JP2014019391A - 車両用アウタミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】見切隙を安定的に形成する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、仮組位置から車両下側へのバイザリム４６の移動が固定機構８４によって許容されており、仮組位置から車両下側へバイザリム４６が移動されることで、保持機構６６（第１係合爪７４、第２係合爪７８、狭持片８２）によって保持力が発生される。これにより、この保持力によってバイザリム４６が電動格納ユニットに保持される。そして、見切隙Ｇが設定寸法に達した際に、固定機構８４によってバイザリム４６を電動格納ユニット３２に固定させることで、保持力が発生した状態でバイザリム４６が電動格納ユニットに連結される。したがって、見切隙Ｇの寸法を調整しつつバイザリム４６を電動格納ユニットに連結でき、見切隙Ｇを安定的に形成できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用アウタミラー装置に関する。

下記特許文献１に記載されたドアミラーハウジングの取付構造では、車体に組付けられたベース体（ベース）と、ミラーを収容すると共にユニットブラケット（回動体）を介してベース体に傾倒可能に軸支されたミラーハウジング（バイザ）と、を含んで構成されている。そして、ミラーハウジングの車両幅方向内側部分が、ベース体の台座部の上側に配置されており、ミラーハウジングはベース体から車両幅方向外側へ突出するように配置されている。

さらに、ユニットブラケットには、位置決め用突起が形成されており、この位置決め用突起がミラーハウジングの嵌合孔に挿入されることで、ユニットブラケットに対するミラーハウジングの位置が決まるように構成されている。

特開平１１−２８６２４１号公報

しかしながら、上記のドアミラーハウジングの取付構造では、上述のように、位置決め用突起が嵌合孔に挿入されることで、ユニットブラケットに対するミラーハウジングの位置が決まるため、ベース体の台座部とミラーハウジングとの間の隙間（以下、この隙間を「見切隙」という）は、ミラーハウジング、ユニットブラケット、及びベース体等の寸法精度によって決定する。すなわち、見切隙の寸法は、これら部材の寸法精度に依存する構成となっている。したがって、部材の寸法精度に依らずに、見切隙を安定的に形成できる取付構造にすることが望ましい。

本発明は、上記事実を考慮し、見切隙を安定的に形成できる車両用アウタミラー装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両用アウタミラー装置は、車体に組付けられたベースを覆うカバーと、前記ベースに回動可能に組み付けられ、車両後方視認用のミラーが設けられた回動体と、前記ミラーが収容されると共に、前記カバーの上側に離間して配置された底壁を有するバイザと、前記回動体の回動軸方向一側へ前記バイザが移動されることで前記バイザを前記回動体に保持させる保持力を発生する保持機構と、前記バイザの移動を許容すると共に該保持力が発生した状態で前記バイザを前記回動体に固定させる固定機構と、を有する連結機構と、を備えている。

請求項１に記載の車両用アウタミラー装置では、車体にベースが組付けられており、ベースはカバーによって覆われている。また、ベースには、回動体が回動可能に組付けられており、回動体には車両後方視認用のミラーが設けられている。このミラーはバイザに収容されており、バイザは連結機構によって回動体に連結されている。そして、バイザの底壁は、カバーの上側に離間して配置されており、これにより、この底壁とカバーとの間に、隙間（以下、この隙間を「見切隙」という）が形成される。

ここで、連結機構は、保持機構と固定機構とを含んで構成されている。そして、回動体の回動軸方向一側へバイザが移動されることで、保持機構によって保持力が発生されて、この保持力によってバイザが回動体に保持される。また、固定機構は、バイザの移動を許容すると共に、該保持力が発生した状態でバイザを回動体に固定させる。

これにより、例えば、見切隙が設定寸法より大きくなる位置にバイザを配置してからバイザを下側へ移動させることで、バイザを回動体に保持させる保持力を発生させることができる。そして、見切隙が設定寸法に達した際に、固定機構によってバイザを回動体に固定させることで、保持力が発生した状態でバイザが回動体に連結される。したがって、見切隙の寸法を調整しつつバイザを回動体に連結できる。

請求項２に記載の車両用アウタミラー装置は、請求項１に記載の車両用アウタミラー装置において、前記保持機構は、前記回動体に係合可能に前記バイザに設けられ、弾性変形することで前記保持力を発生する係合部と、前記バイザに設けられ、前記係合部とによって前記回動体を狭持する狭持部と、を備え、前記固定機構は、前記狭持部に形成され、長手方向を前記回動体の回動軸方向とする長孔と、前記長孔に挿入されて、前記狭持部を前記回動体に締結させる締結部材と、を備えている。

請求項２に記載の車両用アウタミラー装置では、保持機構は係合部と狭持部とを備えており、係合部及び狭持部は、バイザに設けられている。そして、係合部と狭持部とによって回動体が狭持されて、係合部が弾性変形することで、保持力が発生される。

また、狭持部には、固定機構を構成する長孔が形成されており、この長孔は、長手方向を回動体の回動軸方向として形成されている。さらに、長孔内に固定機構を構成する締結部材が挿入されている。これにより、締結部材を長孔内に挿入させた状態で回動体に対するバイザの移動を許容でき、この状態で見切隙を調整できる。そして、見切隙が設定寸法に達した際に、締結部材によって狭持部を回動体に締結させることで、バイザを回動体に連結できる。

請求項３に記載の車両用アウタミラー装置は、請求項２に記載の車両用アウタミラー装置において、車両後方から見て、前記バイザの車両幅方向内側部に前記狭持部が配置されると共に、前記バイザの車両幅方向外側部に前記係合部が配置されている。

請求項３に記載の車両用アウタミラー装置では、車両後方から見て、狭持部がバイザの車両幅方向内側部に配置されており、係合部がバイザの車両幅方向外側部に配置されている。そして、一般にバイザはベースから車両幅方向外側へ突出されているため、バイザにおける車両幅方向内側にベースが配置されている。このため、回動体に締結される狭持部（バイザにおける回動体との締結部位）をベースの近くに配置できる。すなわち、回動体とバイザとの締結部位を見切隙の近くに配置できる。これにより、カバーとバイザとの間の見切隙の寸法精度を高くできる。

請求項４に記載の車両用アウタミラー装置は、請求項３に記載の車両用アウタミラー装置において、前記ミラーが車両後方へ向けて配置される起立位置において前記締結部材が車両幅方向内側から前記長孔に挿入され、前記ベースには、車両幅方向内側へ突出されて車体に取り付けられる取付部が形成されている。

請求項４に記載の車両用アウタミラー装置では、ミラーが車両後方へ向けて配置される起立位置において締結部材が車両幅方向内側から長孔に挿入される。また、ベースには取付部が形成されており、取付部は、ベースから車両幅方向内側へ突出されて、車体に取り付けられる。このため、例えば、取付部をスタッドボルト等で構成することにより、車体の車両幅方向内側から取付部を車体に締結できる。これにより、取付部を車体に締結させる方向と、締結部材を回動体に締結させる方向と、を一致させることができる。したがって、車両用アウタミラー装置における組付性を向上できる。

請求項１に記載の車両用アウタミラー装置によれば、見切隙を安定的に形成できる。

請求項２に記載の車両用アウタミラー装置によれば、簡易な構成で見切隙を安定的に形成できる。

請求項３に記載の車両用アウタミラー装置によれば、カバーとバイザとの間の見切隙の寸法精度を高くできる。

請求項４に記載の車両用アウタミラー装置によれば、車両用アウタミラー装置における組付性を向上できる。

本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置に用いられる連結機構を示す車両後側から見た概略図である。 図１に示される車両用ドアミラー装置を示す車両左斜め前方から見た分解した斜視図である。 図２に示されるバイザカバーをバイザリムから分解した状態を示す車両上方から概略した断面図である。 図２に示される連結機構における固定機構を示す車両左方から見た側面図である。 （Ａ）は、図２に示されるバイザリムが仮組位置に配置された際の第１係合爪と狭持片との関係を示す車両上側から見た概略した断面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の状態から見切隙が設定寸法に達した際の係合爪と狭持片との関係を示す車両上側から見た概略した断面図である。爪連結機構における保持機構

図２には、本実施の形態に係る「車両用アウタミラー装置」としての車両用ドアミラー装置１０を分解した状態が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前側を示し、矢印ＲＨは車両右側（車両幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは車両上側を示している。

この車両用ドアミラー装置１０は、図示しない車両のフロントドア（車体）にそれぞれ設置されており、車両の右側に設置された車両用ドアミラー装置１０と車両の左側に設置された車両用ドアミラー装置１０とは、車両幅方向に左右対称に構成されている。このため、車両の右側に設置された車両用ドアミラー装置１０について説明して、車両の左側に設置された車両用ドアミラー装置１０についての説明は省略する。

この図に示されるように、車両用ドアミラー装置１０は、ベース１２と、「カバー」としてのベースカバー２０と、ドアミラー本体３０と、を含んで構成されている。

ベース１２は、金属により製作されると共に、略ブロック状に形成されて、車両のフロントドアの車両右側（車両幅方向外側）に配置されている。ベース１２の下部には、複数（本実施の形態では３個）の「取付部」としてのスタットボルト１４が一体的に締結されている。このスタットボルト１４の軸線は互いに平行に配置されており、スタットボルト１４は、ベース１２から車両幅方向内側へ突出されると共に、車両下側へ若干傾斜して配置されている。そして、スタットボルト１４には、ガスケット１９及びフロントドアを介して車両幅方向内側からナット（図示省略）が螺合されており、これにより、ベース１２がフロントドアに締結（固定）されている。

また、ベース１２の上部には、後述する電動格納ユニット３２のスタンド３６を固定するための固定部１６が３箇所形成されており、固定部１６は、車両上側へ開放された略有底円筒形状を成している。そして、固定部１６の底壁には、貫通孔（図示省略）が形成されており、この貫通孔内にスタンド用ネジ１８が挿入されて、スタンド３６がベース１２に固定されるようになっている。

ベースカバー２０は、車両左斜め下方へ開放された略有底円筒形状に形成されている。このベースカバー２０は、ベース１２を車両上側から覆うと共に、カバー用ネジ２２やベースカバー２０に形成された係止爪（図示省略）によってベース１２に固定されている。ベースカバー２０の上部には、略円環板状の上壁２４が形成されており、上壁２４は、板厚方向を車両上下方向にしてベース１２の上側に配置されている。また、上壁２４には、後述する電動格納ユニット３２のスタンド３６を収容するためのスタンド収容部２６が形成されており、スタンド収容部２６は、上側へ開放された凹状を成している。そして、スタンド収容部２６の底壁には、略円形状の露出孔２８が形成されており、ベース１２の上部が露出孔２８から露出されている。

ドアミラー本体３０は、「回動体」としての電動格納ユニット３２と、バイザ４４と、連結機構６４と、を含んで構成されている。

電動格納ユニット３２は、略箱状に形成されたケース３４を備えており、ケース３４の内側にスタンド３６が配設されている。このスタンド３６は、ケース３４から車両下側へ突出されて、ベースカバー２０のスタンド収容部２６内に収容されると共に、ベース１２の固定部１６にスタンド用ネジ１８によって締結されている。そして、スタンド３６には、略円筒形状の支持軸（図示省略）が一体に形成されており、支持軸は、スタンド３６から車両上側へ突出されると共に、ケース３４内に配置されて、ケース３４を回動可能に支持している。これにより、電動格納ユニット３２がスタンド３６を介してベース１２に回動可能に組付けられている。

さらに、ケース３４内には、モータ（図示省略）及びギヤ（図示省略）が収容されており、ケース３４はギアを介してモータに連結されている。これにより、モータに電流が供給されると、スタンド３６の支持軸回りにケース３４が回動されるように構成されている。そして、使用時には、ドアミラー本体３０がベース１２から車両幅方向外側に突出されるように配置されて、後述するミラー４０の鏡面が車両後側へ向くようになっている（以下、この位置を「起立位置」という）。

また、ケース３４には、角度調節ユニット３８が組付けられており、角度調節ユニット３８には、ミラー４０が角度調節可能に保持されている。さらに、ケース３４の車両幅方向内側の部分には、後述するバイザリム４６を固定するための固定面４２が形成されており、固定面４２は車両幅方向に対して略直交する方向に配置されると共に、車両後側から見て車両下側へ向かうに従い車両幅方向内側に若干傾斜して配置されている（図１参照）。

バイザ４４は、電動格納ユニット３２及び角度調節ユニット３８を覆うように、これら部材の外側に配置されている。このバイザ４４は、バイザ４４の車両後側部分を構成するバイザリム４６と、バイザ４４の車両前側部分を構成するバイザカバー５８と、を含んで構成されており、バイザカバー５８がバイザリム４６に組付けられることで、バイザ４４が構成されている。そして、このバイザリム４６は、後述する連結機構６４によって電動格納ユニット３２に連結されている。

バイザリム４６は、リム本体部４８と、「底壁」としてのリム底壁部５４と、を有している。リム本体部４８は、車両後側へ開放された凹状に形成されている。そして、リム本体部４８の内側部分がミラー収容部５０とされており、ミラー収容部５０内にミラー４０が収容されている。また、ミラー収容部５０には配置孔５２が車両前後方向に貫通形成されており、配置孔５２内に角度調節ユニット３８が配置されている。

リム底壁部５４は、リム本体部４８に一体に形成されると共に、リム本体部４８の車両幅方向内側部分における下部に配置されている。このリム底壁部５４は、板厚方向を車両上下方向にしてリム本体部４８から車両前側へ突出されている。また、リム底壁部５４の先端部（車両前側の端部）には、リム側挿通溝５６が形成されており、リム側挿通溝５６は、車両上側から見て車両前側へ開放された略半円形状に形成されている。そして、リム側挿通溝５６内にスタンド３６が配置されており、リム底壁部５４はベースカバー２０の上壁２４の車両上側で上壁２４と平行に配置されている。

バイザカバー５８は、車両後側へ開放された略椀状に形成されており、バイザカバー５８の開口部がバイザリム４６の縁部に嵌合されて組付けられている。このバイザカバー５８の下部には、「底壁」としてのカバー底壁部６０が一体に形成されており、カバー底壁部６０の車両幅方向内側部分には、カバー側挿通溝６２が形成されている。カバー側挿通溝６２は、車両上側から見て車両後側へ開放された略半円形状に形成されて、リム側挿通溝５６の車両前側に配置されている。そして、カバー側挿通溝６２とリム側挿通溝５６とによって孔が形成されており、この孔内にスタンド３６が配置されている。さらに、カバー底壁部６０及びリム底壁部５４がベースカバー２０の上壁２４の車両上側で上壁２４と平行になるように配置されており、カバー底壁部６０及びリム底壁部５４と上壁２４との間に、隙間（以下、この隙間を「見切隙」という）Ｇが形成されている（図１参照）。

次に本発明の要部である連結機構６４について説明する。この連結機構６４は、保持機構６６と固定機構８４とを含んで構成されている。また、保持機構６６は、ブラケット６８（広義には、「保持部材」として把握される要素である）と、「係合部」としての第１係合爪７４と、「係合部」としての第２係合爪７８と、「狭持部」としての狭持片８２と、を含んで構成されている。

図１及び図２に示されるように、ブラケット６８は、全体として略矩形板状に形成される共に、板厚方向を車両前後方向にして配置されている。また、ブラケット６８は、電動格納ユニット３２におけるケース３４の車両前側部に組付けられている（図２参照）。このブラケット６８における車両幅方向外側（車両右側）の辺は、車両後側から見て車両下側へ向かうに従い車両幅方向外側へ傾斜して配置されており、この辺が傾斜部７０（広義には、「被係合部」として把握される要素である）とされている。また、ブラケット６８の上辺７２は、車両後側から見て車両幅方向に沿って配置されている。

第１係合爪７４は、バイザリム４６のリム本体部４８に一体に形成されると共に、略長尺矩形板状に形成されて、リム本体部４８から車両前側へ突出されている。この第１係合爪７４は、板厚方向を車両幅方向にして配置されると共に、傾斜部７０の車両幅方向外側に配置されている。また、第１係合爪７４の先端部（車両前側の端部）には、第１フック部７６が一体に形成されており、第１フック部７６は、第１係合爪７４から車両幅方向内側へ突出されて、傾斜部７０の縁部に係合されている。

そして、見切隙Ｇが設定値よりも大きくなる位置（すなわち、設定した見切隙Ｇの寸法よりもバイザ４４（バイザリム４６）がベースカバー２０に対して車両上側に配置された位置、以下、この位置を「仮組位置」という）では、第１係合爪７４は弾性変形しないように設定されている（図５（Ａ）参照）。また、この仮組位置からバイザリム４６を車両下側（電動格納ユニット３２の回動軸方向一側）へ移動させることで、第１係合爪７４が、第１傾斜部７０の端面に押圧されて、車両幅方向外側へ弾性変形するようになっている（図５（Ｂ）参照）。

第２係合爪７８は、バイザリム４６のリム本体部４８に一体に形成されると共に、第１係合爪７４の車両上側及び車両幅方向内側に配置されている。また、第２係合爪７８は、略長尺矩形板状に形成されて、リム本体部４８から車両前側へ突出されている。この第２係合爪７８は、板厚方向を車両上下方向にして、ブラケット６８の上辺７２の車両上側に配置されている。そして、仮組位置では、第２係合爪７８は上辺７２に当接しておらず、仮組位置からバイザリム４６を車両下側へ移動させることで、第２係合爪７８が、上辺７２の端面に押圧されて、車両上側へ弾性変形するようになっている。

また、第２係合爪７８の先端部（車両前側の端部）には、第２フック部８０が一体に形成されており、第２フック部８０は、第２係合爪７８から車両下側へ突出されている。そして、第２係合爪７８が上辺７２に押圧される際に、第２フック部８０が上辺７２の縁部に係合されるようになっている。これにより、電動格納ユニット３２に対するバイザリム４６の車両後側への移動が、第１フック部７６及び第２フック部８０によって制限されている。なお、バイザリム４６には、図示しないボスが形成されており、このボスが電動格納ユニット３２に当接されて、電動格納ユニット３２に対するバイザリム４６の車両前側への移動が制限されている。

図２及び図３に示されるように、狭持片８２は、バイザリム４６のリム本体部４８に一体に形成されると共に、リム本体部４８の車両幅方向内側部に配置されている。この狭持片８２は、略矩形板状に形成されると共に、板厚方向を略車両幅方向にして、バイザリム４６から車両前側へ突出されている。また、狭持片８２は、ケース３４の固定面４２と平行に配置されて固定面４２に当接されている。これにより、ブラケット６８を含む電動格納ユニット３２が、狭持片８２と第１係合爪７４とによって狭持されており、バイザリム４６（バイザ４４）が連結機構６４によって電動格納ユニット３２に保持されるようになっている。

図２に示されるように、固定機構８４は、一対の雌ネジ部８６（広義には、「締結部」として把握される要素である）と、狭持片８２に形成された一対の長孔９０と、「締結部材」としてのネジ９２と、を含んで構成されている。

一対の雌ネジ部８６は、ケース３４の固定面４２に形成されたネジ孔８８の内周部に形成されて、車両前後に並んで配置されている。このネジ孔８８は、軸方向を車両幅方向とされて、車両幅方向内側へ開放されている。

図４にも示されるように、一対の長孔９０は、長手方向を車両上下方向にして車両幅方向に貫通形成されると共に、雌ネジ部８６に対応して車両前後方向に並んで配置されている。そして、この長孔９０内にネジ９２が挿入されており、ネジ９２が雌ネジ部８６に螺合されて狭持片８２がネジ９２に締め付けられることで、バイザリム４６がケース３４（電動格納ユニット３２）に締結（連結）されるようになっている。

次にバイザリム４６を電動格納ユニット３２に組付ける手順を説明しつつ本実施の形態の作用及び効果を説明する。

上記のように構成された車両用ドアミラー装置１０では、電動格納ユニット３２にブラケット６８が設けられており、バイザリム４６には、第１係合爪７４、第２係合爪７８、及び狭持片８２が一体に形成されている。

バイザリム４６を電動格納ユニット３２に連結させる（組付ける）際には、電動格納ユニット３２が起立位置に配置された状態で、バイザリム４６を車両前側からブラケット６８に組付けて、バイザリム４６を仮組位置に配置させる。この状態では、ブラケット６８の傾斜部７０の車両幅方向外側に第１係合爪７４が配置されると共に、ブラケット６８の上辺７２の車両上側に第２係合爪７８が配置されて、ケース３４の固定面４２に狭持片８２が当接される。なお、この状態では、第１フック部７６が傾斜部７０の縁部に係合されており、ブラケット６８を含む電動格納ユニット３２が、狭持片８２と第１係合爪７４とによって狭持されている。さらに、この状態では、第１係合爪７４及び第２係合爪７８は弾性変形していない（図５（Ａ）参照）。

また、ネジ９２を狭持片８２の長孔９０内に挿入するとともに、ネジ９２のネジ部の一部を雌ネジ部８６に螺合させる。この状態では、ネジ９２の頭部が狭持片８２に当接されていない。これにより、バイザリム４６は、仮組位置から車両下側（電動格納ユニット３２の回動軸方向一側）へ移動可能にされている。また、この状態では、見切隙Ｇの寸法が見切隙Ｇの設定寸法より大きくされている。

そして、バイザリム４６が仮組位置に配置された状態で、ベース１２をフロントドアの車両幅方向外側に配置させて、フロントドアの車両幅方向内側からスタットボルト１４にナットを螺合させる。これにより、ベース１２がフロントドアに固定される。

ベース１２がフロントドアに固定された後に、見切隙Ｇを設定した寸法に調整するためにバイザリム４６を車両下側（図１の矢印Ａ方向側）へ移動させると、狭持片８２が固定面４２に沿って車両幅方向内側へ移動されることで、バイザリム４６が車両幅方向内側へ移動される。この際には、傾斜部７０が、車両後側から見て車両下側へ向かうに従い車両幅方向外側へ傾斜して配置されているため、第１係合爪７４が、傾斜部７０の端面によって押圧されて、車両幅方向外側へ弾性変形する（図５（Ｂ）参照）。また、この際には、第２係合爪７８が、ブラケット６８の上辺７２の端面に押圧されて、車両上側へ弾性変形すると共に、第２フック部８０が上辺７２の縁部に係合される。

そして、見切隙Ｇの寸法が設定寸法になる位置において、車両幅方向内側からネジ９２を締め付けることで、狭持片８２が電動格納ユニット３２に締結される。この際には、第１係合爪７４及び第２係合爪７８が弾性変形することによって、バイザリム４６を電動格納ユニット３２に保持させる保持力が作用すると共に、バイザリム４６が狭持片８２の部位で電動格納ユニット３２に固定される。そして、車両前側からバイザカバー５８をバイザリム４６に嵌合して組付けることで、バイザ４４が電動格納ユニット３２に連結される。

以上説明したように、車両用ドアミラー装置１０では、仮組位置から車両下側へのバイザリム４６の移動が固定機構８４によって許容されており、仮組位置から車両下側へバイザリム４６が移動されることで、保持機構６６（第１係合爪７４、第２係合爪７８、狭持片８２、）によって保持力が発生される。これにより、この保持力によってバイザリム４６が電動格納ユニット３２に保持される。そして、見切隙Ｇが設定寸法に達した際に、固定機構８４によってバイザリム４６を電動格納ユニット３２に固定させることで、保持力が発生した状態でバイザリム４６が電動格納ユニット３２に連結される。したがって、見切隙Ｇの寸法を調整しつつバイザリム４６を電動格納ユニット３２に連結でき、見切隙Ｇを安定的に形成できる。

また、保持機構６６は、第１係合爪７４と狭持片８２とを備えている。そして、第１係合爪７４と狭持片８２とによって電動格納ユニット３２が狭持されて、第１係合爪７４が弾性変形することで、バイザリム４６を電動格納ユニット３２に保持させる保持力が発生される。

さらに、狭持片８２には、固定機構８４を構成する長孔９０が形成されており、この長孔９０は、長手方向を電動格納ユニット３２の回動軸方向（車両上下方向）として形成されている。さらに、固定機構８４を構成するネジ９２が長孔９０内に挿入されている。これにより、ネジ９２を長孔９０内に挿入した状態では、電動格納ユニット３２に対するバイザリム４６の車両上下方向の移動が許容される。したがって、簡易な構成で見切隙Ｇを安定的に形成できる。

また、車両後方から見て、狭持片８２がバイザリム４６の車両幅方向内側部に配置されており、第１係合爪７４がバイザリム４６の車両幅方向外側部に配置されている。そして、ベース１２はバイザリム４６における車両幅方向内側に配置されている。このため、電動格納ユニット３２に締結される狭持片８２（バイザリム４６における電動格納ユニット３２との締結部位）をベース１２の近くに配置できる。すなわち、電動格納ユニット３２とバイザリム４６との締結部位を見切隙Ｇの近くに配置できる。これにより、見切隙Ｇの寸法精度を高くできる。

さらに、車両用ドアミラー装置１０では、上述したように、バイザリム４６が仮組位置に配置された状態で、ベース１２がフロントドアに固定される。また、見切隙Ｇの寸法を調整した後に、バイザリム４６が狭持片８２の部位で電動格納ユニット３２に固定される。そして、ベース１２のスタットボルト１４は、ベース１２から車両幅方向内側へ突出されており、起立位置においてネジ９２は車両幅方向内側から狭持片８２の長孔９０に挿入されている。これにより、フロントドアの車両幅方向内側からスタットボルト１４にナットを螺合させて、ベース１２をフロントドアに固定できる。また、電動格納ユニット３２が起立位置に配置された状態で、車両幅方向内側からネジ９２を締め付けることで、狭持片８２を電動格納ユニット３２に締結できる。したがって、スタットボルト１４をフロントドアに締結させる方向と、ネジ９２を雌ネジ部８６に螺合させる方向と、を一致させることができるため、車両用ドアミラー装置１０における組付性を向上できる。

なお、本実施の形態では、バイザリム４６のリム底壁部５４及びバイザカバー５８のカバー底壁部６０と、ベースカバー２０と、によって見切隙Ｇが構成されている。これに替えて、バイザリム４６のリム底壁部５４を車両前側に延ばして、リム底壁部５４とベースカバー２０とによって見切隙Ｇを構成してもよい。

また、本実施の形態では、固定面４２が電動格納ユニット３２のケース３４に形成されている。これに替えて、固定面４２をブラケット６８に形成してもよい。例えば、ブラケット６８の車両幅方向内側を車両前側へ屈曲させて、この屈曲させた部分を固定面４２としてもよい。

さらに、本実施の形態では、ブラケット６８がケース３４と別体で構成されているが、ブラケット６８をケース３４と一体に構成してもよい。例えば、ケース３４とブラケット６８とを金属により一体に製作してもよい。

また、本実施の形態では、バイザリム４６が仮組位置に配置された状態で、ベース１２がフロントドアに固定される。そして、見切隙Ｇの寸法を調整した後に、バイザリム４６が電動格納ユニット３２に固定される。これに替えて、ベース１２をフロントドアに固定させる前に、見切隙Ｇの寸法を調整してバイザリム４６を電動格納ユニット３２に固定させて、この後にベース１２をフロントドアに固定させてもよい。

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用アウタミラー装置）
１２ ベース
２０ ベースカバー（カバー）
３２ 電動格納ユニット（回動体）
４４ バイザ
５４ リム底壁部（底壁部）
６０ カバー底壁部（底壁部）
６４ 連結機構
６６ 保持機構
７４ 第１係合爪（係合部）
７８ 第２係合爪（係合部）
８２ 狭持片（狭持部）
８４ 固定機構
９０ 長孔
９２ ネジ（締結部材）

Claims (4)

1. 車体に組付けられたベースを覆うカバーと、
   前記ベースに回動可能に組み付けられ、車両後方視認用のミラーが設けられた回動体と、
   前記ミラーが収容されると共に、前記カバーの上側に離間して配置された底壁を有するバイザと、
   前記回動体の回動軸方向一側へ前記バイザが移動されることで前記バイザを前記回動体に保持させる保持力を発生する保持機構と、前記バイザの移動を許容すると共に該保持力が発生した状態で前記バイザを前記回動体に固定させる固定機構と、を有する連結機構と、
   を備えた車両用アウタミラー装置。
2. 前記保持機構は、
   前記回動体に係合可能に前記バイザに設けられ、弾性変形することで前記保持力を発生する係合部と、
   前記バイザに設けられ、前記係合部とによって前記回動体を狭持する狭持部と、
   を備え、
   前記固定機構は、
   前記狭持部に形成され、長手方向を前記回動体の回動軸方向とする長孔と、
   前記長孔に挿入されて、前記狭持部を前記回動体に締結させる締結部材と、
   を備えた請求項１に記載の車両用アウタミラー装置。
3. 車両後方から見て、前記バイザの車両幅方向内側部に前記狭持部が配置されると共に、前記バイザの車両幅方向外側部に前記係合部が配置された請求項２に記載の車両用アウタミラー装置。
4. 前記ミラーが車両後方へ向けて配置される起立位置において前記締結部材が車両幅方向内側から前記長孔に挿入され、
   前記ベースには、車両幅方向内側へ突出されて車体に取り付けられる取付部が形成された請求項３に記載の車両用アウタミラー装置。