JP2021075152A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 シートバックに大きなモーメントが作用した場合が考慮された乗物用シートの一例を開示する。【解決手段】 第１サイドフレーム５Ａのうち延び方向略中央部位に固定された第１補強部５４と、第１サイドフレーム５Ａのうち第２連結部材（挿入穴５３Ｆ）を囲む部位に固定された第２補強部５５とを備え、第１サイドフレーム５Ａのうち第１締結具５１と第２締結具５２との間には、高剛性部ＲＨの厚み寸法より小さい低剛性部ＲＬが設けられている。上記モーメントによるエネルギーは、低剛性部ＲＬにて吸収され得る。したがって、リクラナーに入力されるエネルギーが低下するので、当該リクラナーが損傷してしまうことが抑制され得るとともに、第１サイドフレーム５Ａが大きく変形してしまうことが抑制され得る。【選択図】 図６

Description

本開示は、乗物に搭載される乗物用シートに関する。

乗物用シートは、例えば、特許文献１に記載されているように、シートクッションとシートバックとがリクライナーを介して連結されている。
シートクッションは着席者の臀部を支持するための部位である。シートバックは、着席者の背部を支持するための部位である。リクライナーは、シートバックフレームがシートクッションに対してシート前後方向に回転可能となる場合と回転不可となる場合とを切り替えるための機構である。

特開２０１３−１４１９０１号公報

シートバックを回転させる力（モーメント）が当該シートバックに作用すると、リクライナー及びクッションフレームに大きな荷重が入力される。なお、クッションフレームは、シートクッションの骨格を構成するフレームである。

本開示は、上記点に鑑み、シートバックに大きなモーメントが作用した場合が考慮された乗物用シートの一例を開示する。

シートクッション及びシートバックを有する乗物用シートは、例えば、以下の構成要件以下の（ａ）〜（ｊ）のうち少なくとも１つを備えることが望ましい。
（ａ）シートクッションの骨格の一部を構成するとともに、シート前後方向に延びる第１サイドフレーム（５Ａ）であって、当該シートクッションのシート幅方向一端側に配置された第１サイドフレーム（５Ａ）
（ｂ）シートクッションの骨格の一部を構成するとともに、シート前後方向に延びる第２サイドフレーム（５Ｂ）であって、当該シートクッションのシート幅方向他端側に配置された第２サイドフレーム（５Ｂ）
（ｃ）第１サイドフレーム（５Ａ）の前端側と第２サイドフレーム（５Ｂ）の前端側とを連結する第１連結部材（５Ｃ）であって、シート幅方向に延びる第１連結部材（５Ｃ）
（ｄ）第１サイドフレーム（５Ａ）の後端側と第２サイドフレーム（５Ｂ）の後端側とを連結する第２連結部材（５Ｄ）であって、シート幅方向に延びる第２連結部材（５Ｄ）と、シートバックの骨格を構成するバックフレーム（４）
（ｅ）バックフレーム（４）の下端側に連結されたリクラナー（６）であって、当該バックフレーム（４）がシート前後方向に回転可能となる場合と回転不可となる場合とを切り替える機能を有するリクラナー（６）
（ｆ）リクラナー（６）が連結された連結プレート（７）であって、第１サイドフレーム（５Ａ）の後端側に固定された連結プレート（７）
連結プレート（７）を第１サイドフレーム（５Ａ）に締結固定する第１締結具（５１）と、
（ｇ）連結プレート（７）を第１サイドフレーム（５Ａ）に締結固定する第２締結具（５２）であって、第１締結具（５１）に対してシート後方側にずれた位置に配置された第２締結具（５２）
（ｈ）第１サイドフレーム（５Ａ）のうち延び方向略中央部位に固定されて当該第１サイドフレーム（５Ａ）の一部を構成する第１補強部（５４）であって、当該部位を補強するための第１補強部
（ｉ）第１サイドフレーム（５Ａ）のうち第２連結部材（５Ｄ）を囲む部位に固定されて当該第１サイドフレーム（５Ａ）の一部を構成する第２補強部（５５）であって、当該部位を補強するための第２補強部（５５）
（ｊ）第１サイドフレーム（５Ａ）のうち第１締結具（５１）と第２締結具（５２）との間に設けられた低剛性部（ＲＬ）であって、高剛性部（ＲＨ）の厚み寸法より小さい厚み寸法にて構成された低剛性部（ＲＬ）
なお、高剛性部（ＲＨ）は、第１サイドフレーム（５Ａ）のうち第１補強部（５４）又は第２補強部（５５）が固定された部位をいう。厚み寸法は、シート幅方向と平行な寸法をいう。

そして、上記の乗物用シートにおいて、シートバックを回転させる力（モーメント）が作用すると、例えば、「第１サイドフレーム（５Ａ）のうち第１連結部材（５Ｃ）と第２連結部材（５Ｄ）との間の部位が座屈するような変形（以下、第１の変形という。）」、及び「第１サイドフレーム（５Ａ）のうち第２連結部材（５Ｄ）との連結箇所の変形（以下、第２の変形という。）」等が発生するおそれがある。

これに対して、当該乗物用シートでは、第１補強部（５４）及び第２補強部（５５）が設けられているので、第１補強部（５４）により第１の変形が抑制され、かつ、第２補強部（５５）により第２の変形が抑制される。

ところで、例えば、上記モーメントと同一の大きさのモーメントが瞬間的にバックフレーム（４）に作用した場合において、第１サイドフレーム（５Ａ）の剛性が過度に大きいと、当該モーメントによる荷重がリクラナー（６）に集中してしまい、リクラナー（６）が損傷してしまうおそれがある。

これに対して、当該乗物用シートでは、第１サイドフレーム（５Ａ）のうち第１締結具（５１）と第２締結具（５２）との間には、高剛性部（ＲＨ）の厚み寸法より小さい厚み寸法にて構成された低剛性部（ＲＬ）が設けられている。

これにより、上記モーメントによるエネルギーは、低剛性部（ＲＬ）にて吸収され得る。したがって、リクラナー（６）に入力されるエネルギーが低下するので、当該リクラナー（６）が損傷してしまうことが抑制され得る。

なお、当該乗物用シートは、例えば、以下の構成であってもよい。
すなわち、第１補強部（５４）と第２補強部（５５）との間には隙間（Ｇ１）が設けられており、さらに、低剛性部（ＲＬ）は、隙間（Ｇ１）が設けられた部位であることが望ましい。

これにより、上記モーメントがシートバックに作用すると、第１補強部（５４）と第２補強部（５５）とが接触して隙間（Ｇ１）が消失するように第１サイドフレーム（５Ａ）が変形した後、第１補強部（５４）と第２補強部（５５）とが互いに厚み方向にずれるように第１サイドフレーム（５Ａ）が変形する。

したがって、当該モーメントによるエネルギーが確実に低剛性部（ＲＬ）にて吸収され得るので、リクラナー（６）が損傷してしまうことが抑制され得る。以下、上記の変形を吸収変形モードという。

さらに、隙間（Ｇ１）のうち第１締結具（５１）と第２締結具（５２）との間には、最も隙間寸法が小さい最小隙間部（Ｇ２）が設けられていることが望ましい。これにより、第１サイドフレーム（５Ａ）が確実に吸収変形モードにて変形し得る。延いては、リクラナー（６）が損傷してしまうことが確実に抑制され得る。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されない。

第１実施形態に係る乗物用シートを示す図である。 第１実施形態に係る第１サイドフレームの分解図である。 第１実施形態に係る第１サイドフレームを示す図である。 第１実施形態に係る第１補強部を示す図である。 第１実施形態に係る第２補強部を示す図である。 第１実施形態に係る第１サイドフレームを示す図である。 第１実施形態に係る第１サイドフレームの構造を示す図である。 第１実施形態に係る第２サイドフレームを示す図である。 第１実施形態に係る第１サイドフレームの低剛性部を示す図である。 第１実施形態に係る第１サイドフレームの吸収変形モードを示す図である。 第１実施形態に係る第１サイドフレームの吸収変形モードを示す図である。 第２実施形態に係る第１サイドフレームを示す図である。

以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されない。

本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本開示に係る乗物用シートが適用された例である。各図に付された方向を示す矢印及び斜線等は、各図相互の関係及び部材又は部位の形状等を理解し易くするために記載されたものである。

したがって、当該乗物用シートは、各図に付された方向に限定されない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。斜線が付された図は、必ずしも断面図を示さない。

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。本開示に示された乗物用シートは、少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位等の構成要素を備える。

（第１実施形態）
＜１．乗物用シートの概要＞
本実施形態は、車両後部座席用の乗物用シートに本開示が適用された例である。当該乗物用シート１は、図１に示されるように、２つの座席が一体化されている。具体的には当該乗物用シート１は、シート幅方向一端側の座席（例えば、左席）２、及びシート幅方向略中央の座席３（以下、中央席３ともいう。）を有する。

各座席２、３は、シートクッション２Ａ、３Ａ及びシートバック２Ｂ、３Ｂ等を少なくとも有する。シートクッション２Ａ、３Ａは着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック２Ｂ、３Ｂは着席者の背部を支持するための部位である。

＜バックフレーム＞
バックフレーム４はシートバック２Ｂの骨格を構成する。バックフレーム４は、第１サイドフレーム４Ａ、第２サイドフレーム４Ｂ及びアッパフレーム４Ｃ等を少なくとも有しする門型フレーム状に構成されている。

第１サイドフレーム４Ａは、シートバック２Ｂのシート幅方向一端側（図１では、右端側）に配置されて上下方向に延びる部材である。第２サイドフレーム４Ｂは、シートバック２Ｂのシート幅方向他端側（図１では、左端側）に配置されて上下方向に延びる部材である。

アッパフレーム４Ｃは、シート幅方向に延びて第１サイドフレーム４Ａの上端側と第２サイドフレーム４Ｂの上端側とを連結する部材である。バックフレーム４には、連結部ブラケット４Ｄ〜４Ｆを介してリトラクター３Ｃが固定されている。

リトラクター３Ｃは、中央席３用のシートベルト３Ｄの巻取装置である。シートベルト３Ｄの使用時には、当該シートベルト３Ｄの肩部ストラップは、第１サイドフレーム４Ａ上端からシートクッション３Ａの右端側に向けて斜めに延びた状態となる。

＜クッションフレーム＞
クッションフレーム５は、シートクッション２Ａの骨格を構成する。クッションフレーム５は、第１サイドフレーム５Ａ、第２サイドフレーム５Ｂ、第１連結部材５Ｃ及び第２連結部材５Ｄ等を少なくとも有する矩形枠状に構成されている。

第１サイドフレーム５Ａは、シートクッション２Ａのシート幅方向一端側（図１では、右端側）に配置されてシート前後方向に延びる部材である。第２サイドフレーム５Ｂは、シートクッション２Ａのシート幅方向他端側（図１では、左端側）に配置されてシート前後方向に延びる部材である。

本実施形態に係る第１サイドフレーム５Ａは、シートクッション３Ａのクッションフレーム３Ｅの一部も兼ねている。このため、第１サイドフレーム５Ａは、第２サイドフレーム５Ｂに比べて剛性が大きい構造となっている。

第１連結部材５Ｃは、シート幅方向に延びて第１サイドフレーム５Ａの前端側と第２サイドフレーム５Ｂの前端側とを連結する部材である。第２連結部材５Ｄは、シート幅方向に延び第１サイドフレーム５Ａの後端側と第２サイドフレーム５Ｂの後端側とを連結する部材である。

＜クッションフレームとバックフレームとの連結＞
乗物用シート１は、２つのリクラナー６及び２つの連結プレート７等を更に備える。各リクラナー６は、バックフレーム４がクッションフレーム５に対してシート前後方向に回転可能となる場合と回転不可となる場合とを切り替える機能を有する装置である。

そして、クッションフレーム５の後端側とバックフレーム４の下端側とは、２つのリクラナー６を介して連結されている。具体的には、各リクラナー６の可動部（図示せず。）は、バックフレーム４の下端側に溶接にて固定されている。

各リクラナー６の固定部（図示せず。）は、溶接にて各連結プレート７に固定されている。各連結プレート７は、第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂそれぞれの後端側に固定されている。

＜２．第１サイドフレームの構成＞
第１サイドフレーム５Ａは、図２に示されるように、第１締結具５１、第２締結具５２、フレーム本体５３、第１補強部５４及び第２補強部５５等を少なくとも有して構成されている。

＜フレーム本体＞
フレーム本体５３は、シート前後方向に延びて第１サイドフレーム５Ａの骨格を構成する部材である。本実施形態に係るフレーム本体５３は、第１本体フレーム５３Ａ及び第２本体フレーム５３Ｂ等を有して構成されている。

第１本体フレーム５３Ａは、中央席３側に配置された部材である。当該第１本体フレーム５３Ａの外縁の少なくとも一部には、第２本体フレーム５３Ｂ側に延出したフランジ部５３Ｃが設けられている。

第２本体フレーム５３Ｂは、第１本体フレーム５３Ａに対して第２サイドフレーム５Ｂ側に配置された部材である。当該第２本体フレーム５３Ｂの外縁の少なくとも一部には、第１本体フレーム５３Ａ側に延出したフランジ部５３Ｄが設けられている。

第１本体フレーム５３Ａと第２本体フレーム５３Ｂとは、フランジ部５３Ｃ、５３Ｄにて接合されている。このため、本実施形態に係るフレーム本体５３は、中空扁平状の構造体となっている。

フレーム本体５３（本実施形態では、第１本体フレーム５３Ａ）の延び方向前端側には挿入穴５３Ｅが設けられている。挿入穴５３Ｅは、第１連結部材５Ｃが貫通挿入される貫通穴である。

第２本体フレーム５３Ｂの前端側には当接部５３Ｇが設けられている。当接部５３Ｇは、第１連結部材５Ｃの外周面に接触して当該第１連結部材５Ｃを位置決め保持する。なお、当接部５３Ｇは、第２本体フレーム５３Ｂと別部品として製造された後、溶接にて第２本体フレーム５３Ｂに固定されている。

フレーム本体５３、つまり第１本体フレーム５３Ａ及び第２本体フレーム５３Ｂの延び方向後端側には、挿入穴５３Ｆが設けられている。挿入穴５３Ｄは、第２連結部材５Ｄが貫通挿入される貫通穴である。なお、第１連結部材５Ｃ及び第２連結部材５Ｄは、フレーム本体５３に溶接にて固定されている。

本実施形態に係る第１サイドフレーム５Ａでは、第２本体フレーム５３Ｂの第２サイドフレーム５Ｂ側に第３補強部５６が設けられている。第３補強部５６は、第２本体フレーム５３Ｂの挿入穴５３Ｆを囲む部位に配置されて当該部位を補強する部材である。

＜第１締結具及び第２締結具＞
第１締結具５１及び第２締結具５２は、連結プレート７を第１サイドフレーム５Ａに締結固定するネジ又はカシメピン（本実施形態では、ネジ）等の機械的締結具である。第２締結具５２は、第１締結具５１に対してシート後方側にずれた位置に配置されている。

第１締結具５１及び第２締結具５２は、第１本体フレーム５３Ａ、第１補強部５４、第２補強部５５、連結プレート７、第２本体フレーム５３Ｂ及び第３補強部５６をシート幅方向に貫通している。

なお、図７に示されるように、第３補強部５６側にはナット５１Ａ、５２Ａが配置されている。ナット５１Ａ、５２Ａには、第１締結具５１及び第２締結具５２それぞれが締め込まれている。スペーサ５１Ｂ、５２Ｂは、連結プレート７と第１本体フレーム５３Ａとの距離を確保する。

＜第１補強部及び第２補強部＞
第１補強部５４及び第２補強部５５は、フレーム本体５３、つまり第１サイドフレーム５Ａの一部を補強するための部材である。第１補強部５４は、図３に示されるように、フレーム本体５３のうち延び方向略中央部位に固定され、当該部位の曲げ（特に、座屈）剛性を高めている。

第２補強部５５は、フレーム本体５３のうち第２連結部材５Ｄ（本実施形態では、第１本体フレーム５３Ａの挿入穴５３Ｆ）を囲む部位に固定され、当該部位が局所的に変形することを抑制している。

第１補強部５４は、第１本体フレーム５３Ａ及び第２本体フレーム５３Ｂに溶接固定されている。第２補強部５５は、第１本体フレーム５３Ａに溶接固定されている。そして、第１締結具５１は、第１補強部５４の後端側を貫通している。第２締結具５２は、第２補強部５５の後端側を貫通している。

つまり、第１補強部５４及び第２補強部５５は、第１本体フレーム５３Ａに一体化され、当該第１本体フレーム５３Ａの一部を構成している。このため、特に断りがされた場合を除き、以下に記載された「第１本体フレーム５３Ａ（第１サイドフレーム５Ａ）は、第１補強部５４及び第２補強部５５も含む意味である。

なお、第１補強部５４は、図４に示されるように、第１壁部５４Ａ、第２壁部５４Ｂ及び天板部５４Ｃ等を有して断面がＵ字又はコの字状に構成された部材である。第１壁部５４Ａは第１本体フレーム５３Ａに接合される部位である。

第２壁部５４Ｂは第２本体フレーム５３Ｂに接合される部位である。第１壁部５４Ａ及び第２壁部５４Ｂそれぞれには、貫通穴５４Ｄ、５４Ｅが設けられている。貫通穴５４Ｄ、５４Ｅは第１締結具５１が貫通する穴である。

天板部５４Ｃは、第１壁部５４Ａと第２壁部５４Ｂとを繋ぐ部位である。なお、本実施形態では、第１壁部５４Ａ、第２壁部５４Ｂ及び天板部５４Ｃは、１枚の金属板にプレス加工が施されて一体成形された一体品である。

第２補強部５５は、図５に示されるように、板状部材である。そして、第２補強部５５は、第１本体フレーム５３Ａと連結プレート７との間に位置した状態で第１本体フレーム５３Ａに接合されている。貫通穴５５Ａは第２連結部材５Ｄが貫通する穴である。

＜高剛性部及び低剛性部＞
本実施形態では、図６に示されるように、第１サイドフレーム５Ａ（本実施形態では、第１本体フレーム５３Ａ）のうち第１締結具５１と第２締結具５２との間（二点鎖線の斜線部分）には、高剛性部ＲＨの厚み寸法より小さい厚み寸法にて構成された低剛性部ＲＬ（細線の斜線部分）が設けられている。

高剛性部ＲＨ（図６の太い実線で囲まれた部位）とは、第１サイドフレーム５Ａ（本実施形態では、第１本体フレーム５３Ａ）のうち第１補強部５４又は第２補強部５５が固定された部位をいう。厚み寸法とは、シート幅方向と平行な寸法をいう。

すなわち、図７に示されるように、第１補強部５４と第２補強部５５との間には隙間Ｇ１が設けられている。隙間Ｇ１は、第１補強部５４と第２補強部５５とを分断する峡谷ように延びている。

そして、本実施形態では、隙間Ｇ１により低剛性部ＲＬが構成されている。つまり、高剛性部ＲＨの厚み寸法は、第１本体フレーム５３Ａ（第１補強部５４及び第２補強部５５を除く。）の厚み寸法に、第１補強部５４及び第２補強部５５の厚み寸法が加算された寸法である。

隙間Ｇ１における板厚寸法は、第１本体フレーム５３Ａ（第１補強部５４及び第２補強部５５を除く。）の厚み寸法である。したがって、低剛性部ＲＬの厚み寸法は、高剛性部ＲＨの厚み寸法より小さい厚み寸法となる。

隙間Ｇ１のうち第１締結具５１と第２締結具５２との間には、図６に示されるように、最も隙間寸法Ｗｏが小さい最小隙間部Ｇ２が設けられている。本実施形態に係る最小隙間部Ｇ２は、概ね、第１締結具５１の中心と第２締結具５２の中心とを結ぶ仮想線上に位置している。

＜第２サイドフレーム＞
第２サイドフレーム５Ｂは、図８に示されるように、フレーム本体５Ｅ、補強フレーム５Ｆ及び補強部材５Ｇ等を少なくとも有して構成されている。フレーム本体５Ｅは、シート前後方向に延びて第２サイドフレーム５Ｂの骨格を構成する部材である。

補強フレーム５Ｆ及び補強部材５Ｇは、フレーム本体５Ｅの剛性を補完する。補強フレーム５Ｆ及び補強部材５Ｇはフレーム本体５Ｅに溶接にて固定されている。連結プレート７は、ボルトＢ１、Ｂ２にて補強部材５Ｇ及び補強部材５Ｇに固定されている。

＜３．本実施形態に係る乗物用シート（特に、第１サイドフレーム）の特徴
シートベルト３Ｄが使用されている状態（図１参照）で、大きな張力が当該シートベルト３Ｄに作用すると、シートバック２Ｂの下端側を中心に当該シートバック２Ｂ（バックフレーム４）をシート前方側に回転させるモーメント（以下、荷重モーメントという。）が発生する。

これにより、（ａ）リクラナー６を強制的に回転させるモーメント、（ｂ）第１締結具５１と第２締結具５２との中間部を中心に連結プレート７を回転させるモーメント、並びに（ｃ）第１サイドフレーム５Ａのうち第１連結部材５Ｃと第２連結部材５Ｄとの間を圧縮させる座屈荷重等が発生する。

これに対して、第１サイドフレーム５Ａには第１補強部５４が設けられているので、座屈荷重が発生したときに、当該第１サイドフレーム５Ａが大きく座屈変形してしまうことが抑制される。

そして、第１サイドフレーム５Ａには第２補強部５５も設けられているので、連結プレート７を回転させるモーメントが発生したときに、第１サイドフレーム５Ａのうち第２連結部材５Ｄとの連結箇所が大きく変形してしまうことが抑制される。

ところで、例えば、荷重モーメントと同一の大きさのモーメントが瞬間的にバックフレーム４に作用した場合において、第１サイドフレーム５Ａの剛性が過度に大きいと、荷重モーメントによる荷重がリクラナー６に集中してしまい、リクラナー６が損傷してしまうおそれがある。

これに対して、第１サイドフレーム５Ａでは、第１締結具５１と第２締結具５２との間に低剛性部ＲＬが設けられている。これにより、荷重モーメントによるエネルギーは、低剛性部ＲＬにて吸収され得る。したがって、リクラナー６に入力されるエネルギーが低下するので、当該リクラナー６が損傷してしまうことが抑制され得る。

すなわち、荷重モーメントがバックフレーム４に作用していないときには、第１補強部５４と第２補強部５５とは隙間Ｇ１を介して離間している（図９参照）。
そして、荷重モーメントがバックフレーム４に作用すると、例えば、図１０に示されるように、第１補強部５４の端部と第２補強部５５の端部と接触するように、第１本体フレーム５３Ａ（第１補強部５４及び第２補強部５５を除く。）が変形する。

このとき、シートベルト３Ｄに発生する張力には、シート幅方向の成分も含まれるため、第１本体フレーム５３Ａ（第１補強部５４及び第２補強部５５を除く。）が変形し始めると、例えば、図１１に示されるように、第１補強部５４と第２補強部５５とがシート幅方向にずれるように、第１本体フレーム５３Ａ（第１補強部５４及び第２補強部５５を除く。）が変形する。

このように、第１本体フレーム５３Ａ（第１補強部５４及び第２補強部５５を除く。）が第１補強部５４及び第２補強部５５に比べて大きく変形するため、リクラナー６に入力されるエネルギーが低下するので、当該リクラナー６が損傷してしまうことが抑制され得る。

本実施形態に係る乗物用シート１では、第１補強部５４と第２補強部５５との間に隙間Ｇ１が設けられ、かつ、低剛性部ＲＬは、隙間Ｇ１が設けられた部位にて構成されている。

これにより、荷重モーメントがシートバック２Ｂに作用すると、上述のように、第１補強部５４と第２補強部５５とが接触して隙間Ｇ１が消失するように第１サイドフレーム５Ａが変形した後（図１０参照）、第１補強部５４と第２補強部５５とが互いに厚み方向にずれるように第１サイドフレーム５Ａが変形する（図１１参照）。

したがって、本実施形態に係る乗物用シート１では、荷重モーメントによるエネルギーが確実に低剛性部ＲＬにて吸収され得るので、リクラナー６が損傷してしまうことが抑制され得る。以下、図１０及び図１１で示される変形を吸収変形モードという。

そして、隙間Ｇ１のうち第１締結具５１と第２締結具５２との間には、最も隙間寸法Ｗｏが小さい最小隙間部Ｇ２が設けられている。これにより、第１サイドフレーム５Ａが確実に吸収変形モードにて変形し得る。延いては、リクラナー６が損傷してしまうことが確実に抑制され得る。
（第２実施形態）
上述の実施形態に係る第１補強部５４と第２補強部５５とは、隙間Ｇ１にて分断された２つの部品であった。これに対して、本実施形態に係る第１サイドフレーム５Ａは、図１２に示されるように、第１補強部５４と第２補強部５５とが繋がった１つの部品にて構成されたものである。

なお、上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号が付されている。このため、本実施形態では、重複する説明は省略されている。
（その他の実施形態）
上述の実施形態に係る乗物用シートは、２つの座席が一体となった複座式の乗物用シートであった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、１つの座席を有する単座式の乗物用シートにも適用可能である。

上述の実施形態では、シートベルト３Ｄに発生する張力を例に、本開示に係る乗物用シートの特徴が説明されていた。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、乗物用シートに作用する外力の発生原因は、シートベルト３Ｄに発生する張力に限定されない。

上述の実施形態に係る低剛性部ＲＬは、隙間Ｇ１が設けられた部位であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、高剛性部ＲＨの厚み寸法より小さい薄肉部にて低剛性部ＲＬが構成されていてもよい。

上述の実施形態に係る隙間Ｇ１には、最小隙間部Ｇ２が設けられていた。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、隙間寸法が一定となる隙間Ｇ１にて低剛性部ＲＬが構成されていてもよい。

上述の吸収変形モードは、図１０及び図１１に示される変形及び順序に限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、図１０及び図１１に示される変形が同時に進行する吸収変形モードであってもよい。

上述の実施形態では、車両に本開示に係る乗物用シートを適用した。しかし、本明細書に開示された発明の適用はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された開示の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態において、図示された構成要件もしくは符号を付して説明された構成要件のうちいずれかが廃止された構成でもよい。

１… 乗物用シート ４… バックフレーム ５… クッションフレーム
５Ａ… 第１サイドフレーム ５Ｂ… 第２サイドフレーム
５Ｃ… 第１連結部材 ５Ｄ… 第２連結部材 ６… リクラナー
７… 連結プレート ５１… 第１締結具 ５２… 第２締結具
５３… フレーム本体 ５３Ａ… 第１本体フレーム ５３Ｂ… 第２本体フレーム
５４… 第１補強部 ５５… 第２補強部 ＲＨ… 高剛性部 ＲＬ… 低剛性部
Ｇ１… 隙間 Ｇ２… 最小隙間部

Claims (3)

1. シートクッション及びシートバックを有する乗物用シートにおいて、
   前記シートクッションの骨格の一部を構成するとともに、シート前後方向に延びる第１サイドフレームであって、当該シートクッションのシート幅方向一端側に配置された第１サイドフレームと、
   前記シートクッションの骨格の一部を構成するとともに、シート前後方向に延びる第２サイドフレームであって、当該シートクッションのシート幅方向他端側に配置された第２サイドフレームと、
   前記第１サイドフレームの前端側と前記第２サイドフレームの前端側とを連結する第１連結部材であって、シート幅方向に延びる第１連結部材と、
   前記第１サイドフレームの後端側と前記第２サイドフレームの後端側とを連結する第２連結部材であって、シート幅方向に延びる第２連結部材と、
   前記シートバックの骨格を構成するバックフレームと、
   前記バックフレームの下端側に連結されたリクラナーであって、当該バックフレームがシート前後方向に回転可能となる場合と回転不可となる場合とを切り替える機能を有するリクラナーと、
   前記リクラナーが連結された連結プレートであって、前記第１サイドフレームの後端側に固定された連結プレートと、
   前記連結プレートを前記第１サイドフレームに締結固定する第１締結具と、
   前記連結プレートを前記第１サイドフレームに締結固定する第２締結具であって、前記第１締結具に対してシート後方側にずれた位置に配置された第２締結具と、
   前記第１サイドフレームのうち延び方向略中央部位に固定されて当該第１サイドフレームの一部を構成する第１補強部であって、当該部位を補強するための第１補強部と、
   前記第１サイドフレームのうち前記第２連結部材を囲む部位に固定されて当該第１サイドフレームの一部を構成する第２補強部であって、当該部位を補強するための第２補強部とを備え、
   前記第１サイドフレームのうち前記第１補強部又は前記第２補強部が固定された部位を高剛性部とし、シート幅方向と平行な寸法を厚み寸法としたとき、
   前記第１サイドフレームのうち前記第１締結具と前記第２締結具との間には、前記高剛性部の厚み寸法より小さい厚み寸法にて構成された低剛性部が設けられていること特徴とする乗物用シート。
2. 前記第１補強部と前記第２補強部との間には隙間が設けられており、
   さらに、前記低剛性部は、前記隙間が設けられた部位である請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記隙間のうち前記第１締結具と前記第２締結具との間には、最も隙間寸法が小さい最小隙間部が設けられている請求項２に記載の乗物用シート。

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