JP7435042B2 - サンルーフ装置 - Google Patents

Description

本発明は、サンルーフ装置に関するものである。

従来、車両のサンルーフ装置には、車両前後方向に延びるガイドレールと、このガイドレールの長手方向に沿って摺動する摺動部材と、この摺動部材の動作に基づいて上方に支持する可動パネルを開閉動作させる支持部材と、を備えたものがある。また、例えば、特許文献１に記載のサンルーフ装置は、車幅方向に離間して設けられた左右一対のガイドレール間を接続するフロントハウジングを備えている。そして、このフロントハウジングに設けられたアクチュエータの駆動力に基づいて、その可動パネルを開閉動作させる構成となっている。

また、車室内からルーフ開口部を見た場合に、このルーフ開口部が形成されたボディの内側面が見えることで質感が損なわれるおそれがある。そこで、ルーフ開口部の下方に設けられたガイドレール上に、その長手方向に沿って延びる縦壁部を有したサイドカバーを立設する。そして、これらのサイドカバー及びフロントハウジングによって、その車室内からルーフ開口部の周縁を眺める乗員の視線を遮ることにより、このルーフ開口部が設けられたボディの内側面を見え難くすることができる。

特開２０１８－２０３１６２号公報

しかしながら、左右のガイドレール間を接続するハウジング部材は、多くの場合、そのガイドレールとの接続部位が湾曲したコーナー形状となっている。このため、そのガイドレールに設けられたサイドカバーの縦壁部との間に隙間が形成されやすいという問題がある。そして、この隙間を介してボディの内側面が見えてしまうことで、その質感が低下するおそれがあることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、質感の高いサンルーフ装置を提供することにある。

上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフ開口部に設けられた可動パネルと、車両前後方向に延びるガイドレールと、前記ガイドレールの長手方向に沿って摺動する摺動部材と、前記摺動部材の動作に基づいて前記ガイドレールの上方に支持する前記可動パネルを開閉動作させる支持部材と、車幅方向に離間して設けられた左右一対の前記ガイドレールの長手方向端部間を接続するハウジング部材と、前記ガイドレールの長手方向に沿って延びる縦壁部を有して前記ガイドレールに固定されるサイドカバーと、前記サイドカバーの縦壁部に連続して前記ハウジング部材に設けられた接続壁と、を備える。

上記構成によれば、ガイドレールとハウジング部材との接続部において、そのガイドレールに設けられたサイドカバーの縦壁部とハウジング部材との間に隙間が形成され難くなる。即ち、サイドカバーの縦壁部に連続する接続壁が、車室内からルーフ開口部の周縁を眺める乗員の視線を遮る目隠し部材として機能する。そして、これにより、そのルーフ開口部が設けられたボディの内側面を見え難くすることで、高い質感を確保することができる。

上記課題を解決するサンルーフ装置において、前記ガイドレールは、該ガイドレールの長手方向に並ぶ複数の係合孔を備え、前記サイドカバーは、前記係合孔に係合する複数の係合爪を備えるとともに、前記各係合孔に対して前記各係合爪が挿入される取着位置と、前記ガイドレールの長手方向に沿って前記取着位置よりも前記ハウジング部材に近接する方向に移動した係合位置と、を有し、前記各係合孔内に挿入された前記各係合爪が前記係合位置において前記各係合孔の縁部に係合することにより前記ガイドレールに固定されるものであって、前記ガイドレールと前記ハウジング部材との接続部に配置される前記縦壁部の長手方向端部には、前記係合位置において前記ハウジング部材に係合する係合突部が設けられることが好ましい。

上記構成によれば、より一層、そのサイドカバーの縦壁部とハウジング部材との間に隙間が形成され難くなる。そして、これにより、更なる質感の向上を図ることができる。
上記課題を解決するサンルーフ装置において、前記係合突部は、前記接続壁と車幅方向に重複して配置されるとともに、前記ハウジング部材には、前記係合突部と係合することにより該係合突部を車幅方向に押圧して前記縦壁部の長手方向端部を前記接続壁に近接させる押圧突部が設けられることが好ましい。

上記構成によれば、そのハウジング部材の接続壁とサイドカバーの縦壁部との一体性を向上させることができる。そして、これにより、更なる質感の向上を図ることができる。
上記課題を解決するサンルーフ装置において、前記各係合孔の少なくとも何れか一つには、該係合孔に係合する前記係合爪を案内して該係合爪の車幅方向位置を規定することにより、前記係合突部が前記押圧突部に係合する車幅方向位置に、前記係合突部が設けられた前記縦壁部の長手方向端部を誘導するガイド面が設けられることが好ましい。

上記構成によれば、容易に、その係合突部がハウジング部材に係合する状態でサイドカバーをガイドレールに固定することができる。そして、これにより、組付け性の向上を図ることができる。

上記課題を解決するサンルーフ装置において、前記各係合孔のうち、前記ガイド面を有した位置決め係合孔は、該位置決め係合孔以外の前記係合孔に対し、前記押圧突部が前記係合突部を押圧する方向とは反対側にずれた車幅方向位置に設けられることが好ましい。

上記構成によれば、係合突部と押圧突部との係合により縦壁部の長手方向端部が車幅方向に押圧されることによるサイドカバーの負荷を軽減することができる。
上記課題を解決するサンルーフ装置において、前記サイドカバーは、前記取着位置から前記係合位置に移動することにより、前記係合突部と前記押圧突部との係合力、及び前記各係合爪と前記各係合孔との係合力に基づいて、長手方向全長に亘って車幅方向に撓むように構成されることが好ましい。

上記構成によれば、撓められたサイドカバーの弾性復元力に基づいて、このサイドカバーのガタつきを抑えることができる。そして、これにより、高い質感を確保することができる。

上記課題を解決するサンルーフ装置は、前記取着位置から前記係合位置に向かう前記サイドカバーの移動を許容するとともに前記係合位置に移動した前記サイドカバーの前記取着位置に向かう移動を規制するストッパ機構を備えることが好ましい。

上記構成によれば、ガイドレールに対するサイドカバーの組付け性を損なうことなく、容易に、その係合位置において、ガイドレールに対するサイドカバーの長手方向位置を固定することができる。

上記課題を解決するサンルーフ装置は、前記車室側に臨む前記縦壁部の内壁面と前記接続壁の内壁面とが面一に設けられることが好ましい。
上記構成によれば、意匠性を高めて、その更なる質感の向上を図ることができる。

上記課題を解決するサンルーフ装置において、前記ハウジング部材は、車幅方向に沿って延びる縦壁部を有するとともに、前記接続壁は、車幅方向内側に湾曲して前記ハウジング部材の縦壁部に連続することが好ましい。

上記構成によれば、より一層、サイドカバーの縦壁部とハウジング部材との間に隙間が形成され難くなる。そして、これにより、更なる質感の向上を図ることができる。
上記課題を解決するサンルーフ装置において、前記ハウジング部材は、左右一対の前記ガイドレールの前端部間を連結するフロントハウジングであることが好ましい。

即ち、乗員の前方に位置するフロントハウジングは、そのガイドレールとの接続部が、乗員の視野に入りやすい。従って、このようなフロントハウジングにサイドカバーの縦壁部に連続する接続壁を設けることで、より顕著な効果を得ることができる。

本発明によれば、質感の向上を図ることができる。

サンルーフ装置を備えた車両の斜視図。 サンルーフ装置の概略構成図。 ガイドレール、フロントハウジング、及びサイドカバーの斜視図。 ガイドレール、フロントハウジング、及びサイドカバーの斜視図。 サイドカバーの側面図。 サイドカバーの平面図。 サイドカバーの斜視図。 ガイドレールの斜視図。 サイドカバーの斜視図。 ガイドレール及びサイドカバーの平面図。 ガイドレール及びサイドカバーの平面図。 係合爪の斜視図。 係合孔に係合した係合爪の断面図。 フロントハウジングに設けられた接続壁近傍の斜視図。 サイドカバーを構成する縦壁部の前端部に設けられた係合突部の斜視図。 接続壁及び押圧突部近傍の斜視図。 接続壁及び押圧突部、並びに係合突部が設けられた縦壁部の前端部近傍の平面図。 第１係合孔及び第１係合爪の平面図。 第２係合孔及び第２係合爪の平面図。 第４係合爪に設けられた係合レバーの斜視図。 第４係合孔近傍の斜視図。 係合レバー及び第４係合孔に設けられた三角係合爪が形成するストッパ機構の平面図。 係合レバー及び第４係合孔に設けられた三角係合爪が形成するストッパ機構の平面図。

以下、サンルーフ装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示すように、車両１のルーフパネル２に形成されたルーフ開口部３には、このルーフ開口部３を開閉可能な略平板状の可動パネル１０が設けられている。そして、本実施形態の車両１は、この可動パネル１０を開閉動作させるサンルーフ装置１１を備えている。

具体的には、図２に示すように、本実施形態のサンルーフ装置１１は、ルーフ開口部３の幅方向両側端部において、その車両前後方向に延びる左右一対のガイドレール２０，２０を備えている。また、このサンルーフ装置１１は、これらの各ガイドレール２０，２０に係合する状態で、その長手方向に沿って摺動する左右一対のフロントシュー２１，２１及びリヤシュー２２，２２を備えている。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、これらの各フロントシュー２１，２１及び各リヤシュー２２，２２に連結された状態で、その可動パネル１０を上方に支持する左右一対の支持ブラケット２３，２３を備えている。

また、本実施形態のサンルーフ装置１１は、ルーフパネル２の車両前方位置において、その左右一対のガイドレール２０，２０間を接続するフロントハウジング３０を備えている。更に、このサンルーフ装置１１は、そのフロントハウジング３０に設けられたアクチュエータ３５を備えている。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、このアクチュエータ３５の駆動力に基づいて、摺動部材としての各フロントシュー２１，２１及び各リヤシュー２２，２２を摺動させることにより、その支持部材を構成する支持ブラケット２３に支持された可動パネル１０を開閉動作させる構成になっている。

具体的には、本実施形態のアクチュエータ３５は、モータ３５ｍを駆動源として、その左右のガイドレール２０，２０に沿って配索された左右一対の駆動ケーブル３７，３７を駆動する。更に、これらの各駆動ケーブル３７，３７は、それぞれ、その左右のガイドレール２０，２０に係合したリヤシュー２２，２２に連結されている。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、これらの駆動ケーブル３７，３７を介して伝達されるアクチュエータ３５の駆動力に基づいて、その各リヤシュー２２，２２がガイドレール２０，２０上を車両前後方向に摺動することにより、支持ブラケット２３，２３上に支持された可動パネル１０がチルト動作及びスライド動作する構成になっている。

尚、本実施形態のサンルーフ装置１１において、上記のように構成された可動パネル１０の支持構造及び駆動機構は、左右対称の構成となっている。このため、以下に示す各図中には、その一方の構成を記載するものとする。

（サイドカバー及び目隠し構造）
次に、本実施形態のサンルーフ装置１１に実装されたサイドカバー及び目隠し構造について説明する。

図３及び図４に示すように、本実施形態のサンルーフ装置１１は、ガイドレール２０の長手方向に沿って延びる縦壁部４０を有して、そのガイドレール２０に固定されるサイドカバー４１を備えている。

具体的には、図５～図７に示すように、本実施形態のサイドカバー４１において、縦壁部４０は、長尺略平板状の外形を有している。また、本実施形態のサイドカバー４１は、その縦壁部４０の下端から車幅方向外側（図６中、上側）に向かって延びる底壁部４２を備えた断面略Ｌ字状の外形を有している。そして、本実施形態のサイドカバー４１は、図３及び図４に示すように、その底壁部４２がガイドレール２０に対して固定されることにより、その縦壁部４０がガイドレール２０上に立設される構成となっている。

尚、本実施形態のサイドカバー４１は、縦壁部４０及び底壁部４２に直交する略三角板状の外形を有して、これらの縦壁部４０と底壁部４２との間を接続する複数の補強リブ４３を備えている。具体的には、これらの各補強リブ４３は、そのサイドカバー４１の長手方向に沿って略均等間隔で設けられている。そして、本実施形態のサイドカバー４１は、その縦壁部４０及び底壁部４２、並びに、これらの各補強リブ４３が、樹脂を用いて一体に形成されている。

詳述すると、図８に示すように、本実施形態のガイドレール２０は、その溝形状の内側に上記フロントシュー２１及びリヤシュー２２を配置する摺動路４５と、この摺動路４５に略平行する状態でガイドレール２０の長手方向の延びる排水路４６と、を備えている。また、この排水路４６の車幅方向外側となる位置には、水平方向の広がりを有した平板部４７が設けられている。そして、この平板部４７には、ガイドレール２０の長手方向に略均等間隔で並ぶ複数の係合孔５０が設けられている。

また、図７及び図９に示すように、本実施形態のサイドカバー４１は、底壁部４２の下方に突出する状態で、その長手方向に略均等間隔で並ぶ複数の係合爪５１を備えている。そして、本実施形態のサイドカバー４１は、これらの各係合爪５１が、それぞれ、そのガイドレール２０の平板部４７に設けられた各係合孔５０に係合することにより、この平板部４７上に固定される構成となっている。

尚、本実施形態のサイドカバー４１においては、これらの各係合爪５１もまた、樹脂を用いて底壁部４２と一体に形成されている。そして、サイドカバー４１の底壁部４２には、これらの各係合爪５１を一体に成型するための複数の孔部４２ｘが設けられている。

さらに詳述すると、図１０及び図１１に示すように、本実施形態のサイドカバー４１は、ガイドレール２０の各係合孔５０に対して各係合爪５１が挿入される取着位置Ｐ１を有している。また、このサイドカバー４１は、ガイドレール２０の長手方向（各図中、左右方向）に沿って、その取着位置Ｐ１よりも前方側（各図中、左側）、即ち各ガイドレール２０，２０の前端部２０ｆ，２０ｆ間を接続するハウジング部材としてのフロントハウジング３０に対して近接する方向に移動した係合位置Ｐ２を有している。更に、このサイドカバー４１は、取着位置Ｐ１から係合位置Ｐ２に移動することにより、その各係合孔５０内に挿入された各係合爪５１が、それぞれ、これら各係合孔５０の縁部に係合する。そして、本実施形態のサイドカバー４１は、これにより、そのガイドレール２０に固定される構成となっている。

具体的には、図１２及び図１３に示すように、本実施形態の各係合爪５１は、サイドカバー４１の底壁部４２から下方に突出して、そのサイドカバー４１の前端部４１ｆ側（図１３中、左側）に向かって湾曲して延びる鉤爪状の外形を有している。尚、説明の便宜上、これらの各図中には、サイドカバー４１の前端部４１ｆ（図７及び図９参照）に最も近い位置に設けられた第１係合爪５１ａのみを図示する。更に、これら各係合爪５１の先端には、上方に突出する突起部５２が設けられている。即ち、本実施形態の各係合爪５１は、それぞれ、サイドカバー４１が取着位置Ｐ１から係合位置Ｐ２に移動することにより、その突起部５２とサイドカバー４１の底壁部４２との間にガイドレール２０の平板部４７を挟み込む。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、これにより、そのガイドレール２０に対するサイドカバー４１の上下方向移動を規制する構成になっている。

更に、これらの各係合爪５１は、サイドカバー４１が取着位置Ｐ１から係合位置Ｐ２に移動することにより、そのサイドカバー４１の底壁部４２から下方に延びる基端部５３が各係合孔５０の前縁部５４に当接する。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、これにより、上記フロントハウジング３０の位置するガイドレール２０の前端部２０ｆ側（図１３中、左側）に向かうサイドカバー４１の移動を規制する構成になっている。

また、図３及び図１４に示すように、本実施形態のフロントハウジング３０は、そのガイドレール２０の前端部２０ｆとの接続部に駆動ケーブル３７の配索路５５を形成する樹脂部品５７を備えている。更に、この樹脂部品５７は、上記のように構成されたサイドカバー４１の縦壁部４０に連続するかたちで、そのフロントハウジング３０が延在する車幅方向内側に向かって湾曲して延びる接続壁６０を有している。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、このフロントハウジング３０に設けられた接続壁６０を目隠し部材６１として、その車室内からルーフ開口部３の周縁を眺める乗員の視線を遮る構成となっている。

具体的には、本実施形態のフロントハウジング３０は、その長手方向（図２参照、同図中、上下方向）に延びる前方縦壁部６２を備えている。また、本実施形態の接続壁６０は、そのフロントハウジング３０の長手方向に延びる第２端部６０ｂ側が、この前方縦壁部６２に連続するかたちで設けられている。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、これにより、この接続壁６０が、そのサイドカバー４１の縦壁部４０とフロントハウジング３０の前方縦壁部６２との間を接続する構成となっている。

さらに詳述すると、図１５に示すように、本実施形態のサイドカバー４１は、そのガイドレール２０とフロントハウジング３０との接続部に配置される縦壁部４０の前端部４０ｆに設けられた係合突部６３を備えている。本実施形態のサイドカバー４１において、この係合突部６３は、縦壁部４０の前端部４０ｆから車幅方向外側にオフセットされた位置において、そのフロントハウジング３０が位置する車両前方側に向かって延びる略平板状の係合部６３ａを有している。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、サイドカバー４１が取着位置Ｐ１から係合位置Ｐ２に移動することにより、この係合突部６３がフロントハウジング３０に係合する構成となっている。

具体的には、図１６及び図１７に示すように、本実施形態のフロントハウジング３０は、そのガイドレール２０との接続部に位置する接続壁６０の第１端部６０ａに対向して、この接続壁６０の第１端部６０ａよりも車幅方向外側（図１７中、上側）の位置に設けられた押圧突部６５を備えている。また、本実施形態のサイドカバー４１は、その取着位置Ｐ１から係合位置Ｐ２に向かってフロントハウジング３０に近接する方向に移動することにより、その縦壁部４０の前端部４０ｆに設けられた係合突部６３が、接続壁６０の第１端部６０ａと車幅方向に重複する状態で、この第１端部６０ａと上記押圧突部６５との間に挿入される。更に、本実施形態のサイドカバー４１は、このとき、その係合突部６３の係合部６３ａが車幅方向外側に位置する押圧突部６５によって、車幅方向内側に押圧される。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、これにより、その係合突部６３が設けられた縦壁部４０の前端部４０ｆが車幅方向内側に撓むかたちで、目隠し部材６１を構成する接続壁６０の第１端部６０ａに近接することによって、その車室側に臨む縦壁部４０の内壁面４０ｓと接続壁６０の内壁面６０ｓとが略面一に配置される構成になっている。

さらに詳述すると、図１０及び図１８に示すように、本実施形態のサンルーフ装置１１において、ガイドレール２０に設けられた各係合孔５０のうち、ガイドレール２０の前端部２０ｆに最も近い第１係合孔５０ａは、このガイドレール２０に固定されるサイドカバー４１の車幅方向位置を規定する位置決め係合孔７０としての機能を有している。

具体的には、図１８に示すように、本実施形態の第１係合孔５０ａは、その前縁部５４の近傍に、他の部分よりも車幅方向（同図中、上下方向）の間隔が狭い幅狭部７１を有している。更に、この第１係合孔５０ａは、その幅狭部７１の側壁面７１ｓ，７１ｓと、この幅狭部７１よりも車両後方側（同図中、右側）に形成された幅広部７２の側壁面７２ｓ，７２ｓとの間を接続する斜面７３ｓ，７３ｓを有している。即ち、位置決め係合孔７０としての第１係合孔５０ａは、サイドカバー４１が取着位置Ｐ１から係合位置Ｐ２に向かって車両前方側（同図中、左側）に移動する際、これらの斜面７３ｓ，７３ｓをガイド面７４として、その幅広部７２から幅狭部７１に移動する第１係合爪５１ａを案内することにより、この第１係合爪５１ａの車幅方向位置を規定する。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、これにより、上記係合突部６３が設けられた縦壁部４０の前端部４０ｆを、その係合突部６３がフロントハウジング３０側に設けられた上記押圧突部６５に対して係合する車幅方向位置に誘導する構成となっている。

また、図１０及び図１１に示すように、本実施形態のサンルーフ装置１１において、第１係合孔５０ａは、この第１係合孔５０ａよりもガイドレール２０の後端部２０ｒ側に設けられた第２係合孔５０ｂ～第４係合孔５０ｄよりも車幅方向外側（各図中、上側）にずれた位置に形成されている。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、これにより、上記のようにサイドカバー４１の係合突部６３がフロントハウジング３０の押圧突部６５に係合して、その縦壁部４０の前端部４０ｆが車幅方向内側に押圧されることによりサイドカバー４１に加わる負荷を軽減する構成となっている。

更に、本実施形態のサイドカバー４１は、取着位置Ｐ１から係合位置Ｐ２に移動することにより、その係合突部６３とフロントハウジング３０の押圧突部６５との係合力、及び各係合爪５１とガイドレール２０の各係合孔５０との係合力に基づいて、その長手方向全長に亘って車幅方向に撓むように構成されている。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、これにより、そのサイドカバー４１の弾性復元力に基づいて、このサイドカバー４１のガタつきを抑える構成となっている。

詳述すると、図１０及び図１９に示すように、本実施形態のサンルーフ装置１１において、上記のように、位置決め係合孔７０を構成する第１係合孔５０ａの後方に設けられた第２係合孔５０ｂは、そのサイドカバー４１の第２係合爪５１ｂと係合することにより、この第２係合爪５１ｂを車幅方向外側に押圧する係合力を発生する。更に、本実施形態のガイドレール２０は、その最も後方の第４係合孔５０ｄが、この第２係合孔５０ｂ及び第３係合孔５０ｃよりも僅かに車幅方向内側に設けられている。そして、本実施形態のサイドカバー４１は、これにより、その第２係合爪５１ｂと第２係合孔５０ｂとの係合により生ずる長手方向中間部分を車幅方向外側に押圧する力と、上記係合突部６３と押圧突部６５との係合により生ずる前端部４１ｆを車幅方向内側に押圧する力とに基づいて、その長手方向全長に亘って略弓形に撓む構成となっている。

具体的には、図１９に示すように、本実施形態の第２係合孔５０ｂもまた、車両前後方向に並ぶ幅狭部７７及び幅広部７８を備えている。また、この第２係合孔５０ｂは、その車幅方向内側において、幅狭部７７の側壁面７７ｓと幅広部７８の側壁面７８ｓとの間を接続する斜面７９ｓを有している。即ち、本実施形態の第２係合孔５０ｂは、その車両後方側に位置する幅広部７８の側壁面７８ｓよりも、車両前方側に位置する幅狭部７７の側壁面７７ｓの方が、車幅方向外側に位置している。そして、本実施形態の第２係合孔５０ｂは、これにより、サイドカバー４１が取着位置Ｐ１から係合位置Ｐ２に向かって車両前方側に移動する際、その斜面７９ｓに案内されるかたちで幅広部７８から幅狭部７７に移動した第２係合爪５１ｂを、その幅狭部７７の側壁面７７ｓが車幅方向外側に押圧する構成となっている。

また、図１０及び図１１に示すように、本実施形態のサンルーフ装置１１は、上記取着位置Ｐ１から係合位置Ｐ２に向かうサイドカバー４１の移動を許容するとともに、その係合位置Ｐ２に移動したサイドカバー４１の取着位置Ｐ１に向かう移動を規制するストッパ機構８０を備えている。

詳述すると、図２０に示すように、本実施形態のサイドカバー４１は、最も後端部４１ｒに近い位置に設けられた第４係合爪５１ｄの基端部５３から、その底壁部４２に直交する広がりを有して後端部４１ｒ側（同図中、右側）に延びる長尺略平板状の係合レバー８１を備えている。尚、本実施形態のサイドカバー４１においては、この係合レバー８１もまた樹脂を用いて底壁部４２と一体に形成されている。そして、本実施形態のサイドカバー４１は、この係合レバー８１が底壁部４２に干渉しないように、その底壁部４２に設けられた孔部８２を備えている。

また、図２１及び図２２に示すように、本実施形態のガイドレール２０において、その第４係合孔５０ｄは、サイドカバー４１の取着位置Ｐ１において、その第４係合爪５１ｄとともに係合レバー８１を挿入可能な長手方向（図２２中、左右方向）の長さを有している。更に、本実施形態の係合レバー８１は、先端８１ａが縦壁部４０の形成位置から車幅方向外側（図２２中、上側）に離間するように、その縦壁部４０の延伸方向に対して斜めに延びている。そして、本実施形態の第４係合孔５０ｄは、サイドカバー４１が取着位置Ｐ１にある場合に、この係合レバー８１に略平行する斜面８３ａを有して車幅方向外側の側壁面８４から車幅方向内側（図２２中、下側）に突出する三角係合爪８３を備えている。

即ち、図２２及び図２３に示すように、本実施形態のサイドカバー４１は、この三角係合爪８３の斜面８３ａに摺接した係合レバー８１が車幅方向内側に撓むことにより、その取着位置Ｐ１から係合位置Ｐ２に向かう移動が許容される。更に、本実施形態の三角係合爪８３は、車両前方側（各図中、左側）に略正対する前端面８３ｂを有している。そして、本実施形態のサンルーフ装置１１は、サイドカバー４１が取着位置Ｐ１にある場合には、この三角係合爪８３の前端面８３ｂに対して、係合レバー８１の先端８１ａが係合することにより、その係合位置Ｐ２から取着位置Ｐ１に向かうサイドカバー４１の移動が規制される構成となっている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態のサンルーフ装置１１においては、サイドカバー４１の縦壁部４０に連続してフロントハウジング３０に設けられた接続壁６０が目隠し部材６１として機能する。そして、これにより、車室内からルーフ開口部３の周縁を眺める乗員の視線が遮られることによって、そのルーフ開口部３が設けられたボディの内側面が見え難くなる。

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）サンルーフ装置１１は、車両１のルーフ開口部３に設けられた可動パネル１０と、車両前後方向に延びるガイドレール２０を備える。また、サンルーフ装置１１は、各ガイドレール２０の長手方向に沿って摺動するフロントシュー２１及びリヤシュー２２と、これらフロントシュー２１及びリヤシュー２２の動作に基づきガイドレール２０の上方に支持する可動パネル１０を開閉動作させる支持ブラケット２３と、を備える。更に、サンルーフ装置１１は、車幅方向に離間して設けられた左右一対のガイドレール２０，２０の前端部２０ｆ，２０ｆ間を接続するハウジング部材としてのフロントハウジング３０と、各ガイドレール２０の長手方向に沿って延びる縦壁部４０を有して各ガイドレール２０に固定されるサイドカバー４１と、を備える。そして、サンルーフ装置１１は、サイドカバー４１の縦壁部４０に連続して、そのフロントハウジング３０に設けられた接続壁６０を備える。

上記構成によれば、ガイドレール２０とフロントハウジング３０との接続部において、そのガイドレール２０に設けられたサイドカバー４１の縦壁部４０とフロントハウジング３０との間に隙間が形成され難くなる。即ち、サイドカバー４１の縦壁部４０に連続する接続壁６０が、車室内からルーフ開口部３の周縁を眺める乗員の視線を遮る目隠し部材６１として機能する。特に、乗員の前方に位置するフロントハウジング３０は、そのガイドレール２０との接続部が、乗員の視野に入りやすい。そして、これにより、そのルーフ開口部３が設けられたボディの内側面を見え難くすることで、高い質感を確保することができる。

（２）ガイドレール２０には、その長手方向に並ぶ複数の係合孔５０が設けられる。また、サイドカバー４１は、これらの各係合孔５０に係合する複数の係合爪５１を備えるとともに、各係合孔５０に対して各係合爪５１が挿入される取着位置Ｐ１と、ガイドレール２０の長手方向に沿って、その取着位置Ｐ１よりもフロントハウジング３０に近接するガイドレール２０の前端部２０ｆ側に移動した係合位置Ｐ２と、を有する。更に、サイドカバー４１は、各係合孔５０内に挿入された各係合爪５１が係合位置Ｐ２において各係合孔５０の前縁部５４に係合することによりガイドレール２０に固定される。そして、ガイドレール２０とフロントハウジング３０との接続部に配置される縦壁部４０の前端部４０ｆには、その係合位置Ｐ２においてフロントハウジング３０に係合する係合突部６３が設けられる。

上記構成によれば、より一層、そのサイドカバー４１の縦壁部４０とフロントハウジング３０との間に隙間が形成され難くなる。そして、これにより、更なる質感の向上を図ることができる。

（３）係合突部６３は、フロントハウジング３０側の接続壁６０と車幅方向に重複して配置される。そして、フロントハウジング３０には、係合突部６３と係合することにより当該係合突部６３を車幅方向外側から内側に押圧して、その係合突部６３が設けられたサイドカバー４１側の縦壁部４０の前端部４０ｆを接続壁６０に近接させる押圧突部６５が設けられる。

上記構成によれば、そのフロントハウジング３０の接続壁６０とサイドカバー４１の縦壁部４０との一体性を向上させることができる。そして、これにより、更なる質感の向上を図ることができる。

（４）ガイドレール２０に設けられた各係合孔５０のうちの第１係合孔５０ａには、サイドカバー４１が取着位置Ｐ１から係合位置Ｐ２に向かって車両前方側に移動する際、この第１係合孔５０ａに係合するサイドカバー４１側の第１係合爪５１ａを案内するガイド面７４が設けられる。そして、このガイド面７４は、第１係合爪５１ａを案内して、この第１係合爪５１ａの車幅方向位置を規定することにより、上記係合突部６３がフロントハウジング３０側の押圧突部６５に係合する車幅方向位置に、その係合突部６３が設けられたサイドカバー４１側の縦壁部４０の前端部４０ｆを誘導するように構成される。

上記構成によれば、容易に、その係合突部６３がフロントハウジング３０に係合する状態でサイドカバー４１をガイドレール２０に固定することができる。そして、これにより、組付け性の向上を図ることができる。

（５）ガイドレール２０の各係合孔５０のうち、上記ガイド面７４を有した位置決め係合孔７０としての構成を有する第１係合孔５０ａは、この第１係合孔５０ａ以外の第２係合孔５０ｂ～第４係合孔５０ｄに対して車幅方向外側にずれた位置に設けられる。

即ち、位置決め係合孔７０は、他の係合孔５０よりも、そのフロントハウジング３０の押圧突部６５がサイドカバー４１の係合突部６３を押圧する方向とは反対側にずれた位置に配置される。そして、これにより、その係合突部６３と押圧突部６５との係合により縦壁部４０の前端部４０ｆが車幅方向内側に押圧されることによるサイドカバー４１の負荷を軽減することができる。

（６）サイドカバー４１は、取着位置Ｐ１から係合位置Ｐ２に移動することにより、その係合突部６３とフロントハウジング３０の押圧突部６５との係合力、及び各係合爪５１とガイドレール２０の各係合孔５０との係合力に基づいて、長手方向全長に亘って車幅方向に撓むように構成される。

上記構成によれば、撓められたサイドカバー４１の弾性復元力に基づいて、このサイドカバー４１のガタつきを抑えることができる。そして、これにより、高い質感を確保することができる。

（７）サンルーフ装置１１は、取着位置Ｐ１から係合位置Ｐ２に向かうサイドカバー４１の移動を許容するとともに係合位置Ｐ２に移動したサイドカバー４１の取着位置Ｐ１に向かう移動を規制するストッパ機構８０を備える。

上記構成によれば、ガイドレール２０に対するサイドカバー４１の組付け性を損なうことなく、容易に、その係合位置Ｐ２において、ガイドレール２０に対するサイドカバー４１の長手方向位置を固定することができる。

（８）車室側に臨む縦壁部４０の内壁面４０ｓと接続壁６０の内壁面６０ｓとが面一に設けられる。
上記構成によれば、意匠性を高めて、その更なる質感の向上を図ることができる。

（９）接続壁６０は、フロントハウジング３０が延在する車幅方向内側に向かって湾曲した形状を有する。更に、フロントハウジング３０は、その長手方向に沿って延びる前方縦壁部６２を有する。そして、接続壁６０は、この前方縦壁部６２に連続して設けられる。

上記構成によれば、より一層、サイドカバー４１の縦壁部４０とフロントハウジング３０との間に隙間が形成され難くなる。そして、これにより、更なる質感の向上を図ることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・上記実施形態では、摺動部材としてのフロントシュー２１及びリヤシュー２２、並びに支持部材としての支持ブラケット２３を備えるサンルーフ装置１１に具体化した。しかし、これに限らず、可動パネル１０を開閉動作させる摺動部材及び支持部材の構成については任意に変更してもよい。

・また、上記実施形態では、左右一対のガイドレール２０，２０の長手方向端部間を接続するハウジング部材として、その前端部２０ｆ，２０ｆ間を接続するフロントハウジング３０を備えることとしたが、その後端部２０ｒ，２０ｒ間を接続するリヤハウジングを備える構成に具体化してもよい。

・上記実施形態では、ガイドレール２０には、第１係合孔５０ａ～第４係合孔５０ｄが設けられ、サイドカバー４１には、第１係合爪５１ａ～第４係合爪５１ｄが設けられることとしたが、係合孔５０及び係合爪５１の数は、任意に変更してもよい。また、ガイド面７４を有した位置決め係合孔７０は、必ずしも第１係合孔５０ａでなくともよく、他の係合孔５０が位置決め係合孔７０を構成してもよい。そして、複数の位置決め係合孔７０を備える構成であってもよい。

・上記実施形態では、フロントハウジング３０には、サイドカバー４１の係合突部６３と係合することにより当該係合突部６３を車幅方向外側から内側に押圧する押圧突部６５が設けられることとした。しかし、これに限らず、係合突部６３が設けられた縦壁部４０の前端部４０ｆを接続壁６０に近接させるものであれば、その押圧突部６５が係合突部６３を車幅方向外側から内側に押圧する構成に具体化してもよい。そして、これらの係合突部６３及び押圧突部６５の形状についてもまた、任意に変更してもよい。

・また、必ずしも、その押圧突部６５が係合突部６３を車幅方向に押圧する構成でなくともよく、この場合、位置決め係合孔７０の配置についてもまた、他の係合孔５０の幅方向位置からオフセットしなくともよい。そして、必ずしも、その係合位置Ｐ２に移動したサイドカバー４１が略弓形に撓む構成でなくともよい。

・上記実施形態では、サイドカバー４１の第４係合爪５１ｄに設けられた係合レバー８１とガイドレール２０の第４係合孔５０ｄに設けられた三角係合爪８３とが所謂ラチェット構造を形成する。そして、これにより、取着位置Ｐ１から係合位置Ｐ２に向かうサイドカバー４１の移動を許容するとともに係合位置Ｐ２に移動したサイドカバー４１の取着位置Ｐ１に向かう移動を規制するストッパ機構８０を備える構成とした。

しかし、これに限らず、その他の係合爪５１及び係合孔５０に、このような係合レバー８１及び三角係合爪８３を設ける構成であってもよい。そして、例えば、係合爪５１及び係合孔５０とは別体に、ラチェット形成部材を設ける等、ストッパ機構８０の構成についても任意に変更してもよい。

・更に、係合爪５１及び係合孔５０の形状についてもまた、任意に変更してもよい。そして、例えば、このような係合爪５１及び係合孔５０を用いることなく、サイドカバー４１をガイドレール２０に締結する等、そのガイドレール２０に対するサイドカバー４１の固定構造についてもまた、任意に変更してもよい。

・上記実施形態では、接続壁６０は、フロントハウジング３０が延在する車幅方向内側に向かって湾曲した形状を有することとしたが、その形状は任意に変更してもよい。即ち、目隠し部材６１として機能すればよく、必ずしも、フロントハウジング３０の前方縦壁部６２に連続していなくともよい。そして、必ずしも、サイドカバー４１を構成する縦壁部４０の内壁面４０ｓと接続壁６０の内壁面６０ｓとが面一でなくともよい。

１…車両
３…ルーフ開口部
１０…可動パネル
１１…サンルーフ装置
２０…ガイドレール
２０ｆ…前端部
２１…フロントシュー（摺動部材）
２２…リヤシュー（摺動部材）
２３…支持ブラケット（支持部材）
３０…フロントハウジング（ハウジング部材）
４０…縦壁部
４１…サイドカバー
６０…接続壁

Claims (10)

1. 車両のルーフ開口部に設けられた可動パネルと、
   車両前後方向に延びるガイドレールと、
   前記ガイドレールの長手方向に沿って摺動する摺動部材と、
   前記摺動部材の動作に基づいて前記ガイドレールの上方に支持する前記可動パネルを開閉動作させる支持部材と、
   車幅方向に離間して設けられた左右一対の前記ガイドレールの長手方向端部間を接続するハウジング部材と、
   前記ガイドレールの長手方向に沿って延びる縦壁部を有して前記ガイドレールに固定されるサイドカバーと、
   前記サイドカバーの縦壁部に連続して前記ハウジング部材に設けられた接続壁と、
   を備え、
   前記ガイドレールは、該ガイドレールの長手方向に並ぶ複数の係合孔を備え、
   前記サイドカバーは、前記係合孔に係合する複数の係合爪を備えるとともに、
   前記各係合孔に対して前記各係合爪が挿入される取着位置と、
   前記ガイドレールの長手方向に沿って前記取着位置よりも前記ハウジング部材に近接する方向に移動した係合位置と、を有し、
   前記各係合孔内に挿入された前記各係合爪が前記係合位置において前記各係合孔の縁部に係合することにより前記ガイドレールに固定されるものであるサンルーフ装置。
2. 請求項１に記載のサンルーフ装置において、
   前記ガイドレールと前記ハウジング部材との接続部に配置される前記縦壁部の長手方向端部には、前記係合位置において前記ハウジング部材に係合する係合突部が設けられること、を特徴とするサンルーフ装置。
3. 請求項２に記載のサンルーフ装置において、
   前記係合突部は、前記接続壁と車幅方向に重複して配置されるとともに、
   前記ハウジング部材には、前記係合突部と係合することにより該係合突部を車幅方向に押圧して前記縦壁部の長手方向端部を前記接続壁に近接させる押圧突部が設けられること、を特徴とするサンルーフ装置。
4. 請求項３に記載のサンルーフ装置において、
   前記各係合孔の少なくとも何れか一つには、該係合孔に係合する前記係合爪を案内して該係合爪の車幅方向位置を規定することにより、前記係合突部が前記押圧突部に係合する車幅方向位置に、前記係合突部が設けられた前記縦壁部の長手方向端部を誘導するガイド面が設けられること、を特徴とするサンルーフ装置。
5. 請求項４に記載のサンルーフ装置において、
   前記各係合孔のうち、前記ガイド面を有した位置決め係合孔は、該位置決め係合孔以外の前記係合孔に対し、前記押圧突部が前記係合突部を押圧する方向とは反対側にずれた車幅方向位置に設けられること、を特徴とするサンルーフ装置。
6. 請求項３～請求項５の何れか一項に記載のサンルーフ装置において、
   前記サイドカバーは、前記取着位置から前記係合位置に移動することにより、前記係合突部と前記押圧突部との係合力、及び前記各係合爪と前記各係合孔との係合力に基づいて、長手方向全長に亘って車幅方向に撓むように構成されること、
   を特徴とするサンルーフ装置。
7. 請求項２～請求項６の何れか一項に記載のサンルーフ装置において、
   前記取着位置から前記係合位置に向かう前記サイドカバーの移動を許容するとともに前記係合位置に移動した前記サイドカバーの前記取着位置に向かう移動を規制するストッパ機構を備えること、を特徴とするサンルーフ装置。
8. 請求項１～請求項７の何れか一項に記載のサンルーフ装置において、
   車室側に臨む前記縦壁部の内壁面と前記接続壁の内壁面とが面一に設けられること、を特徴とするサンルーフ装置。
9. 請求項１～請求項８の何れか一項に記載のサンルーフ装置において、
   前記ハウジング部材は、車幅方向に沿って延びる縦壁部を有するとともに、
   前記接続壁は、車幅方向内側に湾曲して前記ハウジング部材の縦壁部に連続すること、
   を特徴とするサンルーフ装置。
10. 請求項１～請求項９の何れか一項に記載のサンルーフ装置において、
    前記ハウジング部材は、左右一対の前記ガイドレールの前端部間を連結するフロントハウジングであること、を特徴とするサンルーフ装置。