JP6446096B1 - 車両用スライドドア - Google Patents

Abstract

【課題】モジュールハーネスの通線作業を容易に行える車両用スライドドアを提供する。【解決手段】開口部５が形成されたパネル面部７と、パネル面部７の前側縁７Ａから車外側に屈曲しストライカ挿通開口部２４が形成された縁面部８とを有するインナパネル２と、開口部５を覆うようにインナパネル２に配設されるモジュールパネルと、ストライカに係脱するラッチ機構１５と、モジュールに接続するモジュールハーネス２６と、を備え、パネル面部７は、ハーネス挿通孔２７が形成されるハーネス挿通部７Ｂを有し、ラッチ機構１５は、ハーネス挿通部７Ｂの近傍に配設され、モジュールハーネス２６は、ストライカ挿通開口部２４とハーネス挿通孔２７とを通して通線される。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用スライドドアに関する。

電動スライド式の車両用スライドドアとして、特許文献１に記載のものが挙げられる。特許文献１には、インナパネルの車内側に、ドア開閉機構や窓ガラス昇降装置等のモジュールを備えたモジュールパネルを配置したスライドドアが記載されている。

国際公開２０１６／０８４８０８号公報

モジュールパネルの車内側パネル面にモジュールが搭載され、このモジュールに接続したモジュールハーネスをモジュールパネルの車外側に通線させる場合、従来では、モジュールパネルに形成したハーネス挿通孔に通す構造であった。しかし、この構造は、インナパネルにモジュールパネルを組み付ける途中の段階で、モジュールパネルの裏側、つまり車外側に手を差し入れて通線作業を行う必要があり、モジュールパネルの組み付け作業とモジュールハーネスの通線作業とを同時に行う工程となる。モジュールパネルは、形状が大きいうえに、モジュールを搭載しているので重量もあり、このようなモジュールパネルをインナパネルに近づけた状態で保持しつつ、モジュールパネルの裏側に手を廻してモジュールハーネスを通線させることは非常に手間のかかる作業となる。

本発明は、モジュールハーネスの通線作業を容易に行える車両用スライドドアを提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明は、開口部が形成されたパネル面部と、該パネル面部の側縁から車外側に屈曲しストライカ挿通開口部が形成された縁面部とを有するインナパネルと、前記開口部を覆うように前記インナパネルに配設されるモジュールパネルと、ストライカに係脱するラッチ機構と、前記モジュールパネルに搭載されたモジュールに接続するモジュールハーネスと、を備え、前記パネル面部は、ハーネス挿通孔が形成されるハーネス挿通部を有し、前記ラッチ機構は、前記ハーネス挿通部の近傍に配設され、前記モジュールハーネスは、前記ストライカ挿通開口部と前記ハーネス挿通孔とを通して通線されることを特徴とする。

本発明によれば、モジュールハーネスの通線作業とモジュールパネルの組み付け作業の作業効率が向上する。

車内側から見た本発明に係るスライドドアの側面図である。 車内側から見たインナパネルの側面図である。 車外側後方から見たラッチ機構周りの外観斜視図（アウタパネルは図示せず）である。 モジュールハーネスを通線した状態での車外側後方から見たラッチ機構周りの外観斜視図（アウタパネルは図示せず）である。 モジュールハーネスの通線レイアウトを示す平断面図である。 図２におけるＡ−Ａ断面図である。

本発明を車両の右側のスライドドアに適用した形態について説明する。図１において、スライドドア１は、インナパネル２と、インナパネル２の車幅方向内側（車内側）に配置されるモジュールパネル３と、ラッチ機構１５とを備えている。インナパネル２は鋼板等で形成され、モジュールパネルは樹脂材等で形成されている。インナパネル２の車幅方向外側（車外側）にはアウタパネル１０（図５）が取り付けられ、インナパネル２の車内側には、モジュールパネル３を覆うように図示しない内装パネルが取り付けられる。

図２において、インナパネル２は、車両前後方向に沿って形成されるパネル面部７と、パネル面部７の前側縁７Ａから略直交して車外側に屈曲する縁面部８と、縁面部８の車体端からパネル面部７とは反対の車両前後方向に、つまり前方に若干量延びる外端部９とを有している。

パネル面部７は、縦長の略矩形状を呈しており、上部には図示しない窓ガラス用の窓開口部４が形成され、窓開口部４の下部には、モジュールパネル３を取り付けるための開口部５が形成されている。開口部５は、縁部に若干の凹凸はあるものの、概ね、車両前後方向に延びる上縁部５Ａと、上縁部５Ａの前端から下方に延びる前縁上部５Ｂと、前縁上部５Ｂの下端から下方かつ後方に向けて傾斜状に延びる前縁下部５Ｃと、上縁部５Ａの後端から下方に延びる後縁上部５Ｄと、後縁上部５Ｄよりも後方の位置で下方に延びる後縁下部５Ｅと、前縁下部５Ｃと後縁下部５Ｅとの下端同士間で延びる下縁部５Ｆとで囲まれた形状からなる。これら開口部５の縁部周りには、モジュールパネル３をねじ止めするためのねじ通し孔６が複数形成されており、各ねじ通し孔６の車外側にはナット（図示せず）が溶接されている。

図１において、モジュールパネル３は、インナパネル２の開口部５に略倣った形状を呈している。すなわち、モジュールパネル３は、概ね、車両前後方向に延びる上縁部３Ａと、上縁部３Ａの前端から下方に延びる前縁上部３Ｂと、前縁上部３Ｂの下端から下方かつ後方に向けて傾斜状に延びる前縁下部３Ｃと、上縁部３Ａの後端から下方に延びる後縁上部３Ｄと、後縁上部３Ｄよりも後方の位置で下方に延びる後縁下部３Ｅと、前縁下部３Ｃと後縁下部３Ｅとの下端同士間で延びる下縁部３Ｆとを備えた形状からなる。

モジュールパネル３の車内側パネル面には、スライドドア１の開閉を制御するドア開閉機構１１と、スライドドア１のスライド駆動源であるパワースライドドアユニット１２とが取り付けられ、車外側パネル面には、窓ガラスを昇降させる窓ガラス昇降装置１３が取り付けられている。

ドア開閉機構１１は、モジュールパネル３の上部前寄りの角部に取り付けられている。パワースライドドアユニット１２は、モジュールパネル３の後下寄り近傍に取り付けられている。窓ガラス昇降装置１３は、パワースライドドアユニット１２の前寄りに位置する車外側パネル面にモータが取り付けられ、昇降用ケーブルが上方向に延設されている。モジュールパネル３は、以上の各モジュールが予め取り付けられた状態で、縁部がインナパネル２の開口部５の縁部にあてがわれ、車内側からねじ１４を前記ナットに締結するすることで、開口部５を覆うようにインナパネル２の車内側に取り付けられる。

インナパネル２には、車体側に取り付けられたストライカ１６に係脱するラッチ機構１５が取り付けられている。ストライカ１６は、例えば平面視略Ｕ字状を呈している。図３に示すように、ラッチ機構１５は、一端にケーブル１７が連結し、他端にストライカ１６（図１）に係脱する鉤爪部（図示せず）を有して、車幅方向の軸周りに回転するラッチレバー１８と、ラッチレバー１８を回転自在に軸支するとともに他のラッチ機構部品を内装するラッチケース１９と、ラッチケース１９をインナパネル２に取り付けるブラケット２０とを、備えている。ラッチ機構１５は、スライドドア１が閉じたときに前記鉤爪部がストライカ１６に係合することでスライドドア１の閉状態を保持する。ラッチ機構１５の詳細な構造については本発明の趣旨から外れるため省略する。

図２に示すように、パネル面部７は、後記するハーネス挿通孔２７が形成されるハーネス挿通部７Ｂを有する。ラッチ機構１５は、このハーネス挿通部７Ｂの近傍に配設されている。本実施形態では、ハーネス挿通部７Ｂは、パネル面部７の前側縁７Ａと開口部５との間が幅広に形成された幅広部２１に位置しており、ラッチ機構１５は幅広部２１に配設されている。.具体的には、ラッチ機構１５は、車幅方向視して幅広部２１の範囲に収まるように幅広部２１の車外側に配設されている。略鉛直状に延びるパネル面部７の前側縁７Ａに対し、開口部５の前縁上部５Ｂは前側縁７Ａに比較的近い位置で略鉛直状に延びており、前側縁７Ａと前縁上部５Ｂとの間は幅狭部２２として形成されている。一方、前記したように、開口部５の前縁下部５Ｃは前縁上部５Ｂの下端から下方かつ後方に向けて傾斜状に延びているので、前側縁７Ａと前縁下部５Ｃとの間には、上下方向一側（下側）に向かうにしたがい幅広となる三角エリア部（図２に斜線で囲った部分）２３が形成される。この三角エリア部２３が、幅狭部２２よりも幅広の幅広部２１を構成する。本発明では、「幅広部」とは、パネル面部７の側縁（前側縁７Ａ）と開口部５との間が狭い箇所（幅狭部２２）に対して相対的に広く形成された部位をいう。

本実施形態では、ラッチ機構１５は、三角エリア部２３の上部、つまり前側縁７Ａ寄りのコーナー部２３Ａに配設されている。コーナー部２３Ａ近傍の縁面部８には、ストライカ１６を挿通させるための横長のストライカ挿通開口部２４が形成されており、ラッチ機構１５は、ブラケット２０を介して縁面部８のストライカ挿通開口部２４周りにねじ等により固定される。なお、図３に示すように、ストライカ挿通開口部２４周りの縁面部８には補強パネル２５が溶接等により取り付けられている。

次いで、モジュールハーネス２６の通線構造について説明する。図４において、インナパネル２の外端部９にはセンサ２８が取り付けられている。センサ２８は、スライドドア１が閉方向に移動しているときに障害物を検知する。モジュールハーネス２６は、センサ２８とパワースライドドアユニット１２（図１）とを接続するように通線され、センサ２８の検知信号がモジュールハーネス２６を介してパワースライドドアユニット１２に送信される。

図３に示すように、インナパネル２の前記コーナー部２３Ａには、ストライカ挿通開口部２４と略同じ高さ位置でハーネス挿通孔２７が形成されており、図４に示すように、モジュールハーネス２６は、ストライカ挿通開口部２４とハーネス挿通孔２７とを通して通線されている。モジュールハーネス２６は、ストライカ挿通開口部２４においては、挿通するストライカ１６と干渉しないようにストライカ挿通開口部２４の車外側端部を通るように通線されている。ハーネス挿通孔２７は円形孔として形成され、例えば防水用のグロメット２９が嵌め込まれる。ハーネス挿通孔２７からインナパネル２の車内側に引き回されたモジュールハーネス２６は、他のハーネスにコネクタ接続したうえでパワースライドドアユニット１２に接続される。

ストライカ挿通開口部２４とハーネス挿通孔２７との間で、モジュールハーネス２６には支持部材３０が取り付けられている。支持部材３０は、例えば矩形板状の樹脂製部材からなり、一面側にモジュールハーネス２６が一体に固定されている。支持部材３０の他面側には係合突部３０Ａが突設されている。図２、図４、図５に示すように、インナパネル２の車外側には、車両前後方向に延びるスチフナ３１がアウタパネル１０と共に設けられている。図５に示すように、ストライカ挿通開口部２４の近傍に位置したスチフナ３１の一部には係合孔が形成され、支持部材３０の係合突部３０Ａがこの係合孔に係合する。これにより、ストライカ挿通開口部２４とハーネス挿通孔２７との間のモジュールハーネス２６の通線部がスチフナ３１に支持される。ラッチ機構１５はその下部側にラッチレバー１８等の可動部材が配置されているので、モジュールハーネス２６の通線部はこれを避けるようにラッチ機構１５の上方を通るように配線される。

図２、図６に示すように、パネル面部７において、ラッチ機構１５の配設位置に臨む開口部５の前縁下部５Ｃには、車内側に膨出する膨出部３２が形成されている。インナパネル２の縁面部８に対するラッチ機構１５の組み付けは、既にインナパネル２にアウタパネル１０が溶接された段階で行われるので、ラッチ機構１５を車外側から組み付けることはできず、作業者は車内側から開口部５を通してラッチ機構１５を縁面部８に組み付ける。ラッチ機構１５の配設位置に臨む開口部５の前縁下部５Ｃに、車内側に膨出する膨出部３２を形成することで、開口部５の縁部車外側の手元の作業スペースが広くなる。

「作用・効果」
開口部５が形成されたパネル面部７と、パネル面部７の側縁（前側縁７Ａ）から車外側に屈曲しストライカ挿通開口部２４が形成された縁面部８とを有するインナパネル２と、開口部５を覆うようにインナパネル２に配設されるモジュールパネル３と、ストライカ１６に係脱するラッチ機構１５と、モジュールパネル３に搭載されたモジュールに接続するモジュールハーネス２６と、を備え、パネル面部７は、ハーネス挿通孔２７が形成されるハーネス挿通部７Ｂを有し、ラッチ機構１５は、ハーネス挿通部２７の近傍に配設され、モジュールハーネス２６は、ストライカ挿通開口部２４とハーネス挿通孔２７とを通して通線される構成によれば、次のような作用・効果を得られる。

インナパネル２へのモジュールパネル３の組み付け工程とは別の段階で、インナパネル２を通して車内外にわたりモジュールハーネス２６の通線作業を行える。モジュールパネル３は、形状が大きく、モジュールを搭載しているため重量もあるので、インナパネル２への組み付け作業は、両手を使いながらの手間のかかる作業となる。仮にモジュールパネル３を通して車内外にわたりモジュールハーネス２６を配線した場合には、作業者は、モジュールパネル３をインナパネル２の開口部５に完全に組み付ける前の段階で、開口部５の隙間からインナパネル２の車外側に手を差し入れ、モジュールハーネス２６の通線作業をしなければならない。また、通線作業を終えた後にモジュールパネル３をインナパネル２側に移動させて組み付けることとなるので、モジュールハーネス２６にはその移動分だけ余長を確保しておかなければならない。

このように、重量のあるモジュールパネル３の組み付け作業とモジュールハーネス２６の通線作業とを同時に行う構成は作業性の低下を招き、モジュールハーネス２６も長くなる。これに対し、本発明によれば、モジュールパネル３の組み付け作業とモジュールハーネス２６の通線作業とを分けて行えるので、これらの作業性が向上する。また、モジュールハーネス２６も余長を考慮する必要がなく、短くて済む。
また、モジュールハーネス２６のハーネス挿通孔２７が形成されるハーネス挿通部７Ｂの近傍にラッチ機構１５が設けられるので、ストライカ挿通開口部２４とハーネス挿通孔２７との距離が近くなり、モジュールハーネス２６も一層短くて済む。

ハーネス挿通部７Ｂは、前側縁７Ａと開口部５との間が幅広に形成された幅広部２１である構成とすれば、次のような効果が奏される。幅広部２１は、ラッチ機構１５が取り付けられるストライカ挿通開口部２４周りの縁面部８の強度を確保する部位となり、剛性が高い。したがって、この剛性の高い幅広部２１にハーネス挿通孔２７を形成することで、インナパネル２のドア剛性をさほど低下させることなしにモジュールハーネス２６を通線できる。

幅広部２１は、前側縁７Ａと開口部５との間が上下方向一側に向かうにしたがい幅広となる三角エリア部２３を有し、ハーネス挿通孔２７は、三角エリア部２３における前側縁７Ａ寄りのコーナー部２３Ａに形成される構成によれば、コーナー部２３Ａはより剛性の高い部位であることから、インナパネル２のドア剛性を一層確保しつつモジュールハーネス２６を通線できる。また、ストライカ挿通開口部２４とハーネス挿通孔２７との距離がより近くなるので、モジュールハーネス２６も一層短くて済む。

ストライカ挿通開口部２４とハーネス挿通孔２７との間で、モジュールハーネス２６を支持する支持部材３０が設けられる構成とすれば、モジュールハーネス２６の通線姿勢を安定させることができ、モジュールハーネス２６とラッチ機構１５との干渉を防止できる。

パネル面部７において、ラッチ機構１５の配設位置に臨む開口部５の縁部（前縁下部５Ｃ）に、車内側に膨出する膨出部３２が形成されている構成とすれば、次のような効果が奏される。ラッチ機構１５の車内側に位置するパネルは、形状の制約があるモジュールパネル３ではなく比較的形状設計にゆとりのあるインナパネル２となる。したがって、インナパネル２の開口部５の前縁下部５Ｃに容易に膨出部３２を形成することができ、ラッチ機構５の組み付けスペースを確保できる。

以上、本発明の好適な実施形態を説明した。ラッチ機構１５は、ストライカ挿通開口部２４を挿通するストライカ１６に係脱するものであれば、その構造は特に限定されるものではない。

１ スライドドア
２ インナパネル
３ モジュールパネル
５ 開口部
７ パネル面部
７Ａ 前縁部
７Ｂ ハーネス挿通部
８ 縁面部
９ 外端部
１０ アウタパネル
１５ ラッチ機構
１６ ストライカ
２１ 幅広部
２３ 三角エリア部
２３Ａ コーナー部
２４ ストライカ挿通開口部
２６ モジュールハーネス
２７ ハーネス挿通孔
２８ センサ
３０ 支持部材
３１ スチフナ
３２ 膨出部

Claims (5)

1. 開口部が形成されたパネル面部と、該パネル面部の側縁から車外側に屈曲しストライカ挿通開口部が形成された縁面部とを有するインナパネルと、
   前記開口部を覆うように前記インナパネルに配設されるモジュールパネルと、
   ストライカに係脱するラッチ機構と、
   前記モジュールパネルに搭載されたモジュールに接続するモジュールハーネスと、
   を備え、
   前記パネル面部は、ハーネス挿通孔が形成されるハーネス挿通部を有し、
   前記ラッチ機構は、前記ハーネス挿通部の近傍に配設され、
   前記モジュールハーネスは、前記ストライカ挿通開口部と前記ハーネス挿通孔とを通して通線されることを特徴とする車両用ドア。
2. 前記ハーネス挿通部は、前記側縁と前記開口部との間が幅広に形成された幅広部であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
3. 前記幅広部は、前記側縁と前記開口部との間が上下方向一側に向かうにしたがい幅広となる三角エリア部を有し、
   前記ハーネス挿通孔は、前記三角エリア部における前記側縁寄りのコーナー部に形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア。
4. 前記ストライカ挿通開口部と前記ハーネス挿通孔との間で、前記モジュールハーネスを支持する支持部材が設けられることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア。
5. 前記パネル面部において、前記ラッチ機構の配設位置に臨む前記開口部の縁部に、車内側に膨出する膨出部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア。

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