JP7326169B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、特に、組み立てが容易な構成を有するシートフレームを備えた車両用シートに関する。

車両用シートのシートクッションは、着座する搭乗所の好みに合わせて高さを調整できる構成を有している。この高さを調整するための構成として、特許文献１には、リンク機構を用いた構成が開示されている。

特許文献１においては、シートクッション側フレーム１の左側板１aと右側板１bとの間をクロスバー２で接続し、このクロスバー２の端部付近にバルジ加工を施し端部をフレア加工することにより、リンクを構成する後リンク３と右側板１ｂとを隣接して固定し、リンクプレート４と左側板１aとを隣接して固定する構成が開示されている。

中国実用新案 第２０４４８８５８１号明細書

特許文献１では明記されていないが、クロスバー２の端部付近でバルジ加工を施して右または左の側板と隣接して固定された後リンク３とリンクプレート４の先端部分付近は、例えばクッションシートの前後方向への動きをガイドするガイドレールに設けられた取り付け部に回動自在に取り付けられている。

このガイドレールに設けられた取り付け部の位置とクロスバー２の端部付近にバルジ加工を施した位置がクロスバー２の軸に対して直角な方向において同一面にある場合は、後リンク３とリンクプレート４とを平坦な板で形成することができる。しかし、同一面にない場合には後リンク３とリンクプレート４とを折り曲げて、それぞれの取り付け面に合わせるようにしなければならない。

そのような状態を、図６を用いて説明する。図６の構成において、特許文献１のクロスバー２に相当する部品が接続パイプ６２４で、特許文献１のシートクッション側フレーム１の左側板１aと右側板１bとに相当する部品が左側板６２１と右側板６２２、特許文献１の後リンク３とリンクプレート４に相当する部品が左リンク６２６と右リンク６２７である。

左リンク６２６は、接続パイプ６２４をバルジ加工して形成された突起部６２４１１と６２４１２とに挟まれて接続パイプ６２４に固定されている。バルジ加工して形成された突起部６２４１２の外側（接続パイプ６２４の左側端部側）には左側板６２１が挿入され、接続パイプ６２４の左側の端部がフレア加工されて左側板６２１が接続パイプ６２４に固定されている。すなわち、突起部６２４１２は、左リンク６２６の固定と左側板６２１の固定に兼用されている。

右リンク６２７も同様に、接続パイプ６２４をバルジ加工して形成された突起部６２４２１と６２４２２とに挟まれて接続パイプ６２４に固定されている。さらに、バルジ加工して形成された突起部６２４２２の外側（接続パイプ６２４の右側の端部側）には右側板６２２が挿入され、接続パイプ６２４の右側の端部がフレア加工されて右側板６２２が接続パイプ６２４に固定されている。すなわち、突起部６２４２２は、右リンク６２７の固定と右側板６２２の固定に兼用されている。

図６に示した構成において、６４４と６４５は、クッションシートの前後方向への動きをガイドする図示していないガイドレールに設けられた取り付け部であり、６４４は左側のガイドレールに設けられた取り付け部、６４５は右側のガイドレールに設けられた取り付け部である。左側の取り付け部６４４には、左リンク６２６が軸６４４１で回動自在に取り付けられており、右側の取り付け部６４５には、右リンク６２７が軸６４５１で回動自在に取り付けられている。

図６に示したように、正面から見たときに、接続パイプ６２４に対して左リンク６２６と右リンク６２７とが取付けられる位置に対してガイドレールに設けられた取り付け部６４４と６４５に取り付ける位置がずれている場合、取り付ける位置のずれに応じて左リンク６２６と右リンク６２７とをそれぞれ６２６１，６２７１の個所で、取り付け面をそれぞれａ１，ａ２折り曲げて、折り曲げた先の部分６２６２と６２７２との間隔ｂがガイドレールに設けられた取り付け部６４４と６４５との間隔と一致させなければならない。

しかし、折り曲げ加工において高い曲げ加工精度を維持するのは難しく、折り曲げ加工寸法にばらつきが生じやすい。

このような寸法のばらつきが生じている左リンク６２６と右リンク６２７とを用いて接続パイプ６２４とガイドレールに設けられた取り付け部６４４，６４５とを接続しようとすると、位置合わせが難しく、作業性が低下してしまい恐れがある。

本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、クッションシートの前後方向への動きをガイドするガイドレールに設けられた取り付け部の位置にかかわらず、左右のリンクを平坦な板で形成することを可能にして、作業性を低下させること無く接続パイプとガイドレールに設けられた取り付け部とを接続することを可能にするシートフレームを備えた車両用シートを提供するものである。

上記した従来技術の課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとヘッドレストとシートクッションを前後にスライドさせるスライド機構部とを備えた車両用シートにおいて、シートクッションは、左右のサイドフレームとこの左右のサイドフレームを前方で接続する接続プレートと左右のサイドフレームを後方で接続する接続パイプとを含むシートクッション側フレーム部を有し、スライド機構部は、左右一対の固定レールとこの左右一対の固定レールと組み合わされる左右一対の可動レールと、接続パイプと左右一対の可動レールとを連結する左右一対の板状のリンクプレートを左右一対の可動レールの側で支持する左右一対の取り付け部とを有し、左右一対の板状のリンクプレートは、左右一対の取付け部に取り付けた状態で左右一対の板状のリンクプレートがそれぞれまっすぐに伸びた位置に対応して接続パイプに形成されたそれぞれ一対の突起部に挟まれて前記接続パイプに支持されており、左右のサイドフレームは、左右一対の板状のリンクプレートの外側で接続パイプの端部のフレア状に広げられた部分と、接続パイプに形成された一対の突起部との間に平坦部を挟んで形成された突起部とに挟まれて接続パイプに固定されている構成とした。

本発明によれば、クッションシートの前後方向への動きをガイドするガイドレールに設けられた取り付け部の位置にかかわらず、接続パイプとガイドレールに設けられた取り付け部とを接続する左右のリンクプレートを平坦な板で形成することを可能にして、作業性を低下させること無く接続パイプとガイドレールに設けられた取り付け部とを接続することを可能にするシートフレームを備えた車両用シートを提供するものである。

本発明の実施例に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。 本発明の実施例に係る車両用シートのフレームの外観を示す斜視図である。 本発明の実施例に係る車両用シートの接続パイプと左右のサイドフレーム及びリンクプレートとの接続状態を示す斜視図である。 図３の丸で囲んだＡ部を拡大した状態を示す斜視図である。 図３に示したリンクプレートの平面図である。 本発明の実施例に係る車両用シートの接続パイプと左右のサイドフレーム及びリンクプレートとの接続状態を示す正面図である。 従来技術の一例における車両用シートの接続パイプと左右のサイドフレーム及びリンクプレートとの接続状態を示す正面図である。

本発明は、車両用シートに係り、特に、組み立て性が良いシートクッション側フレーム構造を有する車両用シートに関するものである。

本発明においては、シートクッション側フレーム構造を構成する左右の側枠材であるサイドフレームと可動側ガイドレールとの組み立てにおいて、左右のサイドフレームと可動側ガイドレールに設けられた取り付け部とを接続するリンクプレートを平坦な形状とすることにより、従来技術と比べて左右のサイドフレームと可動側ガイドレールとの組み立て性を向上させたものである。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。本実施の形態を説明するための全図において同一機能を有するものは同一の符号を付すようにし、その繰り返しの説明は原則として省略する。

ただし、本発明は以下に示す実施の形態の記載内容に限定して解釈されるものではない。本発明の思想ないし趣旨から逸脱しない範囲で、その具体的構成を変更し得ることは当業者であれば容易に理解される。

本実施例に係る車両用シート1の外観を図1に示す。
車両用シート1は、搭乗者が着座するシートクッション２と、着座した搭乗者の背を支持するシートバック３と、着座した搭乗者の頭部を支えるヘッドレスト４を備えて構成される。

図２には、車両用シート１を構成する金属製のフレーム１００の構成を示す。図１に示した車両用シート１は、この図２に示した金属性のフレーム１００に、表面を表皮部材で覆ったウレタンなどで構成されるクッション材を装着したものである。

図２に示した金属製のフレーム１００は、シートクッション側フレーム２０と、シートバック側フレーム３０、スライドレール部４０とを備えて構成されている。

シートクッション側フレーム２０は、着座した搭乗者から見たときに左側の左側サイドフレーム２１と、着座した搭乗者から見たときに右側の右側サイドフレーム２２、左側サイドフレーム２１と右側サイドフレーム２２とを前方で接続する接続プレート２３、左側サイドフレーム２１と右側サイドフレーム２２とを後方で接続する接続パイプ２４を備えている。

シートバック側フレーム３０は、左側バックサイドフレーム３１と、右側バックサイドフレーム３２、左側バックサイドフレーム３１と右側バックサイドフレーム３２とを上部で接続するアッパーパネル３３、左側バックサイドフレーム３１と右側バックサイドフレーム３２とを下部で接続するローアーパネル３４、シートクッション側フレーム２０に対するシートバック側フレーム３０の角度を調整するための角度調整部３７、角度調整部３７から延びて左側バックサイドフレーム３１と右側バックサイドフレーム３２との間を接続する接続パイプ３８を備えている。

スライドレール部４０は、シートクッション側フレーム２０を載せて前後にスライドするもので、図示していない車両の床面に固定される左右一対の固定レール４１と、左右一対の固定レール４１に沿って前後にスライドする左右一対のスライドレール４２、左右一対のスライドレール４２とシートクッション側フレーム２０側の左側サイドフレーム２１又は右側サイドフレーム２２と前方で接続する左右一対の前側リンク機構部４３、左右一対のスライドレール４２とシートクッション側フレーム２０側の左側サイドフレーム２１と後方で接続する左側取り付け部４４と、右側サイドフレーム２２と後方で接続する右側取り付け部４５、左右一対のスライドレール４２を連結する連結パイプ４６を備えている。

シートクッション側フレーム２０の接続パイプ２４と左右一対のスライドレール４２のうちの右側のスライドレールの右側取り付け部４５とは、右側取り付け部４５に固定された接続ピン４５１(図５参照、図２では、接続ピン４５１の先端部分４５２が見えている)に対して回動自在に支持されている右側リンクプレート２７で接続されている。

図３には、接続パイプ２４にシートクッション側フレーム２０側の左側サイドフレーム２１と右側サイドフレーム２２とを取付け、さらに、接続パイプ２４の右側サイドフレーム２２の側に右側リンクプレート２７が取り付けられた状態を示している。接続パイプ２４の左側サイドフレーム２１の側にも左側リンクプレート２６が取り付けられているが、図３の状態では、左側サイドフレーム２１の陰になって、見えていない。

図４Ａに、図３において円で囲んだＡ部の詳細を示す。接続パイプ２４は左側サイドフレーム２１に形成した孔部２１１に挿入されている。接続パイプ２４の端部２４１６がフレア状に拡げられていて、左側サイドフレーム２１に形成した孔部２１１から接続パイプ２４が抜けないようになっている。接続パイプ２４と右側サイドフレーム２２との関係も、同様で、接続パイプ２４は右側サイドフレーム２２に形成した孔部に挿入されて、右側サイドフレーム２２に形成した、左側サイドフレーム２１の孔部２１１と同様な孔部から接続パイプ２４が抜けないようになっている。

図４Ｂに、左側リンクプレート２６の拡大した正面図を示す。左側リンクプレート２６には、接続パイプ２４と勘合する穴２６１と、左右一対のスライドレール４２のうちの左側のスライドレールの左側取り付け部４４に回動自在に支持される接続ピン４４１(図５参照)を通す穴２６２が形成されている。右側リンクプレート２７にも、左側リンクプレート２６の穴２６１と穴２６２とに対応する穴が形成されている。

接続パイプ２４と勘合する穴２６１は、接続パイプ２４を左側リンクプレート２６の穴２６１の内部に挿入した状態でバルジ加工したときに、膨張した接続パイプ２４が左側リンクプレート２６の穴２６１に固定されて、接続パイプ２４の軸方向に接続パイプ２４と左側リンクプレート２６とが確実に一体化させるようにするために、左側リンクプレート２６の穴２６１は、円形ではなく、穴２６１の輪郭が波打った形状になっている。

図５に、本実施例に係る車両用シートの接続パイプ２４と左側サイドフレーム２１，右側サイドフレーム２２及び左側リンクプレート２６，右側リンクプレート２７、左右一対の固定レール４１の左側取り付け部４４と右側取り付け部４５の接続状態を示す。

左側サイドフレーム２１は、接続パイプ２４の左側の端部付近にバルジ加工により形成された突起部２４１４と接続パイプ２４の左側の端部をフレア加工により広げた端部２４１６とに挟まれて固定されている。右側サイドフレーム２２も同様に、接続パイプ２４の右側の端部付近にバルジ加工により形成された突起部２４２４と接続パイプ２４の右側の端部をフレア加工により広げた端部２４２６とに挟まれて固定されている。

これに対して左側リンクプレート２６は、接続パイプ２４の端部付近にバルジ加工により形成された突起部２４１４よりも内側に、突起部２４１４との間に平坦部２４１５を挟んでバルジ加工により形成された突起部２４１２と２４１１とに挟まれた状態で接続パイプ２４に固定されている。

この状態で、図４Ｂで説明した左側リンクプレート２６に形成された穴２６１は、接続パイプ２４に形成された突起部２４１２と２４１１との間の部分２４１３で接続パイプ２４と接触しているが、突起部２４１２と２４１１とを形成するときにその間の部分２４１３が左側リンクプレート２６に形成された穴２６１の内面に押し当てられて膨張するために、間の部分２４１３は、図４Ｂに示したような左側リンクプレート２６の穴２６１の凹凸形状に倣って変形する。これにより接続パイプ２４の突起部２４１２と２４１１との間の部分２４１３は、左側リンクプレート２６に形成された穴２６１の凹凸形状とかみ合った状態になり、接続パイプ２４の軸周りの方向に対して接続パイプ２４と左側リンクプレート２６とが一体化した状態になる。

右側リンクプレート２７も左側リンクプレート２６と同様に、接続パイプ２４の突起部２４２２と２４２１との間の部分２４２３で右側リンクプレート２７に形成された穴の凹凸形状とかみ合った状態になり、接続パイプ２４の軸周りの方向に対して接続パイプ２４と右側リンクプレート２７とが一体化した状態になる。

ここで、左側リンクプレート２６を固定する突起部２４１２と２４１１とを形成する位置を、左側リンクプレート２６の内側の側面（左側サイドフレーム２１と反対側の面）が左右一対のスライドレール４２のうちの左側のスライドレールの左側取り付け部４４の側面からまっすぐに伸びた位置に合わせるようにして形成することにより、突起部２４１２と２４１１との間に挟んで接続パイプ２４に固定した左側リンクプレート２６を、折り曲げることなく平板の状態で左右一対のスライドレール４２のうちの左側のスライドレールの左側取り付け部４４に接続ピン４４１で回動自在に取り付けることができる。

同様に、右側リンクプレート２７を固定する突起部２４２２と２４２１とを形成する位置を、右側リンクプレート２７の内側の側面（右側サイドフレーム２２と反対側の面）が左右一対のスライドレール４２のうちの右側のスライドレールの右側取り付け部４５の側面からまっすぐに伸びた位置に合わせるようにして形成することにより、突起部２４２２と２４２１との間に挟んで接続パイプ２４に固定した右側リンクプレート２７を、折り曲げることなく平板の状態で左右一対のスライドレール４２のうちの左側のスライドレールの右側取り付け部４５に接続ピン４５１で回動自在に取り付けることができる。

接続ピン４４１は、先端部分４４２の付近がスリーブ４４３で左側取り付け部４４に固定されており、接続ピン４５１は、先端部分４５２の付近がスリーブ４５３で右側取り付け部４５に固定されている。

ここで、突起部２４１２と２４１１とは、治具を用いてバルジ加工による形成されるので、比較的高い位置精度で接続パイプ２４に形成することができる。同様に、突起部２４２２と２４２１とも比較的高い位置精度で接続パイプ２４に形成することができる。

従って、突起部２４１２と２４１１とを形成する位置を、この突起部２４１２と２４１１とで挟んで固定する左側リンクプレート２６の内側の面が左右一対のスライドレール４２のうちの左側のスライドレールの左側取り付け部４４の側面と一致するように形成し、突起部２４２２と２４２１とを形成する位置を、この突起部２４２２と２４２１とで挟んで固定する右側リンクプレート２７の内側の面が左右一対のスライドレール４２のうちの右側のスライドレールの右側取り付け部４５の側面と一致するように、それぞれ高い位置精度で形成することが可能になる。

その結果、左側リンクプレート２６と右側リンクプレート２７との間隔Ｄを左側取り付け部４４と右側取り付け部４５との間隔に精度よく合わせることができ、突起部２４１２と２４１１とで挟んで固定した左側リンクプレート２６の左側リンクプレート２６への取付けと、突起部２４２２と２４２１とで挟んで固定した右側リンクプレート２７の右側リンクプレート２７への取付けとを容易に行うことができるようになる。

本実施例によれば、左側リンクプレート２６を接続パイプ２４に固定するためにバルジ加工する位置と右側リンクプレート２７接続パイプ２４に固定するためにバルジ加工する位置に対して、左側サイドフレーム２１を接続パイプ２４に固定するためにバルジ加工する位置及び右側サイドフレーム２２を接続パイプ２４に固定するためにバルジ加工する位置に対して独立に形成するようにした。これにより、左側リンクプレート２６及び右側リンクプレート２７をそれぞれ接続パイプに固定するためのバルジ加工を施す位置を、左側取り付け部４４及び右側取り付け部４５の位置に合わせて形成することができる。

これにより、左側サイドフレーム２１と右側サイドフレーム２２との間隔と左側リンクプレート２６と右側リンクプレート２７との間隔との違いに関係なく、左側リンクプレート２６と右側リンクプレート２７とを平板で形成することが可能になる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１ 車両用シート
２ シートクッション
３ シートバック
４ ヘッドレスト
２０ シートクッション側フレーム
２１ 左側サイドフレーム
２２ 右側サイドフレーム
２４ 接続パイプ
２６ 左側リンクプレート
２７ 右側リンクプレート
４０ スライドレール部
４１ 左右一対の固定レール
４２ 左右一対のスライドレール
４４ 左側取り付け部
４５ 右側取り付け部

Claims (5)

1. シートクッションとシートバックとヘッドレストと前記シートクッションを前後にスライドさせるスライド機構部とを備えた車両用シートであって、
   前記シートクッションは左右のサイドフレームと前記左右のサイドフレームを前方で接続する接続プレートと前記左右のサイドフレームを後方で接続する接続パイプとを含むシートクッション側フレーム部を有し、
   前記スライド機構部は左右一対の固定レールと前記左右一対の固定レールと組み合わされる左右一対の可動レールと、前記接続パイプと前記左右一対の可動レールとを連結する左右一対の板状のリンクプレートを前記左右一対の可動レールの側で支持する左右一対の取り付け部とを有し、
   前記左右一対の板状のリンクプレートは、前記左右一対の取付け部に取り付けた状態で前記左右一対の板状のリンクプレートがそれぞれまっすぐに伸びた位置に対応して前記接続パイプに形成されたそれぞれ一対の突起部に挟まれて前記接続パイプに支持されており、
   前記左右のサイドフレームは、前記左右一対の板状のリンクプレートの外側で前記接続パイプの端部のフレア状に広げられた部分と、前記接続パイプに形成された前記一対の突起部との間に平坦部を挟んで形成された突起部とに挟まれて前記接続パイプに固定されている
   ことを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１記載の車両用シートであって、前記接続パイプにおける前記左右一対の板状のリンクプレートを挟んで支持する前記接続パイプに形成された前記それぞれ一対の突起部は、バルジ加工により形成された突起部であることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１記載の車両用シートであって、前記左右一対の板状のリンクプレートは、前記接続パイプには固定され、前記左右一対の取り付け部には回動自在に支持されていることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１記載の車両用シートであって、前記左右一対の板状のリンクプレートには、夫々に前記接続パイプを挿入するための穴部が形成されており、前記穴部は、波打った輪郭の形状を有していることを特徴とする車両用シート。
5. 請求項４記載の車両用シートであって、前記接続パイプは、前記左右一対の板状のリンクプレートの前記穴部に挿入した部分において、前記穴部の前記波打った輪郭の形状に沿って変形していることを特徴とする車両用シート。

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