JP2021088277A - 乗物シート用フレーム - Google Patents

Abstract

【課題】 シートバックが大きく変位してしまうことを抑制可能な乗物シート用フレームの一例を開示する。【解決手段】 フレーム側ブラケット６及びボディ側ブラケット７それぞれには、第１当接部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａ、１４Ｂが設けられている。第１当接部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａ、１４Ｂは、互いに圧接したときにフレーム本体５がシート幅方向に変位することを規制可能である。これにより、本実施形態に係る乗物シート用フレーム、つまりシートバック用のフレームでは、シートバック３の下部がシート幅方向に大きく変位してしまうことが抑制され得る。【選択図】 図２

Description

本開示は、乗物用シートに用いられるフレームに関する。

例えば、特許文献１に記載の車両用シートのシートバックは、下端側が車両のフロアパネルに回転可能に連結されている。

特許第５９５５１７５号公報

本開示は、（ａ）シート幅方向一端側下部、（ｂ）シート幅方向他端側下部、及び（ｃ）シート幅方向一端側上部の三カ所が乗物に連結されたシートバックに対して、シート前方向きの大きな荷重が作用した場合に、当該シートバックが大きく変位してしまうことを抑制可能な乗物シート用フレームの一例を開示する。

乗物用シートに用いられるフレームは、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも１つを備えることが望ましい。
すなわち、当該構成要件は、シートバック（３）の骨格を構成するフレーム本体（５）であって、シート幅方向一端側下部（Ａ）、シート幅方向他端側下部（Ｂ）及びシート幅方向一端側上部（Ｃ）が、直接的又は間接的に乗物に連結されるフレーム本体（５）と、フレーム本体（５）のシート幅方向一端側下部（Ａ）に連結されたフレーム側ブラケット（６）と、フレーム側ブラケット（６）に連結される第１連結部（７Ａ）、及び乗物に連結される第２連結部（７Ｂ）を有するボディ側ブラケット（７）と、フレーム側ブラケット（６）及びボディ側ブラケット（７）それぞれに設けられた第１当接部（１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａ、１４Ｂ）であって、互いに圧接したときにフレーム本体（５）がシート幅方向に変位することを規制可能な第１当接部（１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａ、１４Ｂ）とである。

これにより、当該乗物シート用フレームでは、シートバックがシート幅方向に大きく変位してしまうことが抑制され得る。
なお、当該乗物シート用フレームは、例えば、以下の構成が望ましい。

フレーム側ブラケット（６）及びボディ側ブラケット（７）それぞれに設けられた第２当接部（１５Ａ、１５Ｂ、１６Ａ、１６Ｂ）であって、互いに圧接したときにフレーム本体（５）がシート前後方向に変位することを規制可能な第２当接部（１５Ａ、１５Ｂ、１６Ａ、１６Ｂ）を備えることが望ましい。これにより、当該乗物シート用フレームでは、シートバックがシート前後方向に大きく変位してしまうことが抑制され得る。

２つの第２当接部（１５Ａ、１５Ｂ、１６Ａ、１６Ｂ）それぞれは、前方当接部（１５Ｂ、１６Ｂ）及び後方当接部（１５Ａ、１６Ａ）を有しており、さらに、２つの第２当接部（１５Ａ、１５Ｂ、１６Ａ、１６Ｂ）それぞれに設けられた前方当接部（１５Ｂ、１６Ｂ）は、２つの第２当接部（１５Ａ、１５Ｂ、１６Ａ、１６Ｂ）それぞれに設けられた後方当接部（１５Ａ、１６Ａ）よりシート前方側に位置していることが望ましい。これにより、当該乗物シート用フレームでは、シートバックがシート前後方向に大きく変位してしまうことが確実に抑制され得る。

なお、当該乗物シート用フレームは、特に、フレーム本体（５）の上部に、シートベルトに発生する張力を受けるベルト支持部（１２）が設けられている乗物用シートに適用されることが望ましい。

さらに、当該乗物シート用フレームは、特に、『フレーム本体（５）の下部（Ａ、Ｂ）がシート幅方向と平行な軸線を中心として回転可能な状態で乗物に連結され、かつ、シート幅方向一端側上部（Ｃ）が乗物に連結されることにより、軸線を中心としてフレーム本体（５）がシート前後方向に回転することが規制される乗物用シート』に適用されることが望ましい。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されない。

第１実施形態に係るシートバックを示す図である。 第１実施形態に係るシートバックの乗物との連結箇所を示す図である。 第１実施形態に係るフレーム側ブラケットを示す図である。 第１実施形態に係るボディ側ブラケットを示す図である。 第１実施形態に係るシートバックの乗物との連結箇所を示す図である。 第１実施形態に係るフレーム本体の変形モード説明図である。 第１実施形態に係るフレーム本体の変形モード説明図である。 第１実施形態に係るフレーム本体の変形モード説明図である。

以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本開示に係る乗物シート用フレームが適用された例である。各図に付された方向を示す矢印及び斜線等は、各図相互の関係及び部材又は部位の形状等を理解し易くするために記載したものである。

したがって、当該乗物シート用フレームは、各図に付された方向に限定されるものではない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。本開示に示された乗物シート用フレームは、少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位等の構成要素を備える。

（第１実施形態）
＜１．乗物用シート（シートバック）の概要＞
図１に示される乗物用シート１は、車両の後部座席に用いられる乗物用シートの一部である。シートバック３は着席者の背部を支持するための部位である。当該シートバック３は、車両幅方向一端側（図１では右側）席のシートバックと車両幅方向中央席のシートバックとが一体化されたものである。

なお、第１ヘッドレスト３Ａは右側席用のヘッドレストである。第２ヘッドレスト３Ａは中央席用のヘッドレストである。ヘッドレストは、着席者の後頭部を支持するための部位である。

シートバック３は、フレーム本体５及び複数のブラケット６〜１０等を少なくとも備える。フレーム本体５は、シートバック３の骨格を構成する部材である。本実施形態に係るフレーム本体５は、金属製のパイプ材が矩形状に曲げられた額縁状に部材である。

フレーム本体５、つまりシートバック３は、乗物に搭載された状態において、シート幅方向一端側下部Ａ、シート幅方向他端側下部Ｂ及びシート幅方向一端側上部Ｃが、乗物に直接的又は間接的に連結される。

すなわち、シート幅方向一端側下部Ａはブラケット６、７を介して乗物のフロアパネル（図示せず。）に連結される。シート幅方向他端側下部Ｂはブラケット８、９を介して乗物のフロアパネル（図示せず。）に連結される。

シート幅方向一端側上部Ｃはブラケット１０を介して乗物のサイドパネル（図示せず。）に連結される。そして、フレーム本体５の下部Ａ、Ｂは、シート幅方向と平行な軸線Ｌｏを中心として回転可能な状態で乗物に連結される。

この状態において、シート幅方向一端側上部Ｃが乗物に連結されると、フレーム本体５が軸線Ｌｏを中心としてシート前後方向に回転することが規制される。なお、ブラケット１０には、ラッチ（図示せず。）が設けられている。

ラッチは、乗物に固定されたストライカー等の被係合部（図示せず。）と係合可能な係合部の一例である。当該ラッチは、ストライカーと係合可能な係合位置と当該係合位置からずれた非係合位置との間で変位可能である。

フレーム本体５の上部にはベルト支持部１２が設けられている。ベルト支持部１２は、シートベルト１１に発生する張力を受ける。なお、当該シートベルト１１は中央席用のシートベルトである。

シートベルト１１用のリトラクター（巻取装置）１１Ａは、補強ワイヤー５Ａ〜５Ｃ等を介してフレーム本体５３Ｃに固定されている。なお、ベルト支持部１２及びリトラクター１１Ａは、フレーム本体５のシート幅方向中間部に配置されている。

そして、シートベルト１１の使用時には、当該シートベルト１１の肩部ストラップは、ベルト支持部１２から下部Ｂ側に向けて斜めに延びた状態となる。このため、シートベルト１１に張力が発生すると、ベルト支持部１２には、少なくともシート前方向きの荷重及び下向きの荷重が作用する。

＜２．シート幅方向一端側（右側）下部の連結構造＞
＜２．１ ブラケットの構成＞
ブラケット６（以下、フレーム側ブラケット６という。）は、図２に示されるように、フレーム本体５のシート幅方向一端側下部Ａに連結されている。当該フレーム側ブラケット６は、図３に示されるように、接合部６Ａ及びフランジ部６Ｂ等を少なくとも有している。

接合部６Ａは、フレーム本体５の一部を覆う部分である。当該接合部６Ａは、当該フレーム本体５に溶接等にて接合されている。フランジ部６Ｂは、接合部６Ａから延出したた部分であって、平板状の部分を有する。なお、接合部６Ａ及びフランジ部６Ｂ、つまりフレーム側ブラケット６は、一枚の金属板からプレス成形にて一体成形された一体形成品である。

ブラケット７（以下、ボディ側ブラケット７という。）は、図２に示されるように、第１連結部７Ａ及び第２連結部７Ｂ等を少なくとも有する。第１連結部７Ａは、フレーム側ブラケット６に連結される部位である。

本実施形態に係る第１連結部７Ａには、図４に示されるように、締結穴７Ｃ及び係止突起７Ｄ等が設けられている。締結穴７Ｃは、ボルトＢ１（図２参照）等の締結具が貫通挿入される貫通穴である。

ボルトＢ１は、フレーム側ブラケット６のフランジ部６Ｂと第１連結部７Ａとを締結する。このため、本実施形態では、フランジ部６Ｂのうち第１連結部７Ａと反対側にウェルドナットＢ２（図５参照）又はナットが溶接されている。

係止突起７Ｄは、図２に示されるように、フランジ部６Ｂに設けられた係止穴６Ｃに嵌り込んで当該フランジ部６Ｂに係止される。これにより、ボディ側ブラケット７がボルトＢ１を中心に回転変位してしまうことが規制される。

なお、本実施形態に係る締結穴７Ｃ及び係止穴６Ｃは、長径方向がシート幅方向と一致する長穴にて構成されている。これにより、組立作業者は、組立時に、ボディ側ブラケット７の位置を当該長穴の長径方向に沿った位置に調節できる。

第２連結部７Ｂは、乗物のフロアパネルに直接的又は間接的に連結される部位である。当該第２連結部７Ｂにはヒンジピン７Ｅが設けられている。ヒンジピン７Ｅは、フロアパネル側に設けられた支持穴（図示せず。）に回転可能に挿入される。これにより、下部Ａは軸線Ｌｏを中心としてシート前後方向に回転可能となる。

＜２．２ 第１当接部＞
図５に示されるように、フレーム側ブラケット６及びボディ側ブラケット７それぞれには、第１当接部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａ、１４Ｂが設けられている。当該第１当接部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａ、１４Ｂは、互いに圧接したときにフレーム本体５がシート幅方向（本実施形態では、シート幅方向一端側）に変位することを規制可能な部位である。

すなわち、第１当接部１３Ａ、１３Ｂはボディ側ブラケット７に設けられている（図４参照）。第１当接部１４Ａ、１４Ｂはフレーム側ブラケット６に設けられている（図３参照）。

第１当接部１３Ａ、１４Ａそれぞれは、図５に示されるように、第１当接部１３Ｂ、１４Ｂそれぞれに対してシート幅方向にずれている。具体的には、第１当接部１３Ａは、第１当接部１３Ｂに対してシート幅方向他端側にずれている。

第１当接部１４Ａは、第１当接部１４Ｂに対してシート幅方向他端側にずれている。さらに、第１当接部１３Ａ、１４Ａは、第１当接部１３Ｂ、１４Ｂに対してシート前後方向（本実施形態では、後方側）にずれている。

フレーム本体５が未変形状態の場合、つまりフレーム本体５に大きな荷重が作用していない場合には、第１当接部１３Ａ、１３Ｂと第１当接部１４Ａ、１４Ｂとの間に隙間が存在する。

そして、フレーム本体５に大きな荷重が作用してフレーム本体５が大きく変形・変位した場合には、第１当接部１４Ａが第１当接部１３Ａに接触し、かつ、第１当接部１４Ｂが第１当接部１３Ｂに接触し得る。

このとき、第１当接部１３Ａ、１４Ａの接触面圧、及び第１当接部１３Ｂ、１４Ｂの接触面圧が０より大きくなって圧接状態となったとき、フレーム本体５がシート幅方向に更に変形・変位することが規制される。

つまり、上記の「互いに圧接したとき」とは、接触面圧が０より大きくなったときである。因みに、第１当接部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａ、１４Ｂが接触面圧０で接触しているときには、変形・変位を規制する反力が発生していない。

＜２．３ 第２当接部＞
フレーム側ブラケット６及びボディ側ブラケット７それぞれには、第２当接部１５Ａ、１５Ｂ、１６Ａ、１６Ｂが設けられている。当該第２当接部１５Ａ、１５Ｂ、１６Ａ、１６Ｂは、互いに圧接したときにフレーム本体５がシート前後方向に変位することを規制可能な部位である。

すなわち、第２当接部１５Ａ、１５Ｂはボディ側ブラケット７に設けられている（図４参照）。第２当接部１６Ａ、１６Ｂはフレーム側ブラケット６に設けられている（図３参照）。

第２当接部１５Ａ、１６Ａ（以下、後方当接部１５Ａ、１６Ａという。）それぞれは、図５に示されるように、第２当接部１５Ｂ、１６Ｂ（以下、前方当接部１５Ｂ、１６Ｂという。）それぞれに対してシート前後方向にずれている。

具体的には、前方当接部１５Ｂ、１６Ｂは、後方当接部１５Ａ、１６Ａよりシート前方側に位置している。さらに、前方当接部１５Ｂ、１６Ｂは、後方当接部１５Ａ、１６Ａに対してシート幅方向（本実施形態では、右側）にずれている。

フレーム本体５が未変形状態の場合、つまりフレーム本体５に大きな荷重が作用していない場合には、第２当接部１５Ａ、１５Ｂと第２当接部１６Ａ、１６Ｂとの間に隙間が存在する。

そして、フレーム本体５に大きな荷重が作用してフレーム本体５が大きく変形・変位した場合には、第２当接部１６Ａが第２当接部１５Ａに接触し、かつ、第２当接部１６Ｂが第２当接部１５Ｂに接触する。

このとき、第１当接部１３Ａ、１４Ａの接触面圧、及び第１当接部１３Ｂ、１４Ｂの接触面圧が０より大きくなって圧接状態となったとき、フレーム本体５がシート前後方向に更に変形・変位することが規制される。

なお、第１当接部１３Ａ、１３Ｂ及び第２当接部１５Ａ、１５Ｂは、ボディ側ブラケット７と共に一体成形された一体部分である。第１当接部１４Ａ、１４Ｂ及び第２当接部１６Ａ、１６Ｂは、フランジ部６Ｂ、つまりフレーム側ブラケット６と共に一体成形された一体部分である。

＜３．シート幅方向他端側（左側）下部の連結構造＞
ブラケット８は、図１に示されるように、フレーム側ブラケット６と略対称な形状の部材である。ブラケット９は、下端部が乗物に固定され、上端側がブラケット８と回転可能に連結された部材である。これにより、下部Ｂは軸線Ｌｏを中心としてシート前後方向に回転可能となる。

＜４．本実施形態に係るシートバックの特徴＞
フレーム側ブラケット６及びボディ側ブラケット７それぞれには、第１当接部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａ、１４Ｂが設けられている。第１当接部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａ、１４Ｂは、互いに圧接したときにフレーム本体５がシート幅方向に変位することを規制可能である。

これにより、大きな荷重がフレーム本体５に作用した場合であっても、フレーム本体５の下部、つまりシートバック３の下部がシート幅方向に大きく変位してしまうことが抑制され得る。

フレーム側ブラケット６及びボディ側ブラケット７それぞれには、第２当接部１５Ａ、１５Ｂ、１６Ａ、１６Ｂが設けられている。第２当接部１５Ａ、１５Ｂ、１６Ａ、１６Ｂは、互いに圧接したときにフレーム本体５がシート前後方向に変位することを規制可能である。これにより、シートバックがシート前後方向に大きく変位してしまうことが抑制され得る。

すなわち、図６及び図７に示されるように、シートベルト１１に大きな張力Ｔ１が発生すると、ベルト支持部１２を介してフレーム本体５（太い実線）には、シート前方向きの力Ｆ１及び下向きの力Ｆ２が作用する。

このため、フレーム本体５と乗物との連結箇所Ａ〜Ｃそれぞれには、力Ｆ１、Ｆ２の反力Ｆｒ１Ａ〜Ｆｒ１Ｃ、Ｆｒ２Ａ〜Ｆｒ２Ｃが発生する。このため、フレーム本体５（太い実線）は、図７及び図８の太い二点鎖線で示されるように、変形・変位する。

具体的には、連結箇所Ａは、力Ｆ１の反力Ｆｒ１Ａによりシート前後方方向（本実施形態では、後方側）に変形・変位する（図７参照）。さらに、連結箇所Ａは、力Ｆ２の反力Ｆｒ２Ａ及び力Ｆ２によりシート幅方向（本実施形態では、右側）に変形・変位する（図８参照）。

そして、連結箇所Ｃがシート前方側及び下方側に大きく変形・変位したときに（図７参照）、連結箇所Ａの右側への変形・変位が大きく進行する（図８参照）。したがって、少なくとも第１当接部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａ、１４Ｂが設けられた構成であれば、シートバック３が大きく変位してしまうことが抑制され得る。

なお、図６〜図８は、フレーム本体５の変形状態を容易に理解可能とするための参考図であって、現実のフレーム本体５の変形状態を正確に示す図ではない。また、上記の効果は、実験により確認された効果である。

本実施形態では、第１当接部１３Ａ、１４Ａと第１当接部１３Ｂ、１４Ｂとがシート幅方向にずれた位置に設けられている。このため、第１当接部１３Ａ、１４Ａと第１当接部１３Ｂ、１４Ｂとのうち少なくとも一方の第１当接部が圧接し得るので、シートバック３が大きく変位してしまうことが確実に抑制され得る。

本実施形態では、第２当接部（後方当接部）１５Ａ、１６Ａと第２当接部（前方当接部）１５Ｂ、１６Ｂとがシート前後にずれた位置に設けられている。このため、前方当接部１５Ｂ、１６Ｂと後方当接部１５Ａ、１６Ａとのうち少なくとも一方の第２当接部が圧接し得るので、シートバック３が大きく変位してしまうことが確実に抑制され得る。

本実施形態係る第１当接部１３Ａ、１４Ａ及び第２当接部（後方当接部）１５Ａ、１６Ａはフランジ７Ｆ（図４参照）に設けられている。フランジ７Ｆはボディ側ブラケット７の曲げ剛性を高める部位である。したがって、本実施形態では、ボディ側ブラケット７の曲げ剛性が損なわれることなく、シートバック３が大きく変位してしまうことが抑制され得る。

本実施形態係る第１当接部１３Ｂ、１４Ｂ及び第２当接部（前方当接部）１５Ｂ、１６Ｂは、図３に示されるように、フランジ部６Ｂの曲げ剛性を高めるフランジを兼ねている。したがって、本実施形態では、フレーム側ブラケット６の曲げ剛性が確保された状態でシートバック３が大きく変位してしまうことが抑制され得る。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、フレーム本体５が未変形状態の場合には、２つの第１当接部１間及び２つの第２当接部間に隙間が存在した。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、フレーム本体５が未変形状態の場合に、２つの第１当接部１及び２つの第２当接部のうち少なくとも一方の当接部が接触面圧０で接触していてもよい。

上述の実施形態では、２種類の第１当接部が共に圧接し、かつ、２種類の第２当接部が共に圧接した場合を例に本開示の特徴が説明されていた。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、２種類の第１当接部のうちいずれか一方が圧接し、又は２種類の第２当接部のうちいずれか一方が圧接した場合であっても有効である。

上述の実施形態では、２種類の第１当接部及び２種類の第２当接部を備える構成であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、１つの第１当接部及び１つの第２当接部を備える構成、又は第１当接部及び第２当接部のうちいずれか一方の当接部のみを備える構成であってもよい。

上述の実施形態は、連結箇所Ａのみに本開示に係る第１当接部及び第２当接部が設けられていた。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、連結箇所Ｂのみ、又は連結箇所Ａ、Ｂに本開示に係る第１当接部及び第２当接部が設けられた構成であってもよい。

上述の実施形態では、連結箇所Ａ、ＢがＬｏ軸線を中心として回転可能な状態で乗物に連結される構成であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、連結箇所Ａ、Ｂが回転不可な状態で乗物に固定される構成であってもよい。

上述の実施形態では、連結箇所Ｃがストライカー及びラッチにより乗物に連結される構成であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、カンヌにて乗物に連結される構成であってもよい。

上述の実施形態に係るフレーム本体５は、丸パイプが矩形枠状に曲げ成形された構成であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、板材が所定形状に成形されて構成されたフレーム本体５であってもよい。

上述の実施形態では、車両に本開示に係る乗物用シートを適用した。しかし、本明細書に開示された発明の適用はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された開示の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態において、図示された構成要件もしくは符号を付して説明された構成要件のうちいずれかが廃止された構成でもよい。

１… 乗物用シート
３… シートバック
５… フレーム本体
６… フレーム側ブラケット
７… ボディ側ブラケット
７Ａ… 第１連結部
７Ｂ… 第２連結部
１２… ベルト支持部
１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａ、１４Ｂ… 第１当接部
１５Ａ、１５Ｂ、１６Ａ、１６Ｂ… 第２当接部

Claims (7)

1. 乗物用シートに用いられるフレームにおいて、
   シートバックの骨格を構成するフレーム本体であって、シート幅方向一端側下部、シート幅方向他端側下部及びシート幅方向一端側上部が、直接的又は間接的に乗物に連結されるフレーム本体と、
   前記フレーム本体のシート幅方向一端側下部に連結されたフレーム側ブラケットと、
   前記フレーム側ブラケットに連結される第１連結部、及び乗物に連結される第２連結部を有するボディ側ブラケットと、
   前記フレーム側ブラケット及び前記ボディ側ブラケットそれぞれに設けられた第１当接部であって、互いに圧接したときに前記フレーム本体がシート幅方向に変位することを規制可能な第１当接部と
   を備える乗物シート用フレーム。
2. 前記フレーム側ブラケット及び前記ボディ側ブラケットそれぞれに設けられた第２当接部であって、互いに圧接したときに前記フレーム本体がシート前後方向に変位することを規制可能な第２当接部
   を備える請求項１に記載の乗物シート用フレーム。
3. ２つの前記第２当接部それぞれは、前方当接部及び後方当接部を有しており、
   さらに、２つの前記第２当接部それぞれに設けられた前記前方当接部は、２つの前記第２当接部それぞれに設けられた前記後方当接部よりシート前方側に位置している請求項２に記載の乗物シート用フレーム。
4. 前記フレーム本体の上部には、シートベルトに発生する張力を受けるベルト支持部が設けられている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の乗物シート用フレーム。
5. 前記フレーム本体の下部は、シート幅方向と平行な軸線を中心として回転可能な状態で乗物に連結可能であり、
   さらに、前記「シート幅方向一端側上部」が乗物に連結されることにより、前記軸線を中心として前記フレーム本体がシート前後方向に回転することが規制される請求項１ないし４のいずれか１項に記載の乗物シート用フレーム。
6. 前記フレーム本体が未変形状態の場合には、２つの前記第１当接部間に隙間が存在する請求項１ないし５のいずれか１項に記載の乗物シート用フレーム。
7. 前記フレーム本体が未変形状態の場合には、２つの前記第２当接部間に隙間が存在する請求項２又は３に記載の乗物シート用フレーム。

Images