JP7214539B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、内部にランバーサポート機構を備えたシートバックを備えた車両用シートに関する。

車両用シートにおいて、シートバックは座部と背当て部とから構成されて、背当て部の両側縁にサイドサポートが，また背当て部の中央下部にランバーサポートが、それぞれ備えられている自動車用シートが採用されている。

このような自動車用シートのシートバックとして、特許文献1には、背当て部の両側縁にサイドサポートをまた背当て部の中央下部にランバーサポートをそれぞれ備え、サイドサポートの芯材を形成するサイドワイヤが、その下端にて背当て部を構成するフレームの両側縁に対して揺動可能に取り付けられており、ランバーサポートの芯材を形成するランバーサポート板が、双方のサイドワイヤの間でサイドワイヤに対して一体的に固定されているように構成した自動車用シートが記載されている。

また、特許文献２には、枠状パックフレームの左右両側部に、前方に突設した再度サポートワイヤを設けると共に左右両端部に渉ってばね材を張架し、且つ該ばね材上より両サイドサポートワイヤ上に一枚状の発泡材製パッドを載置して左右に隆起状の再度サポートワイヤを有する車両用シートにおいて、前記サイドサポートワイヤの内側に位置するバットの左右に、クッション性調節用の切り各部を設けてなることを特徴とする車両用シートについて記載されている。

実開平０６－０００１８７号公報 実開昭５９－０５２９７２号公報

特許文献１に記載されているシートバックの構成において、通常、シートバックの背あて部は、その両側の側部に対して後退した状態にある。この状態から、ランバーサポートを前方に突き出させてシートバックの背あて部を搭乗者の背中に押し当てると、シートバックの背あて部が前方に押し出されるが、背あて部の両側の側部が両側に広がって、シートバックが大きく変形してしまう。

一方、特許文献２には、シートバックのパットの中央部左右に切り欠き部を設けて、パパッドの中央部と着座者の側部を支持するパットの側部との一体性を小にして、パットの中央部を動きやすくしてクッション性を良くした構造が記載されているが、ランバーサポートを設けた構成には記載されていない。

本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、内部にランバーサポート機構を備えたシートバックを有する車両用シートにおいて、ランバーサポート機構を作動させてシートバックの背あて部を搭乗者の背中に押し当てた状態であっても背あて部の左右の側部が両側に広がらずに、シートバックの変形を抑えることができるシートバックを備えた車両用シートを提供するものである。

上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとヘッドレストとを備えた車両用シートにおいて、シートバックは、シートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれかける背もたれ部と、着座した搭乗者の背中を両側で支える土手部と、背もたれ部を構成するウレタンパッドと左右一対の土手部を構成するウレタンパッドとを支持する左右一対の土手部に対応する左右一対の直線部分を備えたフレームと、フレームの左右一対の直線部分に固定された左右一対の金属製のプレートとを備え、土手部を構成するウレタンパッドは背もたれ部を構成するウレタンパッドに対して前方に突出した形状に形成されており、土手部を構成するウレタンパッドの前方に突出した形状に形成された部分の裏面側は背もたれ部を構成するウレタンパッドの裏面側に対して凹形状に形成されており、土手部を構成するウレタンパッドの裏面側の凹形状に形成された部分には、背もたれ部を構成するウレタンパッドの裏面側と同じ高さの面を有して凹形状に形成された部分に伸びて金属製のプレートに当接する突起部を形成した。

また、上記した課題を解決するために、本発明では、シートクッションとシートバックとヘッドレストとを備えた車両用シートにおいて、シートバックは、シートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれかける背もたれ部と、着座した搭乗者の背中を両側から支える左右一対の土手部と、背もたれ部を構成するウレタンパッドと土手部を構成するウレタンパッドとを支持する左右一対の土手部に対応する一対の直線部分を備えたフレームと、フレームの一対の直線部分に固定された一対の金属製のプレートと、一対の金属製のプレートに懸架されて背もたれ部を支持するバネと、背もたれ部を構成するウレタンパッドを前方に押し出すランバープレートとを備え、背もたれ部を構成するウレタンパッドには、フレームに固定された一対の金属製のプレートに当接する突起部を形成した。

本発明によれば、ランバーサポート機構を備えたシートバックを有する車両用シートにおいて、ランバーサポート機構を作動させてシートバックの背あて部を搭乗者の背中に押し当てた状態であっても背あて部の左右の側部が両側に広がるのが抑制されるので、シートバックの変形を抑えることができる。

本発明の実施例に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。 本発明の実施例に係る車両用シートのシートバックのパイプを折り曲げて形成したフレームの外観を示す斜視図である。 本発明の実施例に係る車両用シートの図1におけるＡ－Ａ断面矢視図である。 本発明の実施例に係る車両用シートの図３におけるＢ部の断面の拡大図である。 本発明の実施例に係る車両用シートの図４におけるＣ－Ｃ断面矢視図である。 本発明の実施例に係る車両用シートの図３におけるＤ－Ｄ断面矢視図である。 本発明の実施例に係る車両用シートのランバープレートの部分における断面矢視図である。 本発明の実施例２に係る車両用シートのシートバックの板状部材を加工して形成したフレームの外観を示す斜視図である。 本発明の実施例２に係る車両用シートの図８におけるＤ－Ｄ断面矢視図である。 本発明の実施例２に係る車両用シートの図９におけるＥ部の断面の拡大図である。

本発明は、内部にランバーサポート機構を備えたシートバックを有する車両用シートにおいて、ランバーサポート機構を作動させてシートバックの背あて部を搭乗者の背中に押し当てた状態であっても、背あて部の左右の側部が両側に広がるのを阻止する構成にして、シートバックの変形を抑えることができるようにしたシートバックを備えた車両用シートである。

より具体的には、シートバックのウレタンパッドに、サイドフレームに突き当たる部分を形成して、ランバーサポート機構を作動させてシートバックの背あて部を搭乗者の背中に押し当てた状態であっても、背あて部の左右の側部が両側に広がるのを阻止する構成にしたものである。

以下、本発明の実施の形態を、図を用いて説明する。なお、本発明は以下に説明する実施例に限定されるものではなく，様々な変形例が含まれる。下記に説明する実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明するものであり，必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。

図1は、本発明の実施例に係る車両用シート１００の外観を示す斜視図である。車両用シート１００は、搭乗者が着座するシートクッション１１０、シートクッション１１０に着座した搭乗者が背中をもたれかけるシートバック１２０、シートクッション１１０に着座した搭乗者の頭部を保護するヘッドレスト１３０を備えている。

シートクッション１１０は、着座部１１１と、着座部１１１の両側に形成されたシートクッション側の土手部１１２を備えている。一方、シートバック１２０は、シートクッション１１０に着座した搭乗者が背中をもたれかける背もたれ部１２１と、背もたれ部１２１の両側に形成されたシートバック側の土手部１２２を備えている。

図２には、シートバック１２０を支えるシートバック側フレーム１４０の外観を示す。シートバック側フレーム１４０はＵ字型の金属製のパイプで形成され、Ｕ字型の左右の直線部分の間には、シートバック側フレーム１４０に装着されるシートバック側のウレタンパッドを押さえるバネ１４１が複数(図２の場合は３個)懸架されている。バネ１４１は、シートバック側フレーム１４０のＵ字型のパイプの左右の直線部分に溶接などにより固定された左右一対の金属製のプレート１４３により支持されている。

１４２はランバープレートで、図示していない駆動機構により、前後(図２の状態では上下)に押し出され、シートバック側のウレタンパッドを部分的に前後させる。ランバープレート１４２は、テフロン（登録商標）などの樹脂で形成されている。

１４４は、シートバック側フレーム１４０のＵ字型のパイプの左右の先端部付近を接続する接続プレートであり、シートバック側フレーム１４０のＵ字型のパイプの左右の先端部付近に溶接されて固定されている。シートバック側フレーム１４０は、Ｕ字型のパイプの左右の先端部付近が接続プレート１４４で接続されることにより、高い剛性を保つことができるので、シートバック側フレーム１４０に外力が加わっても、シートバック側フレーム１４０変形せずに一定の形状を保つことができる。

図３は、車両用シートの図1におけるＡ－Ａ断面矢視図であり、シートバック１２０の背もたれ部１２１と両側に形成されたシートバック側の土手部１２２とで、シートバック側フレーム１４０を包み込むように成形されている状態を示す。シートバック１２０は、実際には、ウレタンパッドの表面が表皮でおおわれた構造を有しているが、本実施例においては、説明を簡単にするために、表皮部分を省略して表示する。

図３において、背もたれ部１２１を形成するウレタンパッド（以下、背もたれ部のウレタンパッド１２１と記す）の裏側の面１２１１には、シートバック側フレーム１４０のＵ字型のパイプの左右の側に固定された左右一対の金属製のプレート１４３の間に懸架されているバネ１４１が当接しており、シートバック１２０に背中をもたれかけた搭乗者による負荷を支えるようになっている。

図３において、１２３には背もたれ部のウレタンパッド１２１の裏側の面１２１１の側に形成した突起部で、シートバック側フレーム１４０のＵ字型のパイプの左右の側に固定された左右一対の金属製のプレート１４３に当接するように、左右一対の金属製のプレート１４３に対応して左右に対になって形成されている。

この突起部１２３が、シートバック側フレーム１４０のＵ字型のパイプの左右の側に固定された左右一対の金属製のプレート１４３に当接している状態の拡大図を図４に示す。図４は、図３の円Ｂで囲んだ部分の拡大図を示す。シートバック側の背もたれ部のウレタンパッド１２１に接続する土手部１２２は、背もたれ部のウレタンパッド１２１の、搭乗者が背をもたれかける側である表皮でおおわれている側と反対側の、シートバック側フレーム１４０に面する裏側の面１２１１に接続する土手部１２２は、シートバック側フレーム１４０のＵ字型のパイプの左右の側に固定された左右一対の金属製のプレート１４３と干渉しないように、土手部１２２の内側の面１２２１は、背もたれ部のウレタンパッド１２１に対して線１２１２の位置から湾曲して、凹形状の面１２２１を形成している。

これに対して、背もたれ部のウレタンパッド１２１の裏側の面１２１１の側に形成した突起部１２３は、端面１２３１が金属製のプレート１４３に当接しており、図４で右方向への動きが規制されている。このように、突起部１２３が、金属製のプレート１４３に当接していることにより、突起部１２３が形成されている背もたれ部のウレタンパッド１２１は、図４で右方向へ動くことができず、シートバック側の土手部１２２も図４で右側に広がることがなくなる。

即ち、本実施例においては、図４に示したように、土手部１２２を構成するウレタンパッド（以下、土手部のウレタンパッド１２２と記す）は背もたれ部のウレタンパッド１２１に対して前方に突出した形状に形成されており、土手部のウレタンパッド１２２の前方に突出した形状に形成された部分の裏面側は背もたれ部のウレタンパッド１２１の裏面側に対して凹形状に形成されており、土手部のウレタンパッド１２２との裏面側の凹形状に形成された部分には、背もたれ部のウレタンパッド１２１の裏面側１２１１と同じ高さの面を有して凹形状に形成された面１２２１に伸びる突起部１２３が形成されている。

図５には、背もたれ部のウレタンパッド１２１の裏側の面１２１１の側に形成した突起部１２３を図４のＣ－Ｃ断面に沿った矢印の方向から見た図を示す。土手部のウレタンパッド１２２の内側の湾曲した面１２２１に、背もたれ部のウレタンパッド１２１の裏側の面１２１１から平坦に伸びた状態の突起部１２３が、シートバック側フレーム１４０に溶接などにより固定された金属製のプレート１４３に懸架されている複数のバネ１４１との干渉を避けるために、離散的に形成されている。

背もたれ部のウレタンパッド１２１の突起部１２３の端面１２３１は、図４に示すように、シートバック側フレーム１４０に溶接などにより固定された金属製のプレート１４３に当接して、端面１２３１が金属製のプレート１４３を超えて、それよりも外側に広がるのが抑えられている。

図６には、図３におけるＤ－Ｄ断面矢視図を示す。図６に示した状態は、図２に示したシートバック側フレーム１４０を、図２の紙面（画面）の反対側から見た状態になる。

シートバック側フレーム１４０のＵ字型のパイプの左右の側に固定された一対の金属製のプレート１４３の間に懸架されているバネ１４１とランバープレート１４２とは、背もたれ部のウレタンパッド１２１の裏側の面１２１１に当接している。この状態で、背もたれ部のウレタンパッド１２１の裏側の面１２１１から延びる突起部１２３は、その端面１２３１がシートバック側フレーム１４０に溶接などにより固定された左右一対の金属製のプレート１４３に当接しており、端面１２３１が図６で左右方向に広がるのが抑えられている。

シートバック１２０をこのような構成とすることにより、ランバープレート１４２を図示していない機構で前方（図６で紙面の裏側の方向）に押し出すような力が背もたれ部のウレタンパッド１２１にかかり、図７に示すように背もたれ部のウレタンパッド１２１の中央部分が前方に押し出されるような矢印方向の力Ｆがかかった場合、背もたれ部のウレタンパッド１２１に突起部１２３が形成されていなかった場合には、土手部のウレタンパッド１２２の内側に形成された湾曲した面１２２１がシートバック側フレーム１４０に溶接などにより固定された左右一対の金属製のプレート１４３に沿ってずり上がり、土手部のウレタンパッド１２２が外側に広がってしまう。

これに対して、本実施例では、背もたれ部のウレタンパッド１２１に突起部１２３を形成したので、背もたれ部のウレタンパッド１２１の中央部分が前方に押し出されるような矢印方向の力Ｆがかかった場合に、突起部１２３の端面１２３１が、シートバック側フレーム１４０に溶接などにより固定された左右一対の金属製のプレート１４３に強く当接するだけで、それ以上外部に広がれないので、土手部のウレタンパッド１２２が外側に広がってしまうことが避けられる。

すなわち、本実施例に係る車両用シート１００のシートバック１２０においては、シートクッション１１０に着座した搭乗者が背中をもたれかける背もたれ部と、着座した搭乗者の背中を両側で支える左右一対の土手部と、背もたれ部を構成するウレタンパッド１２１と土手部を構成するウレタンパッド１２２とを支持する左右一対の土手部に対応する左右一対の直線部分を備えたシートバック側フレーム１４０と、シートバック側フレーム１４０の左右一対の直線部分に固定された左右一対の金属製のプレート１４３と、左右一対の金属製のプレート１４３に懸架されて背もたれ部１２１を支持するバネ１４１と、背もたれ部のウレタンパッド１２１を前方に押し出すランバープレート１４２とを備え、背もたれ部のウレタンパッド１２１には、シートバック側フレーム１４０に固定された左右一対の金属製のプレート１４３に当接する左右一対の突起部１２３を形成したものである。

本実施例によれば、背もたれ部のウレタンパッド１２１に形成した突起部１２３がシートバック側フレーム１４０に固定された左右一対の金属製のプレート１４３に当接することにより、ランバー機構が作用して背もたれ部のウレタンパッド１２１が前方に押し出されたときに、背もたれ部のウレタンパッド１２１に接続する土手部のウレタンパッド１２２が外側に広がるのを防ぐことができ、シートバック１２０の変形を防止することができる。

また、本実施例によれば、ランバー機構が作用して背もたれ部のウレタンパッド１２１が前方に押し出されたときに、背もたれ部のウレタンパッド１２１に接続する土手部のウレタンパッド１２２が外側に広がるのを防ぐために新たな部品を設ける必要がなく、シートバック１２０の構成をシンプルな構成にしたままで、土手部のウレタンパッド１２２が外側に広がってシートバック１２０の外観が変化するのを防止することができる。

なお、上記に説明した実施例においては、シートバック側フレーム１４０をパイプで形成して、それに左右一対の金属製のプレート１４３を溶接して固定した構成について説明したが、シートバック側フレーム１４０を板材で形成して、左右一対の金属製のプレート１４３と一体に形成する構成としてもよい。

[変形例１]
実施例１の第１の変形例として、背もたれ部のウレタンパッド１２１に形成した突起部１２３を、背もたれ部のウレタンパッド１２１よりも硬い材質で形成する。外形形状は実施例１で説明したものと同じであるので、図示を省略する。

この場合、着座した搭乗者の背中が触れる部分の背もたれ部のウレタンパッド１２１と土手部のウレタンパッド１２２は、実施例１の場合と同様に柔軟な材料で形成されているので、着座した搭乗者に対しては、実施例１の場合と同様な快適性を提供することができる。

その一方で、背もたれ部のウレタンパッド１２１の部分よりも硬い材料で形成された突起部１２３がシートバック側フレーム１４０に固定された左右一対の金属製のプレート１４３に当接することにより突起部１２３の変形量を少なくすることができる。

これにより、ランバー機構が作用して背もたれ部のウレタンパッド１２１が前方に押し出されたときに、背もたれ部のウレタンパッド１２１に接続する土手部のウレタンパッド１２２が外側に広がるのを防ぐことができ、実施例１に場合と比べて、更にシートバック１２０の変形を防止することができる。

[変形例２]
実施例１の第２の変形例として、背もたれ部のウレタンパッド１２１に形成した突起部１２３と土手部のウレタンパッド１２２とを、背もたれ部のウレタンパッド１２１よりも硬い材質で形成する。外形形状は実施例１で説明したものと同じであるので、図示を省略する。

この場合、着座した搭乗者の背中が触れる部分の背もたれ部のウレタンパッド１２１は実施例１の場合と同様に柔軟な材料で形成されているので、着座した搭乗者に対しては、実施例１の場合と同様な快適性を提供することができる。一方、土手部のウレタンパッド１２２は、背もたれ部のウレタンパッド１２１よりも硬い材料で形成されることになるが、土手部のウレタンパッド１２２は着座した搭乗者がメインに触れる部分ではないので、着座した搭乗者の快適性を損なうことはない。

本変形例によれば、ランバー機構が作用して背もたれ部のウレタンパッド１２１が前方に押し出されたときに、背もたれ部のウレタンパッド１２１の部分よりも硬い材料で形成された突起部１２３がシートバック側フレーム１４０に固定された左右一対の金属製のプレート１４３に当接することにより、突起部１２３の変形量を少なくすることができ、これにより突起部１２３と同じ硬い材料で形成された土手部のウレタンパッド１２２が外側に広がるのを防ぐことができ、実施例１に場合と比べて、更にシートバック１２０の変形を防止することができる。

本発明の第２の実施例について、図８乃至図１０を用いて説明する。実施例１と同じ部分に手いては同じ番号を付して説明の重複を避ける。実施例１と異なる点は、シートバック側フレームである。すなわち、実施例１においては、図２に示したようなＵ字型の金属製のパイプでシートバック側フレーム１４０を形成していたのに対して、本実施例では、図８に示すように、一対の板状部材から加工したサイドフレーム２４０を板状部材２４１と２４２とで接続した構造を有している。なお、図８に示した構成では、実施例１で図２に示したバネ１４１、ランバープレート１４２の表示を省略してある。

図８の構成で、２４３は、図１に示したシートクッション１１０の背もたれ部１２１の両側に形成されたシートバック側の土手部１２２を内部で支持するワイヤである。

図９は、実施例１における図３に対応する図で、車両用シートの図1におけるＡ－Ａ断面矢視図に相当する。シートバック１２０の背もたれ部１２１と両側に形成されたシートバック側の土手部１２２とで、サイドフレーム２４０を包み込むように成形されている状態を示す。シートバック１２０は、実際には、ウレタンパッドの表面が表皮でおおわれた構造を有しているが、本実施例においては、説明を簡単にするために、表皮部分を省略して表示する。

図８においては、サイドフレーム２４０の側面を平坦な状態に示したが、実際には図９にその断面を示すように、凹凸が形成されて、サイドフレーム２４０の強度が補強された構造を有している。

図９において、１２３は背もたれ部のウレタンパッド１２１の裏側に形成した突起部で、サイドフレーム２４０に当接するように、左右一対のサイドフレーム２４０に対応して左右に対になって形成されている。

この突起部１２３が、サイドフレーム２４０に当接している状態の拡大図を図１０に示す。図１０は、図９の円Ｅで囲んだ部分の拡大図を示す。背もたれ部のウレタンパッド１２１の裏側に形成した突起部１２３は、端面１２３１がサイドフレーム２４０に当接しており、図１０で右方向への動きが規制されている。このように、突起部１２３が、サイドフレーム２４０に当接していることにより、実施例１の場合と同様に、突起部１２３が形成されている背もたれ部のウレタンパッド１２１は、図１０で右方向へ動くことができず、シートバック側の土手部１２２もワイヤ２４３でサポートされて図１０で右側に広がることがなくなる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１００・・・車両用シート １１０・・・シートクッション １２０・・・シートバック １２１・・・背もたれ部 １２２・・・土手部 １２３・・・突起部 １３０・・・ヘッドレスト １４０・・・シートバック側フレーム １４１・・・バネ １４２・・・ランバープレート １４３・・・金属製のプレート １４４・・・接続プレート ２４０・・・サイドフレーム ２４３・・・ワイヤ。

Claims (10)

1. シートクッションとシートバックとヘッドレストとを備えた車両用シートであって、
   前記シートバックは、
   前記シートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれかける背もたれ部と、
   前記着座した搭乗者の背中を両側で支える左右一対の土手部と、
   前記背もたれ部を構成するウレタンパッドと前記左右一対の土手部を構成するウレタンパッドとを支持する前記左右一対の土手部に対応する左右一対の直線部分を備えたフレームと、
   前記フレームの前記左右一対の直線部分に固定された左右一対の金属製のプレートとを備え、
   前記土手部を構成するウレタンパッドは前記背もたれ部を構成するウレタンパッドに対して前方に突出した形状に形成されており、前記土手部を構成する前記ウレタンパッドの前記前方に突出した形状に形成された部分の裏面側は前記背もたれ部を構成する前記ウレタンパッドの裏面側に対して凹形状に形成されており、前記土手部を構成する前記ウレタンパッドの裏面側の前記凹形状に形成された部分には、前記背もたれ部を構成する前記ウレタンパッドの裏面側と同じ高さの面を有して前記凹形状に形成された部分に伸びて前記金属製のプレートに当接する突起部が形成されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１記載の車両用シートであって、前記土手部は前記背もたれ部の両側に一対形成されており、前記ウレタンパッドの裏面側と同じ面を有して前記凹形状に形成された部分に伸びる前記突起部が前記背もたれ部の両側に一対形成された前記土手部に対応して対になって形成されていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２記載の車両用シートであって、前記突起部が複数対形成されていることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用シートであって、前記突起部は、前記背もたれ部を構成する前記ウレタンパッドよりも硬い材料で形成されていることを特徴とする車両用シート。
5. 請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用シートであって、前記突起部と前記土手部を構成する前記ウレタンパッドとは、前記背もたれ部を構成する前記ウレタンパッドよりも硬い材料で形成されていることを特徴とする車両用シート。
6. シートクッションとシートバックとヘッドレストとを備えた車両用シートであって、
   前記シートバックは、
   前記シートクッションに着座した搭乗者が背中をもたれかける背もたれ部と、
   前記着座した搭乗者の背中を両側で支える左右一対の土手部と、
   前記背もたれ部を構成するウレタンパッドと前記左右一対の土手部を構成するウレタンパッドとを支持する前記左右一対の土手部に対応する左右一対の直線部分を備えたフレームと、
   前記フレームの前記左右一対の直線部分に固定された左右一対の金属製のプレートと、
   前記左右一対の金属製のプレートに懸架されて前記背もたれ部を支持するバネと、
   前記背もたれ部を構成する前記ウレタンパッドを前方に押し出すランバープレートと、
   を備え、
   前記背もたれ部を構成する前記ウレタンパッドには、前記フレームに固定された前記左右一対の金属製のプレートに当接する左右一対の突起部が形成されていることを特徴とする車両用シート。
7. 請求項６記載の車両用シートであって、前記左右一対の突起部が、前記背もたれ部を構成する前記ウレタンパッドの複数の個所に形成されていることを特徴とする車両用シート。
8. 請求項７記載の車両用シートであって、前記左右一対の突起部は、前記ランバープレートで前記背もたれ部を構成する前記ウレタンパッドを前方に押し出したときに、前記フレームに固定された前記左右一対の金属製のプレートに当接することにより、前記左右一対の土手部が外側に広がるのを阻止することを特徴とする車両用シート。
9. 請求項６乃至８の何れか１項に記載の車両用シートであって、前記左右一対の突起部は、前記背もたれ部を構成する前記ウレタンパッドよりも硬い材料で形成されていることを特徴とする車両用シート。
10. 請求項６乃至８の何れか１項に記載の車両用シートであって、前記左右一対の突起部と前記土手部を構成する前記ウレタンパッドとは、前記背もたれ部を構成する前記ウレタンパッドよりも硬い材料で形成されていることを特徴とする車両用シート。

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