JP5490570B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、リフト機構を備えた車両用シートに関するものである。

従来、このような分野の技術として、特開２００９−２８６２３７号公報がある。この公報に記載された車両用シートは、リフト機構を備え、４本のリンク部がシートフレーム(クッションフレーム)とアッパーレールとに前後左右で軸支され、左右に配置された後方リンク部は、水平方向に延在する軸部によって連結されている。そして、後方の片側のリンク部には、セクターギア部が形成され、このセクターギア部は、シートフレームに軸支されたピニオンに噛合され、このピニオンは、リフターブレーキを有する手動リフターレバー(駆動源)に連結されている。従って、手動リフターレバーを持ち上げることで、ピニオンが正転して、セクターギア部を介してシートフレームが上昇する。また、手動リフターレバーを押し下げることで、ピニオンが逆転して、セクターギア部を介してシートフレームを降下させることができる。

特開２００９−２８６２３７号公報

しかしながら、前述した従来の車両用シートでは、一方のシートフレームに設けられた後方リンク部は、リフターブレーキをもった手動リフターレバーにセクターギア部及びピニオンを介して連結されているが、他方のシートフレームの後方リンク部は、軸部によってシートフレームに軸支されているのみであるから、車両走行時に後突が起こると、慣性力によって、他方のシートフレームに荷重が集中して、座席シートの片側の沈み込みが起こり、これによって、左右の後方リンク部が軸部を介してスムーズに連動しなくなってしまうといった問題点があった。

本発明は、後突時にシートの片側の沈み込みを防止した車両用シートを提供することを目的とする。

本発明は、下端部がアッパーレールに軸支され上端部がクッションフレームに軸支されたリフターリンクが左右に配置され、左右のリフターリンクが連結軸部によって連結されてなる車両用シートにおいて、
一方の前記クッションフレームに回転自在に軸支されると共に、駆動源によって回転する駆動用ピニオンと、
一方の前記リフターリンクの上部に形成されて前記駆動用ピニオンに噛合する駆動用セクターギア部と、
前記連結軸部に対して平行に延在して左右の前記リフターリンクを貫通し、両端が前記クッションフレームに回動自在に軸支された補強軸部と、
前記補強軸部の両側に設けられた連結用ピニオンと、
左右のリフターリンクに設けられて、前記連結用ピニオンのそれぞれに噛合する連結用セクターギア部と、を備えたことを特徴とする。

この車両用シートは、左右のリフターリンクを連動させるための連結軸部に対して平行に延在する補強軸部を有し、補強軸部の両側に連結用ピニオンが設けられ、各連結用ピニオンは、左右のリフターリンクに設けられた連結用セクターギア部に噛合されているので、連結軸部による左右のリフターリンクの連動性と相まって、補強軸部に設けられた連結用ピニオンと、リフターリンクに設けられたセクターギア部との噛合によって左右のリフターリンクの連動性を高めることができる。しかも、左右のリフターリンクには、補強軸部の連結用ピニオンとリフターリンクのセクターギア部との噛合力が働いているので、左右のリフターリンクの連結剛性がアップし、車両の走行時などに後続車が追突した際、荷重を左右のクッションフレームに分散させ易くなる。また、他方側にもブレーキユニットの制動力が作用する。従って、座席シートの片側の沈み込みが起こり難く、これによって、後突後であっても、左右のリフターリンクをスムーズに連動させることができる。座席シートの片側の沈み込み防止によって、後突時に起こる乗員姿勢保持性の低下や鞭打ち防止性能の低下を防止することができる。

また、前記連結用セクターギア部は、前記連結用ピニオンが挿入される長穴の壁面に形成され、前記長穴は、上下方向に延在すると好適である。
このような構成を採用すると、リフターリンクの揺動範囲を規定するストッパとして、連結用セクターギア部の上端及び下端を機能させることができる。

本発明によれば、後突時のシートの片側の沈み込み防止することができる。

本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す斜視図である。 車両用シートの要部拡大斜視図である。 リフト機構を示す斜視図である。 連結用ピニオンと長穴との関係を示す断面図である。

以下、図面を参照しつつ本発明に係る車両用シートの好適な実施形態について詳細に説明する。

図１に示すように、リフター機構を備えた車両用シートＳは、シートクッションに覆われた左右一対のクッションフレーム３Ａ,３Ｂに対して、シートバッククッションに覆われた左右一対のバックフレーム４Ａ,４Ｂが傾動自在に連結されている。

各クッションフレーム３Ａ,３Ｂは、前後で平行リンクをなすリフターリンク５,６を介してアッパーレール２Ａ,２Ｂに連結され、このアッパーレール２Ａ,２Ｂは、車床に固定されたロアレール１Ａ,１Ｂに対して前後に摺動自在に装着されている。

リフターリンク５,６は、上端部がクッションフレーム３Ａ,３Ｂに軸支され、下端部がアッパーレール２Ａ,２Ｂに軸支されている。左右の後側リフターリンク６Ａ,６Ｂには、水平に延在する連結パイプ(連結軸部)８が貫通し、リフターリンク６Ａ,６Ｂの回動軸をなす連結パイプ８の両端は、左右のクッションフレーム３Ａ,３Ｂに回動自在に連結され、それぞれの後側リフターリンク６Ａ,６Ｂは連結パイプ８に溶接により固定されている。

更に、一方の後側リフターリンク６Ａは、一方のクッションフレーム３Ａの側面に固定されたギャードモータを設けたパワー式、又はマニュアル用ブレーキユニットなどの駆動源Ｍによって、連結パイプ８を中心として所望の角度だけ回動させることができる。この駆動源Ｍは、昇降スイッチによって正逆転が可能であり、マニュアル用の駆動源Ｍの場合には、所望の方向にのみ回転を維持させるためのブレーキ機構や減速ギアを備えている。

図２及び図３に示すように、モータＭは、クッションフレーム３Ａに回転自在な駆動用ピニオン７に連結され、この駆動用ピニオン７は、リフターリンク６Ａの上部に形成された駆動用セクターギア部６ａに噛合する。このセクターギア部６ａは、回動中心をなす連結パイプ８を中心とした扇弧状に形成されている。

モータＭの駆動力は、駆動用ピニオン７を回動させ、駆動用セクターギア部６ａを介して一方のリフターリンク６Ａを所定の角度だけ回動させる。そして、この回動力は、連結パイプ８を介して他方のリフターリンク６Ｂに伝達され、平行リンクをなすリフターリンク５,６によってクッションフレーム３Ａ,３Ｂを昇降させることができる。

図２〜図４に示すように、一方の後側リフターリンク６Ａと他方の後側リフターリンク６Ｂは補強軸部１０で連結されている。この補強軸部１０は、連結パイプ８に平行に延在して左右のリフターリンク６Ａ,６Ｂを貫通すると共に、両端がクッションフレーム３Ａ,３Ｂに回動自在に軸支されている。

補強軸部１０の両端部分には連結用ピニオン１４,１５が固定され、補強軸部１０の両端は、左右のクッションフレーム３Ａ,３Ｂに回動自在に軸支されている。更に、左右のリフターリンク６Ａ,６Ｂには、上下方向に延在して、連結パイプ８を中心とした円弧状をなす長穴１２,１３が形成され、各長穴１２,１３内に連結用ピニオン１４,１５が挿入されている。そして、長穴１２,１３の壁面には、連結用ピニオン１４,１５に噛合する連結用セクターギア部１２ａ,１３ａが形成されている。

このような長穴１２,１３を採用すると、リフターリンク６Ａ,６Ｂの揺動範囲を規定するストッパとして、連結用セクターギア部１２ａ,１３ａの上端及び下端を機能させることができる。

また、取付ブラケット１１は、ピニオン７を支持し、その一端は、クッションフレーム３Ａの裏面に固定され、取付ブラケット１１の他端は、補強軸部１０を回動自在に支持されている。更に、補強軸部１０には、補強軸部１０の横ズレを防止して、連結用ピニオン１４,１５と連結用セクターギア部１２ａ,１３ａとを確実に噛合させるためのストッパ部１６,１７が固定されている。

この車両用シートＳは、左右の後側リフターリンク６Ａ,６Ｂを連動させるための連結パイプ８に対して平行に延在する補強軸部１０を有し、補強軸部１０の両側に連結用ピニオン１４,１５が設けられ、各連結用ピニオン１４,１５は、左右の後側リフターリンク６Ａ,６Ｂに設けられた連結用セクターギア部１２ａ,１３ａに噛合されているので、後側リフターリンク６Ａ,６Ｂが連結パイプ８を中心に回動すると、連結用セクターギア部１２ａ,１３ａが上下に移動し、これに噛合する連結用ピニオン１４,１５によって補強軸部１０も回動する。

このように、連結パイプ８による左右の後側リフターリンク６Ａ,６Ｂの連動性と相まって、補強軸部１０に設けられた連結用ピニオン１４,１５と後側リフターリンク６Ａ,６Ｂに設けられたセクターギア部１２ａ,１３ａとの噛合によって左右の後側リフターリンク６Ａ,６Ｂの連動性を高めることができる。

しかも、左右の後側リフターリンク６Ａ,６Ｂには、補強軸部１０の連結用ピニオン１４,１５と、後側リフターリンク６Ａ,６Ｂのセクターギア部１２ａ,１３ａとの噛合力が働いているので、左右の後側リフターリンク６Ａ,６Ｂの連結剛性がアップし、車両の走行時、或いは停車時に後続車が追突した際、荷重を左右のクッションフレーム３Ａ,３Ｂに分散し、制動力が他方にも作用する。従って、座席シートの片側のクッションフレーム３Ｂの沈み込みが起こり難く、これによって、後突後であっても、左右の後側リフターリンク６Ａ,６Ｂをスムーズに連動させることができる。座席シートの片側のクッションフレーム３Ｂの沈み込み防止によって、後突時に起こる乗員姿勢保持性の低下や鞭打ち防止性能の低下を防止することができる。

Ｓ…車両用シート、Ｍ…モータ(駆動源)、２Ａ,２Ｂ…アッパーレール、３Ａ,３Ｂ…クッションフレーム、５,６,６Ａ,６Ｂ…リフターリンク、６ａ…駆動用セクターギア部、７…駆動用ピニオン、８…連結パイプ(連結軸部)、１０…補強軸部、１２,１３…長穴、１２ａ,１３ａ…連結用セクターギア部、１４,１５…連結用ピニオン。

Claims (2)

1. 下端部がアッパーレールに軸支され上端部がクッションフレームに軸支されたリフターリンクが左右に配置され、左右のリフターリンクが連結軸部によって連結されてなる車両用シートにおいて、
   一方の前記クッションフレームに回転自在に軸支されると共に、駆動源によって回転する駆動用ピニオンと、
   一方の前記リフターリンクの上部に形成されて前記駆動用ピニオンに噛合する駆動用セクターギア部と、
   前記連結軸部に対して平行に延在して左右の前記リフターリンクを貫通し、両端が前記クッションフレームに回動自在に軸支された補強軸部と、
   前記補強軸部の両側に設けられた連結用ピニオンと、
   左右のリフターリンクに設けられて、前記連結用ピニオンのそれぞれに噛合する連結用セクターギア部と、を備えたことを特徴とする車両用シート。
2. 前記連結用セクターギア部は、前記連結用ピニオンが挿入される長穴の壁面に形成され、前記長穴は、上下方向に延在することを特徴とする請求項１記載の車両用シート。