JP2012236533A - 車両用アウタミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】支持部材を支持する支持剛性を確保しつつ、車体外板に対する支持部材の位置を調整することなく支持部材と車体外板との間の隙間を抑制する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、ドアミラーステー１２がドアアウタパネル３２に直接組付けられるため、ドアアウタパネル３２に対するドアミラーステー１２の位置を調整しなくても、ドアミラーステー１２とドアアウタパネル３２との間の隙間を抑制できる。また、ドアミラーステー１２に荷重が作用して、ステーピン１８が移動しようとしても、ステーピン１８の外周面が挿通孔５６の内周面に当接されることで、ドアミラーステー１２が挿通孔ボルト５０に保持される。このため、ドアミラーステー１２が、ドアアウタパネル３２だけでなく、挿通孔ボルト５０及び締結ナット６０を介してドアアウタリンフォース４６にも支持される。これにより、ドアミラーステー１２を支持する支持剛性を確保できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ミラー本体を支持する支持部材を備えた車両用アウタミラー装置に関する。

車両のドアでは、車両の軽量化の要件からドアアウタパネルの板厚が薄く設定されている。このため、車両のドアミラー装置では、一般に、ドアミラー本体を支持するベース部材がドアアウタパネルの車幅方向内側に設けられたアウタリインフォースに締結されている。これにより、アウタリインフォースによってベース部材を支持する支持剛性を確保している。

ところで、このドアミラー装置では、アウタリインフォースにベース部材が締結されているため、アウタリインフォースとドアアウタパネルとの間の位置ばらつきによって、ドアアウタパネルとベース部材との間に隙間が生じる場合がある。このため、ドアアウタパネルとベース部材との間に設けられたガスケットによって、該隙間を詰めている。

一方、車両のドアミラー装置では、ドアアウタパネルとベース部材との間の位置を調整できるものがある（特許文献１参照）。このドアミラー装置では、ベース部材にスタッドボルトが固定されており、ベース部材とアウタリインフォースとの間には、圧縮コイルスプリングが設けられている。圧縮コイルスプリングはベース部材をアウタリインフォースから離間する方向へ付勢しており、スタッドボルトをアウタリインフォースに貫通させた状態で、スタッドボルトにナットを螺合している。このスタッドボルトにナットを螺合する際に、ナットの締付を調整することで、ドアアウタパネルに対するベース部材の位置が調整されて、ドアアウタパネルとベース部材に取付けられたベースカバーとの間の隙間を抑制できる。

特開２００８−３０２７３８号公報

しかしながら、このドアミラー装置では、上述のように、ドアアウタパネルに対するベース部材の位置を手動で調整しなければならないという問題がある。

本発明は、上記事実を考慮して、支持部材を支持する支持剛性を確保しつつ、車体外板に対する支持部材の位置を調整することなく支持部材と車体外板との間の隙間を抑制できる車両用アウタミラー装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両用アウタミラー装置は、ミラー本体を支持する支持部材と、前記支持部材が組付けられた組付部を有する車体外板と、前記車体外板の車幅方向内側に設けられ、前記支持部材に対して接離する方向において移動自在に構成されると共に前記接離する方向と異なる方向において前記支持部材を保持する保持部材と、を備えている。

請求項１に記載の車両用アウタミラー装置では、ミラー本体を支持する支持部材が車体外板の組付部に組付けられている。これにより、支持部材が車体外板に直接組付けられるため、車体外板に対する支持部材の位置を調整しなくても、支持部材と車体外板との間の隙間を抑制した状態で支持部材を車体外板に設置できる。

また、車体外板の車幅方向内側には、保持部材が設けられており、保持部材が、支持部材に対して接離する方向と異なる方向において、支持部材を保持している。このため、ミラー本体の重量と支持部材の重量とによる荷重が支持部材に作用しても、支持部材が、車体外板だけでなく、保持部材にも支持される。これにより、支持部材が車体外板に直接組付けられても、支持部材を支持する支持剛性を保持部材によって補うことができるため、支持部材を支持する支持剛性が確保される。

しかも、保持部材は、支持部材に対して接離する方向に移動自在に構成されている。このため、車体外板と保持部材との間に位置ばらつきが生じた場合には、保持部材が、支持部材に対して接離する方向に、支持部材に対して相対移動する。これにより、車体外板と保持部材との間に位置ばらつきが許容される。したがって、車体外板と保持部材との間の位置ばらつきが、支持部材の車体外板への組付けに影響されない。

請求項２に記載の車両用アウタミラー装置は、請求項１に記載の車両用アウタミラー装置において、前記支持部材に設けられ、前記支持部材から前記保持部材へ向けて突出された突出ピンと、前記保持部材に設けられ、前記保持部材を狭持し、前記突出ピンが挿通されると共に前記突出ピンが当接されることで前記支持部材を保持する狭持部材と、を備えている。

請求項２に記載の車両用アウタミラー装置では、支持部材に突出ピンが設けられており、突出ピンは支持部材から保持部材へ向けて突出されている。また、保持部材には、保持部材を狭持する狭持部材が設けられている。狭持部材には、突出ピンが挿通されており、突出ピンが狭持部材に当接されることで、狭持部材が支持部材を保持する。

このため、保持部材と狭持部材とが別体により構成されて、狭持部材が保持部材を狭持することで、狭持部材と保持部材とが一体に構成される。これにより、保持部材に対して突出ピンの位置がずれたとしても、このずれを許容した状態で狭持部材が保持部材を狭持することで、保持部材に対する突出ピンの位置ずれが許容される。

請求項３に記載の車両用アウタミラー装置は、請求項２に記載の車両用アウタミラー装置において、前記突出ピンの先端に設けられ、前記狭持部材に当接することで前記突出ピンの前記狭持部材から離間する方向への移動を阻止する阻止部を備えている。

請求項３に記載の車両用アウタミラー装置では、突出ピンの先端に阻止部が設けられており、阻止部が狭持部材に当接することで、突出ピンの狭持部材から離間する方向への移動が阻止される。このため、支持部材の保持部材からの脱落が防止される。

請求項４に記載の車両用アウタミラー装置は、請求項２又は請求項３に記載の車両用アウタミラー装置において、前記狭持部材は軸線方向に前記突出ピンが挿通される挿通孔を有した挿通孔ボルトと前記挿通孔ボルトに螺合されて前記挿通孔ボルトを前記保持部材に締結させる締結ナットとで構成されている。

請求項４に記載の車両用アウタミラー装置では、狭持部材が、挿通孔ボルトと締結ナットとで構成されており、締結ナットが挿通孔ボルトに螺合することで、挿通孔ボルトが保持部材に締結される。また、挿通孔ボルトには、軸線方向に挿通孔が設けられており、挿通孔内に突出ピンが挿通されている。このため、挿通孔ボルトの軸線方向の長さによって、挿通孔ボルトと突出ピンとの当接領域を大きく設定できる。これにより、挿通孔ボルトの支持部材を保持する保持剛性を高くできる。

請求項５に記載の車両用アウタミラー装置は、請求項４に記載の車両用アウタミラー装置において、前記挿通孔ボルトに設けられ、前記支持部材に係合される係合部を備えている。

請求項５に記載の車両用アウタミラー装置では、挿通孔ボルトに支持部材に係合される係合部が設けられている。このため、挿通孔ボルトに締結ナットを螺合させる際に、係合部によって挿通孔ボルトの回転が阻止される。これにより、挿通孔ボルトの回転に対して係合部が回り止として作用する。

請求項１に記載の車両用アウタミラー装置によれば、支持部材を支持する支持剛性を確保しつつ、車体外板に対する支持部材の位置を調整することなく支持部材と車体外板との間の隙間を抑制できる。

請求項２に記載の車両用アウタミラー装置によれば、保持部材に対する突出ピンの位置ばらつきを許容できる。

請求項３に記載の車両用アウタミラー装置によれば、支持部材の保持部材からの脱落を防止できる。

請求項４に記載の車両用アウタミラー装置によれば、狭持部材の支持部材を保持する保持剛性を高くできる。

請求項５に記載の車両用アウタミラー装置によれば、係合部が挿通孔ボルトの回転に対して回り止として作用するため、挿通孔ボルトに締結ナットを螺合する際の組付性を向上できる。

本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両左斜め後方から見た分解した斜視図である。 図１に示される車両用ドアミラー装置に用いられるドアミラーステーのスタッドボルトがドアアウタパネルに締結された状態を示す車両後方から見た断面図（図１の２−２線断面図）である。 図１に示される車両用ドアミラー装置に用いられるドアミラーステーのクリップピンがドアアウタパネルに固定されたクリップに嵌入された状態を示す車両後方から見た断面図（図１の３−３線断面図）である。 図１に示される車両用ドアミラー装置に用いられるドアミラーステーのステーピンがドアアウタリインフォースに締結された挿通孔ボルトに挿通された状態を示す車両後方から見た断面図（図１の４−４線断面図）である。 図４を拡大した断面図である。

図１には、本発明の実施の形態に係る車両用アウタミラー装置としての車両用ドアミラー装置１０が車両左斜め後方から見た分解した斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方向を矢印ＦＲで示し、車両右方向（車幅方向外側）を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

この図に示すように、車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア３０に設置されている。車両用ドアミラー装置１０は、支持部材としてのドアミラーステー１２を備えている。ドアミラーステー１２には、車両右方（車幅方向外側）の部分において、支持部１２Ａが設けられている。支持部１２Ａの上方には、図示しないミラー本体としてのドアミラー本体が配置されており、ドアミラー本体は支持部１２Ａに回動可能に支持されている。さらに、ドアミラー本体は車両後方視認用の図示しないミラーを備えており、ミラーは鏡面を車両後側にしてドアミラー本体に支持されている。

ドアミラーステー１２には、車両左方（車幅方向内側）の部分において、本体部１２Ｂが設けられている。本体部１２Ｂは、略矩形状に形成され、ドアミラーステー１２の支持部１２Ａと一体に形成されている。本体部１２Ｂには、車両前方の部分において、スタッドボルト１４が一体に設けられている。スタッドボルト１４には、略六角形板状の座部１４Ａが設けられており、座部１４Ａには、略円柱状のボルト部１４Ｂが立設されている。ボルト部１４Ｂは、車幅方向内側へ向かうに従い下方へ傾斜して座部１４Ａから突出されており、ボルト部１４Ｂの外周部には、雄ネジが形成されている。

本体部１２Ｂには、車両前方の部分及び車両後方の部分において、一対のクリップピン１６が一体に設けられている。クリップピン１６には、略六角形板状の座部１６Ａが設けられており、座部１６Ａには、略円錐形状のピン部１６Ｂが立設されている。ピン部１６Ｂは、車幅方向内側へ向かうに従い下方へ傾斜して座部１６Ａから突出されている。

本体部１２Ｂには、一対のクリップピン１６の間の位置において、突出ピンとしての略円柱状のステーピン１８が設けられている。ステーピン１８は、車幅方向内側へ向かうに従い下方へ傾斜して本体部１２Ｂから突出されている。ステーピン１８の先端部には、外周部において、リング溝１８Ａが設けられており、リング溝１８Ａは、断面略矩形状に形成されると共に、ステーピン１８の周方向に沿って形成されている。リング溝１８Ａには阻止部としてのＥリング２０が嵌入されている。また、本体部１２Ｂには、スタッドボルト１４の下方において、断面略矩形状の係合孔２２が貫通形成されており、係合孔２２内には後述する挿通孔ボルト５０の係合突起５８が配置されている（図４及び図５参照）。

ドアミラーステー１２の本体部１２Ｂの車幅方向内側には、ドア３０を構成する車体外板としてのドアアウタパネル３２が配置されている。ドアアウタパネル３２は、縁部において、ドア３０を構成するベルトラインリインフォース４５と接合されている（図２参照）。ドアアウタパネル３２には、ドアミラーステー１２を組付けるための組付部としてのステー組付部３４が設けられており、ステー組付部３４は略矩形凹状に形成されている。

図２にも示すように、ステー組付部３４には、車両前方の部分において、断面円形状の組付孔３６が貫通形成されている。組付孔３６内には、ドアミラーステー１２のスタッドボルト１４のボルト部１４Ｂが車幅方向外側から車幅方向内側へ挿通されており、スタッドボルト１４の座部１４Ａがステー組付部３４の車幅方向外側面に当接されている。ステー組付部３４の車幅方向内側には、六角ナット３８が設けられており、六角ナット３８はボルト部１４Ｂの雄ネジに螺合されている。これにより、スタッドボルト１４がステー組付部３４に締結されて、ドアミラーステー１２がドアアウタパネル３２に組付けられている。

図１及び図３に示すように、ステー組付部３４には、車両前方の部分及び車両後方の部分において、略トラック形状の一対の長孔４０が貫通形成されており、長孔４０内には、クリップ４２が固定されている（図１では、クリップ４２が図示省略されている）。クリップ４２は、開口部から底部へ向けて内周面を次第に縮径とした略有底円錐筒形状に形成されており、クリップ４２の開口部には、円環状のフランジ４２Ａが一体に形成されている。フランジ４２Ａはステー組付部３４の車幅方向外側面に当接されると共に、クリップ４２が車幅方向内側へ向かうに従い下方に傾斜してステー組付部３４から突出されている。クリップ４２内には、前述したドアミラーステー１２のクリップピン１６が嵌入されており、クリップピン１６の座部１６Ａがクリップ４２のフランジ４２Ａに当接されている。これにより、ドアミラーステー１２がクリップ４２を介してステー組付部３４に組付けられている。

図１、図４、及び図５に示すように、ステー組付部３４には、一対の長孔４０の間の位置において、略矩形状の貫通孔４４が貫通形成されている。貫通孔４４内にはドアミラーステー１２のステーピン１８が貫通した状態で配置されている。

ドアアウタパネル３２とベルトラインリインフォース４５との間には、ドア３０を構成する保持部材としてのドアアウタリインフォース４６が設けられている。ドアアウタリインフォース４６は、ベルトラインリインフォース４５に接合されている。また、ドアアウタリインフォース４６の板厚はドアアウタパネル３２の板厚に比して厚く設定されており、これにより、ドアアウタリインフォース４６の剛性がドアアウタパネル３２の剛性に比して高く設定されている。ドアアウタリインフォース４６には、ドアアウタパネル３２のステーピン１８に対応する位置において、断面円形状の円孔４８が貫通形成されている。

ドアアウタリインフォース４６の円孔４８内には、狭持部材としての略円筒形状の挿通孔ボルト５０が設けられている。挿通孔ボルト５０は、車幅方向内側へ向かうに従い下方へ傾斜してドアアウタリインフォース４６から突出されており、挿通孔ボルト５０の外周部には、雄ネジ部５２が形成されている。挿通孔ボルト５０の車幅方向外側の端部には、外周部において、略円環状のボルト側フランジ部５４が設けられている。ボルト側フランジ部５４は、挿通孔ボルト５０から挿通孔ボルト５０の径方向外側へ突出されて、ドアアウタリインフォース４６の車幅方向外側面に当接されている。また、挿通孔ボルト５０には、軸心部において、断面円形状の挿通孔５６が貫通形成されている。挿通孔５６の内径寸法はドアミラーステー１２のステーピン１８の外径寸法に比して僅かに大きく設定されており、挿通孔５６内にステーピン１８が挿通されている。また、ボルト側フランジ部５４には、係合部としての略矩形柱状の係合突起５８が設けられている（図１では、係合突起５８が図示省略されている）。係合突起５８は、ボルト側フランジ部５４からドアミラーステー１２側へ向けて突出されると共に、前述したドアミラーステー１２の係合孔２２内に配置されている。

ドアアウタリインフォース４６の車幅方向内側には、狭持部材としての略六角形筒状の締結ナット６０が設けられている。締結ナット６０の内周部には、雌ネジ部６２が形成されており、雌ネジ部６２が挿通孔ボルト５０の雄ネジ部５２に螺合されている。締結ナット６０の車幅方向外側の端部には、外周部において、円環状のナット側フランジ部６４が設けられており、ナット側フランジ部６４はドアアウタリインフォース４６の車幅方向内側面に当接されている。これにより、挿通孔ボルト５０がドアアウタリインフォース４６に締結されると共に、挿通孔ボルト５０と締結ナット６０とでドアアウタリインフォース４６を狭持している。

ところで、ドアミラーステー１２の重量とドアミラー本体の重量とによって、ドアミラーステー１２には、下方の荷重が作用するため、ドアミラーステー１２（ステーピン１８）は下方（ステーピン１８の軸線方向とは異なる方向）へ移動しようとする。ここで、ドアミラーステー１２は、ドアアウタパネル３２のステー組付部３４に組付けられているため、基本的にはドアミラーステー１２の下方への移動が阻止される。しかしながら、ドアミラーステー１２に作用する荷重がドアミラーステー１２を支持するドアアウタパネル３２の支持剛性を上回る際には、ステーピン１８（ドアミラーステー１２）が下方へ移動しようとする。この際には、ステーピン１８の外周面が挿通孔ボルト５０の挿通孔５６の内周面に当接されて、ステーピン１８の移動が阻止される。このため、挿通孔ボルト５０のドアミラーステー１２に対して接離する方向（ステーピン１８の軸線方向）とは異なる方向において、ステーピン１８の外周面が挿通孔５６の内周面に当接されることで、挿通孔ボルト５０がステーピン１８（ドアミラーステー１２）を保持する構成にされている。

また、前述したように、挿通孔ボルト５０の挿通孔５６内には、ドアミラーステー１２のステーピン１８が挿通されている。このため、ステーピン１８は自身の軸線方向に移動自在に構成されており、換言すると、挿通孔ボルト５０が、ドアミラーステー１２に対して接離する方向において、移動自在に構成されている。

次に、ドアミラーステー１２をドア３０に組付ける際の組付手順を通して、本実施の形態の作用及び効果について説明する。

最初に、ドアミラーステー１２のステーピン１８を挿通孔ボルト５０の挿通孔５６内に挿入させると共に、挿通孔ボルト５０の係合突起５８をドアミラーステー１２の係合孔２２内に配置させる。その後に、ステーピン１８のリング溝１８ＡにＥリング２０を嵌入させる。これにより、挿通孔ボルト５０がステーピン１８の軸線方向に移動自在に取付けられると共に、挿通孔ボルト５０のステーピン１８からの脱落が防止される。

この状態でドアミラーステー１２のスタッドボルト１４をドアアウタパネル３２の組付孔３６内に挿入させると共に、ドアミラーステー１２のステーピン１８をドアアウタパネル３２の貫通孔４４内に挿入させる。また、この際には、ドアミラーステー１２のクリップピン１６をドアアウタパネル３２に固定されたクリップ４２内に嵌入させる。さらに、六角ナット３８をスタッドボルト１４のボルト部１４Ｂの雄ネジに螺合させて、スタッドボルト１４をドアアウタパネル３２のステー組付部３４に締結させる。これにより、ドアミラーステー１２がドアアウタパネル３２に組付けられる。その後に、挿通孔ボルト５０の雄ネジ部５２に締結ナット６０の雌ネジ部６２を螺合させて、挿通孔ボルト５０をドアアウタパネル３２に締結させる（挿通孔ボルト５０と締結ナット６０とでドアアウタパネル３２を狭持する）。これにより、挿通孔５６内にステーピン１８を挿通した状態で挿通孔ボルト５０がドアアウタパネル３２に締結される。

ここで、上述したように、ドアミラーステー１２のスタッドボルト１４がドアアウタパネル３２のステー組付部３４に締結される。また、ドアミラーステー１２のクリップピン１６がステー組付部３４に固定されたクリップ４２に嵌入される。このため、ドアミラーステー１２がドアアウタパネル３２に直接組付けられる。これにより、ドアミラーステー１２が、ドアアウタリインフォース４６の位置によらずに、ドアアウタパネル３２に設置される。したがって、ドアアウタパネル３２に対するドアミラーステー１２の位置を調整しなくても、ドアミラーステー１２（本体部１２Ｂ）とドアアウタパネル３２との間の隙間が抑制された状態で、ドアミラーステー１２をドアアウタパネル３２に設置できる。

また、挿通孔ボルト５０の挿通孔５６内にはドアミラーステー１２のステーピン１８が挿通されており、挿通孔５６の内径寸法はステーピン１８の外径寸法に比して僅かに大きく設定されている。さらに、ドアミラーステー１２の重量とドアミラー本体の重量とによって、ドアミラーステー１２に下方の荷重が作用して、該荷重がドアミラーステー１２を支持するドアアウタパネル３２の支持剛性を上回る際には、ステーピン１８が下方へ移動しようとする。この際には、ステーピン１８の外周面が挿通孔ボルト５０の挿通孔５６の内周面に当接される。これにより、ドアミラーステー１２が、ドアアウタパネル３２だけでなく、挿通孔ボルト５０及び締結ナット６０を介してドアアウタリインフォース４６にも支持される。つまり、ドアアウタリインフォース４６に比して剛性の低いドアアウタパネル３２にドアミラーステー１２を直接組付けても、ドアミラーステー１２を支持する支持剛性をドアアウタリインフォース４６によって補うことができる。したがって、ドアミラーステー１２を支持する支持剛性を確保できる。

しかも、挿通孔ボルト５０の挿通孔５６内にドアミラーステー１２のステーピン１８が挿通されているため、挿通孔ボルト５０は、ドアミラーステー１２に対して接離する方向（ステーピン１８の軸線方向）に移動自在に構成されている。これにより、ドアアウタパネル３２とドアアウタリインフォース４６との間に位置ばらつきが生じた場合には、締結ナット６０を挿通孔ボルト５０に螺合する際に、ステーピン１８が挿通孔ボルト５０に対して相対移動する。このため、ドアアウタパネル３２とドアアウタリインフォース４６との間の位置ばらつきが許容される。したがって、ステーピン１８を保持する挿通孔ボルト５０及び締結ナット６０をドアアウタリインフォース４６に設けても、ドアアウタパネル３２とドアアウタリインフォース４６との間の位置ばらつきが、ドアミラーステー１２のドアアウタパネル３２への組付けに影響されない。

以上により、ドアミラーステー１２を支持する支持剛性を確保しつつ、ドアアウタパネル３２に対するドアミラーステー１２の位置を調整することなくドアミラーステー１２とドアアウタパネル３２との間の隙間を抑制できる。

また、挿通孔ボルト５０の挿通孔５６内にはステーピン１８が挿通されており、挿通孔ボルト５０と締結ナット６０とでドアアウタリインフォース４６を狭持している。このため、挿通孔ボルト５０及び締結ナット６０は、ドアアウタリインフォース４６とは別体に構成されており、挿通孔ボルト５０と締結ナット６０とが、ドアアウタリインフォース４６を狭持することで、挿通孔ボルト５０及び締結ナット６０がドアアウタリインフォース４６と一体に構成される。これにより、仮に、ドアアウタリインフォース４６に対するステーピン１８の位置が、ステーピン１８の軸線方向と直交する方向においてずれたとしても、この位置ずれを許容した状態で、挿通孔ボルト５０をドアアウタリインフォース４６に締結できる。したがって、ドアアウタリインフォース４６に対するステーピン１８の位置ずれを許容できる。

さらに、挿通孔ボルト５０の挿通孔５６内にステーピン１８が挿通されており、ステーピン１８の外周面が挿通孔ボルト５０の挿通孔５６の内周面に当接することで、挿通孔ボルト５０がステーピン１８（ドアミラーステー１２）を保持している。これにより、挿通孔ボルト５０の軸線方向の長さによって、ステーピン１８の外周面と挿通孔５６の内周面との当接領域（挿通孔ボルト５０がステーピン１８を保持する領域）を大きく設定できる。このため、挿通孔ボルト５０のドアミラーステー１２を保持する保持剛性を高くできる。また、ドアアウタリインフォース４６を挿通孔ボルト５０と締結ナット６０とで狭持しているため、簡易な構成によってステーピン１８（ドアミラーステー１２）を保持できる。

また、ドアミラーステー１２のステーピン１８のリング溝１８ＡにはＥリング２０が嵌入されており、Ｅリング２０が挿通孔ボルト５０に当接することで、ステーピン１８の挿通孔ボルト５０から離間する方向への移動が阻止される。このため、ドアミラーステー１２のドアアウタリインフォース４６からの脱落を防止できる。

さらに、挿通孔ボルト５０のボルト側フランジ部５４には、係合突起５８が設けられており、係合突起５８はドアミラーステー１２の係合孔２２内に配置されている。このため、挿通孔ボルト５０が自身の軸線回りに回転する際には、係合突起５８が係合孔２２の内周部に係合されて、挿通孔ボルト５０の回転が規制される。これにより、係合突起５８が挿通孔ボルト５０の回り止として作用する。したがって、挿通孔ボルト５０に締結ナット６０を螺合する際の組付性を向上できる。

なお、本実施の形態では、挿通孔ボルト５０に締結ナット６０を螺合することで、挿通孔ボルト５０と締結ナット６０とでドアアウタリインフォース４６を狭持している。これに替えて、例えば、挿通孔ボルト５０の外周部に突部を設けて、締結ナット６０の内周部に凹部を設けて、挿通孔ボルト５０と締結ナット６０とを所謂スナップフィットによって係合させることで、挿通孔ボルト５０と締結ナット６０とでドアアウタリインフォース４６を狭持してもよい。

また、本実施の形態では、挿通孔ボルト５０の係合突起５８がドアミラーステー１２の係合孔２２に係合することで、係合突起５８が挿通孔ボルト５０の回り止として作用するが、挿通孔ボルト５０の回り止めの構造はこれに限らない。例えば、ステーピン１８及び挿通孔ボルト５０の挿通孔５６の断面形状をＤ字形状に形成して、挿通孔ボルト５０の回り止め構造にしてもよい。

さらに、本実施の形態では、車両用アウタミラー装置が車両用ドアミラー装置１０に適用された場合を説明したが、車両用アウタミラー装置が、例えば、フェンダーミラーのような車体の外側に取付けられる車両用アウタミラー装置であってもよい。

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用アウタミラー装置）
１２ ドアミラーステー（支持部材）
１８ ステーピン（突出ピン）
２０ Ｅリング（阻止部）
３２ ドアアウタパネル（車体外板）
３４ ステー組付部（組付部）
４６ ドアアウタリインフォース（保持部材）
５０ 挿通孔ボルト（狭持部材）
５６ 挿通孔
５８ 係合突起（係合部）
６０ 締結ナット（狭持部材）

Claims (5)

1. ミラー本体を支持する支持部材と、
   前記支持部材が組付けられた組付部を有する車体外板と、
   前記車体外板の車幅方向内側に設けられ、前記支持部材に対して接離する方向において移動自在に構成されると共に前記接離する方向と異なる方向において前記支持部材を保持する保持部材と、
   を備えた車両用アウタミラー装置。
2. 前記支持部材に設けられ、前記支持部材から前記保持部材へ向けて突出された突出ピンと、
   前記保持部材に設けられ、前記保持部材を狭持し、前記突出ピンが挿通されると共に前記突出ピンが当接されることで前記支持部材を保持する狭持部材と、
   を備えた請求項１に記載の車両用アウタミラー装置。
3. 前記突出ピンの先端に設けられ、前記狭持部材に当接することで前記突出ピンの前記狭持部材から離間する方向への移動を阻止する阻止部を備えた請求項２に記載の車両用アウタミラー装置。
4. 前記狭持部材は軸線方向に前記突出ピンが挿通される挿通孔を有した挿通孔ボルトと前記挿通孔ボルトに螺合されて前記挿通孔ボルトを前記保持部材に締結させる締結ナットとで構成された請求項２又は請求項３に記載の車両用アウタミラー装置。
5. 前記挿通孔ボルトに設けられ、前記支持部材に係合される係合部を備えた請求項４に記載の車両用アウタミラー装置。

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