JP2022106413A - シートフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】クッションサイドフレームの後部の大型化を回避可能なシートフレームを提供すること。【解決手段】シートフレームは、クッションフレーム１０と、バックフレーム２０と、リクライナプレート３０と、クッションサイドフレームの側面に接するように配置されたブラケット４０と、ナット５１と、端部ナットと、ボルト６１と、端部ボルトと、を備える。ブラケット４０は、ナット固定部４１と、パイプ固定部４３と、を有する。ボルト６１は、ボルト孔及びボルト挿通孔に挿通された状態でナット５１に固定されている。端部ボルトは、端部ボルト孔に挿通された状態で端部ナットに固定されている。【選択図】図３

Description

この発明は、シートフレームに関する。

従来、特開２０１７－１９４７３号公報等に見られるように、クッションフレームとバックフレームとを備えるシートフレームが知られている。このシートフレームにおけるクッションフレームは、左右一対のサイドフレームと、各サイドフレームの後部同士を接続するリアパイプと、を有している。各サイドフレームの内側面のうちリヤパイプの上方の部位には、ウェルドナットが溶着されている。バックフレームは、左右一対のサイドフレームを含んでいる。各サイドフレームの下端部には、リクライナ及びリクライナプレートが取り付けられている。リクライナプレートは、ウェルドナット及びボルトによってクッションフレームのサイドフレームに固定されている。

特開２０１７－１９４７３号公報

特開２０１７－１９４７３号公報に記載のシートフレームでは、車両の前方衝突時等によってシートベルトを介してバックフレームのサイドフレームからクッションフレームのサイドフレームに大きな荷重が伝達される。そのため、構造強度の確保のためにクッションフレームのサイドフレームにおける後部の形状が大きくなってしまう。

本発明の目的は、クッションサイドフレームの後部の大型化を回避可能なシートフレームを提供することである。

この発明の一局面に従ったシートフレームは、シートクッションの骨格を構成するクッションフレームであって、一対のクッションサイドフレームと、前記一対のクッションサイドフレームの後部同士を接続するリアパイプと、を有する前記クッションフレームと、シートバックの骨格を構成するバックフレームであって、一対のバックサイドフレームを有する前記バックフレームと、前記バックサイドフレームの下端部に固定されたリクライナプレートと、前記クッションサイドフレームの側面に接するように配置されたブラケットと、前記ブラケットに固定されたナットと、前記リアパイプの端部に固定された端部ナットと、前記ナットに螺合可能なボルトと、前記端部ナットに螺合可能な端部ボルトと、を備え、前記クッションサイドフレームの後部には、前記ボルトを挿通させるボルト挿通孔と、前記リアパイプを挿通させるパイプ挿通孔と、が設けられており、前記リクライナプレートには、前記ボルトを挿通させるボルト孔と、前記端部ボルトを挿通させる端部ボルト孔と、が設けられており、前記ブラケットは、前記ナットが固定されたナット固定部と、前記リアパイプを挿通させた状態で当該リアパイプを固定するパイプ固定部と、を有し、前記ボルトは、前記ボルト孔及び前記ボルト挿通孔に挿通された状態で前記ナットに固定されており、前記端部ボルトは、前記端部ボルト孔に挿通された状態で前記端部ナットに固定されている。

この発明によれば、クッションサイドフレームの後部の大型化を回避可能なシートフレームを提供することができる。

本発明の一実施形態のシートフレームを概略的に示す斜視図である。 リクライナプレートの外側面の近傍を示す斜視図である。 リクライナプレートの内側面の近傍を示す斜視図である。 シートフレームの側面図である。 図４におけるＶ－Ｖ線での断面図である。

この発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下で参照する図面では、同一又はそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

図１は、本発明の一実施形態のシートフレームを概略的に示す斜視図である。図１に示されるように、本実施形態のシートフレーム１は、クッションフレーム１０と、バックフレーム２０と、リクライナプレート３０と、ブラケット４０と、複数のナット５１～５３と、複数のボルト６１～６３と、を備えている。このシートフレーム１は、乗り物用シート、特に、車両用シートのフレームとして機能する。

クッションフレーム１０は、シートクッション（図示略）の骨格を構成している。クッションフレーム１０は、一対のクッションサイドフレーム１１と、リアパイプ１２と、フロントパイプ１３と、脚部１４と、を有している。

一対のクッションサイドフレーム１１は、車両の幅方向に互いに離間した位置に配置されている。各クッションサイドフレーム１１は、車両の前後方向に延びる形状を有している。各クッションサイドフレーム１１は、鉄よりも小さな比重を有する軽金属（アルミニウムやマグネシウム等）又は樹脂からなる。本実施形態では、各クッションサイドフレーム１１は、アルミニウムからなる。クッションサイドフレーム１１の下端部に、脚部１４が接続されている。

クッションサイドフレーム１１には、ボルト挿通孔に相当する第１ボルト挿通孔１１ａと、他のボルト挿通孔に相当する第２ボルト挿通孔１１ｂと、パイプ挿通孔１１ｃと、が設けられている。第１ボルト挿通孔１１ａ及び第２ボルト挿通孔１１ｂは、ボルトを挿通させる貫通孔で構成されている。パイプ挿通孔１１ｃは、リアパイプ１２を挿通させる貫通孔で構成されている。第１ボルト挿通孔１１ａは、パイプ挿通孔１１ｃの後方に形成されている。第２ボルト挿通孔１１ｂは、パイプ挿通孔１１ｃの前方に形成されている。

リアパイプ１２は、一対のクッションサイドフレーム１１の後部同士を連結している。リアパイプ１２は、鉄からなる。本実施形態では、リアパイプ１２は、円筒状に形成されている。

フロントパイプ１３は、一対のクッションサイドフレーム１１の前部同士を連結している。フロントパイプ１３は、鉄からなる。本実施形態では、フロントパイプ１３は、円筒状に形成されている。

バックフレーム２０は、シートバック（図示略）の骨格を構成している。バックフレーム２０は、クッションフレーム１０に対して傾動可能である。バックフレーム２０は、鉄からなる。バックフレーム２０は、一対のバックサイドフレーム２１と、アッパーフレーム２２と、を有している。

一対のバックサイドフレーム２１は、車両の幅方向に互いに離間した位置に配置されている。各バックサイドフレーム２１は、上下方向に延びる形状を有している。

アッパーフレーム２２は、各バックサイドフレーム２１の上端部同士を連結している。幅方向におけるアッパーフレーム２２の外側の端部には、シートベルトを挿通させるベルト挿通部２２ａが設けられている。

リクライナプレート３０は、バックサイドフレーム２１の下端部に固定されている。リクライナプレート３０は、鉄からなる。リクライナプレート３０は、上側接続部３１と、下側接続部３２と、を有している。

上側接続部３１は、バックサイドフレーム２１に固定される部位である。上側接続部３１とバックサイドフレーム２１との間には、リクライナプレート３０に対するバックサイドフレーム２１の傾動を可能にするリクライナ３５が取り付けられている。

下側接続部３２は、クッションサイドフレーム１１に固定される部位である。下側接続部３２は、クッションサイドフレーム１１の外側面に固定されている。下側接続部３２は、上側接続部３１から下方に向かって延びる形状を有している。

下側接続部３２には、ボルト孔に相当する第１ボルト孔３２ａと、他のボルト孔に相当する第２ボルト孔３２ｂと、端部ボルト孔３２ｃと、が設けられている。各ボルト孔３２ａ～３２ｃは、ボルトを挿通させる。第１ボルト孔３２ａは、端部ボルト孔３２ｃの後方に形成されている。第２ボルト孔３２ｂは、端部ボルト孔３２ｃの前方に形成されている。図５に示されるように、第１ボルト孔３２ａとクッションサイドフレーム１１との間には、スペーサ７０が配置されてもよい。

本実施形態では、複数のナットは、ナットに相当する第１ナット５１と、他のナットに相当する第２ナット５２と、端部ナット５３と、を有している。第１ナット５１及び第２ナット５２は、ブラケット４０に固定されている。端部ナット５３は、リアパイプ１２の端部に溶接等によって固定されている。

ブラケット４０は、クッションサイドフレーム１１の側面に接するように配置されている。より詳細には、ブラケット４０は、クッションサイドフレーム１１の内側面１１Ｓ１に接するように配置されている。ブラケット４０は、鉄からなる。ブラケット４０は、ナット固定部に相当する第１ナット固定部４１と、他のナット固定部に相当する第２ナット固定部４２と、パイプ固定部４３と、を有している。

第１ナット固定部４１は、第１ナット５１が固定される部位である。具体的に、第１ナット５１は、第１ナット固定部４１に溶接されている。第１ナット固定部４１は、リアパイプ１２の後方に配置されている。

第２ナット固定部４２は、第２ナット５２が固定される部位である。具体的に、第２ナット５２は、第２ナット固定部４２に溶接されている。第２ナット固定部４２は、リアパイプ１２の前方に設けられている。

パイプ固定部４３は、リアパイプ１２を挿通させた状態で当該リアパイプ１２を固定している。具体的に、リアパイプ１２は、パイプ固定部４３に溶接されている。図５に示されるように、リアパイプ１２とパイプ固定部４３との境界には、溶接部Ｗが形成されている。パイプ固定部４３は、第１ナット固定部４１と第２ナット固定部４２との間に設けられている。リアパイプ１２とパイプ挿通孔１１ｃとの間には、クリアランスＣ３が設けられてもよい。

複数のボルトは、ボルトに相当する第１ボルト６１と、他のボルトに相当する第２ボルト６２と、端部ボルト６３と、を有している。

第１ボルト６１は、リクライナプレート３０の第１ボルト孔３２ａ及びクッションサイドフレーム１１の第１ボルト挿通孔１１ａに挿通された状態で第１ナット５１に固定されている。図５に示されるように、第１ボルト６１と第１ボルト挿通孔１１ａとの間には、クリアランスＣ１が設けられている。

第２ボルト６２は、リクライナプレート３０の第２ボルト孔３２ｂ及びクッションサイドフレーム１１の第２ボルト挿通孔１１ｂに挿通された状態で第２ナット５２に固定されている。第２ボルト６２と第２ボルト挿通孔１１ｂとの間には、クリアランスが設けられている。

端部ボルト６３は、リクライナプレート３０の端部ボルト孔３２ｃに挿通された状態で端部ナット５３に固定されている。

以上に説明したように、このシートフレーム１では、リクライナプレート３０は、第１ボルト６１及び第１ナット５１を介してブラケット４０に固定されているとともに、端部ボルト６３及び端部ナット５３を介してリアパイプ１２及びブラケット４０に固定されている。つまり、シートフレーム１は、バックサイドフレーム２１からブラケット４０及びリアパイプ１２への荷重の伝達経路を２経路有している。このため、車両の前方衝突時等によってシートベルトを介してバックサイドフレーム２１に入力された荷重は、上記２経路を通じてブラケット４０及びリアパイプ１２で受けられる。よって、クッションサイドフレーム１１の後部の大型化が回避可能となる。

上述した例示的な実施形態は、以下の態様の具体例であることが当業者により理解される。

上記実施形態におけるシートフレームは、シートクッションの骨格を構成するクッションフレームであって、一対のクッションサイドフレームと、前記一対のクッションサイドフレームの後部同士を接続するリアパイプと、を有する前記クッションフレームと、シートバックの骨格を構成するバックフレームであって、一対のバックサイドフレームを有する前記バックフレームと、前記バックサイドフレームの下端部に固定されたリクライナプレートと、前記クッションサイドフレームの側面に接するように配置されたブラケットと、前記ブラケットに固定されたナットと、前記リアパイプの端部に固定された端部ナットと、前記ナットに螺合可能なボルトと、前記端部ナットに螺合可能な端部ボルトと、を備え、前記クッションサイドフレームの後部には、前記ボルトを挿通させるボルト挿通孔と、前記リアパイプを挿通させるパイプ挿通孔と、が設けられており、前記リクライナプレートには、前記ボルトを挿通させるボルト孔と、前記端部ボルトを挿通させる端部ボルト孔と、が設けられており、前記ブラケットは、前記ナットが固定されたナット固定部と、前記リアパイプを挿通させた状態で当該リアパイプを固定するパイプ固定部と、を有し、前記ボルトは、前記ボルト孔及び前記ボルト挿通孔に挿通された状態で前記ナットに固定されており、前記端部ボルトは、前記端部ボルト孔に挿通された状態で前記端部ナットに固定されている。

このシートフレームでは、リクライナプレートは、ボルト及びナットを介してブラケットに固定されているとともに、端部ボルト及び端部ナットを介してリアパイプ及びブラケットに固定されている。つまり、シートフレームは、バックサイドフレームからブラケット及びリアパイプへの荷重の伝達経路を２経路有している。このため、車両の前方衝突時等によってシートベルトを介してバックサイドフレームに入力された荷重は、上記２経路を通じてブラケット及びリアパイプで受けられる。よって、クッションサイドフレームの後部の大型化が回避可能となる。

また、前記バックサイドフレーム、前記リクライナプレート、前記ブラケット及び前記リアパイプは、鉄からなり、前記一対のクッションサイドフレームは、鉄よりも小さな比重を有する軽金属又は樹脂からなることが好ましい。

このようにすれば、シートフレームの軽量化とクッションフレームの後部の大型化の回避との双方が達成される。

また、前記ボルトと前記ボルト挿通孔との間には、クリアランスが形成されていることが好ましい。

この態様では、ボルトからクッションサイドフレームへの荷重の伝達が抑制されるため、クッションサイドフレームの後部の大型化がより確実に回避される。

また、前記シートフレームにおいて、前記ブラケットに固定された他のナットと、前記他のナットに螺合可能な他のボルトと、をさらに備え、前記クッションサイドフレームの後部には、前記他のボルトを挿通させる他のボルト挿通孔がさらに設けられており、前記リクライナプレートには、前記他のボルトを挿通させる他のボルト孔がさらに設けられており、前記ブラケットは、前記他のナットが固定された他のナット固定部をさらに有し、前記他のボルトは、前記他のボルト孔及び前記他のボルト挿通孔に挿通された状態で前記他のナットに固定されており、前記ナット、前記ボルト挿通孔、前記ボルト孔及び前記ボルトは、前記リアパイプの後方に配置されており、前記他のナット、前記他のボルト挿通孔、前記他のボルト孔及び前記他のボルトは、前記リアパイプの前方に配置されていることが好ましい。

この態様では、バックサイドフレームからブラケット及びリアパイプへの荷重の伝達経路が３経路になるため、クッションサイドフレームの後部の大型化がより確実に回避される。

なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

１ シートフレーム、１０ クッションフレーム、１１ クッションサイドフレーム、１１ａ 第１ボルト挿通孔、１１ｂ 第２ボルト挿通孔、１１ｃ パイプ挿通孔、１１Ｓ１ 内側面、１２ リアパイプ、１３ フロントパイプ、１４ 脚部、２０ バックフレーム、２１ バックサイドフレーム、２２ アッパーフレーム、３０ リクライナプレート、３２ａ 第１ボルト孔、３２ｂ 第２ボルト孔、３２ｃ 端部ボルト孔、３５ リクライナ、４０ ブラケット、４１ 第１ナット固定部、４２ 第２ナット固定部、４３ パイプ固定部、５１ 第１ナット、５２ 第２ナット、５３ 端部ナット、６１ 第１ボルト、６２ 第２ボルト、６３ 端部ボルト、７０ スペーサ、Ｃ１ クリアランス、Ｃ３ クリアランス。

Claims (4)

1. シートクッションの骨格を構成するクッションフレームであって、一対のクッションサイドフレームと、前記一対のクッションサイドフレームの後部同士を接続するリアパイプと、を有する前記クッションフレームと、
   シートバックの骨格を構成するバックフレームであって、一対のバックサイドフレームを有する前記バックフレームと、
   前記バックサイドフレームの下端部に固定されたリクライナプレートと、
   前記クッションサイドフレームの側面に接するように配置されたブラケットと、
   前記ブラケットに固定されたナットと、
   前記リアパイプの端部に固定された端部ナットと、
   前記ナットに螺合可能なボルトと、
   前記端部ナットに螺合可能な端部ボルトと、を備え、
   前記クッションサイドフレームの後部には、前記ボルトを挿通させるボルト挿通孔と、前記リアパイプを挿通させるパイプ挿通孔と、が設けられており、
   前記リクライナプレートには、前記ボルトを挿通させるボルト孔と、前記端部ボルトを挿通させる端部ボルト孔と、が設けられており、
   前記ブラケットは、
   前記ナットが固定されたナット固定部と、
   前記リアパイプを挿通させた状態で当該リアパイプを固定するパイプ固定部と、を有し、
   前記ボルトは、前記ボルト孔及び前記ボルト挿通孔に挿通された状態で前記ナットに固定されており、
   前記端部ボルトは、前記端部ボルト孔に挿通された状態で前記端部ナットに固定されている、シートフレーム。
2. 前記バックサイドフレーム、前記リクライナプレート、前記ブラケット及び前記リアパイプは、鉄からなり、
   前記一対のクッションサイドフレームは、鉄よりも小さな比重を有する軽金属又は樹脂からなる、請求項１に記載のシートフレーム。
3. 前記ボルトと前記ボルト挿通孔との間には、クリアランスが形成されている、請求項１又は２に記載のシートフレーム。
4. 前記ブラケットに固定された他のナットと、
   前記他のナットに螺合可能な他のボルトと、をさらに備え、
   前記クッションサイドフレームの後部には、前記他のボルトを挿通させる他のボルト挿通孔がさらに設けられており、
   前記リクライナプレートには、前記他のボルトを挿通させる他のボルト孔がさらに設けられており、
   前記ブラケットは、前記他のナットが固定された他のナット固定部をさらに有し、
   前記他のボルトは、前記他のボルト孔及び前記他のボルト挿通孔に挿通された状態で前記他のナットに固定されており、
   前記ナット、前記ボルト挿通孔、前記ボルト孔及び前記ボルトは、前記リアパイプの後方に配置されており、
   前記他のナット、前記他のボルト挿通孔、前記他のボルト孔及び前記他のボルトは、前記リアパイプの前方に配置されている、請求項１から３のいずれかに記載のシートフレーム。

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