構成であってもよい。

１ 車両
２ 乗降口
３ ドアレール
１０ スライドドア（車両用スライドドア）
１１ アウタパネル
１２ インナパネル
１２ｂ 開口部
１２ｂ１ 第一縁部
１２ｂ２ 第二縁部
１３ モジュールパネル
５０ サッシュスティフナ（第一補強部材）
６０ ラッチスティフナ（第一補強部材）
７０ サブスティフナ（第二補強部材）
Ｂ ボルト
Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３ 固定部
Ｙ１，Ｙ２，Ｙ３ 溶接部

Claims (6)

1. アウタパネルとインナパネルとを組み合わせることによって形成されている車両用スライドドアであって、
   機器が組み付けられているモジュールパネルと、
   前記インナパネルのスライド方向端部を補強する第一補強部材と、
   を備え、
   前記インナパネル、前記モジュールパネル及び前記第一補強部材がともに固定される固定部が設けられている
   ことを特徴とする車両用スライドドア。
2. 複数の前記固定部が、互いに上下に間隔を空けて設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドア。
3. 前記第一補強部材は、上下に分割されている
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用スライドドア。
4. 前記モジュールパネルは、前記インナパネルに形成されている開口部を塞ぐように設けられており、
   前記開口部の前記スライド方向端部側となる縁部は、第一縁部と、前記第一縁部よりも前記スライド方向端部側となる第二縁部と、を有しており、
   前記第一補強部材は、前記第一縁部に対応して前記モジュールパネル側へ延設される延出部を有しており、
   前記固定部において、前記インナパネル、前記モジュールパネル及び前記第一補強部材の前記延出部がともに固定されている
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用スライドドア。
5. 前記インナパネルにおいて前記延出部に対応する部位を補強する第二補強部材を備える
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両用スライドドア。
6. 前記インナパネル及び前記第一補強部材が溶接される溶接部が、前記固定部の近傍に設けられている
   ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用スライドドア。

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