JP2021011176A

JP2021011176A - 乗物用シート

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Publication number: JP2021011176A
Application number: JP2019125971A
Authority: JP
Inventors: 圭史岸田; Keiji Kishida
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2019-07-05
Filing date: 2019-07-05
Publication date: 2021-02-04

Abstract

【課題】シートバックに固定されるシートベルト装置のリトラクタの移動が抑制できるばかりでなく、軽量化が図られるとともに安価に製造することができる乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シート１は、シートバック３の骨格を成すバックフレーム１０と、シートベルト装置のリトラクタをシートバック３に固定するための固定具２０Ａとを備え、バックフレーム１０は、外枠を構成するフレーム部材１２，１３と、フレーム部材１２，１３に架設されたワイヤ状またはパイプ状の線状部材１４とを有する。固定具２０Ａは、頭部とネジ部とを有する単一の部材からなるボルト状の部品からなり、頭部は、溶接部によって線状部材１４に他の部材を介することなく直接組付けられる。【選択図】図１

Description

本開示は、乗物用シートに関し、特に、自動車等の車両に設置される乗物用シートに関する。

一般に、乗物用シートには、シートベルト装置が付設される場合が多い。シートベルト装置が付設された乗物用シートにおいては、当該シートベルト装置のリトラクタが乗物用シートのシートバックに固定される場合がある。

たとえば、国際公開第２０１６／０１６９２４号（特許文献１）には、シートバックの骨格を成すバックフレームに、シートベルト装置のリトラクタを固定するための固定具が組付けられてなる乗物用シートが開示されている。当該乗物用シートにおいては、金属製の板状部材であるブラケットと、当該ブラケットに溶接等によって固定されたスタッドボルトとからなる固定具が用いられ、当該固定具が、バックフレームの外枠に格子状に架設されてなる複数のワイヤの交差部分に跨がるように組付けられている。

国際公開第２０１６／０１６９２４号

上記特許文献１に開示の如くの構成を採用した場合には、シートベルトの装着時において、シートベルトに印可される荷重がリトラクタおよびスタッドボルトを介してブラケットに作用することになる。その結果、当該荷重によってブラケットが変形してしまい、これに伴ってリトラクタが僅かではあるが移動するおそれがある。このリトラクタの移動が生じた場合には、結果としてシートベルトによる乗員の拘束性能の低下やリトラクタの故障に繋がるおそれがある。

そのため、従来においては、当該ブラケットの厚みを増すこと等によってブラケットの強度を高めることとし、これによってブラケットが変形してしまうことの抑制が図られていた。しかしながら、このように構成した場合には、ブラケットの重量分だけ乗物用シートの重量が増加するばかりでなく、部品コストも増大してしまうことになる。

したがって、本開示は、上述した問題に鑑みてなされたものであり、シートバックに固定されるシートベルト装置のリトラクタの移動が抑制できるばかりでなく、軽量化が図られるとともに安価に製造することができる乗物用シートを提供することを目的とする。

本開示のある局面に基づく乗物用シートは、シートバックの骨格を成すバックフレームと、シートベルト装置のリトラクタを上記シートバックに固定するための固定具とを備えている。上記バックフレームは、外枠を構成するフレーム部材と、上記フレーム部材に架設されたワイヤ状またはパイプ状の線状部材とを有している。上記固定具は、頭部とネジ部とを有する単一の部材からなるボルト状の部品からなり、上記頭部は、溶接部によって上記線状部材に他の部材を介することなく直接組付けられている。

このように構成することにより、単一の部材からなるボルト状の固定具のみを用いてリトラクタがシートバックのバックフレームに固定されることになるため、乗物用シートの製造コストが大幅に削減されることになる。また、このように構成することにより、単一の部材からなるボルト状の固定具の頭部が他の部材を介することなく直接的にバックフレームの線状部材に対して溶接によって固定されることになるため、固定具の変形等に起因したリトラクタの移動が抑制できることになる。したがって、上記構成を採用することにより、シートバックに固定されるシートベルト装置のリトラクタの移動が抑制できるばかりでなく、軽量化が図られるとともに安価に製造することができる乗物用シートとすることができる。

上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記頭部が、上記線状部材を受け入れる溝状または貫通孔状の受け部を有していてもよい。

このように構成することにより、組付け時における溶接作業が容易化するばかりでなく、固定具と線状部材との接触面積を増大させることが可能になるため、線状部材に対して固定具をより強固にかつ安定的に組付けることができる。

上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記線状部材が、当該線状部材を押し潰した平坦部を有していてもよく、その場合には、上記頭部が、上記平坦部に当接した平面部を有していてもよい。

上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記ネジ部の軸方向に沿って見た場合に、上記ネジ部が、上記線状部材に重なっていてもよい。

このように構成することにより、シートベルトからリトラクタを介して固定具に印加されることとなる荷重の方向に重なるように線状部材が位置することになるため、リトラクタの移動をより確実に抑制することができる。

上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記線状部材が、第１線状部材および第２線状部材を有していてもよい。その場合には、上記第１線状部材および上記第２線状部材が、互いに交差する交差部を有していてもよく、また、その場合には、上記頭部が、上記交差部において、上記第１線状部材および上記第２線状部材の双方に組付けられていてもよい。

このように構成することにより、固定具と線状部材との接触面積を増大させることが可能になるため、線状部材に対して固定具をより強固にかつ安定的に組付けることができ、特に、捻れ方向に対する固定強度を高めることができる。

上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記線状部材が、第１線状部材および第２線状部材を有していてもよい。その場合には、上記第１線状部材および上記第２線状部材が、互いに並行する並行部を有していてもよく、また、その場合には、上記頭部が、上記並行部において、上記第１線状部材および上記第２線状部材の双方に組付けられていてもよい。

本開示によれば、シートバックに固定されるシートベルト装置のリトラクタの移動が抑制できるばかりでなく、軽量化が図られるとともに安価に製造することができる乗物用シートとすることができる。

実施の形態に係る乗物用シートの骨格構造の一部を示す概略斜視図である。図１に示す固定具およびその近傍の斜視図である。第１変形例に係る固定具およびその近傍の斜視図である。第２変形例に係る固定具およびその近傍の斜視図である。第３変形例に係る固定具およびその近傍の斜視図である。第４変形例に係る固定具およびその近傍の斜視図である。

以下、実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。

以下に示す実施の形態は、自動車の後部座席として構成された乗物用シートに本発明を適用した場合を例示するものである。実施の形態に係る乗物用シートは、着座した乗員が車両前方側を向くこととなるように車両のフロアに設置されることが想定されたものであり、シート前後方向は、車両前後方向に一致し、シート左右方向（シート幅方向）は、車両左右方向に一致し、シート上下方向は、車両上下方向に一致する。

（実施の形態）
図１は、実施の形態に係る乗物用シートの骨格構造の一部を示す概略斜視図である。まず、この図１を参照して、本実施の形態に係る乗物用シート１の概略的な構成について説明する。なお、図１においては、乗物用シート１の骨格構造のうち、後述する固定具２０Ａが組付けられたバックフレーム１０のみが図示されており、その他の部分はその図示が省略されている。また、当該バックフレーム１０についても、その要部のみが図示されている。

図１に示すように、乗物用シート１は、左座席１Ｌと、右座席１Ｒと、中央座席１Ｃとが、シート幅方向に沿って並ぶように一体化されて設けられたものであり、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４とを主として備えている。

左座席１Ｌ、右座席１Ｒおよび中央座席１Ｃに対応する部分のシートクッション２の各々は、乗員が着座可能な着座面２ａをその上面に有しており、左座席１Ｌ、右座席１Ｒおよび中央座席１Ｃに対応する部分のシートバック３の各々は、乗員が背凭れ可能な背凭れ面３ａをその前面に有している。また、左座席１Ｌ、右座席１Ｒおよび中央座席１Ｃに対応する部分のシートバック３の各々の上部には、ヘッドレスト４が設けられている。

シートバック３の骨格構造は、右座席１Ｒおよび中央座席１Ｃに対応して設けられたバックフレーム１０と、左座席１Ｌに対応して設けられたバックフレーム（不図示）とに分割されている。これらバックフレームは、シートバック３の内部に収容されている。このうち、右座席１Ｒおよび中央座席１Ｃに対応して設けられたバックフレーム１０は、シート幅方向に沿って右座席１Ｒおよび中央座席１Ｃに跨がるように位置している。

バックフレーム１０は、一対のサイドフレームである左側サイドフレーム１１Ｌおよび右側サイドフレーム１１Ｒと、アッパフレーム１２と、ロアフレーム１３と、ワイヤ１４，１５とを有している。左側サイドフレーム１１Ｌ、右側サイドフレーム１１Ｒ、アッパフレーム１２およびロアフレーム１３は、バックフレーム１０の外枠を構成するフレーム部材に相当し、ワイヤ１４，１５は、この外枠に架設された線状部材に相当する。

左側サイドフレーム１１Ｌは、中央座席１Ｃの左座席１Ｌ側の端部寄りの位置に設けられており、シート上下方向に沿って延在している。右側サイドフレーム１１Ｒは、右座席１Ｒの中央座席１Ｃ側とは反対側の端部寄りの位置に設けられており、シート上下方向に沿って延在している。アッパフレーム１２は、右座席１Ｒおよび中央座席１Ｃの上端寄りの位置に設けられており、シート幅方向に沿って延在している。ロアフレーム１３は、右座席１Ｒおよび中央座席１Ｃの下端寄りの位置に設けられており、シート幅方向に沿って延在している。

本実施の形態においては、バックフレーム１０の外枠を構成するフレーム部材が、曲成された単一のパイプ状部材にて構成されている。当該パイプ状部材は、たとえば鋼管等の金属製の部材にて構成することができる。なお、バックフレーム１０の外枠を構成するフレーム部材は、このような曲成された単一のパイプ状部材にて構成されている必要性は必ずしもなく、鋼板等の金属製の板状部材のプレス成形品や鋼管等の金属製のパイプ状部材等を相互に組み合わせること等により、当該フレーム部材が構成されていてもよい。

金属製の線状部材からなるワイヤ１４，１５は、上述したようにバックフレーム１０の外枠を構成するフレーム部材に架設されている。ワイヤ１４は、その一端がアッパフレーム１２に溶接等によって固定されており、その他端がロアフレーム１３に溶接等によって固定されている。これにより、ワイヤ１４は、シート上下方向に沿って延在している。一方、ワイヤ１５は、その一端が左側サイドフレーム１１Ｌに溶接等によって固定されており、その他端が右側サイドフレーム１１Ｒに溶接等によって固定されている。これにより、ワイヤ１５は、シート幅方向に沿って延在している。

図１においては、シート上下方向に沿って延在するワイヤ１４およびシート幅方向に沿って延在するワイヤ１５をそれぞれ１本ずつ図示しているが、これらがそれぞれ複数本設けられることにより、複数のワイヤが格子状にフレーム部材に架設されていてもよい。なお、ワイヤ１４，１５に代えて、金属製の線状部材であるパイプをフレーム部材に架設することとしてもよい。

ここで、本実施の形態に係る乗物用シート１においては、シート上下方向に沿って延在するワイヤ１４の所定位置に、図示しないシートベルト装置のリトラクタをシートバック３に固定するための固定具２０Ａが設けられている。固定具２０Ａは、中央座席１Ｃに着座した乗員が使用するためのシートベルト装置のリトラクタをシートバック３に固定するためのものであり、上述したフレーム部材の内側の位置（より特定的には、概ね中央座席１Ｃと右座席１Ｒとの境目の位置）に配置されている。

図２は、図１に示す固定具およびその近傍の斜視図である。次に、この図２を参照して固定具２０Ａおよびその近傍の構成について説明する。

ここで、図２（Ａ）は、中央座席１Ｃに着座した乗員から見て前方斜め左上方側の位置から固定具２０Ａおよびその近傍を見た場合の図であり、図２（Ｂ）は、中央座席１Ｃに着座した乗員から見て後方斜め右下方側の位置から固定具２０Ａおよびその近傍を見た場合の図である。なお、図２（Ａ）においては、固定具２０Ａによって隠れた部分のワイヤ１４を破線にて表わしている。

図２（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように、固定具２０Ａは、頭部２１とネジ部２２とを有する単一の部材からなるボルト状の部品からなる。頭部２１は、バックフレーム１０のワイヤ１４に対して当該固定具２０Ａを組付けるための部位であり、ネジ部２２は、当該ネジ部２２を利用してシートベルト装置のリトラクタを当該固定具２０Ａを介してバックフレーム１０に対して固定するための部位である。固定具２０Ａは、たとえば金属製のブロック状の部材に鍛造加工や切削加工等を施すことで製作された鍛造品にて構成される。

頭部２１は、偏平な略直方体形状を有しており、その一対の主面であるおもて面２１ａおよびうら面２１ｂを有している。頭部２１のおもて面２１ａには、その中央部から略円柱状のネジ部２２が突設されており、ネジ部２２の周面には、雄ネジが設けられている。一方、頭部２１のうら面２１ｂには、上下方向に沿って延びる溝状の受け部２１ｃが設けられている。

頭部２１のうら面２１ｂに設けられた溝状の受け部２１ｃには、ワイヤ１４の前側部分が嵌め込まれている。すなわち、頭部２１の受け部２１ｃは、ワイヤ１４の前側部分を受け入れており、ワイヤ１４の前側部分は、受け部２１ｃの表面に当接している。この状態において、固定具２０Ａの頭部２１とワイヤ１４とが、当該ワイヤ１４を挟み込むように左右の位置において一対の溶接部３０によって接合されることにより、固定具２０Ａがワイヤ１４に組付けられている。

これにより、固定具２０Ａは、その頭部２１のおもて面２１ａに設けられたネジ部２２が頭部２１からシート前方側に向けて突出して位置するようにワイヤ１４の前側部分に組付けられることになり、当該固定具２０Ａを用いてのリトラクタのバックフレーム１０への固定が可能になる。

このように構成することにより、本実施の形態に係る乗物用シート１においては、単一の部材からなるボルト状の固定具２０Ａのみを用いてシートベルト装置のリトラクタがシートバック３のバックフレーム１０に固定できることになる。そのため、従来例において必要であったブラケット等を廃止することができ、乗物用シート１の製造コストを大幅に削減することができる。

また、このように構成することにより、単一の部材からなるボルト状の固定具２０Ａの頭部２１が他の部材（たとえば従来例におけるブラケット等）を介することなく直接的にバックフレーム１０のワイヤ１４に対して溶接によって組付けられることになるため、当該他の部材の変形等に起因したリトラクタの移動が防止できることになる。

したがって、本実施の形態に係る乗物用シート１とすることにより、シートバック３に固定されるシートベルト装置のリトラクタの移動が抑制できるばかりでなく、軽量化が図られるとともに安価に製造することができる乗物用シートとすることができる。

ここで、本実施の形態に係る乗物用シート１においては、固定具２０Ａの頭部２１が、ワイヤ１４を受け入れる溝状の受け部２１ｃを有している。このように構成すれば、組付け時におけるワイヤ１４に対する固定具２０Ａの位置決めや当該位置決めが行なわれた後の状態の維持が容易になることになり、その後に行なわれる溶接作業が容易化することになる。また、固定具２０Ａとワイヤ１４との接触面積が増大することにもなるため、ワイヤ１４に対して固定具２０Ａをより強固にかつ安定的に組付けることが可能になる。

また、本実施の形態に係る乗物用シート１においては、固定具２０Ａのネジ部２２の軸方向に沿って見た場合に、当該ネジ部２２が、ワイヤ１４に重なるように配置されている。このように構成すれば、シートベルトからリトラクタを介して固定具２０Ａに印加されることとなる荷重の方向に重なるようにワイヤ１４が位置することになるため、リトラクタの移動をさらに確実に抑制することができる。

（第１変形例）
図３は、上述した実施の形態に基づいた第１変形例に係る固定具およびその近傍の斜視図である。以下、この図３を参照して本変形例に係る固定具２０Ｂおよびその近傍の構成について説明する。本変形例に係る固定具２０Ｂは、上述した固定具２０Ａに代えて、実施の形態に係る乗物用シート１に具備されるものである。

ここで、図３（Ａ）は、中央座席１Ｃに着座した乗員から見て前方斜め左上方側の位置から固定具２０Ｂおよびその近傍を見た場合の図であり、図３（Ｂ）は、中央座席１Ｃに着座した乗員から見て後方斜め右下方側の位置から固定具２０Ｂおよびその近傍を見た場合の図である。また、図３（Ａ）においては、固定具２０Ｂによって隠れた部分のワイヤ１４を破線にて表わしている。

図３（Ａ）および図３（Ｂ）に示すように、固定具２０Ｂは、上述した固定具２０Ａと同様に、頭部２１とネジ部２２とを有する単一の部材からなるボルト状の部品からなる。ここで、固定具２０Ｂは、上述した固定具２０Ａとは異なり、頭部２１のうら面２１ｂに溝状の受け部２１ｃ（図２参照）が設けられておらず、当該うら面２１ｂの全面が平面部にて構成されている。

一方、固定具２０Ｂが組付けられる部分のワイヤ１４には、平坦部１４ａが設けられている。当該平坦部１４ａは、たとえばプレス加工等が施されることにより、ワイヤ１４が局所的に押し潰されることで形成されており、その一方の主面が、ワイヤ１４の前方側を向いている。

ワイヤ１４の平坦部１４ａの上記一方の主面は、固定具２０Ｂの頭部２１のうら面２１ｂの平面部に宛がわれることで当接している。この状態において、固定具２０Ａの頭部２１とワイヤ１４の平坦部１４ａとが、当該平坦部１４ａを挟み込むように左右の位置において一対の溶接部３０によって接合されることにより、固定具２０Ｂがワイヤ１４に組付けられている。

このように構成した場合にも、上述した実施の形態に係る乗物用シート１とした場合と同様の効果を得ることができ、シートバック３に固定されるシートベルト装置のリトラクタの移動が抑制できるばかりでなく、軽量化が図られるとともに安価に製造することができる乗物用シートとすることができる。

ここで、本変形例においては、ワイヤ１４が、当該ワイヤ１４を押し潰した平坦部１４ａを有しており、固定具２０Ｂの頭部２１のうら面２１ｂに設けられた平面部が、当該平坦部１４ａに当接した状態で、固定具２０Ｂがワイヤ１４に溶接によって組付けられている。このように構成すれば、組付け時におけるワイヤ１４に対する固定具２０Ｂの位置決めや当該位置決めが行なわれた後の状態の維持が容易になることになり、その後に行なわれる溶接作業が容易化することになる。また、固定具２０Ｂとワイヤ１４との接触面積が増大することにもなるため、ワイヤ１４に対して固定具２０Ｂをより強固にかつ安定的に組付けることが可能になる。

（第２変形例）
図４は、上述した実施の形態に基づいた第２変形例に係る固定具およびその近傍の斜視図である。以下、この図４を参照して本変形例に係る固定具２０Ｃおよびその近傍の構成について説明する。本変形例に係る固定具２０Ｃは、上述した固定具２０Ａに代えて、実施の形態に係る乗物用シート１に具備されるものである。

ここで、図４（Ａ）は、中央座席１Ｃに着座した乗員から見て前方斜め左上方側の位置から固定具２０Ｃおよびその近傍を見た場合の図であり、図４（Ｂ）は、中央座席１Ｃに着座した乗員から見て後方斜め右下方側の位置から固定具２０Ｃおよびその近傍を見た場合の図である。また、図４（Ａ）においては、固定具２０Ｃによって隠れた部分のワイヤ１４，１５を破線にて表わしている。

図４（Ａ）および図４（Ｂ）に示すように、固定具２０Ｃは、上述した固定具２０Ａと同様に、頭部２１とネジ部２２とを有する単一の部材からなるボルト状の部品からなる。ここで、固定具２０Ｃは、上述した固定具２０Ａとは異なり、頭部２１のうら面２１ｂに上下方向に沿って延びる溝状の受け部２１ｃに加えて、左右方向に沿って延びる溝状の受け部２１ｄが設けられている。これら溝状の受け部２１ｃ，２１ｄは、固定具２０Ｃのうら面２１ｂの中央部において交差しており、その深さが互いに異なるように構成されている。

また、固定具２０Ｃは、第１線状部材としてのワイヤ１４と第２線状部材としてのワイヤ１５とが互いに交差する交差部において、当該ワイヤ１４，１５に組付けられている。より詳細には、頭部２１のうら面２１ｂに設けられた上下方向に延びる溝状の受け部２１ｃには、上下方向に沿って延びるワイヤ１４の前側部分が嵌め込まれており、頭部２１のうら面２１ｂに設けられた左右方向に延びる溝状の受け部２１ｄには、左右方向に沿って延びるワイヤ１５が嵌め込まれている。

すなわち、頭部２１の受け部２１ｃ，２１ｄは、それぞれワイヤ１４，１５の前側部分あるいは全体を受け入れており、ワイヤ１４，１５の前側部分は、それぞれ受け部２１ｃ，２１ｄの表面に当接している。この状態において、固定具２０Ｃの頭部２１とワイヤ１４，１５とが、一対の溶接部３０によって接合されることにより、固定具２０Ｃがワイヤ１４，１５の交差部に組付けられている。

ここで、本変形例においては、互いに交差するワイヤ１４，１５の交差部において、固定具２０Ｃの頭部２１がワイヤ１４，１５の双方に組付けられている。このように構成すれば、固定具２０Ｃと線状部材としてのワイヤ１４，１５との接触面積を増大させることが可能になるため、線状部材としてのワイヤ１４，１５に対して固定具２０Ｃをより強固にかつ安定的に組付けることができる。また、当該構成を採用すれば、特に、捻れ方向に対する固定具２０Ｃの固定強度を高めることが可能になり、シートバック３に固定されるシートベルト装置のリトラクタの移動が、この点においてさらに抑制できることになる。

（第３変形例）
図５は、上述した実施の形態に基づいた第３変形例に係る固定具およびその近傍の斜視図である。以下、この図５を参照して本変形例に係る固定具２０Ｄおよびその近傍の構成について説明する。本変形例に係る固定具２０Ｄは、上述した固定具２０Ａに代えて、実施の形態に係る乗物用シート１に具備されるものである。

ここで、図５（Ａ）は、中央座席１Ｃに着座した乗員から見て前方斜め左上方側の位置から固定具２０Ｄおよびその近傍を見た場合の図であり、図５（Ｂ）は、中央座席１Ｃに着座した乗員から見て後方斜め右下方側の位置から固定具２０Ｄおよびその近傍を見た場合の図である。また、図５（Ａ）においては、固定具２０Ｄによって隠れた部分の一対のワイヤ１４を破線にて表わしている。

図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示すように、固定具２０Ｄは、上述した固定具２０Ａと同様に、頭部２１とネジ部２２とを有する単一の部材からなるボルト状の部品からなる。ここで、固定具２０Ｄは、上述した固定具２０Ａとは異なり、上下方向に沿って延びる溝状の受け部２１ｃが、頭部２１のうら面２１ｂに一対設けられている。これら一対の溝状の受け部２１ｃは、固定具２０Ｄのうら面２１ｂにおいて、左右方向に並んで配置されている。

また、固定具２０Ｄは、第１線状部材および第２線状部材としての一対のワイヤ１４が並行する並行部において、当該一対のワイヤ１４に組付けられている。より詳細には、頭部２１のうら面２１ｂに設けられた上下方向に延びる溝状の一対の受け部２１ｃの一方には、上下方向に沿って延びる一対のワイヤ１４の一方の前側部分が嵌め込まれており、頭部２１のうら面２１ｂに設けられた上下方向に延びる溝状の一対の受け部２１ｃの他方には、上下方向に沿って延びる一対のワイヤ１４の他方の前側部分が嵌め込まれている。

すなわち、頭部２１の一対の受け部２１ｃは、それぞれ一対のワイヤ１４の前側部分を受け入れており、一対のワイヤ１４の前側部分は、それぞれ一対の受け部２１ｃの表面に当接している。この状態において、固定具２０Ｄの頭部２１と一対のワイヤ１４とが、それぞれ一対の溶接部３０によって接合されることにより、固定具２０Ｄが一対のワイヤ１４の並行部に組付けられている。

ここで、本変形例においては、互いに並行する一対のワイヤ１４の並行部において、固定具２０Ｄの頭部２１が一対のワイヤ１４の双方に組付けられている。このように構成すれば、固定具２０Ｄと線状部材としての一対のワイヤ１４との接触面積を増大させることが可能になるため、線状部材としての一対のワイヤ１４に対して固定具２０Ｄをより強固にかつ安定的に組付けることができる。また、当該構成を採用すれば、特に、捻れ方向に対する固定具２０Ｄの固定強度を高めることが可能になり、シートバック３に固定されるシートベルト装置のリトラクタの移動が、この点においてさらに抑制できることになる。

（第４変形例）
図６は、上述した実施の形態に基づいた第４変形例に係る固定具およびその近傍の斜視図である。以下、この図６を参照して本変形例に係る固定具２０Ｅおよびその近傍の構成について説明する。本変形例に係る固定具２０Ｅは、上述した固定具２０Ａに代えて、実施の形態に係る乗物用シート１に具備されるものである。

ここで、図６（Ａ）は、中央座席１Ｃに着座した乗員から見て前方斜め左上方側の位置から固定具２０Ｅおよびその近傍を見た場合の図であり、図６（Ｂ）は、中央座席１Ｃに着座した乗員から見て後方斜め右下方側の位置から固定具２０Ｅおよびその近傍を見た場合の図である。また、図６（Ａ）および図６（Ｂ）においては、固定具２０Ｅによって隠れた部分のワイヤ１４および固定具２０Ｅに設けられた後述する貫通孔状の受け部２１ｅをそれぞれ破線にて表わしている。

図６（Ａ）および図６（Ｂ）に示すように、固定具２０Ｅは、上述した固定具２０Ａと同様に、頭部２１とネジ部２２とを有する単一の部材からなるボルト状の部品からなる。ここで、固定具２０Ｅは、上述した固定具２０Ａとは異なり、頭部２１のうら面２１ｂに溝状の受け部２１ｃ（図２参照）が設けられておらず、これに代えて、頭部２１を上下方向に貫通するように貫通孔状の受け部２１ｅが設けられている。

頭部２１に設けられた貫通孔状の受け部２１ｅには、ワイヤ１４が挿通されており、これにより、頭部２１の受け部２１ｅは、ワイヤ１４を受け入れている。この状態において、固定具２０Ｅの頭部２１とワイヤ１４とが、当該ワイヤ１４が受け部２１ｅから引き出された上下の部分において一対の溶接部３０によって接合されることにより、固定具２０Ｅがワイヤ１４に組付けられている。

（その他の形態等）
上述した実施の形態およびその変形例においては、第２変形例を除き、上下方向に沿って延在する線状部材に固定具を固定した場合を例示して説明を行なったが、左右方向に沿って延在する線状部材に固定具を固定することも当然に可能である。ただし、線状部材自体の変形しろを考慮した場合には、より変形しろが小さい線状部材（すなわち、長さがより短い線状部材）に固定具を組付けることが好ましい。

また、上述した実施の形態およびその変形例においては、固定具の頭部を偏平な略直方体形状に構成した場合を例示して説明を行なったが、頭部の形状はこれに限定されるものではなく、他の形状に構成してもよい。また、固定具と線状部材との溶接箇所（すなわち溶接部が設けられる部位）も特に制限されるものではなく、種々変更が可能である。

加えて、上述した実施の形態およびその変形例において示した特徴的な構成は、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で当然に相互に組み合わせることができる。

さらには、上述した実施の形態およびその変形例においては、自動車の後部座席として構成された乗物用シートに本発明を適用した場合を例示して説明を行なったが、本発明は、自動車の後部座席以外の座席として構成される乗物用シートや、船舶、航空機、電車等に設置されるシート等、どのような乗物用シートに対してもその適用が可能である。

このように、今回開示した上記実施の形態およびその変形例はすべての点で例示であって、制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって画定され、また特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。

１乗物用シート、１Ｃ中央座席、１Ｌ左座席、１Ｒ右座席、２シートクッション、２ａ着座面、３シートバック、３ａ背凭れ面、４ヘッドレスト、１０バックフレーム、１１Ｌ左側サイドフレーム、１１Ｒ右側サイドフレーム、１２アッパフレーム、１３ロアフレーム、１４，１５ワイヤ、１４ａ平坦部、２０Ａ〜２０Ｅ固定具、２１頭部、２１ａおもて面、２１ｂうら面、２１ｃ〜２１ｅ受け部、２２ネジ部、３０溶接部。

Claims

シートバックの骨格を成すバックフレームと、
シートベルト装置のリトラクタを前記シートバックに固定するための固定具とを備え、
前記バックフレームは、外枠を構成するフレーム部材と、前記フレーム部材に架設されたワイヤ状またはパイプ状の線状部材とを有し、
前記固定具は、頭部とネジ部とを有する単一の部材からなるボルト状の部品からなり、
前記頭部が、溶接部によって前記線状部材に他の部材を介することなく直接組付けられている、乗物用シート。
前記頭部が、前記線状部材を受け入れる溝状または貫通孔状の受け部を有している、請求項１に記載の乗物用シート。
前記線状部材が、当該線状部材を押し潰した平坦部を有し、
前記頭部が、前記平坦部に当接した平面部を有している、請求項１または２に記載の乗物用シート。
前記ネジ部の軸方向に沿って見た場合に、前記ネジ部が、前記線状部材に重なっている、請求項１から３のいずれかに記載の乗物用シート。
前記線状部材が、第１線状部材および第２線状部材を有し、
前記第１線状部材および前記第２線状部材が、互いに交差する交差部を有し、
前記頭部が、前記交差部において、前記第１線状部材および前記第２線状部材の双方に組付けられている、請求項１から４のいずれかに記載の乗物用シート。
前記線状部材が、第１線状部材および第２線状部材を有し、
前記第１線状部材および前記第２線状部材が、互いに並行する並行部を有し、
前記頭部が、前記並行部において、前記第１線状部材および前記第２線状部材の双方に組付けられている、請求項１から４のいずれかに記載の乗物用シート。