JP2018095173A - ドアミラー - Google Patents

Abstract

【課題】ミラーベースをドア側に締結固定するときにミラーベースをドア側に仮保持させることができ、しかも、締結固定後には部品点数の増加を来さない簡素な構造によってミラーベースの角部の浮き上がりを防止することができるドアミラーを提供する。【解決手段】ドアミラー１０のミラーベース１５は、ドア側パネルに締結される締結部と、締結部がドア側パネルに締結固定される前のドア側パネルに対する仮保持部を兼ねる抜け規制部と、を有している。抜け規制部は、ミラーベース１５のいずれかの角部の近傍に配置され、ミラーベースがドア側パネルに締結された状態で、ドア側パネルの係止部に抜け規制可能に係止される。【選択図】図３

Description

本発明は、車両のドアに取り付けられるドアミラーに関するものである。

車両のドアに取り付けられるドアミラーとして、ドアに対する取り付け時にミラーベースをドア側のガセットに仮保持させるための構造を備えたものが案出されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のドアミラーは、ミラーベースに上方側に向かって湾曲するフック状の仮保持部が延設され、その仮保持部が、ドア側のガセットの係止孔に挿入された後に係止孔の上縁部に弾性をもって係合されるようになっている。仮保持部は、ミラーベースがドア側のガセットに締結固定されるまでの間ガセットに係合される。

特開２００３−２６７１３１号公報

特許文献１に記載のドアミラーでは、締結固定前の仮保持のみを目的としてミラーベースに仮保持部が設けられているため、ミラーベースがガセットに締結固定された後には、ガセットに対する仮保持部の係合が外れて仮保持部の保持力が機能しなくなる。

また、特許文献１に記載のドアミラーは、ミラーベースに離間した３点の締結部が設けられているが、ドアミラーの形状や重量によっては、３点のみの締結部ではミーベースの角部がガセットから浮き上がってしまう可能性がある。この対策としてミラーベースに設置する締結部を増やすことも考えられるが、締結部を増やすと、部品点数が増加し製品コストが高騰してしまう。

そこで本発明は、ミラーベースをドア側に締結固定するときにミラーベースをドア側に仮保持させることができ、しかも、締結固定後には部品点数の増加を来さない簡素な構造によってドア側からのミラーベースの角部の浮き上がりを防止することができるドアミラーを提供しようとするものである。

本発明に係るドアミラーは、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係るドアミラーは、鏡体の外側を覆うミラーハウジング（例えば、実施形態のミラーハウジング１４）と、前記ミラーハウジングを保持するミラーベース（例えば、実施形態のミラーベース１５）と、を備え、前記ミラーベースは、ドア側パネル（例えば、実施形態のドア上部パネル１１）に締結される締結部（例えば、実施形態のねじ軸２２）と、前記締結部が前記ドア側パネルに締結固定される前の前記ドア側パネルに対する仮保持部を兼ねる抜け規制部（例えば、実施形態のクリップ２１）と、を有し、前記抜け規制部は、前記ミラーベースのいずれかの角部（例えば、実施形態の前上角部Ｃ２）の近傍に配置されているとともに、前記ミラーベースが前記ドア側パネルに締結された状態で、前記ドア側パネルの係止部（例えば、実施形態の係止孔２５）に抜け規制可能に係止されることを特徴とする。

上記の構成により、ミラーベースをドア側パネルに取り付けるときには、ミラーベースの角部の抜け規制部をドア側パネルの係止部に係合することにより、ミラーベースをドア側パネルに仮保持させることができる。ミラーベースは、こうしてドア側パネルに仮保持された状態において、締結部をドア側パネルに固定することができる。したがって、ミラーベースの脱落や位置ずれを生じることなく、ミラーベースをドア側パネルに容易に取り付けることができる。
また、ミラーベースの締結部がドア側パネルに締結固定された後には、ミラーベースの抜け規制部がドア側パネルに係止されることにより、ミラーベースの角部がドア側パネルから離間して浮き上がるのを規制することができる。

前記抜け規制部は、前記ミラーベースのベース本体部（例えば、実施形態のベース本体部２０）と別体のクリップ（例えば、実施形態のクリップ２１）によって構成され、前記ベース本体部は、前記ドア側パネルの外側面に対峙するインナベース（例えば、実施形態のインナベース１９）と、前記インナベースの外側に取り付けられるアウタベース（例えば、実施形態のアウタベース１８）と、を備え、前記クリップは、前記ドア側パネルに挿入係合可能な挿入係合部（例えば、実施形態の挿入係合部２６）と、前記挿入係合部に連設された頭部（例えば、実施形態の頭部２７）と、を有し、前記インナベースは、前記クリップの頭部が挿入されて保持される保持溝（例えば、実施形態の保持溝２４）を有し、前記アウタベースは、前記インナベースに取り付けられた状態で、前記クリップの前記頭部の前記保持溝からの抜け変位を規制する規制壁（例えば、実施形態の規制壁２８）を有している構成としても良い。

この場合、抜け規制部がベース本体部と別体のクリップによって構成されているため、抜け規制部を、製造上の規制が少なく、強固な保持力を得やすい構造とすることができる。
また、クリップを保持する保持溝が、アウタベースではなくインナベースに設けられているため、アウタベースに保持溝を設ける場合のように、製造時にアウタベースの外面にヒケが発生する不具合や、クリップからの荷重入力によってアウタベースに歪みが生じる不具合を無くすことができる。
また、アウタベースに規制壁が設けられているため、ミラーベースをドア側パネルに仮保持させているときに、クリップがインナベースの保持溝から抜けるのをアウタベースの規制壁によって防止することができる。したがって、この構成を採用した場合には、ミラーベースを安定してドア側パネルに仮保持させることができる。

前記ドア側パネルは、ドア本体の上辺と、前記ドア本体の前部から上方に延出した後に後方に延びるドアサッシュ（例えば、実施形態のドアサッシュ７）とに一部を囲まれて配置され、前記インナベースは、前記ドア本体の上辺に略沿う下縁部（例えば、実施形態の下縁部１９ｌ）と、前記ドアサッシュの前記上方に延出する領域に略沿う前縁部（例えば、実施形態の前縁部１９ｆ）と、前記ドアサッシュの前記後方に延出する領域に略沿う上縁部（例えば、実施形態の上縁部１９ｕ）と、を有し、前記締結部の少なくとも一つは、前記インナベースの前記前縁部と前記下縁部とに挟まれた下方側の角部（例えば、実施形態の前下角部Ｃ１）の近傍に設けられ、前記クリップが係止される前記保持溝は、前記インナベースの前記前縁部と前記上縁部とに挟まれた上方側の角部（例えば、実施形態の前上角部Ｃ２）の近傍に設けられるようにしても良い。

この場合、抜け規制部であるクリップが、インナベースの前縁部と上縁部との挟まれた上方側の角部の近傍に装着されるため、ミラーベースがクリップを介してドア側パネルの係止部に仮保持されたときには、インナベースの下側の角部の近傍の締結部は、ドアミラーの自重を受けてドア側パネルの外側面に近接するようになる。したがって、ドア側パネルの係止部に仮保持されたミラーベースを、ドア側パネルに対して容易に取り付けることが可能になる。
また、ミラーベースがドア上部パネルに締結固定された後には、ドアミラーの自重を受けてドア側パネルの外側面から離間し易くなるインナベースの上方側の角部の浮き上がりをクリップによって防止することができる。

前記保持溝は、前記インナベースに前記前縁部に沿って延出するように形成され、前記インナベースの前記前縁部には、車外側に向かって屈曲する側壁（例えば、実施形態の側壁２９）が延設されるようにしても良い。

この場合、保持溝に沿った側壁がインナベースの前縁部に屈曲して形成されているため、インナベースの保持溝に沿う前縁部領域の剛性を側壁によって高めることができる。したがって、この構成を採用した場合には、クリップの保持剛性を高めることができる。

前記ドア本体と前記ドアサッシュには、ドアと車体のドア開口部との間を密閉するドアウェザーストリップ（例えば、実施形態のドアウェザーストリップ３５）が取り付けられ、前記インナベースの前記側壁と前記アウタベースの前側の周壁（例えば、実施形態の周壁１８ａ）とは、前記ドアウェザーストリップに前記ドア側パネルの前方を横切るように延設された風進入規制壁（例えば、実施形態の風進入規制壁３９）が挿入される受容溝（例えば、実施形態の受容溝４５）を構成するようにしても良い。

この場合、ドアウェザーストリップの風進入規制壁がインナベースの側壁とアウタベースの前側の周壁とによって構成された受容溝内に挿入されるため、車両の走行時に走行風がドア側パネルとミラーベースの間や、アウタベースとインナベースの間に流入するのを抑制することができる。したがって、この構成を採用した場合には、風切り音の発生を防止することができる。

また、ドアミラーは、前記ミラーベースの前記ドア側パネルに対する取付面に取り付けられ、前記ミラーベースと前記ドア側パネルの間に配置されるミラーシール（例えば、実施形態のミラーシール３０）をさらに備え、前記ミラーシールは、前記ミラーベースの前記取付面に沿って延在するシール本体部（例えば、実施形態のシール本体部３０ａ）と、前記シール本体部の前端部から車外側に延出する外側延出部（例えば、実施形態の外側延出部３０ｂ）と、前記外側延出部の車外側の端部から前方側に延出して、前端部が前記アウタベースの前側の周壁（例えば、実施形態の周壁１８ａ）に当接する前側延出部（例えば、実施形態の前側延出部３０ｃ）と、を有し、前記アウタベースの前側の周壁と、前記ミラーシールの前記外側延出部と前記前側延出部とは、前記ドアウェザーストリップの前記風進入規制壁が挿入される凹部（例えば、実施形態の凹部３１）を構成するようにしても良い。

この場合、ドアウェザーストリップの風進入規制壁が、アウタベースの前側の周壁とミラーシールの間に形成された凹部に挿入されるため、車両の走行時に走行風がドア側パネルとミラーベースの間や、アウタベースとインナベースの間に流入するのを抑制することができる。したがって、この構成を採用した場合には、風切り音の発生を防止することができる。
また、ドアウェザーストリップの風進入規制壁がミラーシールの外側延出部の前面に隣接して配置されるため、車両の走行時に走行風を受けて後方側に倒れ込もうとする風進入規制壁をミラーシールの外側延出部によって規制することができる。したがって、風進入規制壁のバタつきを抑制することが可能になる。
さらに、凹部がアウタベースの前側の周壁とミラーシールによって形成されているため、凹部がミラーシールの単体によって形成される場合に比較して、凹部を容易に形成することができる。

本発明によれば、ミラーベースをドア側パネルに取り付けるときには、ミラーベースの角部の抜け規制部をドア側パネルに係合することによってミラーベースをドア側パネルに仮保持し、その状態でミラーベースの締結部をドア側パネルに容易に締結固定することができるうえ、ミラーベースの締結部がドア側パネルに締結固定された後には、ミラーベースの角部がドア側パネルから離間して浮き上がるのを、抜け規制部によって規制することができる。したがって、本発明によれば、ミラーベースの組み付け作業性を高めることができるとともに、部品点数の増加を招くことなく、ドア側パネルに対するミラーベースのガタ付き防止を図ることができる。

本発明の一実施形態に係る車両の側面図である。 本発明の一実施形態に係るドアの一部部品を取り去った車内側からの側面図である。 本発明の一実施形態に係るドアミラーの一部部品を取り去った側面図である。 本発明の一実施形態に係るドアミラーの側面図である。 本発明の一実施形態に係るドアミラーの図３のＶ部分の拡大図である。 本発明の一実施形態に係るドアミラーの取付部の図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面に対応する断面図である。 本発明の一実施形態に係るドアミラーの取付部の図６のＶＩＩ部分の拡大図である。 本発明の一実施形態に係るドアミラーの取付部の図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態に係るミラーベースの一部の斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、特別に言及しない限り、上下と前後は車体取付状態での上下と前後を意味するものとする。また、図中の適所には、上方を指す矢印ＵＰと、前方を指す矢印ＦＲと、左側方を指す矢印ＬＨが記されている。また、図中の矢印Ｏ，Ｉは、車両の外側と内側をそれぞれ指している。

図１は、本実施形態に係る車両１の右側面を示す図である。
車両１は、車体２の前部側の側面にドア開口部３が形成され、そのドア開口部３に、前端部側を回動支点としてドア４が開閉可能に取り付けられている。
ドア４は、ドア本体５と、ドア本体５の上部に一体に取り付けられて昇降ガラス６の外縁部を保持するドアサッシュ７と、を備えている。ドアサッシュ７の前縁部は、車体形状に沿うように前方に傾斜しており、ドア本体５の前部側の上辺とドアサッシュ７とに挟まれた台形状の領域にはドアミラー１０が取り付けられている。

図２は、ドアライニング等の車内側の部品を取り去ってドア４の前部領域とドアミラー１０を車内側から見た図である。図３は、一部部品を取り去ってドアミラー１０の一部を車内側から見た図であり、図４は、ドアミラー１０の全体を車内側から見た図である。また、図５は、図３のＶ部分を拡大して示した図である。
ドア本体５は、図２に示すドアパネル８の車外側に、図１に示すドアスキン９の外周縁部が結合されている。ドアパネル８とドアスキン９の間に設けられた空間内には、昇降ガラス６のガイド機構等が内蔵されている。ドアサッシュ７の前部側の下端領域はドアパネル８に結合されている。ドアパネル８の前部側の上辺とドアサッシュ７に挟まれた領域には、図２に示すように、下端がドアパネル８に結合された金属製のドア上部パネル１１（ドア側パネル）が配置されている。ドア上部パネル１１は、上辺が斜め前方に下方傾斜する略台形状に形成され、前縁部と上縁部とがドアサッシュ７と一体化されている。ドア上部パネル１１は、ドアサッシュ７と一体に形成しても、別体部品として形成してドアサッシュ７に結合するようにしても良い。
ドアミラー１０は、ドア上部パネル１１の車外側面に取り付けられている。

図６は、図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面を示す図であり、図７は、図６のＶＩＩ部分を拡大して示す図である。また、図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面を示す図である。
ドアミラー１０は、鏡体１２を保持する鏡体保持部１３（図６参照）と、鏡体保持部１３の外側を覆うミラーハウジング１４と、鏡体保持部１３とミラーハウジング１４を保持しその状態でドア上部パネル１１の外側面に取り付けられるミラーベース１５と、を備えている。鏡体保持部１３とミラーハウジング１４は、ミラーベース１５に対して図示しない電動式の回動機構を介して保持されている。回動機構は、鏡体保持部１３とミラーハウジング１４とを使用位置と格納位置のいずれかに切り換えるための機構である。使用位置では鏡体１２が車体後方側に向き、格納位置では鏡体１２が車室内側に向く。また、鏡体保持部１３には鏡体１２の姿勢を調整するための図示しない電動式の姿勢調整機構が保持されている。回動機構や姿勢調整機構には電気ケーブル１６が接続されており、この電気ケーブル１６はミラーベース１５の車内側の端面部分から引き出されている。ドア上部パネル１１には、電気ケーブル１６をドア４内に引き入れるための挿通孔１７（図２参照）が形成されている。

ミラーベース１５は、アウタベース１８とインナベース１９を有するベース本体部２０と、ベース本体部２０に取り付けられ、ベース本体部２０をドア上部パネル１１に締結固定する際にベース本体部２０をドア上部パネル１１に仮保持するためのクリップ２１と、を備えている。クリップ２１は、仮保持部として機能する本実施形態における抜け規制部を構成している。

ドア上部パネル１１に対するインナベース１９の取付部は、図３に示すように、車内側からの側面視が、上辺が斜め前方に下方傾斜する略台形状に形成されている。

アウタベース１８には、インナベース１９が車内側から３点のビス４０によって取り付けられ、インナベース１９の車外側を覆うようになっている。アウタベース１８は、ミラーベース１５がドア上部パネル１１に取り付けられた状態において、車外側に露出する。アウタベース１８のうちのドア上部パネル１１の外側面に対峙する基部は、図３に示すように、車内側からの側面視が、上辺が斜め前方に下方傾斜する略台形状に形成されている。アウタベース１８の基部の周域には車内方向に向かって突出する周壁１８ａが形成されている。アウタベース１８の基部は、インナベース１９の取付部よりも一回り外形が大きく形成されており、その内側にインナベース１９の取付部が固定されている。

ここで、インナベース１９の取付部は、図３に示すように、ドア本体５（ドアパネル８）の上辺に略沿う下縁部１９ｌと、ドアサッシュ７の前部側の上方延出領域に略沿う前縁部１９ｆと、ドアサッシュ７の上方延出領域の上端部から後斜め上方に延出する領域に略沿う上縁部１９ｕと、を有している。

ここで、インナベース１９の取付部のうちの、前縁部１９ｆと下縁部１９ｌとに挟まれた下方側の角部を前下角部Ｃ１と呼び、前縁部１９ｆと上縁部１９ｕとに挟まれた上方側の角部を前上角部Ｃ２と呼ぶものとする。また、上縁部１９ｕの後方側の角部を後上角部Ｃ３、下縁部１９ｌの後方側の角部を後下角部Ｃ４と呼ぶものとする。
本実施形態の場合、インナベース１９の取付部のうちの前下角部Ｃ１、後上角部Ｃ３、後下角部Ｃ４の各近傍部に締結部であるねじ軸２２が突設されている。各ねじ軸２２は、ドア上部パネル１１方向に突出し、ドア上部パネル１１の対応する位置に形成された挿通孔２３（図２参照）に挿入されるようになっている。各挿通孔２３を突出したねじ軸２２には、図示しないナットが締め込まれる。ミラーベース１５は、これによってドア上部パネル１１に締結固定される。

図９は、アウタベース１８を取り去ってインナベース１９の前端部分を車外側から見た図である。
同図にも示すように、インナベース１９の取付部のうちの前上角部Ｃ２の近傍部には、インナベース１９の上端部から下方に向かって延出する保持溝２４が形成されている。この保持溝２４には抜け規制部であるクリップ２１が保持されている。クリップ２１は、前下角部Ｃ１のねじ軸２２の突設位置のほぼ直上位置に保持されている。

図６，図７に示すように、ドア上部パネル１１には、インナベース１９に保持されたクリップ２１が挿入されて係止される係止孔２５が形成されている。本実施形態においては、係止孔２５がドア上部パネル１１の係止部を構成している。

クリップ２１は、ドア上部パネル１１の係止孔２５に挿入係合可能な挿入係合部２６と、挿入係合部２６に連設された頭部２７と、を有している。挿入係合部２６は、先端部が山形に収斂するように相互に連結された一対の係止壁２６ａを有しており、その一対の係止壁２６ａが押し窄められてドア上部パネル１１の係止孔２５に挿入されるようになっている。一対の係止壁２６ａは、係止孔２５を通過した後に元の形状に弾性復帰して、係止孔２５の孔縁に車内側から当接する。

頭部２７には、インナベース１９の保持溝２４の縁部に係止される係止溝２７ａと、ドア上部パネル１１の係止孔２５の孔縁に車外側から弾接する弾性フランジ２７ｂと、が設けられている。頭部２７は、係止溝２７ａをインナベース１９の保持溝２４の位置に合致させ、保持溝２４の上端側の開口から下方にスライドさせて保持溝２４の最下端位置に保持される。

ここで、抜け規制部であるクリップ２１は、ミラーベース１５をドア上部パネル１１に締結固定する前に、挿入係合部２６をドア上部パネル１１の係止孔２５に係合させることでミラーベース１５をドア上部パネル１１に仮保持させることができるが、クリップ２１は、ミラーベース１５の締結固定の完了後にも、挿入係合部２６側の係止壁２６ａと頭部２７側の弾性フランジ２７ｂとによって大きな保持力を維持することができる。したがって、クリップ２１は、ねじ軸２２とナットによる締結力と協働してミラーベース１５をドア上部パネル１１に強固に固定することができる。

アウタベース１８の内面には、インナベース１９がビス４０によって固定された状態において、図５に示すように、インナベース１９の保持溝２４の開口に上方側から対向配置される規制壁２８が突設されている。規制壁２８は、アウタベース１８の内面に突設された補強用のリブ４１に連結された状態で設けられている。補強用のリブ４１は、規制壁２８の上部側に隣接して配置されている。規制壁２８は、保持溝２４にクリップ２１を保持した状態でインナベース１９がアウタベース１８に固定されたときに、保持溝２４の開口側（上方側）でクリップ２１の頭部２７に当接する。このため、規制壁２８は、クリップ２１の頭部２７の保持溝２４からの抜け変位を規制することができる。

また、インナベース１９の保持溝２４は、インナベース１９の前縁部１９ｆに沿うように形成されているが、インナベース１９の前縁部１９ｆには、車外側に向かって略直角に屈曲する側壁２９が延設されている。側壁２９は、前縁部１９ｆの少なくとも保持溝２４の形成されている範囲に亘って形成されている。側壁２９は、保持溝２４の側縁部を補強するように機能している。

また、ミラーベース１５のドア上部パネル１１に対する取付面（アウタベース１８とインナベース１９の車内側の端面）には、ミラーベース１５とドア上部パネル１１の間に介装されるミラーシール３０が取り付けられている。ミラーシール３０は、シート状の弾性部材によって形成されている。

ミラーシール３０は、図６，図７に示すように、ミラーベース１５がドア上部パネル１１に取り付けられた状態で、ドア上部パネル１１の外側面沿うように延在するシール本体部３０ａと、シール本体部３０ａの前端部からインナベース１９の側壁２９に沿って車外側に延出する外側延出部３０ｂと、外側延出部３０ｂの車外側の端部から前方側に延出して、前端部側がアウタベース１８の前側の周壁１８ａの内面に当接する前側延出部３０ｃと、を有している。シール本体部３０ａには、クリップ２１の挿入係合部２６をドア４側に突出させるための開口部４６と、電気ケーブル１６を引き出すための開口部４７（図４参照）が形成されている。また、シール本体部３０ａには、ねじ軸２２をドア４側に突出させるための孔４２が形成されている。

また、アウタベース１８の前側の周壁１８ａの内側には、アウタベース１８の周壁１８ａと、ミラーシール３０の外側延出部３０ｂと前側延出部３０ｃとに囲まれた溝状の凹部３１が形成されている。この凹部には、後述するドアウェザーストリップ３５の風進入規制壁３９が挿入されるようになっている。風進入規制壁３９の厚みは、凹部３１の前後方向の幅よりも薄く形成されている。
なお、ミラーシール３０の外側延出部３０ｂと前側延出部３０ｃは、インナベース１９の前縁部の側壁２９の前方側に配置されており、アウタベース１８の前側の周壁１８ａとインナベース１９の側壁２９とは、ドアウェザーストリップ３５の風進入規制壁３９が挿入される受容溝４５を構成している。

ミラーシール３０の前側延出部３０ｃの前端部には、図７に示すように、前方かつ車内側に向かって延出するリップ形状部３２が設けられている。リップ形状部３２は、前側延出部３０ｃの一般部（他の部位）よりも薄肉に形成され、一般部に比較して容易に撓み変形するようになっている。本実施形態においては、リップ形状部３２が変形容易部を構成している。リップ形状部３２は、後方側に弾性変形しつつアウタベース１８の前側の周壁１８ａの内面に当接する。

また、ミラーシール３０の前側延出部３０ｃの前端部には、図７に示すように、車外側に略直角に屈曲して延出する第２外側延出部３０ｄが延設されている。第２外側延出部３０ｄの延出方向の端面は、アウタベース１８の内側底面内の壁３４に当接している。第２外側延出部３０ｄに当接する壁３４の端面は、第２外側延出部３０ｄの延出方向と略直角な面によって構成されている。

ところで、ドアサッシュ７とドア本体５の外周域には、ドア４と車体２側のドア開口部３の間を密閉するドアウェザーストリップ３５が取り付けられている。ドアウェザーストリップ３５は、図６，図７に示すように、ドア閉時に、ドア開口部３の比較的車内側の部位に弾接する中空のメインリップ３６と、ドア開口部３の車外側面に近接する位置に当接するサブリップ３７と、を備えている。メインリップ３６とサブリップ３７とは中継部３８によって接続されている。

ドアウェザーストリップ３５のうちの、ミラーベース１５の前縁部の内側に位置される領域には、図６，図７に示すように、中継部３８からドア上部パネル１１の前方を横切ってドア上部パネル１１よりも車外側に突出する風進入規制壁３９が延設されている。風進入規制壁３９は、ドア上部パネル１１の前方を跨いでミラーベース１５の内側の凹部３１内に挿入されるようになっている。
風進入規制壁３９は、凹部３１内に挿入される結果、アウタベース１８の前側の周壁１８ａとインナベース１９の側壁２９によって形成される受容溝４５内にも挿入される。

ドアミラー１０は、以下のようにしてドア本体５側のドア上部パネル１１に取り付けられる。
ドアミラー１０は、ミラーシール３０を含む構成部品を予め組み付けておく。このとき、ミラーシール３０からは、抜け規制部であるクリップ２１の挿入係合部２６と、締結部であるねじ軸２２が突出している。

この状態において、ドアミラー１０側のクリップ２１の挿入係合部２６をドア上部パネル１１の係止孔２５に車外側から挿入し、挿入係合部２６を係止孔２５の孔縁に係止させる。ドアミラー１０（ミラーベース１５）は、これによってドア上部パネル１１の車外側に仮保持される。また、このときドア上部パネル１１上の３つの挿通孔２３には、ドアミラー１０側の対応するねじ軸２２が挿入される。

次に、ドア上部パネル１１の車内側において、挿通孔２３を貫通した各ねじ軸２２に固定用のナットをドア上部パネル１１の車内側から締め込む。ドアミラー１０は、これによってドア上部パネル１１に締結固定される。
また、ドア本体５とドアサッシュ７の外周域には、この後にドアウェザーストリップ３５が取り付けられるが、このときドアウェザーストリップ３５に延設された風進入規制壁３９は、ドア上部パネル１１の前方を横切って、ミラーベース１５の前縁部の凹部３１（受容溝４５）内に挿入される。

以上のように、本実施形態に係るドアミラー１０においては、ミラーベース１５をドア上部パネル１１に取り付けるときには、ミラーベース１５の前上角部Ｃ２の近傍に設けられた抜け規制部（クリップ２１）をドア上部パネル１１の係止孔２５に係合させることにより、ミラーベース１５をドア上部パネル１１に仮保持させ、その状態でミラーベース１５を３つのねじ軸２２によってドア上部パネル１１に容易に締結固定することができる。また、ミラーベース１５がねじ軸２２によってドア上部パネル１１に締結固定された後には、ミラーベース１５の前上角部Ｃ２がドア上部パネル１１の外面から離間して浮き上がるのを、抜け規制部（クリップ２１）によって規制することができる。
したがって、本実施形態に係るドアミラー１０を採用した場合には、ドア上部パネル１１に対するミラーベース１５の組み付け作業性を高めることができることができるうえ、締結部品の部品点数を増加することなく、ドア上部パネル１１に対するミラーベース１５のガタ付きを防止することができる。

また、本実施形態に係るドアミラー１０は、抜け規制部がミラーベース１５のベース本体部２０と別体のクリップ２１によって構成されているため、抜け規制部を、製造上の規制が少なく、強固な保持力を得やすい構造とすることができる。即ち、抜け規制部をインナベース１９等のベース本体部２０側の部品と一体に形成した場合には、製造時の部品の型抜き等の制限によって抜け規制部の保持力を高めることが難しくなるが、本実施形態のように、抜け規制部を別体のクリップ２１によって構成した場合には、このような製造上の制限を受けにくいため、強固な保持力を比較的容易に得ることができる。

さらに、本実施形態に係るドアミラー１０においては、クリップ２１を保持する保持溝２４が、アウタベース１８ではなくインナベース１９に設けられているため、アウタベース１８の外面にヒケや歪みが生じる不具合を無くすことができる。即ち、保持溝２４をアウタベース１８側に設けた場合には、製造時にアウタベース１８の外面にヒケが生じたり、クリップ２１を通した荷重入力によってアウタベース１８に歪みが発生したりする不具体を生じるが、本実施形態においては、このような不具合は生じない。

また、本実施形態に係るドアミラー１０の場合、アウタベース１８がインナベース１９に取り付けられた状態で、インナベース１９の保持溝２４からのクリップ２１の抜け変位を規制する規制壁２８がアウタベース１８に設けられている。このため、ミラーベース１５をドア上部パネル１１に仮保持させているときに、クリップ２１がインナベース１９の保持溝２４から脱落するのをアウタベース１８側の規制壁２８によって防止することができる。したがって、この構成を採用した場合には、ミラーベース１５を安定してドア上部パネル１１に仮保持させることができる。

また、本実施形態に係るドアミラー１０においては、抜け規制部であるクリップ２１が、インナベース１９の前上角部Ｃ２の近傍に配置されているため、ミラーベース１５がクリップ２１を介してドア上部パネル１１の係止孔２５に仮保持されたときには、インナベース１９の前下角部Ｃ１と後下角部Ｃ４の各近傍のねじ軸２２が、ドアミラー１０の自重を受けてドア上部パネル１１の外側面に近接するようになる。このため、仮保持したミラーベース１５をドア上部パネル１１の前面に容易に締結固定することができる。また、ミラーベース１５をドア上部パネル１１に締結固定した後には、ドアミラー１０の自重を受けてドア上部パネル１１の外側面から離間し易くなるインナベース１９の上部側の角部の浮き上がりをクリップ２１の拘束力によって確実に規制することができる。

さらに、本実施形態に係るドアミラー１０においては、保持溝２４に沿う側壁２９がインナベース１９の前縁部１９ｆに屈曲して形成されているため、インナベース１９の前縁部１９ｆの剛性を高め、保持溝２４によるクリップ２１の保持剛性を高めることができる。

また、本実施形態に係るドアミラー１０では、ミラーベース１５内のアウタベース１８の前側の周壁１８ａとインナベース１９の側壁２９の間に受容溝４５が設けられ、ドア上部パネル１１の前方を横切るようにドアウェザーストリップ３５に延設された風進入規制壁３９がその受容溝４５内に挿入されている。このため、車両の走行時に走行風がドア上部パネル１１とミラーベース１５の間や、ミラーベース１５のアウタベース１８とインナベース１９の間に流入するのを風進入規制壁３９によって抑制することができる。

特に、本実施形態に係るドアミラー１０においては、ミラーベース１５の取付面に取り付けられるミラーシール３０に、シール本体部３０ａの前端部から車外側に延出する外側延出部３０ｂと、その外側延出部３０ｂの車外側の端部から前方側に延出してアウタベース１８の前側の周壁１８ａに当接する前側延出部３０ｃが設けられ、ミラーシール３０の外側延出部３０ｂと前側延出部３０ｃが、アウタベース１８の周壁１８ａとともに凹部３１を構成している。そして、この凹部３１に、ドアウェザーストリップ３５の風進入規制壁３９が直接挿入されるようになっている。このため、ミラーシール３０によるシール機能とも相俟って、走行風がドア上部パネル１１とミラーベース１５の間や、ミラーベース１５のアウタベース１８とインナベース１９の間に流入するのをより確実に抑制することができる。

また、本実施形態に係るドアミラー１０の場合、ドアウェザーストリップ３５の風進入規制壁３９が凹部３１内でミラーシール３０の外側延出部３０ｂの前面に隣接して配置されるため、車両の走行時に走行風を受けて後方側に倒れ込もうとする風進入規制壁３９をミラーシール３０の外側延出部３０ｂによって規制することができる。したがって、この構成を採用した場合には、風進入規制壁３９のバタつきを抑制することができる。
さらに、本実施形態の場合、凹部３１がアウタベース１８の前側の周壁１８ａとミラーシール３０によって形成されているため、凹部３１がミラーシール３０の単体によって形成される場合に比較して、凹部３１を容易に形成することができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、ミラーベース１５をドア上部パネル１１に締結固定するためのインナベース１９側の締結部がねじ軸２２によって構成されているが、締結部はこれに限るものでなく、インナベース１９に固定設置したナットであっても良い。この場合には、ドア上部パネル１１の車内側からボルトをナットに締め込むことにより、ミラーベース１５をドア上部パネル１１に締結固定する。
また、上記の実施形態においては、抜け規制部であるクリップ２１がインナベース１９の前上角部Ｃ２に配置されているが、抜き規制部はミラーベース１５の前上角部Ｃ２以外の角部に配置するようにしても良い。

５…ドア本体
７…ドアサッシュ
１０…ドアミラー
１１…ドア上部パネル（ドア側パネル）
１４…ミラーハウジング
１５…ミラーベース
１８…アウタベース
１８ａ…周壁
１９…インナベース
１９ｆ…前縁部
１９ｌ…下縁部
１９ｕ…上縁部
２０…ベース本体部
２１…クリップ（抜け規制部）
２２…ねじ軸（締結部）
２４…保持溝
２５…係止孔（係止部）
２６…挿入係合部
２７…頭部
２８…規制壁
２９…側壁
３０…ミラーシール
３０ａ…シール本体部
３０ｂ…外側延出部
３０ｃ…前側延出部
３１…凹部
３５…ドアウェザーストリップ
３９…風進入規制壁
４５…受容溝
Ｃ１…前下角部（下方側の角部）
Ｃ２…前上角部（上方側の角部）

Claims (6)

1. 鏡体の外側を覆うミラーハウジングと、
   前記ミラーハウジングを保持するミラーベースと、を備え、
   前記ミラーベースは、
   ドア側パネルに締結される締結部と、
   前記締結部が前記ドア側パネルに締結固定される前の前記ドア側パネルに対する仮保持部を兼ねる抜け規制部と、を有し、
   前記抜け規制部は、前記ミラーベースのいずれかの角部の近傍に配置されているとともに、前記ミラーベースが前記ドア側パネルに締結された状態で、前記ドア側パネルの係止部に抜け規制可能に係止されることを特徴とするドアミラー。
2. 前記抜け規制部は、前記ミラーベースのベース本体部と別体のクリップによって構成され、
   前記ベース本体部は、前記ドア側パネルの外側面に対峙するインナベースと、前記インナベースの外側に取り付けられるアウタベースと、を備え、
   前記クリップは、前記ドア側パネルに挿入係合可能な挿入係合部と、前記挿入係合部に連設された頭部と、を有し、
   前記インナベースは、前記クリップの頭部が挿入されて保持される保持溝を有し、
   前記アウタベースは、前記インナベースに取り付けられた状態で、前記クリップの前記頭部の前記保持溝からの抜け変位を規制する規制壁を有していることを特徴とする請求項１に記載のドアミラー。
3. 前記ドア側パネルは、ドア本体の上辺と、前記ドア本体の前部から上方に延出した後に後方に延びるドアサッシュと、に一部を囲まれて配置され、
   前記インナベースは、前記ドア本体の上辺に略沿う下縁部と、前記ドアサッシュの前記上方に延出する領域に略沿う前縁部と、前記ドアサッシュの前記後方に延出する領域に略沿う上縁部と、を有し、
   前記締結部の少なくとも一つは、前記インナベースの前記前縁部と前記下縁部とに挟まれた下方側の角部の近傍に設けられ、
   前記クリップが係止される前記保持溝は、前記インナベースの前記前縁部と前記上縁部とに挟まれた上方側の角部の近傍に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のドアミラー。
4. 前記保持溝は、前記インナベースに前記前縁部に沿って延出するように形成され、
   前記インナベースの前記前縁部には、車外側に向かって屈曲する側壁が延設されていることを特徴とする請求項３に記載のドアミラー。
5. 前記ドア本体と前記ドアサッシュには、ドアと車体のドア開口部との間を密閉するドアウェザーストリップが取り付けられ、
   前記インナベースの前記側壁と前記アウタベースの前側の周壁とは、前記ドアウェザーストリップに前記ドア側パネルの前方を横切るように延設された風進入規制壁が挿入される受容溝を構成していることを特徴とする請求項４に記載のドアミラー。
6. 前記ミラーベースの前記ドア側パネルに対する取付面に取り付けられ、前記ミラーベースと前記ドア側パネルの間に配置されるミラーシールをさらに備え、
   前記ミラーシールは、
   前記ミラーベースの前記取付面に沿って延在するシール本体部と、
   前記シール本体部の前端部から車外側に延出する外側延出部と、
   前記外側延出部の車外側の端部から前方側に延出して、前端部が前記アウタベースの前側の周壁に当接する前側延出部と、を有し、
   前記アウタベースの前側の周壁と、前記ミラーシールの前記外側延出部と前記前側延出部とは、前記ドアウェザーストリップの前記風進入規制壁が挿入される凹部を構成していることを特徴とする請求５に記載のドアミラー。

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