JP2010208455A - スライド機構の設置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】高温による熱歪みを回避することができ、固定側レールの車体フレームに対する取付個所と力の作用点との距離を最も短く設定することができて、スライド機構の取付個所にかかる負荷を小さくして不具合の発生を抑える。
【解決手段】スライド機構２０は、フロア６０側に取り付けられるロアレール３０と、ロアレール３０に対して相対的にスライド移動し且つ車両用シート側に取り付けられるアッパーレール４０とを備える。ロアレール３０は、フロア６０に固定設置されたレッグ５０に対して、熱歪みの生じることの無いレーザー溶接（図示符号Ｊ１，Ｊ２で示す網掛け個所）によって、フロア６０側に取り付けられたものとなっている。ロアレール３０の取付個所は、ロアレール３０の最外端に位置するスライド移動方向後端部３３となって、スライド移動方向後端部３３の外方に存する力の作用点との距離を最も短くすることができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に設置される車両用シートをスライド移動させるために設けられるスライド機構の設置構造に関する。

従来、自動車等の車両に設置される車両用シートにあっては、着座姿勢前後方向にスライド移動可能に構成するために、スライド機構が設置されているものが知られている。
図７は、従来のスライド機構が設置される車両用シート１１０を模式的に示す車両用シート１１０の側面図である。図７に示すように、スライド機構１２０は、車体を構成するフロア１０１と、車両用シート１１０を構成するシートフレーム１１１との間に設置される。スライド機構１２０は、フロア１０１に固定設置されるレッグ１３０に取り付けられるロアレール１２１と、シートフレーム１１１に取り付けられ且つロアレール１２１に対して相対移動するアッパーレール１２２とを備える。このロアレール１２１に対するアッパーレール１２２の相対移動によって、車両用シート１１０はフロア１０１に対してスライド移動（スライド移動前後方向Ｓ１，Ｓ２）することができる。

一方、上記したロアレール１２１をフロア１０１側（レッグ１３０）に取り付けるにあたっては、このロアレール１２１を歪ませることなく取り付けたいため、高温で熱歪みが生じてしまう溶接（例えば、ＣＯ₂溶接やガス溶接）を用いることはできなかった。このため、図示においては見えないが、ロアレール１２１とレッグ１３０との双方には挿通孔が設けられ、この挿通孔にカシメピン１４０を挿通し、このカシメピン１４０をかしめ加工することにより、ロアレール１２１をレッグ１３０に取り付けていた（特許技術文献１参照）。このようにロアレール１２１をレッグ１３０に取り付けると、変形するのはカシメピン１４０だけとなり、ロアレール１２１には歪みが生じず、アッパーレール１２２を滑らかにスライド移動させることができる。なお、図示符号１２３ａは、レッグ１３０が取り付けられるロアレール１２１の（前側）取付個所であり、図示符号１２３ｂは、レッグ１３０が取り付けられるロアレール１２１の（後側）取付個所である。

特開２００８−２５４５９９号公報

他方、上記した車両用シート１１０にあっては、例えば、腰を下ろすシートクッション１１２と背凭れシートバック１１３とを連結する連結個所１１６に連結されるシートベルト１１５から、引張り荷重Ｆ１を受けたりする。この引張り荷重Ｆ１は、連結個所１１６（力の作用点）にかかることとなり、ロアレール１２１を取り付ける取付個所１２３ｂは、この連結個所１１６の引張り荷重Ｆ１を受けて（鉛直方向成分）負荷Ｆ２がかかる。この負荷Ｆ２は、「てこの原理」より引張り荷重Ｆ１の鉛直方向成分『Ｆ１ｃｏｓθ』に対して、連結個所１１６から取付個所１２３ｂまでの距離『Ｌ１』を乗じたものに依存する。
ここで、取付個所１２３ｂにかかる負荷Ｆ２は、スライド機構１２０を破損させたりあるいは変形させたりする不具合を生じさせる負荷となり得る。このため、負荷Ｆ２をなるべく小さくしておきたい。この負荷Ｆ２を小さくするには、上記した「てこの原理」より、連結個所１１６から取付個所１２３ｂまでの距離『Ｌ１』を、なるべく短い距離に設定したい。

しかしながら、上記したカシメピン１４０が挿通される挿通孔は、設けるにあたって適宜のスペースを要するので、ロアレール１２１のスライド移動方向後端部１２４から内側に入り込んだスペースに設けられるものとなっていた。このため、上記した引張り荷重Ｆ１がかかる連結個所１１６から取付個所１２３ｂまでの距離『Ｌ１』は、連結個所１１６からスライド移動方向後端部１２４までの距離『Ｌ２』に対して、スライド移動方向後端部１２４から内側に入り込んだ距離『Ｌ３』を加えた長さとなってしまっていた。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両に設置される車両用シートをスライド移動させるために設けられるスライド機構の設置構造において、高温による熱歪みを回避することができ、従前から用いられる固定側レールの車体フレームに対する取付個所を、この固定側レールのスライド移動方向端部に設定できるようにして、この取付個所と力の作用点との距離を最も短く設定することができて、もってスライド機構の取付個所にかかる負荷を小さくして不具合の発生を抑えることにある。

上記した課題を解決するため本発明に係るスライド機構の設置構造は、次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係るスライド機構の設置構造は、車両に設置される車両用シートをスライド移動させるために設けられるスライド機構の設置構造であって、スライド機構は、車両を構成する車体フレーム側に取り付けられる固定側レールと、該固定側レールに対して相対的にスライド移動し且つ前記車両用シート側に取り付けられる可動側レールとを備え、前記固定側レールは、該固定側レールのスライド移動方向端部を前記車体フレーム側にレーザー溶接することによって、前記車体フレーム側に取り付けられたものとなっていることを特徴とする。

このスライド機構の設置構造によれば、固定側レールは、車体フレーム側にレーザー溶接することによって、車体フレーム側に取り付けられたものとなっているので、固定側レールを車体フレーム側に取り付けるにあたって、熱歪みの生じることの無い低温で溶接することができる。つまり、ＣＯ₂溶接やガス溶接のような高温で熱歪みが生じる溶接と異なる低温で溶接するので、従前のようにカシメピンを挿通させるためのスペースを設ける必要が無くなり、車体フレーム側に対する固定側レールの取付個所を、固定側レールの最外端に位置するスライド移動方向端部に設定することができるようになる。
これによって、固定側レールの取付個所をスライド移動方向端部に設定するので、この固定側レールの取付個所と、スライド移動方向端部の外方に存する力の作用点との距離を最も短くすることができる。
したがって、高温による熱歪みを回避することができ、従前から用いられる固定側レールの車体フレームに対する取付個所を、この固定側レールのスライド移動方向端部に設定できるようにして、この取付個所（スライド移動方向端部）と力の作用点との距離を最も短く設定することができて、もってスライド機構の取付個所にかかる負荷を小さくして不具合の発生を抑えることができる。
また、従前においては、１つの車両用シートを設置するにあたって複数のカシメピンを用いており、設置される車両用シートが複数となる場合には、相当数のカシメピンを用いることとなっていたが、このスライド機構の設置構造によれば、このような相当数のカシメピンを用いる必要も無くなるので、車両自体の軽量化を図ることができる上、コストの削減にも寄与することができる。

第２の発明に係るスライド機構の設置構造は、前記第１の発明に係るスライド機構の設置構造において、前記固定側レールは、前記車体フレームに固定設置された連結部材にレーザー溶接することによって、前記車体フレーム側に取り付けられたものとなっていることを特徴する。
このスライド機構の設置構造によれば、固定側レールは、車体フレームに固定設置された連結部材にレーザー溶接することによって、車体フレーム側に取り付けられたものとなっているので、構成が多様化しつつある様々な車体フレームに対しても連結部材を変更するだけで取り付けることができるようになる。
これによって、車体フレーム自体の製造を簡単にすることができ、スライド機構の共通化も図ることができ、もって製造コストを安価にすることができる。

第１の発明に係るスライド機構の設置構造によれば、高温による熱歪みを回避することができ、従前から用いられる固定側レールの車体フレームに対する取付個所を、この固定側レールのスライド移動方向端部に設定できるようにして、この取付個所（スライド移動方向端部）と力の作用点との距離を最も短く設定することができて、もってスライド機構の取付個所にかかる負荷を小さくして不具合の発生を抑えることができる。
第２の発明に係るスライド機構の設置構造によれば、車体フレーム自体の製造を簡単にすることができ、スライド機構の共通化も図ることができ、もって製造コストを安価にすることができる。

スライド機構が設置される車両用シートを模式的に示す車両用シートの側面図である。 図１におけるスライド機構の設置構造を拡大して示す斜視図である。 図１におけるスライド機構の設置構造を拡大して示す側面図である。 図３における側面視とは交差する方向の側面視によるスライド機構の設置構造を示す側面図である。 図３と同様の側面視による第２の実施の形態のスライド機構の設置構造を拡大して示す側面図である。 図５における側面視とは交差する方向の側面視による第２の実施の形態のスライド機構の設置構造を示す側面図である。 従来のスライド機構が設置される車両用シートを模式的に示す車両用シートの側面図である。

［第１の実施の形態］
以下、本発明を実施するための第１の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、スライド機構２０が設置される車両用シート１０を模式的に示す車両用シート１０の側面図である。
図２は、図１におけるスライド機構２０の設置構造を拡大して示す斜視図である。図３は、図１におけるスライド機構２０の設置構造を拡大して示す側面図である。図４は、図３における側面視とは交差する方向の側面視によるスライド機構２０の設置構造を示す側面図である。
すなわち、図１に示すように、車両用シート１０は、車両としての自動車に設置される車両用シートである。車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１と、着座者の背凭れとなるシートバック１２と、着座者の頭凭れとなるヘッドレスト１３とを備える。また、これらシートクッション１１、シートバック１２、ヘッドレスト１３のそれぞれは、骨組みとなるシートクッションフレーム１６、シートバックフレーム１７、ヘッドレストステー１８を備える。
また、この車両用シート１０には、シートベルト１９が取り付けられている。このシートベルト１９は、シートクッションフレーム１６とシートバックフレーム１７とが連結される連結個所１５に連結されている。また、図示符号６０は、この自動車の車体を構成する車体フレームとしてのフロアである。

この車両用シート１０には、この車両用シート１０をスライド移動（スライド移動前後方向Ｓ１，Ｓ２）させるためにスライド機構２０が設けられている。
スライド機構２０は、図１および図２に示すように、概略、固定側レールとしてのロアレール３０と、可動側レールとしてのアッパーレール４０とを備える。
ロアレール３０は、連結部材としてのレッグ５０を介してフロア６０側に固定して取り付けられるものであり、具体的取り付けについては後に詳述する。このロアレール３０は、スライド移動前後方向Ｓ１，Ｓ２に延びる略長尺形状にて形成される。このロアレール３０は、図２および図４に示すように、上方が開く側面視略コ字状に形成される。このロアレール３０は、次に説明する略長尺形状にて形成されるアッパーレール４０をスライド移動可能に収容する収容凹部３１が、スライド移動前後方向Ｓ１，Ｓ２に沿って延びるように形成されている。この収容凹部３１内には、適宜折り曲げ加工されることにより形成されたガイド雌部３２が設けられている。このガイド雌部３２は、アッパーレール４０のスライド移動を案内するためのものである。また、後に詳述するが、ロアレール３０のスライド移動方向後端部３３のうち、端縁底部３３ａおよび両端縁側部３３ｂ，３３ｂの外周が、後に説明するレッグ５０に溶接される個所に設定されている。なお、このスライド移動方向後端部３３は、スライド移動前方向Ｓ１に対する後端部である。
アッパーレール４０は、ロアレール３０に対して相対的にスライド移動するものであり、上記したシートクッションフレーム１６に固定して取り付けられる。このアッパーレール４０は、図１および図２に示すように、上記したロアレール３０に設けられた収容凹部３１にスライド移動可能に収容されるものであり、スライド移動前後方向Ｓ１，Ｓ２に沿って延びる略長尺形状にて形成されている。このアッパーレール４０は、図２および図４に示すように、適宜の折曲加工により、下方が開く側面視略コ字状に形成される。このアッパーレール４０は、上記したシートクッションフレーム１６に固定して取り付けられる上方凸部４１と、上記したロアレール３０のガイド雌部３２に嵌められて案内されるガイド雄部４２とを備える。
このように構成されるアッパーレール４０は、ロアレール３０の収容凹部３１に収容され、スライド機構２０を構成する。この際、図２および図４に示すように、アッパーレール４０のガイド雄部４２は、ロアレール３０のガイド雌部３２に嵌められるようになっている、また、図４に示すように、これらロアレール３０とアッパーレール４０との間には、アッパーレール４０を支持した状態で滑らかにスライド移動させるための転動ボール（ベアリング）７０が介在されている。

上記したように構成されるスライド機構２０を構成するロアレール３０にあっては、次のようにフロア６０側に固定して取り付けられる。
なお、図示においては、スライド移動前方向Ｓ１に対する後端部となるスライド移動方向後端部３３を、ロアレール取付用側壁部５２にレーザー溶接して接合すること説明するが、スライド移動前方向Ｓ１に対する先端部となるスライド移動方向前端部３４（図１参照）にあっても、スライド移動方向後端部３３と同様にレッグ５０に対してレーザー溶接して接合される。
すなわち、フロア６０には、図２〜図４に示すように、ロアレール３０を取り付けるためのレッグ５０が固定設置されている。具体的には、フロア６０には、レッグ５０を取り付けるために隆起する取付隆起部６１が形成されており、この取付隆起部６１に、レッグ５０がボルト５７とナット５８とによって取り付けられている。
取り付けられるレッグ５０は、上記した取付隆起部６１に面するフロア取付用底板部５１と、このフロア取付用底面部５１と直交方向に起立するロアレール取付用側壁部５２とを備える。このロアレール取付用側壁部５２の両サイドには、ロアレール取付用側壁部５２の延びる方向に対して交差方向に延びフロア取付用底板部５１と連結する支持用側壁部５３，５３が設けられている。なお、フロア取付用底板部５１は、取付隆起部６１に対してボルト５７とナット５８とにより取り付けるため、不図示のボルト挿通孔が設けられている。
ロアレール取付用側壁部５２は、上記したロアレール３０のスライド移動方向後端部３３の形状に対応した形状を有して形成されている。すなわち、ロアレール取付用側壁部５２は、上記したロアレール３０のスライド移動方向後端部３３のうち、端縁底部３３ａおよび両端縁側部３３ｂ，３３ｂを当接させる当接面を有する形状にて形成されている。なお、このロアレール取付用側壁部５２は、アッパーレール４０をロアレール３０の収容凹部３１に出し入れすることができるように、上方の一部が切り欠かれた凹状部５２ａを有して形成されている。
ここで、ロアレール３０のスライド移動方向後端部３３を構成する端縁底部３３ａおよび両端縁側部３３ｂ，３３ｂは、ロアレール取付用側壁部５２にレーザー溶接される。具体的には、図３および図４に示すように、この端縁底部３３ａおよび両端縁側部３３ｂ，３３ｂをロアレール取付用側壁部５２に当接した状態で、この当接している端縁底部３３ａの外周をレーザー溶接する（図示符号Ｊ１で示す網掛け個所）とともに、両端縁側部３３ｂ，３３ｂの外周もレーザー溶接する（図示符号Ｊ２で示す網掛け個所）。この際、用いられるレーザー溶接としては、例えば７０℃くらいで互いの部材を溶接するレーザー溶接である。これによって、端縁底部３３ａおよび両端縁側部３３ｂ，３３ｂは、このレーザー溶接個所（図３および図４における図示符号Ｊ１，Ｊ２で示す網掛け個所）にて、ロアレール取付用側壁部５２に接合される。このようにして、ロアレール３０は、フロア６０側に取り付けられたものとなる。
この後、上記したようにフロア６０に固定設置されたレッグ５０に取り付けられたロアレール３０の収容凹部３１内には、上記したシートクッションフレーム１６に取り付けられるアッパーレール４０を収容する。これをもって、スライド機構２０は、車両用シート１０とフロア６０間に設置されたものとなる。

上記したスライド機構２０の設置構造によれば、次の作用効果を奏することができる。
すなわち、上記したスライド機構２０の設置構造によれば、ロアレール３０は、フロア６０に固定設置されたレッグ５０にレーザー溶接することによって、フロア６０側に取り付けられたものとなっているので、ロアレール３０をフロア６０側に取り付けるにあたって、熱歪みの生じることの無い低温（７０℃）で溶接することができる。つまり、ＣＯ₂溶接やガス溶接のような高温で熱歪みが生じる溶接と異なる低温で溶接するので、従前のようにカシメピンを挿通させるためのスペースを設ける必要が無くなり、フロア６０側に対するロアレール３０の取付個所を、ロアレール３０の最外端に位置するスライド移動方向後端部３３に設定することができるようになる。
これによって、ロアレール３０の取付個所は、ロアレール３０の最外端に位置するスライド移動方向後端部３３となって、このロアレール３０の取付個所とスライド移動方向後端部３３の外方に存する力の作用点との距離を最も短くすることができる。具体的には、図１に示すように、例えばシートベルト１９から引張り荷重Ｆ１を受けたりした場合には、この引張り荷重Ｆ１は連結個所１５にかかることとなる。そうすると、ロアレール３０を取り付ける取付個所となるスライド移動方向後端部３３には、力の作用点となる連結個所１５の引張り荷重Ｆ１を受けて（鉛直方向成分）負荷Ｆ３がかかることとなる。この負荷Ｆ３は、「てこの原理」より、引張り荷重Ｆ１の鉛直方向成分『Ｆ１ｃｏｓθ』に対して、連結個所１５から取付個所となるスライド移動方向後端部３３までの距離『Ｌ２』を乗じたものに依存する。なお、連結個所１５から取付個所となるスライド移動方向後端部３３までの距離『Ｌ２』は、図７に示し上記したように、従前の距離『Ｌ１』に対して距離『Ｌ３』だけ短いものである。したがって、負荷Ｆ３は、従前の負荷Ｆ２より小さくなっている。
したがって、上記したスライド機構２０の設置構造によれば、高温による熱歪みを回避することができ、従前から用いられるロアレール３０のフロア６０に対する取付個所を、このロアレール３０のスライド移動方向後端部３３に設定できるようにして、この取付個所（スライド移動方向後端部３３）と力の作用点との距離を短くすることができて、もってスライド機構２０の取付個所にかかる負荷を小さくして不具合の発生を抑えることができる。

また、上記したスライド機構２０の設置構造によれば、従前においては、１つの車両用シート１０を設置するにあたって８個のカシメピンを用いており、設置される車両用シートが４脚の場合には計３２個のカシメピンを用いることとなっていたが、このスライド機構２０の設置構造によれば、このような３２個のカシメピンを用いることも無くなるので、車両自体の軽量化を図ることができる上、コストの削減にも寄与することができる。
また、上記したスライド機構２０の設置構造によれば、ロアレール３０は、フロア６０に固定設置されたレッグ５０にレーザー溶接することによって、フロア６０側に取り付けられたものとなっているので、構成が多様化しつつある様々なフロア６０に対してもレッグ５０を変更するだけで取り付けることができるようになる。これによって、フロア６０自体の製造を簡単にすることができ、スライド機構２０の共通化も図ることができ、もって製造コストを安価にすることができる。

［第２の実施の形態］
次に、上記した第１の実施の形態とは異なる実施の形態となる、本発明を実施するための第２の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、この第２の実施の形態にて説明するスライド機構２０の設置構造は、上記した連結部材としてのレッグの形状が相違する点、上記したレーザー溶接する個所が相違する点で、上記した第１の実施の形態の設置構造と相違する。このため、スライド機構２０の構造やフロア６０の構成については、上記した第１の実施の形態と同一の構成となっている。このため、以下においては、第１の実施の形態と同一に構成される個所については図示同一の符号を付して説明を省略し、主としてレッグ８０の形状とレッグ８０にレーザー溶接する個所（図示符号Ｊ３，Ｊ４で示す網掛け個所）について説明する。
図５は、図３と同様の側面視による第２の実施の形態のスライド機構２０の設置構造を拡大して示す側面図である。図６は、図５における側面視とは交差する方向の側面視による第２の実施の形態のスライド機構２０の設置構造を示す側面図である。
すなわち、第２の実施の形態におけるレッグ８０の形状としては、図５および図６に示すように、フロア６０の取付隆起部６１に面するフロア取付用底板部８１と、このフロア取付用底面部８１と直交方向に起立するロアレール取付用側壁部８２と、このロアレール取付用側壁部８２から交差方向に延びるロアレール支持用延在部８３とを備える。フロア取付用底板部８１は、取付隆起部６１に対してボルト５７とナット５８とにより取り付けるため、不図示のボルト挿通孔が設けられている。ロアレール取付用側壁部８２は、上記したロアレール３０のスライド移動方向後端部３３のうち、両端縁側部３３ｂ，３３ｂを当接させる当接面を有する形状にて形成されている。このロアレール取付用側壁部８２は、アッパーレール４０をロアレール３０の収容凹部３１に出し入れすることができるように切り欠かれた凹状部８２ａを有して形成されている。ロアレール支持用延在部８３は、ロアレール取付用側壁部８２からロアレール３０の内側に向かって突出するように延びて形成される。このロアレール支持用延在部８３の上面には、ロアレール３０が載置されるようにロアレール３０の下面３３ｃが面して配置される。

また。上記した第１の実施の形態と同様、ロアレール３０のスライド移動方向後端部３３を構成する両端縁側部３３ｂ，３３ｂは、ロアレール取付用側壁部８２にレーザー溶接される。具体的には、図５および図６に示すように、この両端縁側部３３ｂ，３３ｂをロアレール取付用側壁部８２に当接した状態で、この当接している両端縁側部３３ｂ，３３ｂの外周をレーザー溶接する（図示符号Ｊ３で示す網掛け個所）。また、ロアレール支持用延在部８３にあっては、上面にロアレール３０を載置するように、ロアレール３０の下面をロアレール支持用延在部８３の上面に面するように配置した状態で、この面している個所の外周（スライド移動前後方向Ｓ１，Ｓ２のみ）をレーザー溶接する（図示符号Ｊ４で示す網掛け個所）。この際、用いられるレーザー溶接としては、上記した第１の実施の形態と同様、７０℃くらいで互いの部材を溶接するレーザー溶接である。このようにして、ロアレール３０は、レッグ８０に取り付けられたものとなって、フロア６０側に取り付けられたものとなる。
この第２の実施の形態のスライド機構２０の設置構造によれば、上記した第１のスライド機構次の作用効果を奏することができる上、ロアレール３０を下側から支持することもでき、レーザー溶接される範囲も拡大するので、レッグ８０に対する接合力を高める。したがって、スライド機構２０を設置するにあたっての設置強度を高めることができる。

なお、本発明に係る連結装置にあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で適宜に変更することができる。
例えば、上記した実施の形態におけるスライド機構２０の設置構造にあっては、固定側レールとしてのロアレール３０は、フロア（車体フレーム）６０に固定設置されたレッグ（連結部材）５０，８０にレーザー溶接することによって、フロア６０側に取り付けられるものとなっていた。しかしながら、本発明に係るスライド機構の設置構造にあっては、これに限定されることなく、例えばレッグ５０，８０を無くして、ロアレール３０のスライド移動方向端部３３，３４を、フロア６０に直接レーザー溶接することによって、フロア６０側に取り付けられたものとするものであってもよい。
また、上記した実施の形態におけるスライド機構２０の設置構造にあっては、説明を分かり易くするために、固定側レールとしてのロアレール３０を設置するにあたって、ロアレール３０のスライド移動方向端部３３，３４のうちスライド移動方向後端部３３のみを重点的に取り上げて説明するものであった。しかしながら、本発明に係るスライド機構の設置構造にあっては、固定側レールのスライド移動方向前後端部のうち、スライド移動方向後端部３３あるいはスライド移動方向前端部３４の何れかをレーザー溶接することによって、フロア６０側に取り付けられるものとしてもよいし、また上記した実施の形態のように何れのスライド移動方向端部３３，３４もレーザー溶接することによって、フロア６０側に取り付けられるものとしてもよい。
また、上記した実施の形態におけるスライド機構２０の設置構造にあっては、スライド機構２０を車両用シート１０とフロア６０間に設置する手順としては、まずロアレール３０をレーザー溶接することによりレッグ５０に取り付け、このロアレール３０が取り付けられたレッグ５０をフロア６０に固定設置し、このフロア６０に固定設置されたレッグ５０に取り付けられたロアレール３０の収容凹部３１内に、シートクッションフレーム１６に取り付けられるアッパーレール４０を収容することにより、もってスライド機構２０は設置されたものとなっていた。しかしながら、本発明に係るスライド機構の設置構造にあっては、これに限定されることなく、設置する手順としては、シートクッションフレーム１６に取り付けられるアッパーレール４０をロアレール３０に収容した状態で、このロアレール３０をレーザー溶接することによりレッグ５０に取り付け、次いでレッグ５０をフロア６０に固定設置することにより、もってスライド機構２０が設置されたものとするものであってもよい。
また、上記した実施の形態におけるスライド機構２０の設置構造にあっては、着座姿勢前後方向に車両用シートをスライド移動させるにあたって設置されるスライド機構２０の設置構造について説明するものであった。しかしながら、本発明に係るスライド機構の設置構造にあっては、これに限定されることなく、着座姿勢左右方向に車両用シートをスライド移動させるにあたって設置されるスライド機構に関しても利用できるものである。

１０ 車両用シート
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ ヘッドレスト
１５ 連結個所
１６ シートクッションフレーム
１７ シートバックフレーム
１８ ヘッドレストステー
１９ シートベルト
２０ スライド機構
３０ ロアレール（固定側レール）
３１ 収容凹部
３２ ガイド雌部
３３ スライド移動方向後端部
３３ａ 端縁底部
３３ｂ 端縁側部
３３ｃ ロアレールの下面
３４ スライド移動方向前端部
４０ アッパーレール（可動側レール）
４１ 上方凸部
４２ ガイド雄部
５０ レッグ
５１ フロア取付用底板部
５２ ロアレール取付用側壁部
５２ａ 凹状部
５３ 支持用側壁部
５７ ボルト
５８ ナット
６０ フロア（車体フレーム）
６１ 取付隆起部
８０ レッグ（連結部材）
８１ フロア取付用底板部
８２ ロアレール取付用側壁部
８２ａ 凹状部
８３ ロアレール支持用延在部
Ｆ１ 引張り荷重
Ｆ３ 負荷
Ｓ１ スライド移動前方向
Ｓ２ スライド移動後方向

Claims (2)

1. 車両に設置される車両用シートをスライド移動させるために設けられるスライド機構の設置構造であって、
   スライド機構は、車両を構成する車体フレーム側に取り付けられる固定側レールと、該固定側レールに対して相対的にスライド移動し且つ前記車両用シート側に取り付けられる可動側レールとを備え、
   前記固定側レールは、該固定側レールのスライド移動方向端部を前記車体フレーム側にレーザー溶接することによって、前記車体フレーム側に取り付けられたものとなっていることを特徴とするスライド機構の設置構造。
2. 請求項１に記載のスライド機構の設置構造において、
   前記固定側レールは、前記車体フレームに固定設置された連結部材にレーザー溶接することによって、前記車体フレーム側に取り付けられたものとなっていることを特徴するスライド機構の設置構造。

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