JP2023011350A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】サイドフレームに形成された連結部材挿通用の開口の周辺の強度を確保する。また、ブラケット部材とサイドフレームとの締結部をサイドフレームに形成された連結部材挿通用の開口と近接して配置する。【解決手段】車両用シート１０は、後側連結部材挿通用の開口３２がそれぞれ形成された左右一対のサイドフレーム２２と、後側連結部材挿通用の開口３２に挿通された状態で左右一対のサイドフレーム２２の後部を左右方向に連結する後側連結部材２６と、を有し、シートクッション１２の骨格を構成するクッションフレーム１８を備えている。また、車両用シート１０は、サイドフレーム２２の後部に固定され、バックフレーム３４が支持されるブラケット５２を備えている。さらに、車両用シート１０は、サイドフレーム２２における後側連結部材挿通用の開口３２の縁に沿って配置された状態でサイドフレーム２２に接合されたパッチ６０を備えている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、車両の乗員が着座する車両用シートが開示されている。この文献に記載された車両用シートは、シートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、シートバックの骨格を構成するバックフレームと、を備えている。クッションフレームは、左右の側部において前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、左右一対のサイドフレームの前側を左右方向につなぐ連結部材（フロントロッド）と、左右一対のサイドフレームの後側を左右方向につなぐ連結部材（リアロッド）と、を備えている。後方側の連結部材の左右の両端部は、左右一対のサイドフレームにそれぞれ形成された連結部材挿通用の開口にそれぞれ挿通された状態で、左右一対のサイドフレームに回転可能に支持されている。また、左右一対のサイドフレームの後方側の端部には、ブラケット部材（リクライニングプレート）が締結部材を介して取付けられており、ブラケット部材には、バックフレームがリクライナを介して取付けられている。

特開２０１５－６７１３５号公報

ところで、例えば、車両が後面衝突する際においては、バックフレーム側からクッションフレーム側に荷重が入力され、サイドフレームに形成された連結部材挿通用の開口の周辺の応力が高まる。そのため、サイドフレームに形成された連結部材挿通用の開口の周辺の強度を確保することが重要である。

また、車両用シートの後方側の足元スペースを広くすること等という観点では、ブラケット部材とサイドフレームの締結部をより前方側へ設定して、ブラケット部材の後端部及びサイドフレームの後端部の後方側への突出量を少なくすることが効果的である。特に、サイドフレームに形成された連結部材挿通用の開口に対して後方側に配置された上記の締結部を連結部材挿通用の開口と近接して配置することが効果的である。

本発明は上記事実を考慮し、サイドフレームに形成された連結部材挿通用の開口の周辺の強度を確保することができる車両用シートを得ることを第１の目的とし、ブラケット部材とサイドフレームとの締結部をサイドフレームに形成された連結部材挿通用の開口と近接して配置することができる車両用シートを得ることを第２の目的とする。

第１の態様の車両用シートは、左右方向に間隔をあけて配置されかつ前後方向に延びると共にその後部側に連結部材挿通用の開口がそれぞれ形成された左右一対のサイドフレームと、左右方向の両端部が左右一対の前記サイドフレームの前記連結部材挿通用の開口にそれぞれ挿通された状態で左右一対の前記サイドフレームの後部を左右方向に連結する連結部材と、を有し、乗員の臀部を下方側から支持するシートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、前記乗員の背部を後方側から支持するシートバックの骨格を構成するバックフレームと、前記サイドフレームの後部に固定され、前記バックフレームが支持されるブラケット部材と、前記サイドフレームにおける前記連結部材挿通用の開口の縁に沿って配置された状態で、前記サイドフレームに接合されたパッチと、を備えている。

第１の態様の車両用シートによれば、例えば、車両用シートに着座した乗員の背部がシートバックを後方側へ押圧すると、この荷重は、バックフレームからクッションフレームの左右一対のサイドフレームにブラケット部材を介して伝達される。この場合、サイドフレームに形成された連結部材挿通用の開口の縁の応力が高まりやすい。しかしながら、第１の態様の車両用シートでは、パッチがサイドフレームに接合されており、このパッチはサイドフレームにおける連結部材挿通用の開口の縁に沿って配置されている。これにより、サイドフレームに形成された連結部材挿通用の開口の縁の応力が高まることを抑制することができ、サイドフレームに形成された連結部材挿通用の開口の周辺の強度を確保することができる。

第２の態様の車両用シートは、第１の態様の車両用シートにおいて、前記ブラケット部材の一部は、前記連結部材挿通用の開口の後方側において前記サイドフレームに締結部材を介して固定される後方側固定部とされ、前記パッチは、前記サイドフレームにおける前記連結部材挿通用の開口の縁に沿って配置される補強部と、該補強部から前記後方側固定部側へ向けて延出する後方側延出部と、を含んで構成されている。

第２の態様の車両用シートによれば、車両用シートに着座した乗員の背部がシートバックを後方側へ押圧した際の荷重がバックフレームからクッションフレームの左右一対のサイドフレームにブラケット部材を介して伝達された際に、連結部材挿通用の開口の縁における後方側固定部側の応力が高まりやすい。しかしながら、第２の態様の車両用シートでは、パッチが、補強部から後方側固定部側へ向けて延出する後方側延出部を含んで構成されている。この後方側延出部を有することによって、連結部材挿通用の開口の縁における後方側固定部側の応力が高まることを抑制することができる。

第３の態様の車両用シートは、第２の態様の車両用シートにおいて、前記後方側延出部は、前記サイドフレームと前記後方側固定部との間に配置される介在部を含んで構成され、前記介在部は、前記サイドフレームと前記後方側固定部とによって挟まれた状態となっている。

第３の態様の車両用シートによれば、パッチの介在部がサイドフレームと後方側固定部とによって挟まれた状態となっている。これにより、パッチの介在部をサイドフレームに溶接等により接合することを不要にすることができる。

第４の態様の車両用シートは、第３の態様の車両用シートにおいて、前記介在部には、前記締結部材が挿通される締結部材挿通孔が形成されている。

第４の態様の車両用シートによれば、パッチの介在部には、締結部材が挿通される締結部材挿通孔が形成されている。これにより、車両用シートに着座した乗員の背部がシートバックを後方側へ押圧した際の荷重がバックフレームからクッションフレームの左右一対のサイドフレームにブラケット部材を介して伝達された際に、サイドフレームやブラケット部材が締結部材を起点として変形することを抑制することができる。

第５の態様の車両用シートは、第２の態様～第４の態様のいずれか１つの態様の車両用シートにおいて、前記パッチは、前記サイドフレームに溶接で接合され、前記パッチと前記サイドフレームとの溶接部の前記サイドフレームからの高さ寸法が、前記パッチの厚み寸法よりも低い寸法となっている。

第５の態様の車両用シートによれば、パッチとサイドフレームとの溶接部のサイドフレームからの高さ寸法が、パッチの厚み寸法よりも低い寸法となっている。これにより、溶接部の影響を受けることなくブラケット部材の後方側固定部をサイドフレームの連結部材挿通用の開口側に近づけることができる。

本発明に係る車両用シートは、サイドフレームに形成された連結部材挿通用の開口の周辺の強度を確保することができる。また、本発明に係る車両用シートは、ブラケット部材とサイドフレームとの締結部をサイドフレームに形成された連結部材挿通用の開口と近接して配置することができる、という優れた効果を有する。

第１実施形態の車両用シートを模式的に示す側面図である。 第１実施形態の車両用シートのクッションフレームとバックフレームとの連結部を示す側面図である。 図２に示された３－３線に沿って切断したクッションフレームとバックフレームとの連結部を示す断面図である。 第２実施形態の車両用シートのクッションフレームとバックフレームとの連結部を示す側面図である。 第３実施形態の車両用シートのクッションフレームとバックフレームとの連結部を示す側面図である。

(第１実施形態)
図１～図３を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、図中に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨ及び矢印ＲＨは、車両用シートに着座した乗員から見たシート前方側、上方側、左側及び右側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート左右方向の左右を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッション１２と、着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバック１４と、を備えている。また、車両用シート１０は、シートクッション１２を上下方向に変位可能に支持する昇降機構１６を備えている。

シートクッション１２は、当該シートクッション１２の骨格を構成するクッションフレーム１８に表皮材に覆われたクッションパッド２０が取り付けられること等により形成されている。クッションフレーム１８は、左右方向に間隔をあけて配置され前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム２２と、左右一対のサイドフレーム２２の前側を左右方向に連結する前側連結部材２４と、左右一対のサイドフレーム２２の後側を左右方向に連結する連結部材としての後側連結部材２６と、を備えている。

左右一対のサイドフレーム２２は、一例として鋼鈑材にプレス加工等が施されることにより形成されており、左右方向を厚み方向として前後方向に延在する板状の側壁部２８を備えている。側壁部２８の前側には、前側連結部材２４が挿通される前側連結部材挿通用の開口３０が形成されている。また、側壁部２８の後側には、後側連結部材２６が挿通される連結部材挿通用の開口としての後側連結部材挿通用の開口３２が形成されている。なお、本実施形態では、左右一対のサイドフレーム２２は、引張り強さが１４７０ＭＰａの超高張力鋼鈑を用いて形成されている。そのため、引張り強さが９８０ＭＰａの高張力鋼鈑を用いて左右一対のサイドフレーム２２を形成した場合と比べて、左右一対のサイドフレーム２２の薄肉化が図られている。

前側連結部材２４は、円筒状に形成された金属製のパイプである。この前側連結部材２４の左右方向の両端部は、左右一対のサイドフレーム２２の側壁部２８に形成された前側連結部材挿通用の開口３０にそれぞれ挿通されている。なお、前側連結部材２４の左右方向の両端がカシメられること等により、前側連結部材２４の左右方向の両端部が前側連結部材挿通用の開口３０から抜け出さないようになっている。これにより、左右一対のサイドフレーム２２の前部が、前側連結部材２４によって左右方向に連結されている。

後側連結部材２６は、前側連結部材２４と同様に円筒状に形成された金属製のパイプである。この後側連結部材２６の左右方向の両端部は、左右一対のサイドフレーム２２の側壁部２８に形成された後側連結部材挿通用の開口３２及び後述するパッチ６０（図２参照）にそれぞれ挿通されている。なお、後側連結部材２６の左右方向の両端がカシメられることにより、後側連結部材２６の左右方向の両端部が後側連結部材挿通用の開口３２及びパッチ６０から抜け出さないようになっている。これにより、左右一対のサイドフレーム２２の前部が、前側連結部材２４によって左右方向に連結されている。また、後側連結部材２６は、後側連結部材挿通用の開口３２及び後述するパッチ６０を軸受け部分として回転可能となっている。

シートバック１４は、当該シートバック１４の骨格を構成するバックフレーム３４に表皮材に覆われたバックパッド３６が取り付けられること等により形成されている。バックフレーム３４は、左右方向に間隔をあけて配置され上下方向にのびる左右一対のサイドフレーム３８と、左右一対のサイドフレーム３８の上端側を左右方向につなぐ上フレーム４０と、を備えている。左右一対のサイドフレーム３８の下端部は、後述するブラケット５２を介してクッションフレーム１８の左右一対のサイドフレーム２２の後端部に図示しないリクライニング機構を介して回動可能に連結及び支持されている。これにより、シートバック１４をシートクッション１２に対して前後方向に傾動させることが可能となっている。

昇降機構１６は、シートクッション１２の下方側に設けられた左右一対の前側リンクベース４２及び左右一対の後側リンクベース４４を備えている。なお、左右一対の前側リンクベース４２及び左右一対の後側リンクベース４４は、シートスライドレール４６に固定されている。また、昇降機構１６は、クッションフレーム１８の前側連結部材２４と左右一対の前側リンクベース４２とをそれぞれ連結する左右一対の前側リンク部４８と、クッションフレーム１８の後側連結部材２６と左右一対の後側リンクベース４４とをそれぞれ連結する左右一対の後側リンク部５０と、を備えている。そして、図示しない操作部が操作されて、左右一対の前側リンク部４８及び左右一対の後側リンク部５０が傾動することで、シートクッション１２が上下方向へ移動するようになっている。

次に、本実施形態の要部の構成であるクッションフレーム１８とバックフレーム３４との連結部の構成について説明する。なお、クッションフレーム１８とバックフレーム３４との連結部は、車両用シート１０の左右の中心を挟んで左右方向に略対称に構成されている。そのため、以下の説明においては、クッションフレーム１８とバックフレーム３４との左側の連結部の構成について説明し、右側の連結部の構成についての説明は省略する。

クッションフレーム１８の左側のサイドフレーム２２の後端部とバックフレーム３４の左側のサイドフレーム３８の下端部との間に設けられたブラケット部材としてのブラケット５２は、鋼鈑材にプレス加工等が施されることによって構成されている。このブラケット５２は、左側から見て略矩形状に形成されている。詳述すると、ブラケット５２の前側かつ下方側の端部は、サイドフレーム２２の側壁部２８の後端部２８Ｒに締結部材５４を介して固定される前方側固定部５６となっている。ここで、本実施形態の締結部材５４は、一例として、前方側固定部５６に挿通されたボルト５４Ａと、サイドフレーム２２の側壁部２８の後端部２８Ｒに固定されたウェルドナットである。なお、締結部材５４としては、リベット、キー及びピン等の他の締結部材を用いることができる。

また、ブラケット５２の後側かつ下方側の端部は、サイドフレーム２２の側壁部２８の後端部２８Ｒに締結部材５４を介して固定される後方側固定部５８となっている。後方側固定部５８及び後述するパッチ６０に挿通されたボルト５４Ａが、サイドフレーム２２の側壁部２８の後端部２８Ｒに固定されたウェルドナットに螺合されることで、後方側固定部５８がサイドフレーム２２の側壁部２８の後端部２８Ｒに固定されている。

ブラケット５２の前方側固定部５６及び後方側固定部５８がサイドフレーム２２の側壁部２８の後端部２８Ｒに締結部材５４を介して固定された状態では、後方側固定部５８は、前方側固定部５６に対して後方側かつ下方側に配置される。また、図２及び図３に示されるように、ブラケット５２の前方側固定部５６及び後方側固定部５８がサイドフレーム２２の側壁部２８の後端部２８Ｒに締結部材５４を介して固定された状態では、後方側固定部５８は、後側連結部材挿通用の開口３２の後方側に配置される。

なお、ブラケット５２の上部には、バックフレーム３４の左側のサイドフレーム３８の下端部が図示しないリクライニング機構を介して回動可能に連結及び支持されている。

図２及び図３に示されるように、サイドフレーム２２の側壁部２８の左側の面における後側連結部材挿通用の開口３２の周縁部には、パッチ６０が溶接で接合されている。このパッチ６０は、鋼鈑材にプレス加工が施されることによって構成されている。また、パッチ６０は、左側から見てその外縁が楕円形状に形成されている。さらに、パッチ６０の後方側の部分は、後方側へ向かうにつれて上下方向への寸法が小さくなるように形成されている。

詳述すると、パッチ６０は、サイドフレーム２２の側壁部２８における後側連結部材挿通用の開口３２の縁に沿って配置される環状の補強部６２を備えている。この補強部６２の内径は、後側連結部材挿通用の開口３２とほぼ同じ内径に設定されている。

また、パッチ６０は、補強部６２からブラケット５２の後方側固定部５８側へ向けて延出する後方側延出部６４を備えている。この後方側延出部６４の一部（大部分）は、サイドフレーム２２の側壁部２８とブラケット５２の後方側固定部５８との間に配置される介在部６６となっている。この介在部６６には、締結部材５４（ボルト５４Ａ）が挿通される締結部材挿通孔６８が形成されている。

以上説明したパッチ６０は、補強部６２の前縁部分６２Ａ、補強部６２の後端側の上縁部分６２Ｂ及び補強部６２の後端側の下縁部分６２Ｃがサイドフレーム２２の側壁部２８に溶接されることで、サイドフレーム２２の側壁部２８に接合されている。なお、溶接部を符号７０で指し示している。図３に示されるように、この溶接部７０のサイドフレーム２２の側壁部２８の左側の面からの高さ寸法Ｈは、パッチ６０の厚み寸法Ｔよりも低い寸法となっている。これにより、溶接部７０とブラケット５２とが干渉しないようになっている。

また、前述した後側連結部材２６の左側の端部が、サイドフレーム２２の側壁部２８に形成された後側連結部材挿通用の開口３２及びパッチ６０の補強部６２に挿通されている。そして、後側連結部材２６の左側の端がカシメられている。なお、カシメ部分には、符号７２を付している。

また、図２に示されるように、前述のブラケット５２の後方側固定部５８及びパッチ６０の介在部６６に形成された締結部材挿通孔６８に挿通されたボルト５４Ａが、サイドフレーム２２の側壁部２８の後端部２８Ｒに固定されたウェルドナットに螺合される。これにより、パッチ６０の介在部６６が、サイドフレーム２２の側壁部２８とブラケット５２の後方側固定部５８とによって挟まれた状態となっている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１～図３に示されるように、以上説明した本実施形態の車両用シート１０では、例えば、車両が後面衝突すること等により、車両用シート１０に着座した乗員の背部がシートバック１４を後方側へ押圧すると、この荷重は、バックフレーム３４からクッションフレーム１８の左右一対のサイドフレーム２２にブラケット５２を介して伝達される。この場合、サイドフレーム２２に形成された後側連結部材挿通用の開口３２の縁の応力が高まりやすい。しかしながら、本実施形態の車両用シート１０では、パッチ６０がサイドフレーム２２に接合されており、このパッチ６０の補強部６２がサイドフレーム２２における後側連結部材挿通用の開口３２の縁に沿って配置されている。これにより、サイドフレーム２２に形成された後側連結部材挿通用の開口３２の縁の応力が高まることを抑制することができ、サイドフレーム２２に形成された後側連結部材挿通用の開口３２の周辺の強度を確保することができる。

ここで、本実施形態のサイドフレーム２２は、引張り強さが１４７０ＭＰａの超高張力鋼鈑を用いて形成されている。この場合、材料自体の延性が乏しく、後側連結部材挿通用の開口３２の縁にバーリング加工による環状リブを形成することが難しい。そのため、本実施形態では、パッチ６０をサイドフレーム２２に接合して、このパッチ６０の補強部６２によって後側連結部材挿通用の開口３２の縁を補強している。すなわち、パッチ６０の補強部６２が、バーリング加工による環状リブと同様の補強部分として機能している。

また、本実施形態では、上記の後面衝突に伴う乗員からの荷重が左右一対のサイドフレーム２２に伝達された際に、後側連結部材挿通用の開口３２の縁における後側の部分（ブラケット５２の後方側固定部５８側の部分）の応力が特に高まりやすい。しかしながら、本実施形態では、パッチ６０が、補強部６２からブラケット５２の後方側固定部５８側へ向けて延出する後方側延出部６４を含んで構成されている。この後方側延出部６４を有することによって、後側連結部材挿通用の開口３２の縁におけるブラケット５２の後方側固定部５８側の応力が高まることを抑制することができる。

さらに、本実施形態では、パッチ６０の介在部６６が、サイドフレーム２２の側壁部２８とブラケット５２の後方側固定部５８とによって挟まれた状態となっている。これにより、パッチ６０の介在部６６をサイドフレーム２２に溶接等により接合することを不要にすることができる。

また、本実施形態では、パッチ６０の介在部６６には、ボルト５４Ａが挿通される締結部材挿通孔６８が形成されている。これにより、上記の後面衝突に伴う乗員からの荷重が左右一対のサイドフレーム２２に伝達された際に、サイドフレーム２２やブラケット５２がボルト５４Ａを起点として変形することを抑制することができる。

さらに、本実施形態では、パッチ６０をサイドフレーム２２の側壁部２８に接合するための溶接部７０のサイドフレーム２２の側壁部２８の左側の面からの高さ寸法Ｈが、パッチ６０の厚み寸法Ｔよりも低い寸法となっている。これにより、溶接部７０の影響を受けることなくブラケット５２の後方側固定部５８をサイドフレーム２２の後側連結部材挿通用の開口３２側に近づけることができる。その結果、ブラケット５２の後方側固定部５８及びサイドフレーム２２の後端部の後方側への突出量を少なくすることができ、車両用シート１０の後方側の足元スペースを広くすることができる。

（第２実施形態及び第３実施形態）
次に、第２実施形態及び第３実施形態の車両用シートのクッションフレーム１８とバックフレーム３４との連結部の構成について説明する。なお、第２実施形態及び第３実施形態の車両用シートにおいて、前述の第１実施形態の車両用シート１０と対応する部材及び部分には、第１実施形態の車両用シート１０と対応する部材及び部分と同じ符号を付して、その説明を省略することがある。

図４に示されるように、第２実施形態の車両用シートでは、環状のパッチ７４が、サイドフレーム２２の側壁部２８の左側の面における後側連結部材挿通用の開口３２の周縁部に接合されている。なお、このパッチ７４の構成は、第１実施形態の車両用シート１０のパッチ６０の補強部６２のみを備えた構成となっている。また、パッチ７４は、その前縁部分６２Ａ及び後縁部分６２Ｄがサイドフレーム２２の側壁部２８に溶接されることで、サイドフレーム２２の側壁部２８に接合されている。

また、第２実施形態の車両用シートでは、環状のカラー７６が、サイドフレーム２２の側壁部２８とブラケット５２の後方側固定部５８との間に設けられている。このカラー７６の厚み寸法は、パッチ７４の厚み寸法と同じ寸法となっている。なお、このカラー７６は、第１実施形態の車両用シート１０のパッチ６０の介在部６６と同様に機能する部材となっている。

図５に示されるように、第３実施形態の車両用シートでは、環状のパッチ７８が、サイドフレーム２２の側壁部２８の左側の面における後側連結部材挿通用の開口３２の周縁部に接合されている。なお、このパッチ７８の構成は、第２実施形態の車両用シートのパッチ７４の構成と同様の構成となっている。

図４及び図５に示されるように、以上説明した第２実施形態及び第３実施形態の車両用シートでは、上記の後面衝突に伴う乗員からの荷重が左右一対のサイドフレーム２２に伝達された際に、サイドフレーム２２に形成された後側連結部材挿通用の開口３２の縁の応力が高まることを抑制することができる。これにより、サイドフレーム２２に形成された後側連結部材挿通用の開口３２の周辺の強度を確保することができる。

なお、以上説明した各実施形態では、ブラケット５２の後方側固定部５８を後側連結部材挿通用の開口３２の後方側に配置した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。ブラケット５２の後方側固定部５８の後側連結部材挿通用の開口３２に対する位置は、クッションフレーム１８を構成する各部材の形状などを考慮して、適宜設定すればよい。

また、以上説明した各実施形態では、パッチ６０、７４、７８をサイドフレーム２２に溶接で接合した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、パッチ６０、７４、７８をサイドフレーム２２に接着剤等を用いて接合してもよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１８ クッションフレーム
２２ サイドフレーム
２６ 後側連結部材（連結部材）
３２ 後側連結部材挿通用の開口（連結部材挿通用の開口）
３４ バックフレーム
５２ ブラケット（ブラケット部材）
５８ 後方側固定部
６０ パッチ
６２ 補強部
６４ 後方側延出部
６６ 介在部
６８ 締結部材挿通孔
７４ パッチ
７８ パッチ

Claims (5)

1. 左右方向に間隔をあけて配置されかつ前後方向に延びると共にその後部側に連結部材挿通用の開口がそれぞれ形成された左右一対のサイドフレームと、左右方向の両端部が左右一対の前記サイドフレームの前記連結部材挿通用の開口にそれぞれ挿通された状態で左右一対の前記サイドフレームの後部を左右方向に連結する連結部材と、を有し、乗員の臀部を下方側から支持するシートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、
   前記乗員の背部を後方側から支持するシートバックの骨格を構成するバックフレームと、
   前記サイドフレームの後部に固定され、前記バックフレームが支持されるブラケット部材と、
   前記サイドフレームにおける前記連結部材挿通用の開口の縁に沿って配置された状態で、前記サイドフレームに接合されたパッチと、
   を備えた車両用シート。
2. 前記ブラケット部材の一部は、前記連結部材挿通用の開口の後方側において前記サイドフレームに締結部材を介して固定される後方側固定部とされ、
   前記パッチは、前記サイドフレームにおける前記連結部材挿通用の開口の縁に沿って配置される補強部と、該補強部から前記後方側固定部側へ向けて延出する後方側延出部と、を含んで構成されている請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記後方側延出部は、前記サイドフレームと前記後方側固定部との間に配置される介在部を含んで構成され、
   前記介在部は、前記サイドフレームと前記後方側固定部とによって挟まれた状態となっている請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記介在部には、前記締結部材が挿通される締結部材挿通孔が形成されている請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記パッチは、前記サイドフレームに溶接で接合され、
   前記パッチと前記サイドフレームとの溶接部の前記サイドフレームからの高さ寸法が、前記パッチの厚み寸法よりも低い寸法となっている請求項２～請求項４のいずれか１項に記載の車両用シート。

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