JP5545005B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、シートクッションに着座した乗員の体を拘束するシートベルトのバックルの支持ブラケットと、バックフレームの支持プレートとがボルトを介してそれぞれロアアームに対して締結されている車両用シートに関する。

従来、シートクッションに着座した乗員の体を拘束するシートベルトのバックルの支持ブラケットと、バックフレームの支持プレートとがボルトを介してそれぞれロアアームに対して締結されている車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、これらが異なるボルトを介してそれぞれロアアームに対して締結されている車両用シートが開示されている。これにより、シートベルトのバックルおよびシートバックをシートクッション側に対して強固に締結させることができる。

特開２００８−２７９９２１号公報

しかしながら、上述した特許文献１に開示の技術では、シートベルトのバックルの支持ブラケットと、バックフレームの支持プレートとが異なるボルトを介してそれぞれロアアームに対して締結されているため、これらの締結点数が増加してしまうこととなった。これにより、例えば、誤組み付けが発生してしまうこともあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、締結点数を増加させることなく、シートベルトのバックルの支持ブラケットおよびシートバックの支持プレートをロアアームに対して締結させることができる車両用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、シートクッションに着座した乗員の体を拘束するシートベルトのバックルの支持ブラケットと、バックフレームの支持プレートとがボルトを介してそれぞれロアアームに対して締結されている車両用シートであって、支持ブラケットと支持プレートとは、同一のボルトを介してロアアームに対して共に締結されており、自身と隣接するシートのシートクッションに着座した乗員の体を拘束するシートベルトのバックルの支持ブラケットも、自身の支持ブラケットと支持プレートとをロアアームに対して共に締結しているボルトを介してロアアームに対して共に締結されており、支持ブラケットと、隣接するシートの支持ブラケットは、ロアアームを基準とする対角線状に位置していることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ロアアームに対するシートベルトのバックルの支持ブラケットの締結と、ロアアームに対するバックフレームの支持プレートの締結のために、締付点数が２点必要になっていたが、締付点数を１点で済ませることができる。したがって、締付点数の増加を抑えることができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、支持プレートに対してバックフレームを所定の傾動角度に保持するリクライニング部材がバックフレームと支持プレートとの間に組み付けられており、支持ブラケットは、ロアアームと支持プレートとの間に共に締結されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、この支持プレートが強固に形成されていると、シートベルトから大きな引張り荷重が作用した場合でも、シートベルトのバックルの支持ブラケットの変形等を防止できる。

図１は、本発明の参考例１に係る左右の後部座席の概略斜視図である。 図２は、図１の右後部座席の側面図である。 図３は、図２のIII−III線断面図である。 図４は、本発明の参考例２に係る左右の後部座席の概略斜視図である。 図５は、図４の右後部座席の側面図である。 図６は、図５のVI−VI線断面図である。 図７は、本発明の実施例１に係る左右の後部座席の概略斜視図である。 図８は、図７の右後部座席の側面図である。 図９は、図８のIX−IX線断面図である。 図１０は、本発明の実施例２に係る左右の後部座席の概略斜視図である。 図１１は、図１０の右後部座席の側面図である。 図１２は、図１１のXII−XII線断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「車両用シート」の例として、「右後部座席２、１０２、２０２、３０２」を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両（図示しない）に配置された左右の各後部座席１、２、１０１、１０２、２０１、２０２、３０１、３０２を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

また、上述した各図では、左右の各後部座席１、２、１０１、１０２、２０１、２０２、３０１、３０２の内部構造を見易くするために、クッションパッドおよび表皮を省略して、骨格を成す主なフレームのみを示している。

（参考例１）
まず、本発明の参考例１を、図１〜３を用いて説明する。はじめに、参考例１に係る左右の後部座席１、２の構成を説明していく。なお、この両後部座席１、２は、その構造が左右対称となっているため、右後部座席２のみを説明することで、左後部座席１の説明は省略することとする。このことは、後述する全ての実施例において同様である。

右後部席２は、主として、シートクッション１０と、シートバック１２と、左右一対のロアアーム１４、１４とから構成されており、リクライニング機構とチルトダウン機構とを備えたシートである（図１、２参照）。以下に、これらシートクッション１０と、シートバック１２と、ロアアーム１４、１４とを個別に説明していく。

まず、シートクッション１０から説明していく。シートクッション１０は、その骨格を成す略コ字状に形成されたクッションフレーム２０と、このクッションフレーム２０に包着状に組み付けられるクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングするシートカバー（図示しない）とから構成されている。

次に、シートバック１２を説明する。シートバック１２も、その骨格を成す略矩形枠状に形成されたバックフレーム２２と、このバックフレーム２２に包着状に組み付けられるクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングするシートカバー（図示しない）とから構成されている。

最後に、ロアアーム１４を説明する。ロアアーム１４は、上述したシートクッション１０とシートバック１２とを車両のフロア（図示しない）に組み付けるための架台であり、左右に対を成すように構成されている。この両ロアアーム１４、１４における後側の面（内側のロアアーム１４における後側の外面と、外側のロアアーム１４における後側の内面）には、支持プレート３０、３０が２本のボルトＢ１、Ｂ２と２個のナットＮ１、Ｎ２とを介してそれぞれ締結されている。

この支持プレート３０、３０は、後述するリクライニング部材５０、５０を組み付けるものであるため、例えば、車両に後突が発生したときに、シートクッション１０に着座した乗員からの大荷重にも耐えることができるように、強固に形成されている。

また、内側のロアアーム１４における後側の内面には、シートクッション１０に着座した乗員の体を拘束するシートベルト（図示しない）のバックル４０の支持ブラケット４２がボルトＢ１とナットＮ１とを介して締結されている。このボルトＢ１とナットＮ１は、上述したように、内側のロアアーム１４に支持プレート３０を組み付けるために用いられているものである。

そのため、バックル４０の支持ブラケット４２と内側のロアアーム１４における支持プレート３０とは、同一のボルトＢ１とナットＮ１とを介して内側のロアアーム１４における後側に締結されている（図３参照）。この記載が、特許請求の範囲に記載の「支持ブラケットと支持プレートとは、同一のボルトを介してロアアームに対して共に締結されている」に相当する。なお、バックル４０の支持ブラケット４２と内側のロアアーム１４における支持プレート３０との間には、互いが直接に接触することがないようにブッシュ５２が嵌め込まれた状態となっている。

次に、これらシートクッション１０のクッションフレーム２０と、シートバック１２のバックフレーム２２と、ロアアーム１４、１４との組み付け構造を説明していく。シートクッション１０のクッションフレーム２０は、その両自由端の各内側がシートバック１２のバックフレーム２２における左右の下側の各外面に対してそれぞれヒンジ結合によって組み付けられている。

また、シートクッション１０のクッションフレーム２０は、その左右の各前側が左右一対のロアアーム１４、１４における各前側に対して、これらの間を掛け渡すようにフロントリンク３２、３２を介して組み付けられている。このとき、フロントリンク３２は、その両端がクッションフレーム２０の前側とロアアーム１４の前側に対してそれぞれヒンジ結合によって組み付けられている。

一方、シートバック１２のバックフレーム２２は、その左右の下側の各外面が両支持プレート３０、３０における各内面に対して、リクライニング部材５０、５０を介して組み付けられている。シートクッション１０のクッションフレーム２０と、シートバック１２のバックフレーム２２と、ロアアーム１４、１４とは、このようにして組み付けられている。

このように組み付けられていることにより、シートバック１２を所望する傾き角度に切り替えることができ、その切り替えた角度でシートバック１２をロックすることができる。この記載が上述したリクライニング機構に相当する。

また、このように組み付けられていることにより、シートクッション１０に対してシートバック１２を起立させた通常使用状態（図１に示される状態）から、シートバック１２の前倒し動作に連動させてシートクッション１０を車両のフロア（図示しない）側に向けて沈み込ませたチルトダウン状態へと切り替えることができる。

そのため、シートクッション１０に対してシートバック１２を重ね合わせて右後部座席２を収納でき、車両の室内空間を広く確保することができる。この記載が上述したチルトダウン機構に相当する。もちろん、この切り替えの逆の切り替え、すなわち、チルトダウン状態から通常使用状態への切り替えもできる。右後部座席２は、このように構成されている。そして、この右後部座席２は、その両ロアアーム１４、１４が車両のフロアの所定の位置に組み付けられることで車両の内部に配置されている。

一方、図１に示すように、左後部座席１も、その説明を省略したが、右後部座席２に対して隣接する格好で右後部座席２と同様に、車両の内部に配置されている。この「左後部座席１」が、特許請求の範囲に記載の「隣接するシート」に相当する。なお、図１〜３において、左後部座席１にも、右後部座席２と同一もしくは均等な構成の部材には、同一符号を付している。このことは、後述する全ての実施例において同様である。

本発明の参考例１に係る右後部座席２は、上述したように構成されている。この構成によれば、バックル４０の支持ブラケット４２と内側のロアアーム１４における支持プレート３０とは、同一のボルトＢ１とナットＮ１とを介して内側のロアアーム１４における後側に締結されている。そのため、従来技術であれば、これらの締結のために、締付点数が２点必要になっていたが、締付点数を１点で済ませることができる。したがって、締付点数の増加を抑えることができる。

（参考例２）
次に、本発明の参考例２を、図４〜６を用いて説明する。この参考例２は、参考例１と比較すると、左後部座席１０１のシートベルトのバックル４０を右後部座席１０２のシートベルトのバックル４０に隣接させるように配置させた形態である。そのため、以下の説明にあたって、参考例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。このことは、後述する全ての実施例において同様である。

図４〜６に示すように、右後部座席１０２の内側のロアアーム１４における支持プレート３０の外面には、左後部座席１０１のシートクッション１０に着座した乗員の体を拘束するシートベルトのバックル４０の支持ブラケット４２がボルトＢ１とナットＮ１とを介して締結されている。このボルトＢ１とナットＮ１は、参考例１で説明したように、右後部座席１０２の内側のロアアーム１４に支持プレート３０と支持ブラケット４２とを組み付けるために用いられているものである。

そのため、右後部座席１０２におけるシートベルトのバックル４０の支持ブラケット４２と右後部座席１０２の内側のロアアーム１４における支持プレート３０と左後部座席１０１におけるシートベルトのバックル４０の支持ブラケット４２とは、同一のボルトＢ１とナットＮ１とを介して右後部座席１０２の内側のロアアーム１４における後側に締結されている（図６参照）。なお、右後部座席１０２の内側のロアアーム１４における支持プレート３０と左後部座席１０１におけるシートベルトのバックル４０の支持ブラケット４２との間には、互いが直接に接触することがないようにブッシュ５２が嵌め込まれた状態となっている。

本発明の参考例２に係る右後部座席１０２は、上述したように構成されている。この構成によれば、参考例１の右後部座席２と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、右後部座席１０２におけるシートベルトのバックル４０の支持ブラケット４２と右後部座席１０２の内側のロアアーム１４における支持プレート３０と左後部座席１０１におけるシートベルトのバックル４０の支持ブラケット４２とは、同一のボルトＢ１とナットＮ１とを介して右後部座席１０２の内側のロアアーム１４における後側に締結されている。そのため、左後部座席１０１におけるシートベルトのバックル４０の支持ブラケット４２を別に締結する場合（参考例１）と比較すると、締付点数を２点から１点で済ませることができる。したがって、締付点数の増加を抑えることができる。

（実施例１）
次に、本発明の実施例１を、図７〜９を用いて説明する。この実施例１は、参考例１と比較すると、右後部座席２０２のシートベルトのバックル４０を左後部座席２０１のシートベルトのバックル４０に略隣接させるように配置させた形態である。

図７〜９に示すように、右後部座席２０２の内側のロアアーム１４における支持プレート３０の外面には、左後部座席２０１のシートクッション１０に着座した乗員の体を拘束するシートベルトのバックル４０の支持ブラケット４２がボルトＢ２とナットＮ２とを介して締結されている。このボルトＢ２とナットＮ２は、参考例１で説明したように、右後部座席２０２の内側のロアアーム１４に支持プレート３０と支持ブラケット４２とを組み付けるために用いられているものである。

そのため、右後部座席２０２の内側のロアアーム１４における支持プレート３０と左後部座席２０１におけるシートベルトのバックル４０の支持ブラケット４２とは、同一のボルトＢ２とナットＮ２とを介して右後部座席１０２の内側のロアアーム１４における後側に締結されている（図９参照）。なお、右後部座席２０２の内側のロアアーム１４における支持プレート３０と左後部座席２０１におけるシートベルトのバックル４０の支持ブラケット４２との間には、互いが直接に接触することがないようにブッシュ５２が嵌め込まれた状態となっている。

本発明の実施例１に係る右後部座席２０２は、上述したように構成されている。この構成によれば、参考例１の右後部座席２と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、右後部座席２０２の内側のロアアーム１４における支持プレート３０と左後部座席２０１におけるシートベルトのバックル４０の支持ブラケット４２とは、同一のボルトＢ２とナットＮ２とを介して右後部座席１０２の内側のロアアーム１４における後側に締結されている。そのため、左後部座席２０１におけるシートベルトのバックル４０の支持ブラケット４２を別に締結する場合（参考例１）と比較すると、締付点数を２点から１点で済ませることができる。したがって、締付点数の増加を抑えることができる。

（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図１０〜１２を用いて説明する。この実施例２は、参考例１と比較すると、右後部座席３０２におけるシートベルトのバックル４０の支持ブラケット４２を、より強固に、右後部座席３０２の内側のロアアーム１４における後側に組み付けた形態である。

図１０〜１２に示すように、右後部座席３０２における内側のロアアーム１４の後側の外面と右後部座席３０２の内側のロアアーム１４における支持プレート３０の内面との間には、右後部座席３０２のシートベルトのバックル４０の支持ブラケット４２がボルトＢ１とナットＮ１とを介して締結されている。

そのため、右後部座席３０２におけるシートベルトのバックル４０の支持ブラケット４２と右後部座席３０２の内側のロアアーム１４における支持プレート３０とは、同一のボルトＢ１とナットＮ１とを介して右後部座席３０２の内側のロアアーム１４における後側に締結されている（図１２参照）。

なお、ボルトＢ２にブッシュ５２を差し込むことで、上述したように右後部座席３０２における内側のロアアーム１４の後側の外面と右後部座席３０２の内側のロアアーム１４における支持プレート３０の内面との間に右後部座席３０２のシートベルトのバックル４０の支持ブラケット４２を締結させたときでも、これら右後部座席３０２における内側のロアアーム１４の後側の外面と右後部座席３０２の内側のロアアーム１４における支持プレート３０の内面との間に生じる隙を詰めることができる。

本発明の実施例２に係る右後部座席３０２は、上述したように構成されている。この構成によれば、参考例１の右後部座席２と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、右後部座席３０２における内側のロアアーム１４の後側の外面と右後部座席３０２の内側のロアアーム１４における支持プレート３０の内面との間には、右後部座席３０２のシートベルトのバックル４０の支持ブラケット４２がボルトＢ１とナットＮ１とを介して締結されている。この支持プレート３０は、参考例１で説明したように、強固に形成されているため、シートベルトから大きな引張り荷重が作用した場合でも、支持ブラケット４２の変形等を防止できる。

１ 左後部座席（車両用シート）
２ 右後部座席（シート）
１０ シートクッション
１２ バックフレーム
１４ ロアアーム
３０ 支持プレート
４０ バックル
４２ 支持ブラケット
５０ リクライニング部材
Ｂ１ ボルト

Claims (2)

1. シートクッションに着座した乗員の体を拘束するシートベルトのバックルの支持ブラケットと、バックフレームの支持プレートとがボルトを介してそれぞれロアアームに対して締結されている車両用シートであって、
   支持ブラケットと支持プレートとは、同一のボルトを介してロアアームに対して共に締結されており、
   自身と隣接するシートのシートクッションに着座した乗員の体を拘束するシートベルトのバックルの支持ブラケットも、自身の支持ブラケットと支持プレートとをロアアームに対して共に締結しているボルトを介してロアアームに対して共に締結されており、
   支持ブラケットと、隣接するシートの支持ブラケットは、ロアアームを基準とする対角線状に位置していることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、支持プレートに対してバックフレームを所定の傾動角度に保持するリクライニング部材がバックフレームと支持プレートとの間に組み付けられており、
   支持ブラケットは、ロアアームと支持プレートとの間に共に締結されていることを特徴とする車両用シート。

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