JP2024059000A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】中支持部材によるクッション材の左右方向における支持バランスを良好にする。【解決手段】車両用シートでは、シートクッション１２のクッションパッドを左Ｓバネ２０、右Ｓバネ２２及び板バネ２４が支持している。ここで、板バネ２４が左右方向を幅方向にされる板状にされている。このため、板バネ２４によるクッションパッド１２Ａの左右方向における支持バランスを良好にできる。【選択図】図２

Description

本発明は、シートクッションのクッション材を支持部材が支持する乗物用シートに関する。

下記特許文献１に記載の自動車用シートでは、シートクッションのクッションパッドを４本の波形状のＳばねが支持しており、４本のＳばねは、それぞれ前後方向に配置されると共に、左右方向に略等間隔で配置されている。

ここで、この自動車用シートにおいて、仮にクッションパッドの左右方向中央側を１本のＳばねが支持する場合には、当該Ｓばねによるクッションパッドの左右方向における支持バランスが低下する。

特開２０１７－１４９６号公報

本発明は、上記事実を考慮し、中支持部材によるクッション材の左右方向における支持バランスを良好にできる乗物用シートを得ることが目的である。

本発明の第１態様の乗物用シートは、クッション材が設けられるシートクッションと、前記シートクッションの左側において前後方向に配置されると共に、波形状にされ、前記クッション材を支持する左支持部材と、前記シートクッションの右側において前後方向に配置されると共に、波形状にされ、前記クッション材を支持する右支持部材と、前記シートクッションの左右方向中央側において前後方向に配置されると共に、左右方向を幅方向にされる板状にされ、前記クッション材を支持する中支持部材と、を備える。

本発明の第１態様の乗物用シートでは、シートクッションにクッション材が設けられる。さらに、左支持部材、右支持部材及び中支持部材がそれぞれシートクッションの左側、右側及び左右方向中央側において前後方向に配置されており、左支持部材、右支持部材及び中支持部材がクッション材を支持する。また、左支持部材及び右支持部材が波形状にされる。

ここで、中支持部材が左右方向を幅方向にされる板状にされる。このため、中支持部材によるクッション材の左右方向における支持バランスを良好にできる。

本発明の第２態様の乗物用シートは、本発明の第１態様の乗物用シートにおいて、前記中支持部材が左右方向において対称な形状にされる。

本発明の第２態様の乗物用シートでは、中支持部材が左右方向において対称な形状にされる。このため、中支持部材によるクッション材の左右方向における支持バランスを効果的に良好にできる。

本発明の第３態様の乗物用シートは、本発明の第１態様又は第２態様の乗物用シートにおいて、前記左支持部材、前記右支持部材及び前記中支持部材が左右方向において対称な配置にされる。

本発明の第３態様の乗物用シートでは、左支持部材、右支持部材及び中支持部材が左右方向において対称な配置にされる。このため、左支持部材、右支持部材及び中支持部材によるクッション材の左右方向における支持バランスを良好にできる。

本発明の第４態様の乗物用シートは、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つの乗物用シートにおいて、前記中支持部材に長手方向における曲部が設けられる。

本発明の第４態様の乗物用シートでは、中支持部材に長手方向における曲部が設けられる。このため、中支持部材が曲部において長手方向に弾性伸張できる。

本発明の第５態様の乗物用シートは、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つの乗物用シートにおいて、前記中支持部材に上側又は下側への突出部が設けられる。

本発明の第５態様の乗物用シートでは、中支持部材に上側又は下側への突出部が設けられる。このため、中支持部材が突出部において長手方向に弾性伸張できる。

以上説明したように、本発明の乗物用シートでは、中支持部材によるクッション材の左右方向における支持バランスを良好にできる。

本発明の実施形態に係る車両用シートを示す前方かつ右方から見た斜視図である。 図１の車両用シートのクッションフレーム等を示す前方かつ左方から見た斜視図である。 （Ａ）は、図１の車両用シートの支持構造を示す上方から見た平面図であり、（Ｂ）は、図１の車両用シートの板バネを示す左方から見た側面図である。 （Ａ）は、図１の車両用シートの第１変形例の板バネを示す左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、図１の車両用シートの第２変形例の板バネを示す左方から見た側面図であり、（Ｃ）は、図１の車両用シートの第３変形例の板バネを示す左方から見た側面図である。 （Ａ）は、図１の車両用シートの第４変形例の板バネを示す左方から見た側面図であり、（Ｂ）は、図１の車両用シートの第５変形例の板バネを示す左方から見た側面図であり、（Ｃ）は、図１の車両用シートの第６変形例の板バネを示す左方から見た側面図である。 図１の車両用シートの第７変形例の支持構造を示す上方から見た平面図である。 （Ａ）は、図１の車両用シートの第８変形例の支持構造を示す上方から見た平面図であり、（Ｂ）は、図１の車両用シートの第９変形例の支持構造を示す上方から見た平面図である。

図１には、本発明の実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シート１０が前方かつ右方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両用シート１０の前方を矢印ＦＲにて示し、車両用シート１０の左方を矢印ＬＨにて示し、車両用シート１０の上方を矢印ＵＰにて示している。

本実施形態に係る車両用シート１０は、車両（特に自動車）の車室に設けられており、車両用シート１０の前方、左方及び上方は、それぞれ車両の前方、左方及び上方に向けられている。

図１に示されるように、車両用シート１０の下部には、シートクッション１２が設けられると共に、シートクッション１２の後端部の上側には、シートバック１４が設けられている。車両用シート１０に着座者が着座した際には、シートクッション１２が着座者の臀部及び太腿部を下側から支持し、シートバック１４が着座者の背部を後側から支持する。

シートクッション１２内には、クッション材としてのクッションパッド１２Ａが設けられており、クッションパッド１２Ａは、発泡ウレタン製にされて、弾性を有している。シートクッション１２の外周には、シート状のクッションカバー１２Ｂが設けられており、クッションカバー１２Ｂは、可撓性を有して、クッションパッド１２Ａの上側、前側、後側、左側及び右側を被覆している。

シートクッション１２の下端部には、係止部材としての金属製で平面視矩形枠状のクッションフレーム１６（図２参照）が設けられている。クッションフレーム１６の前部、左部及び右部は、板状にされると共に、クッションフレーム１６の後部は、円筒状にされており、クッションフレーム１６は、クッションパッド１２Ａの外周部を下側から支持している。

クッションフレーム１６の内側には、支持構造１８（図２、図３の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が設けられている。

支持構造１８の左部及び右部には、それぞれ左支持部材としての左Ｓバネ２０及び右支持部材としての右Ｓバネ２２が設けられており、左Ｓバネ２０及び右Ｓバネ２２は、それぞれシートクッション１２の左部及び右部に配置されている。左Ｓバネ２０及び右Ｓバネ２２は、金属製のワイヤにされており、左Ｓバネ２０及び右Ｓバネ２２は、弾性を有している。左Ｓバネ２０及び右Ｓバネ２２は、前端部がクッションフレーム１６の前部に係止されると共に、後端部がクッションフレーム１６の後部に係止されており、左Ｓバネ２０及び右Ｓバネ２２は、前後方向に配置されている。左Ｓバネ２０及び右Ｓバネ２２の前部（前端部を除く）は、前方へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されると共に、板バネ２４の後部（後端部を除く）は、後方へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されており、左Ｓバネ２０及び右Ｓバネ２２の中間部（前部と後部との間の部分）は、上下方向に垂直に配置されている。左Ｓバネ２０及び右Ｓバネ２２の中間部には、左側へのＵ字状の凸部と右側へのＵ字状の凸部とが前後方向において交互に形成されており、凸部の突出先端は、直線状に延在されている。左Ｓバネ２０及び右Ｓバネ２２の中間部は、左右方向への波形状にされており、左Ｓバネ２０及び右Ｓバネ２２は、クッションパッド１２Ａを下側から支持している。また、左Ｓバネ２０（凸部を含む）及び右Ｓバネ２２（凸部を含む）は、シートクッション１２の左右方向中央位置に対し左右方向において対称な配置にされている。

支持構造１８の左右方向中央部には、中支持部材としての板バネ２４が設けられており、板バネ２４は、シートクッション１２の左右方向中央部に配置されている。板バネ２４は、金属製で長尺矩形板状にされており、板バネ２４は、弾性を有している。板バネ２４は、前端部がクッションフレーム１６の前部に係止されると共に、後端部がクッションフレーム１６の後部に係止されており、板バネ２４は、前後方向に配置されている。板バネ２４の幅方向は、左右方向にされており、板バネ２４は、クッションパッド１２Ａを下側から支持している。また、板バネ２４は、シートクッション１２の左右方向中央位置に対し左右方向において対称な形状にされている。

板バネ２４の前側部分及び後側部分には、曲部としての屈曲部２４Ａが形成されており、板バネ２４の屈曲部２４Ａ位置は、長手方向（前後方向）において屈曲されている。板バネ２４の前部（前端部と前側の屈曲部２４Ａとの間の部分）は、前方へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されると共に、板バネ２４の後部（後端部と後側の屈曲部２４Ａとの間の部分）は、後方へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されており、板バネ２４の中間部（前側と後側の屈曲部２４Ａ間の部分）は、前後方向に沿って配置されている。

板バネ２４の前部には、突出部としての断面Ｕ字状の前突出部２４Ｂが所定数（本実施形態では２個）形成されており、前突出部２４Ｂは、下側に突出されると共に、突出先端が平板状にされている。板バネ２４の後部には、突出部としての断面Ｕ字状の後突出部２４Ｃが所定数（本実施形態では１個）形成されており、後突出部２４Ｃは、下側に突出されると共に、突出先端が平板状にされている。

左Ｓバネ２０の後端部近傍、右Ｓバネ２２の後端部近傍及び板バネ２４の後端部近傍には、樹脂製で長尺矩形板状の連結板２６（図２参照）がインサート成型により固定されており、左Ｓバネ２０、右Ｓバネ２２及び板バネ２４は、連結板２６によって左右方向において連結されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用シート１０では、シートクッション１２のクッションパッド１２Ａを下側からクッションフレーム１６内側の左Ｓバネ２０、右Ｓバネ２２及び板バネ２４が支持している。

車両用シート１０に着座者が着座した際には、シートクッション１２において、左Ｓバネ２０、右Ｓバネ２２及び板バネ２４がクッションパッド１２Ａ及びクッションカバー１２Ｂを介して着座者を下側から支持する。また、図３（Ｂ）に示されるように、左Ｓバネ２０、右Ｓバネ２２及び板バネ２４が着座者の荷重により下側に弾性変位される（板バネ２４の破線を参照）と共に、着座者のヒップポイントＨＰの前後方向位置が板バネ２４の中間部の後側部分の前後方向位置にされる。

ここで、板バネ２４が左右方向を幅方向にされる板状にされている。このため、板バネ２４に代えてＳバネが配置される場合とは異なり、板バネ２４によるクッションパッド１２Ａの左右方向における支持バランスを良好にでき、板バネ２４による着座者の左右方向における支持バランスを良好にできる。これにより、着座者が左右方向にぐらつくことを抑制でき、着座者のシートクッション１２への座り心地を良好にできる。しかも、Ｓバネを４本設ける必要性を低下できるため、シートクッション１２を軽量化できる。

さらに、板バネ２４が左右方向において対称な形状にされている。このため、板バネ２４によるクッションパッド１２Ａの左右方向における支持バランスを効果的に良好にでき、板バネ２４による着座者の左右方向における支持バランスを効果的に良好にできる。

しかも、左Ｓバネ２０（凸部を含む）、右Ｓバネ２２（凸部を含む）及び板バネ２４が左右方向において対称な配置にされている。このため、左Ｓバネ２０、右Ｓバネ２２及び板バネ２４によるクッションパッド１２Ａの左右方向における支持バランスを良好にでき、左Ｓバネ２０、右Ｓバネ２２及び板バネ２４による着座者の左右方向における支持バランスを良好にできる。これにより、着座者が左右方向にぐらつくことを一層抑制でき、着座者のシートクッション１２への座り心地を一層良好にできる。

また、板バネ２４に長手方向における屈曲部２４Ａが設けられている。このため、板バネ２４が、屈曲部２４Ａにおいて長手方向に弾性伸張できて、下側に弾性変位でき、シートクッション１２の下側への弾性を高くできる。これにより、着座者が下側に変位でき、着座者に作用される前斜め下側への荷重をクッションフレーム１６の前部が受けることができて、着座者のサブマリン現象の発生を抑制できる。

さらに、板バネ２４に前突出部２４Ｂ及び後突出部２４Ｃが設けられている。このため、板バネ２４が、前突出部２４Ｂ及び後突出部２４Ｃにおいて長手方向に弾性伸張できて、下側に一層弾性変位でき、シートクッション１２の下側への弾性を一層高くできる。

しかも、板バネ２４の前部に前突出部２４Ｂが設けられると共に、板バネ２４の後部に後突出部２４Ｃが設けられている。このため、着座者の荷重により板バネ２４が下側に弾性変位される際に、板バネ２４の中間部の上下方向への傾動が抑制される（図３（Ｂ）の破線を参照）。これにより、着座者の姿勢が前後方向に変化することを抑制できる。

（第１変形例）

図４（Ａ）には、本実施形態の第１変形例に係る乗物用シートとしての車両用シート３０における板バネ２４が左方から見た側面図にて示されている。

図４（Ａ）に示されるように、本変形例に係る車両用シート３０では、板バネ２４の前部に前突出部２４Ｂが形成されないと共に、板バネ２４の後部に後突出部２４Ｃが形成されている。

ここで、本変形例では、着座者の荷重により板バネ２４が下側に弾性変位される際に、板バネ２４の後部が後突出部２４Ｃにおいて長手方向に弾性伸張されて、板バネ２４の中間部が後側を前側に対し下側に傾動される（図４（Ａ）の破線を参照）。これにより、着座者に作用される前斜め下側への荷重をクッションフレーム１６の前部が良好に受けることができて、着座者のサブマリン現象の発生を良好に抑制できる。

（第２変形例）

図４（Ｂ）には、本実施形態の第２変形例に係る乗物用シートとしての車両用シート４０における板バネ２４が左方から見た側面図にて示されている。

図４（Ｂ）に示されるように、本変形例に係る車両用シート４０では、板バネ２４の前部に前突出部２４Ｂが形成されると共に、板バネ２４の後部に後突出部２４Ｃが形成されていない。

ここで、本変形例では、着座者の荷重により板バネ２４が下側に弾性変位される際に、板バネ２４の前部が前突出部２４Ｂにおいて長手方向に弾性伸張されて、板バネ２４の中間部が前側を後側に対し下側に傾動される（図４（Ｂ）の破線を参照）。これにより、着座者に作用される前斜め下側への荷重をクッションフレーム１６の前部が良好に受けることができて、着座者のサブマリン現象の発生を良好に抑制できる。

（第３変形例）

図４（Ｃ）には、本実施形態の第２変形例に係る乗物用シートとしての車両用シート５０における板バネ２４が左方から見た側面図にて示されている。

図４（Ｃ）に示されるように、本変形例に係る車両用シート５０では、板バネ２４の前部に前突出部２４Ｂが形成されないと共に、板バネ２４の後部に後突出部２４Ｃが形成されていない。板バネ２４の中間部の後側部分には、突出部としての断面Ｕ字状の中突出部２４Ｄが所定数（本実施形態では１個）形成されており、中突出部２４Ｄは、下側に突出されると共に、突出先端が平板状にされている。

ここで、本変形例では、着座者の荷重により板バネ２４が下側に弾性変位される際に、板バネ２４の中間部が中突出部２４Ｄにおいて長手方向に弾性伸張されて、板バネ２４の中間部が前後方向中間側を前側及び後側に対し下側に傾動される（図４（Ｃ）の破線を参照）。これにより、着座者の前後方向への移動を良好に抑制でき、着座者の姿勢が前後方向に変化することを良好に抑制できる。

（第４変形例）

図５（Ａ）には、本実施形態の第４変形例に係る乗物用シートとしての車両用シート６０における板バネ２４が左方から見た側面図にて示されている。

図５（Ａ）に示されるように、本変形例に係る車両用シート６０では、板バネ２４前部の前突出部２４Ｂが上側に突出されると共に、板バネ２４後部の後突出部２４Ｃが上側に突出されている。クッションパッド１２Ａの下面には、前突出部２４Ｂの上側及び後突出部２４Ｃの上側において、収容凹部（図示省略）が形成されており、収容凹部には、前突出部２４Ｂ又は後突出部２４Ｃが収容されている。

ここで、本変形例では、前突出部２４Ｂ及び後突出部２４Ｃが上側に突出されている。このため、板バネ２４の下側（前突出部２４Ｂの下側及び後突出部２４Ｃの下側）におけるスペースを大きくできる。

（第５変形例）

図５（Ｂ）には、本実施形態の第５変形例に係る乗物用シートとしての車両用シート７０における板バネ２４が左方から見た側面図にて示されている。

図５（Ｂ）に示されるように、本変形例に係る車両用シート７０では、板バネ２４における前突出部２４Ｂ及び後突出部２４Ｃの少なくとも１つ（図５（Ｂ）では後突出部２４Ｃ）が上側に突出されている。クッションパッド１２Ａの下面には、当該前突出部２４Ｂ及び後突出部２４Ｃの少なくとも１つの上側において、収容凹部（図示省略）が形成されており、収容凹部には、当該前突出部２４Ｂ及び後突出部２４Ｃの少なくとも１つが収容されている。

ここで、本変形例では、前突出部２４Ｂ及び後突出部２４Ｃの少なくとも１つが上側に突出されている。このため、板バネ２４の下側（当該前突出部２４Ｂ及び後突出部２４Ｃの少なくとも１つ）におけるスペースを大きくでき、前突出部２４Ｂ及び後突出部２４Ｃを板バネ２４の下側における構成に対応させて設けることができる。

（第６変形例）

図５（Ｃ）には、本実施形態の第６変形例に係る乗物用シートとしての車両用シート８０における板バネ２４が左方から見た側面図にて示されている。

図５（Ｃ）に示されるように、本変形例に係る車両用シート８０では、板バネ２４に前突出部２４Ｂ及び後突出部２４Ｃが形成されていない。

ここで、本変形例では、板バネ２４に前突出部２４Ｂ及び後突出部２４Ｃが形成されないことで、板バネ２４の下側への弾性変位を抑制できて、シートクッション１２の下側への弾性を低くできる。

なお、本変形例において、板バネ２４に屈曲部２４Ａが形成されずに、板バネ２４が前端部及び後端部を除き側面視直線状に延在されてもよい。これにより、板バネ２４の下側への弾性変位を一層抑制できて、シートクッション１２の下側への弾性を一層低くできる。また、この場合、板バネ２４に突出部が設けられてもよい。

（第７変形例）

図６には、本実施形態の第７変形例に係る乗物用シートとしての車両用シート９０における支持構造１８が上方から見た平面図にて示されている。

図６に示されるように、本変形例に係る車両用シート９０の支持構造１８では、左Ｓバネ２０及び右Ｓバネ２２がそれぞれ２本設けられている。２本の左Ｓバネ２０（凸部を含む）は、左右方向において対称な配置にされており、２本の右Ｓバネ２２（凸部を含む）は、左右方向において対称な配置にされている。さらに、２本の左Ｓバネ２０（凸部を含む）、２本の右Ｓバネ２２（凸部を含む）及び板バネ２４は、シートクッション１２の左右方向中央位置に対し左右方向において対称な配置にされている。

ここで、本変形例では、２本の左Ｓバネ２０（凸部を含む）、２本の右Ｓバネ２２（凸部を含む）及び板バネ２４が左右方向において対称な配置にされている。このため、２本の左Ｓバネ２０、２本の右Ｓバネ２２及び板バネ２４によるクッションパッド１２Ａの左右方向における支持バランスを良好にでき、２本の左Ｓバネ２０、２本の右Ｓバネ２２及び板バネ２４による着座者の左右方向における支持バランスを良好にできる。

なお、本変形例において、左Ｓバネ２０及び右Ｓバネ２２がそれぞれ３本以上設けられてもよい。この場合、３本以上の左Ｓバネ２０（凸部を含む）が左右方向において対称な配置にされてもよく、３本以上の右Ｓバネ２２（凸部を含む）が左右方向において対称な配置にされてもよい。また、３本以上の左Ｓバネ２０（凸部を含む）、３本以上の右Ｓバネ２２（凸部を含む）及び板バネ２４が左右方向において対称な配置にされてもよい。

（第８変形例）

図７（Ａ）には、本実施形態の第８変形例に係る乗物用シートとしての車両用シート１００における支持構造１８が上方から見た平面図にて示されている。

図７（Ａ）に示されるように、本変形例に係る車両用シート１００の支持構造１８では、板バネ２４の前部、中間部及び後部の少なくとも１つと右Ｓバネ２２及び左Ｓバネ２０とが、連動部としての樹脂製で長尺矩形板状の連動板１０２によって左右方向において連結されており、連動板１０２は、板バネ２４、右Ｓバネ２２及び左Ｓバネ２０にインサート成型により固定されている。

ここで、本変形例では、左Ｓバネ２０、右Ｓバネ２２及び板バネ２４が連動板１０２によって左右方向において連結されている。このため、左Ｓバネ２０、右Ｓバネ２２及び板バネ２４が連動板１０２によって連動して下側に弾性変位できると共に、シートクッション１２の下側への弾性を低くできる。

（第９変形例）

図７（Ｂ）には、本実施形態の第８変形例に係る乗物用シートとしての車両用シート１１０における支持構造１８が上方から見た平面図にて示されている。

図７（Ｂ）に示されるように、本変形例に係る車両用シート１１０の支持構造１８では、板バネ２４の前部、中間部及び後部の少なくとも１つと右Ｓバネ２２及び左Ｓバネ２０とが、連動部としての金属製で長尺矩形環状の連動ワイヤ１１２によって左右方向において連結されており、連動ワイヤ１１２は、板バネ２４、右Ｓバネ２２及び左Ｓバネ２０に例えばカシメ又は溶接により固定されている。

ここで、本変形例では、左Ｓバネ２０、右Ｓバネ２２及び板バネ２４が連動ワイヤ１１２によって左右方向において連結されている。このため、左Ｓバネ２０、右Ｓバネ２２及び板バネ２４が連動ワイヤ１１２によって連動して下側に弾性変位できると共に、シートクッション１２の下側への弾性を低くできる。

なお、本変形例において、連動ワイヤ１１２が直線状のワイヤにされてもよい。

さらに、上記第７変形例～第９変形例において、第１変形例～第６変形例の板バネ２４が設けられてもよい。

また、本実施形態（第１変形例～第９変形例を含む）では、板バネ２４が左右方向において対称な形状にされる。しかしながら、板バネ２４が左右方向において対称な形状にされなくてもよい。

さらに、本実施形態（第１変形例～第９変形例を含む）では、板バネ２４の曲部が屈曲部２４Ａにされる。しかしながら、板バネ２４の曲部が湾曲部にされてもよい。

また、本実施形態（第１変形例～第９変形例を含む）では、板バネ２４の突出部（前突出部２４Ｂ、後突出部２４Ｃ及び中突出部２４Ｄ）が断面Ｕ字状にされると共に突出先端を平板状にされる。しかしながら、板バネ２４の突出部が断面Ｕ字状にされなくてもよく（例えば断面Ｖ字状にされてよく）、板バネ２４の突出部の突出先端が平板状にされなくてもよく（例えば湾曲板状にされてよく）。

さらに、本実施形態（第１変形例～第９変形例を含む）では、左Ｓバネ２０（凸部を含む）及び右Ｓバネ２２（凸部を含む）が左右方向において対称な配置にされる。しかしながら、左Ｓバネ２０（凸部を含む）及び右Ｓバネ２２（凸部を含む）が左右方向において対称な配置にされなくてもよい。

また、本実施形態（第１変形例～第９変形例を含む）では、左Ｓバネ２０及び右Ｓバネ２２の凸部の突出先端が直線状に延在される。しかしながら、左Ｓバネ２０及び右Ｓバネ２２の少なくとも一方の凸部の突出先端が直線状に延在されなくてもよい（例えば湾曲されてもよい）。

さらに、本実施形態（第１変形例～第９変形例を含む）では、左Ｓバネ２０及び右Ｓバネ２２の凸部がＵ字状にされる。しかしながら、左Ｓバネ２０及び右Ｓバネ２２の少なくとも一方の凸部がＵ字状にされなくてもよい（例えばＶ字状にされてもよい）。

また、本実施形態（第１変形例～第９変形例を含む）では、乗物用シートが車両に使用される。しかしながら、乗物用シートが車両以外（例えば船舶）に使用されてもよい。

１０ 車両用シート（乗物用シート）
１２ シートクッション
１２Ａ クッションパッド（クッション材）
２０ 左Ｓバネ（左支持部材）
２２ 右Ｓバネ（右支持部材）
２４ 板バネ（板支持部材）
２４Ａ 屈曲部（曲部）
２４Ｂ 前突出部（突出部）
２４Ｃ 後突出部（突出部）
２４Ｄ 中突出部（突出部）
３０ 車両用シート（乗物用シート）
４０ 車両用シート（乗物用シート）
５０ 車両用シート（乗物用シート）
６０ 車両用シート（乗物用シート）
７０ 車両用シート（乗物用シート）
８０ 車両用シート（乗物用シート）
９０ 車両用シート（乗物用シート）
１００ 車両用シート（乗物用シート）
１１０ 車両用シート（乗物用シート）

Claims (5)

1. クッション材が設けられるシートクッションと、
   前記シートクッションの左側において前後方向に配置されると共に、波形状にされ、前記クッション材を支持する左支持部材と、
   前記シートクッションの右側において前後方向に配置されると共に、波形状にされ、前記クッション材を支持する右支持部材と、
   前記シートクッションの左右方向中央側において前後方向に配置されると共に、左右方向を幅方向にされる板状にされ、前記クッション材を支持する中支持部材と、
   を備える乗物用シート。
2. 前記中支持部材が左右方向において対称な形状にされる請求項１記載の乗物用シート。
3. 前記左支持部材、前記右支持部材及び前記中支持部材が左右方向において対称な配置にされる請求項１又は請求項２記載の乗物用シート。
4. 前記中支持部材に長手方向における曲部が設けられる請求項１又は請求項２記載の乗物用シート。
5. 前記中支持部材に上側又は下側への突出部が設けられる請求項１又は請求項２記載の乗物用シート。