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HINTERGRUND
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1. TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeug-Klimaanlage, die mehrere Abblasöffnungen enthält, deren Abblasmodus gewählt werden kann.
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2. STAND DER TECHNIK
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Die
japanische Patentanmeldung, Veröffentlichungs-Nr. 2001-138728 , offenbart als eine Fahrzeug-Klimaanlage, die mehrere Abblasöffnungen enthält, deren Abblasmodus gewählt werden kann, eine Fahrzeug-Klimaanlage, die die Klimatisierung für einen Vordersitz und einen Rücksitz in einem Fahrzeuginnenraum unabhängig ausführt. Eine derartige Fahrzeug-Klimaanlage wird unter Bezugnahme auf die
9A,
9B,
9C und
9D beschrieben.
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Wie in den 9A, 9B, 9C und 9D veranschaulicht ist, enthält ein Rücksitz-Abblasabschnitt der Fahrzeug-Klimaanlage einen Entlüftungs-Abblaskanal 102 und einen Fuß-Abblaskanal 103, die auf einer stromabwärts gelegenen Seite eines Rücksitz-Gebläseluftkanals 101 verzweigt sind, eine Entlüftungstür 104 zum Öffnen und Schließen des Entlüftungs-Abblaskanals 102 und eine Fußtür 105 zum öffnen und Schließen des Fuß-Abblaskanals 103.
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In einem in 9A veranschaulichten vollständig geschlossenen Modus sind sowohl die Entlüftungstür 104 als auch die Fußtür 105 in geschlossenen Positionen angeordnet. Die klimatisierte Luft strömt nicht in den Entlüftungs-Abblaskanal 102 und den Fuß-Abblaskanal 103, die auf der stromabwärts gelegenen Seite des Rücksitz-Gebläseluftkanals 101 verzweigt sind.
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In einem in 9B veranschaulichten Entlüftungs-Abblasmodus ist die Entlüftungstür 104 in einer offenen Position angeordnet und ist die Fußtür 105 in einer geschlossenen Position angeordnet. Die klimatisierte Luft strömt durch den Entlüftungs-Abblaskanal 102 und wird von einem Entlüftungs-Öffnungsabschnitt 106 zu einem oberen Abschnitt des Rücksitzes in dem Fahrzeuginnenraum abgeblasen.
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In einem in 9C veranschaulichten Fuß-Abblasmodus ist die Entlüftungstür 104 in einer geschlossenen Position angeordnet und ist die Fußtür 105 in einer offenen Position angeordnet. Die klimatisierte Luft strömt durch den Fuß-Abblaskanal 103 und wird von einem Fuß-Öffnungsabschnitt 107 zu einem unteren Abschnitt des Rücksitzes in dem Fahrzeuginnenraum abgeblasen.
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In einem in 9D veranschaulichten vollständig geöffneten Modus sind sowohl die Entlüftungstür 104 als auch die Fußtür 105 in offenen Positionen angeordnet. Die klimatisierte Luft strömt durch den Entlüftungs-Abblaskanal 102 und den Fuß-Abblaskanal 103, um ferner durch den Entlüftungs-Öffnungsabschnitt 106 und den Fuß-Öffnungsabschnitt 107 zum oberen Abschnitt und zum unteren Abschnitt des Rücksitzes in dem Fahrzeuginnenraum abgeblasen zu werden. Wie oben beschrieben worden ist, wird jede der beiden Türen 104 und 105 geöffnet und geschlossen, um die vier Abblasmodi zu verwirklichen.
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ZUSAMMENFASSUNG
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Es hat jedoch ein Problem gegeben, dass die Anzahl der Teile vergrößert ist und ein weiteres Steuersystem komplizierter wird, wobei dadurch die Kosten erhöht werden, weil die in den 9A, 9B, 9C und 9D veranschaulichte Fahrzeug-Klimaanlage mit den beiden Türen 104, 105 versehen sein muss, um die vier Abblasmodi verwirklichen.
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Die vorliegende Erfindung ist im Hinblick auf das obige Problem gemacht worden. Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrzeug-Klimaanlage zu schaffen, die die Anzahl der Teile, die Antriebsquellen und die Kosten verringern kann.
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Es ist ein Aspekt der vorliegenden Erfindung, eine Fahrzeug-Klimaanlage zu schaffen, die umfasst: einen Gebläseluftkanal, der auf einer stromabwärts gelegenen Seite des Gebläseluftkanals in einen ersten Abblaskanal und einen zweiten Abblaskanal verzweigt; und eine Abblasmodus-Tür, die in einer Verzweigungsposition des ersten Abblaskanals und des zweiten Abblaskanals vorgesehen ist, den ersten Abblaskanal und den zweiten Abblaskanal, wobei die Abblasmodus-Tür enthält: einen Haupttürabschnitt, der konfiguriert ist, um sich um einen Dreh-Stützpunkt zu drehen; und einen Untertürabschnitt, der konfiguriert ist, um sich mit dem Haupttürabschnitt einteilig zu drehen, wobei die Abblasmodus-Tür durch eine Drehung zwischen den folgenden Positionen verlagert wird: einer Position des vollständig geschlossenen Modus, in der der Haupttürabschnitt sowohl den ersten Abblaskanal als auch den zweiten Abblaskanal verschließt, einer Position des ersten Abblasmodus, in der der Haupttürabschnitt den zweiten Abblaskanal verschließt und der Untertrabschnitt ferner den ersten Abblaskanal öffnet; einer Position des zweiten Abblasmodus, in der der Haupttürabschnitt den zweiten Abblaskanal öffnet und der Untertürabschnitt ferner den ersten Abblaskanal verschließt; und einer Position des dritten Abblasmodus, in der der Haupttürabschnitt sowohl den ersten Abblaskanal als auch den zweiten Abblaskanal öffnet und der Untertürabschnitt ferner sowohl den ersten Abblaskanal als auch den zweiten Abblaskanal öffnet.
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Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung kann eine Fahrzeug-Klimaanlage sein, bei der ein erster Abblaskanal ein Entlüftungs-Abblaskanal ist, um klimatisierte Luft zu einem Oberkörper eines Insassen abzublasen, ein zweiter Abblaskanal ein Fuß-Abblaskanal ist, um klimatisierte Luft zu den Füßen des Insassen abzublasen, eine Position des ersten Abblasmodus eine Position des Entlüftungs-Abblasmodus ist, eine Position des zweiten Abblasmodus eine Position des Fuß-Abblasmodus ist und eine dritte Abblasposition eine Position des Zweiebenen-Abblasmodus ist.
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Der Untertürabschnitt kann in einer Position des Fuß-Abblasmodus den Entlüftungs-Abblaskanal nicht vollständig verschließen, sondern kann ihn teilweise öffnen.
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Der Untertürabschnitt kann so ausgebildet sein, dass sich eine Stirnfläche der Tür des Untertürabschnitts in der Position des Entlüftungs-Abblasmodus entlang einer Strömungsrichtung der klimatisierten Luft erstreckt.
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Der Abblaskanal kann konfiguriert sein, so dass warme Luft und kalte Luft vor der Verzweigungsposition des Entlüftungs-Abblaskanals und des Fuß-Abblaskanals einströmen, wobei der Fuß-Abblaskanal in einer Position angeordnet sein kann, in der die warme Luft einströmt, und der Entlüftungs-Abblaskanal in einer Position angeordnet sein kann, in der die kalte Luft einströmt.
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Der Untertürabschnitt kann durch eine Kopplungsplatte, deren Richtung der Plattendicke in eine orthogonale Richtung einer Gebläseluftrichtung gesetzt ist, an den Haupttürabschnitt gekoppelt sein.
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Der Haupttürabschnitt kann einen ersten Schließflächenabschnitt und einen zweiten Schließflächenabschnitt, wobei sich jeder in einer radialen Richtung in einem Drehwinkel von weniger als 180 Grad von einem Dreh-Stützpunkt erstreckt, und einen mittleren Schließflächenabschnitt, der sowohl mit dem ersten Schließflächenabschnitt als auch mit dem zweiten Schließflächenabschnitt auf der Seite des Dreh-Stützpunkts des ersten Schließflächenabschnitts und des zweiten Schließflächenabschnitts verbunden ist und der mit einem kleineren Winkel als ein Drehwinkel an dem Dreh-Stützpunkt in einer Position vor dem Dreh-Stützpunkt angekoppelt ist, enthalten.
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Der Haupttürabschnitt und der Untertürabschnitt können separat gebildet und dann zusammengebaut werden.
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Der Haupttürabschnitt und der Untertürabschnitt können so vorgesehen sein, dass sie in mehreren Zusammenbaupositionen zusammengebaut werden können.
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Der Entlüftungs-Abblaskanal und der Fuß-Abblaskanal können jene für den Rücksitz enthalten.
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KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist ein schematischer Grundriss, der eine Klimaanlageneinheit gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
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2 ist eine entlang der Linie II-II in 1 genommene Querschnittsansicht.
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3 ist eine entlang der Linie III-III in 1 genommene Querschnittsansicht.
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4A ist eine perspektivische Ansicht einer Abblasmodus-Tür gemäß der ersten Ausführungsform.
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4B ist eine Seitenansicht der Abblasmodus-Tür gemäß der ersten Ausführungsform.
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4C ist eine Querschnittsansicht der Abblasmodus-Tür gemäß der ersten Ausführungsform.
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5A ist eine Querschnittsansicht eines wesentlichen Abschnitts, die einen vollständig geschlossenen Modus der Klimaanlageneinheit gemäß der ersten Ausführungsform veranschaulicht.
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5B ist eine Querschnittsansicht des wesentlichen Abschnitts, die einen Entlüftungs-Abblasmodus der Klimaanlageneinheit gemäß der ersten Ausführungsform veranschaulicht.
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5C ist eine Querschnittsansicht des wesentlichen Abschnitts, die einen Fuß-Abblasmodus der Klimaanlageneinheit gemäß der ersten Ausführungsform veranschaulicht.
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5D ist eine Querschnittsansicht des wesentlichen Abschnitts, die einen Zweiebenen-Abblasmodus der Klimaanlageneinheit gemäß der ersten Ausführungsform veranschaulicht.
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6A ist eine Querschnittsansicht eines wesentlichen Abschnitts, die einen vollständig geschlossenen Modus der Klimaanlageneinheit gemäß einer zweiten Ausführungsform veranschaulicht.
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6B ist eine Querschnittsansicht des wesentlichen Abschnitts, die einen Entlüftungs-Abblasmodus der Klimaanlageneinheit gemäß der zweiten Ausführungsform veranschaulicht.
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6C ist eine Querschnittsansicht des wesentlichen Abschnitts, die einen Fuß-Abblasmodus der Klimaanlageneinheit gemäß der zweiten Ausführungsform veranschaulicht.
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6D ist eine Querschnittsansicht des wesentlichen Abschnitts, die einen Zweiebenen-Abblasmodus der Klimaanlageneinheit gemäß der zweiten Ausführungsform veranschaulicht.
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7A veranschaulicht ein Modifikationsbeispiel einer Abblasmodus-Tür und ist eine perspektivische Ansicht, bevor ein Untertürabschnitt mit einem Haupttürabschnitt gemäß der ersten Ausführungsform zusammengebaut wird.
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7B veranschaulicht ein Modifikationsbeispiel einer Abblasmodus-Tür und ist eine Querschnittsansicht, wenn der Untertürabschnitt mit einem ersten Zusammenbauabschnitt gemäß der ersten Ausführungsform zusammengebaut ist.
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7C veranschaulicht ein Modifikationsbeispiel einer Abblasmodus-Tür und ist eine Querschnittsansicht, wenn der Untertürabschnitt in einer zweiten Zusammenbauposition gemäß der ersten Ausführungsform zusammengebaut ist.
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8A veranschaulicht ein Modifikationsbeispiel einer Abblasmodus-Tür und ist eine Querschnittsansicht, bevor ein Untertürabschnitt mit einem Haupttürabschnitt gemäß der zweiten Ausführungsform zusammengebaut wird.
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8B veranschaulicht ein Modifikationsbeispiel einer Abblasmodus-Tür und ist eine Querschnittsansicht, wenn der Untertürabschnitt in einer ersten Zusammenbauposition gemäß der zweiten Ausführungsform zusammengebaut ist.
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8C veranschaulicht ein Modifikationsbeispiel einer Abblasmodus-Tür und ist eine Querschnittsansicht, wenn der Untertürabschnitt in einer zweiten Zusammenbauposition gemäß der zweiten Ausführungsform zusammengebaut ist.
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9A ist eine graphische Darstellung der Konfiguration des wesentlichen Abschnitts, die einen vollständig geschlossenen Modus gemäß dem Stand der Technik veranschaulicht.
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9B ist eine graphische Darstellung der Konfiguration des wesentlichen Abschnitts, die einen Entlüftungs-Abblasmodus gemäß dem Stand der Technik veranschaulicht.
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9C ist eine graphische Darstellung der Konfiguration des wesentlichen Abschnitts, die einen Fuß-Abblasmodus gemäß dem Stand der Technik veranschaulicht.
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9D ist eine graphische Darstellung der Konfiguration des wesentlichen Abschnitts, die einen Zweiebenen-Abblasmodus gemäß dem Stand der Technik veranschaulicht.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
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Im Folgenden werden die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
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[Die erste Ausführungsform]
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Die 1, 2, 3, 4A, 4B, 4C, 5A, 5B, 5C und 5D veranschaulichen eine erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Wie in 1 veranschaulicht ist, enthält eine Fahrzeug-Klimaanlage eine Klimaanlageneinheit 1A, die auf einer unteren Innenseite einer (nicht veranschaulichte) Instrumententafel eines Fahrzeugs angeordnet ist. Die Klimaanlageneinheit 1A enthält eine Rücksitz-Klimaanlageneinheit 2 in einer mittleren Position in einer Breitenrichtung des Fahrzeugs und ein rechtes und linkes Paar von Vordersitz-Klimaanlageneinheiten 3 auf beiden Seiten der Rücksitz-Klimaanlageneinheit 2. Die Rücksitz-Klimatisierung wird unabhängig von der Vordersitz-Klimatisierung in dem (nicht veranschaulichten) Fahrzeug ausgeführt.
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Wie in 2 veranschaulicht ist, ist die Vordersitz-Klimaanlageneinheit 3 mit einem Paar eines rechten und eines linken Vordersitz-Gebläseluftkanals 4a versehen. Der Vordersitz-Gebläseluftkanal 4a ist konfiguriert, um durch einen (nicht veranschaulichten) Ventilator Innenluft und Außenluft anzusaugen. Ein Verdampfer 5 und ein Heizkern 6 sind durch den Vordersitz-Gebläseluftkanal 4a hindurchgehend angeordnet. Eine Vordersitz-Mischtür 7 ist in einer stromabwärts gelegenen Position des Verdampfers 5 und ferner in einer stromaufwärts gelegenen Position des Heizkerns 6 in dem Vordersitz-Gebläseluftkanal 4a angeordnet. Der Verdampfer 5 ist angeordnet, um es der gesamten Gebläseluft zu ermöglichen, durch den Vordersitz-Gebläseluftdurchlass 4a hindurchzugehen, um die Gebläseluft abzukühlen. Der Heizkern 6 ist in einem im Wesentlichen halben Bereich des Vordersitz-Gebläseluftkanals 4a angeordnet, um die Gebläseluft zu erwärmen. Die Vordersitz-Mischtür 7 stellt ein Verhältnis zwischen der durch den Heizkern 6 hindurchströmenden Gebläseluft und der den Heizkern 6 umgebenden Gebläseluft ein. Die klimatisierte Luft mit einer Solltemperatur wird mit einem Verhältnis einer Menge der oben beschriebenen Luft erzeugt. Auf einer Seite, die sich weiter stromabwärts als ein Bereich befindet, in dem die durch den Heizkern 6 strömende Gebläseluft und die den Heizkern 6 umgehende Gebläseluft miteinander verschmelzen, sind drei Abblastüren 10a, 10b und 10c angeordnet. Wenn die Abblastüren 10a, 10b und 10c geöffnet und geschlossen werden, kann ein Verhältnis der Luftverteilung zu der (nicht veranschaulichten) Vordersitz-Entfrosterabblasöffnung, einer (nicht veranschaulichten) Entlüftungs-Abblasöffnung und einer (nicht veranschaulichten) Fuß-Abblasöffnung eingestellt werden, um einen gewünschten Abblasmodus zu verwirklichen.
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Wie in 3 veranschaulicht ist, enthält die Rücksitz-Klimaanlageneinheit 2 einen Rücksitz-Gebläseluftkanal 4b. Der Rücksitz-Gebläseluftkanal 4b ist konfiguriert, um durch den (nicht veranschaulichten) Ventilator die Innenluft und die Außenluft anzusaugen. Der oben beschriebene Verdampfer 5 und der oben beschriebene Heizkern 6 sind durch den Rücksitz-Gebläseluftkanal 4b hindurchgehend angeordnet. Eine Rücksitz-Mischtür 8 ist in einer stromabwärts gelegenen Position des Verdampfers 5 und des Heizkerns 6 in dem Rücksitz-Gebläseluftkanal 4b angeordnet. Der Rücksitz-Gebläseluftkanal 4b enthält einen Abschnitt, in dem die Gebläselüfte auf einer stromabwärts gelegenen Seite der Rücksitz-Mischtür 8 verschmelzen. Auf einer weiter stromabwärts gelegenen Seite wird der Rücksitz-Gebläseluftkanal 4b in einen Entlüftungs-Abblaskanal 41 (einen ersten Abblaskanal) zum Abblasen der klimatisierten Luft zum Oberkörper des Insassen und einen Fuß-Abblaskanal 42 (einen zweiten Abblaskanal) zum Abblasen der klimatisierten Luft zu den Füßen des Insassen verzweigt. In der oben beschriebenen Verzweigungsposition ist eine Abblasmodus-Tür 9 vorgesehen. In einer Position, in der ein Hauptstrom der kalten Luft einströmt, ist der Entlüftungs-Abblaskanal 41 angeordnet. In einer Position, in der ein Hauptstrom der warmen Luft einströmt, ist der Fuß-Abblaskanal 42 angeordnet. Die durch den Entlüftungs-Abblaskanal 41 hindurchgehende klimatisierte Luft wird von der (nicht veranschaulichten) Entlüftungs-Abblasöffnung zum Oberkörper des Insassen auf dem Rücksitz abgeblasen. Die durch den Fuß-Abblaskanal 42 hindurchgehende klimatisierte Luft wird von der (nicht veranschaulichten) Fuß-Abblasöffnung zu den Füßen des Insassen auf dem Rücksitz abgeblasen.
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Die Rücksitz-Mischtür 8 enthält einen Dreh-Stützpunkt 81 und einen Schließflächenabschnitt 82, der sich um den Dreh-Stützpunkt 81 dreht. Die Rücksitz-Mischtür 8 wird verlagert, wenn der Schließflächenabschnitt 82 zwischen einer in 5B veranschaulichten vollständig kühlenden Position und einer in 5C veranschaulichten vollständig wärmenden Position gedreht wird, wobei sie ein Verhältnis zwischen der durch den Heizkern 6 strömenden Gebläseluft und der den Heizkern 6 umgehenden Gebläseluft einstellt. Die klimatisierte Luft mit einer Solltemperatur wird bei dem Verhältnis der Menge der oben beschriebenen Luft erzeugt und dem Rücksitz in dem Fahrzeuginnenraum zugeführt.
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Wie in den 4A, 4B und 4C veranschaulicht ist, enthält die Abblasmodus-Tür 9 einen Haupttürabschnitt 92, der sich um einen Dreh-Stützpunkt 91 dreht, und einen Untertürabschnitt 93, der sich einteilig mit dem Haupttürabschnitt 92 dreht. Der Haupttürabschnitt 92 enthält einen ersten Schließflächenabschnitt 95 und einen zweiten Schließflächenabschnitt 96, wobei sich jeder in einer radialen Richtung in einem Drehwinkel von weniger als 180 Grad von dem Dreh-Stützpunkt 91 erstreckt, und einen mittleren Schließflächenabschnitt 97, der sowohl mit dem ersten Schließflächenabschnitt 95 als auch mit dem zweiten Schließflächenabschnitt 96 auf der Seite des Dreh-Stützpunkts 91 des ersten Schließflächenabschnitts 95 und des zweiten Schließflächenabschnitts 96 verbunden ist und der in einem kleineren Winkel als ein Drehwinkel an dem Dreh-Stützpunkt 91 in einer Position vor dem Dreh-Stützpunkt 91 angekoppelt ist. Der Untertürabschnitt 93 besitzt eine flache plattenähnliche Form und ist durch eine Kopplungsplatte 94 mit dem Haupttürabschnitt 92 gekoppelt. Die Dickenrichtung der Kopplungsplatte 94 ist in die orthogonale Richtung der Abblasrichtung gesetzt. Die Abblasmodus-Tür 9 wird unter Verwendung einer einzigen Gussform-Einspritzung durch ein einteiliges Element gebildet.
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Die Abblasmodus-Tür 9 wird durch Drehung zwischen einer Position des vollständig geschlossenen Modus, die in 5A veranschaulicht ist, einer Position des Entlüftungs-Abblasmodus (einer Position des ersten Abblasmodus), die in 5B veranschaulicht ist, einer Position des Fuß-Abblasmodus (einer Position des zweiten Abblasmodus), die in 5C veranschaulicht ist, und einer Position des Zweiebenen-Abblasmodus (einer Position des dritten Abblasmodus), die in 5D veranschaulicht ist, verlagert.
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In der in 5A veranschaulichten Position des vollständig geschlossenen Modus verschließt der Haupttürabschnitt 92 sowohl den Entlüftungs-Abblaskanal 41 als auch den Fuß-Abblaskanal 42.
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In der in 5B veranschaulichten Position des Entlüftungs-Abblasmodus verschließt der Haupttürabschnitt 92 den Fuß-Abblaskanal 42, wobei der Untertürabschnitt 93 ferner den Entlüftungs-Abblaskanal 41 öffnet.
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In der in 5C veranschaulichten Position des Abblasmodus öffnet der Haupttürabschnitt 92 den Fuß-Abblaskanal 42, wobei der Untertürabschnitt 93 ferner den Entlüftungs-Abblaskanal 41 nicht vollständig verschließt, sondern teilweise öffnet.
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In der in 5D veranschaulichten Position des Zweiebenen-Abblasmodus öffnet der Haupttürabschnitt 92 sowohl den Entlüftungs-Abblaskanal 41 als auch den Fuß-Abblaskanal 42, wobei der Untertürabschnitt 93 ferner sowohl den Entlüftungs-Abblaskanal 41 als auch den Fuß-Abblaskanal 42 öffnet.
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Es werden die Operationen der Rücksitz-Klimaanlageneinheit 2 der Fahrzeug-Klimaanlage, die die oben beschriebene Konfiguration besitzt, beschrieben. Die Außenluft und die Innenluft werden durch den (nicht veranschaulichten) Ventilator in den Rücksitz-Gebläseluftkanal 4b gesaugt. Die angesaugte Luft wird nach dem Hindurchgehen durch den Verdampfer 5 die kalte Luft, während sie nach dem Hindurchgehen durch den Heizkern 6 die warme Luft wird. Die kalte Luft und die warme Luft werden zu der klimatisierten Luft mit der Solltemperatur gemacht, wenn sie durch die Rücksitz-Mischtür 8 verteilt werden. In der vollständig kühlenden Position blockiert die Rücksitz-Mischtür 8 z. B. die warme Luft, die durch den Heizkern 6 strömt, völlig, wobei nur die kalte Luft, die durch den Verdampfer 5 hindurchgegangen ist, zu der stromabwärts gelegenen Seite geleitet wird. In der vollständig wärmenden Position blockiert die Rücksitz-Mischtür 8 die kalte Luft, die durch den Verdampfer 5 hindurchgegangen ist, völlig, wobei nur die warme Luft, die durch den Heizkern 6 hindurchgegangen ist, zu der stromabwärts gelegenen Seite geleitet wird.
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In dem in 5A veranschaulichten vollständig geschlossenen Modus strömt die klimatisierte Luft nicht in den Entlüftungs-Abblaskanal 41 und den Fuß-Abblaskanal 42, weil der Haupttürabschnitt 92 der Abblasmodus-Tür 9 in die Position gesetzt ist, um sowohl den Entlüftungs-Abblaskanal 41 als auch den Fuß-Abblaskanal 42 zu verschließen.
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In dem in 5B veranschaulichten Entlüftungs-Abblasmodus strömt die klimatisierte Luft nicht in den Fuß-Abblaskanal 42, weil der Haupttürabschnitt 92 in die Position gesetzt ist, um den Fuß-Abblaskanal 42 zu verschließen. Andererseits blockiert der Untertürabschnitt 93 den Entlüftungs-Abblaskanal 41 nicht, wobei die kalte Luft durch den Entlüftungs-Abblaskanal 41 strömt und von dem Entlüftungs-Öffnungsabschnitt zum Rücksitz in dem Fahrzeuginnenraum abgeblasen wird.
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In dem in 5C veranschaulichten Fuß-Abblasmodus strömt die klimatisierte Luft durch den Fuß-Abblaskanal 42 und wird vom Fuß-Öffnungsabschnitt zum Rücksitz in dem Fahrzeuginnenraum abgeblasen, weil der Haupttürabschnitt 92 in die Position gesetzt ist, um den Fuß-Abblaskanal 42 zu öffnen. Weil hier der Untertürabschnitt 93 den Entlüftungs-Abblaskanal 41 nicht vollständig verschließt, sondern teilweise öffnet, strömt die klimatisierte Luft ein wenig durch den Entlüftungs-Abblaskanal 41 und wird von dem Entlüftungs-Öffnungsabschnitt zum Rücksitz in dem Fahrzeuginnenraum abgeblasen.
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In dem in 5D veranschaulichten Zweiebenen-Abblasmodus wird die klimatisierten Luft durch den Fuß-Abblaskanal 42 von dem Fuß-Öffnungsabschnitt zum Rücksitz in dem Fahrzeuginnenraum abgeblasen und außerdem durch den Entlüftungs-Abblaskanal 41 von dem Entlüftungs-Öffnungsabschnitt zum Rücksitz in dem Fahrzeuginnenraum abgeblasen, weil der Haupttürabschnitt 92 in die Position gesetzt ist, um den Fuß-Abblaskanal 42 zu öffnen, und der Untertürabschnitt 93 ferner in die Position gesetzt ist, um den Entlüftungs-Abblaskanal 41 zu öffnen. Hier ist in dem Zweiebenen-Abblasmodus die Rücksitz-Mischtür 8 oft in einer mittleren Position (in der Mitte zwischen einer vollständig kühlenden Position und einer vollständig wärmenden Position) angeordnet. Deshalb strömt vor der Verzweigungsposition zwischen dem Entlüftungs-Abblaskanal 41 und dem Fuß-Abblaskanal 42 die warme Luft hauptsächlich in den Fuß-Abblaskanal 42 und strömt außerdem die kalte Luft hauptsächlich in den Entlüftungs-Abblaskanal 41, nachdem die warme Luft und die kalte Luft eingeströmt sind. Bei dieser Anordnung strömt die warme Luft durch den Fuß-Abblaskanal 42, wobei sie von dem Fuß-Öffnungsabschnitt zum Rücksitz in dem Fahrzeuginnenraum abgeblasen wird, und strömt ferner die kalte Luft durch den Entlüftungs-Abblaskanal 41, wobei sie von dem Entlüftungs-Öffnungsabschnitt zum Rücksitz in dem Fahrzeuginnenraum abgeblasen wird.
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Wie oben beschrieben worden ist, enthält die Abblasmodus-Tür 9 einen Haupttürabschnitt 92, der sich um den Dreh-Stützpunkt 91 dreht, und einen Untertürabschnitt 93, der sich einteilig mit dem Haupttürabschnitt 92 dreht. Die Abblasmodus-Tür 9 ist konfiguriert, um durch die Drehung zwischen vier Positionen verlagert zu werden: nämlich der Position des vollständig geschlossenen Modus, in der der Haupttürabschnitt 92 sowohl den Entlüftungs-Abblaskanal 41 als auch den Fuß-Abblaskanal 42 verschließt; der Position des Entlüftungs-Abblasmodus, in der der Haupttürabschnitt 92 den Fuß-Abblaskanal 42 verschließt und ferner der Untertürabschnitt 93 den Entlüftungs-Abblaskanal 41 öffnet; der Position des Fuß-Abblasmodus, in der der Haupttürabschnitt 92 den Fuß-Abblaskanal 42 öffnet und ferner der Untertürabschnitt 93 den Entlüftungs-Abblaskanal 41 verschließt; und der Position des Zweiebenen-Abblasmodus, in der der Haupttürabschnitt 92 sowohl den Entlüftungs-Abblaskanal 41 als auch den Fuß-Abblaskanal 42 öffnet und der Untertürabschnitt 93 sowohl den Entlüftungs-Abblaskanal 41 als auch den Fuß-Abblaskanal 42 öffnet. Weil die vier Abblasmodi, die den vollständig geschlossenen Modus, den Entlüftungs-Abblasmodus, den Fuß-Abblasmodus und den Zweiebenen-Abblasmodus enthalten, deshalb durch das Öffnen und das Schließen des Entlüftungs-Abblaskanals 41 und des Fuß-Abblaskanals 42, die auf der stromabwärts gelegenen Seite des Rücksitz-Gebläseluftkanals 4b der Klimaanlageneinheit 1A voneinander verzweigt werden, mit einer Abblasmodus-Tür 9 verwirklicht werden können. Deshalb können die Anzahl der Teile, die Antriebsquellen und die Kosten verringert werden.
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Der Untertürabschnitt 93 ist konfiguriert, um den Entlüftungs-Abblaskanal 41 in der Position des Fuß-Abblasmodus nicht vollständig zu verschließen, sondern ihn teilweise zu öffnen. Deshalb können im Fuß-Abblasmodus außerdem die Anforderungen eines Insassen, das Beschlagen eines Fensters im Fahrzeuginnenraum zu verhindern und eine milde Entlüftungsluft zu bevorzugen, verwirklicht werden.
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In der Position des Entlüftungs-Abblasmodus ist eine Stirnfläche der Tür des Untertürabschnitts 93 entlang einer Strömungsrichtung der klimatisierten Luft ausgebildet. In dieser Ausführungsform ist die Stirnfläche in einer flachen plattenähnlichen Form des Untertürabschnitts 93 so gesetzt, dass sie entlang der Strömungsrichtung der klimatisierten Luft angeordnet ist. Weil der Untertrabschnitt 93 der Gebläseluft kaum widersteht, kann deshalb außerdem in dem Entlüftungs-Abblasmodus eine Menge der Abblasluft, die zu der in den anderen Modi ähnlich ist, sichergestellt werden.
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Der Rücksitz-Gebläseluftkanal 4b ist so konfiguriert, dass die warme Luft und die kalte Luft vor der Verzweigungsposition zwischen dem Entlüftungs-Abblaskanal 41 und dem Fuß-Abblaskanal 42 in den Rücksitz-Gebläseluftkanal 4b strömen. In einer Position, in der die warme Luft einströmt, ist der Fuß-Abblaskanal 42 angeordnet, während in einer Position, in der die kalte Luft einströmt, der Entlüftungs-Abblaskanal 41 angeordnet ist. Deshalb strömt in dem Zweiebenen-Abblasmodus die kalte Luft hauptsächlich in den Entlüftungs-Abblaskanal 41, wobei die warme Luft außerdem hauptsächlich in den Fuß-Abblaskanal 42 strömt. Deshalb kann relativ kalte Luft zum Oberkörper des Insassen auf dem Rücksitz geblasen werden, während relativ warme Luft zum Unterkörper des Insassen geblasen werden kann. Weil der Insasse nicht übermäßig kalt oder übermäßig warm fühlt, kann im Ergebnis eine Klimatisierung verhindert werden, die die Gesundheit des Insassen schädigen kann.
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Der Untertürabschnitt 93 ist durch die Kopplungsplatte 94, deren Richtung der Plattendicke in die orthogonale Richtung der Gebläseluftrichtung gesetzt ist, mit dem Haupttürabschnitt 92 gekoppelt, wobei die Stirnfläche der Kopplungsplatte 94 konfiguriert ist, um entlang der Gebläseluftrichtung angeordnet zu sein, selbst wenn der Untertürabschnitt 93 gedreht wird. Deshalb kann so viel wie möglich verhindert werden, dass die Kopplungsplatte 94 der Gebläseluft widersteht.
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Der Haupttürabschnitt 92 enthält einen ersten Schließflächenabschnitt 95 und einen zweiten Schließflächenabschnitt 96, wobei sich jeder in der radialen Richtung bei dem Drehwinkel von weniger als 180 Grad von dem Dreh-Stützpunkt 91 erstreckt, und den mittleren Schließflächenabschnitt 97, wobei der erste Schließflächenabschnitt 95 und der zweite Schließflächenabschnitt 96 auf der Seite des Dreh-Stützpunkts 91 des ersten Schließflächenabschnitts 95 und des zweiten Schließflächenabschnitts 96 miteinander verbunden sind und in einem kleineren Winkel als den Drehwinkel an dem Dreh-Stützpunkt 91 in einer Position vor dem Dreh-Stützpunkt 91 miteinander gekoppelt sind.
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Wenn der Haupttürabschnitt 92 den oben beschriebenen mittleren Schließflächenabschnitt 97 nicht enthält, aber die Abblasmodus-Tür 9 eine Konfiguration besitzt, bei der die Luft in eine Umgebung des Dreh-Stützpunkts 91 strömt, wird die Umgebung des Dreh-Stützpunkts 91 an dem ersten Schließflächenabschnitt 95 und dem zweiten Schließflächenabschnitt 96 ein Bereich wie ein Luftbehälter, wobei folglich die Gebläseluft nicht gleichmäßig strömt. Weil jedoch gemäß der vorliegenden Erfindung der mittlere Schließflächenabschnitt 97 die Strömung der Luft in die Umgebung des Dreh-Stützpunkts 91 einschränkt, wird um die Abblasmodus-Tür 9 der Bereich gleich einem Luftbehälter nicht erzeugt, wobei folglich die Gebläseluft gleichmäßig um die Abblasmodus-Tür 9 strömt.
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Gemäß der oben beschriebenen Ausführungsform werden der Entlüftungs-Abblaskanal 41 und der Fuß-Abblaskanal 42 für den Rücksitz in dem Fahrgastinnenraum verwendet, wobei sie selbstverständlich vorgesehen sein können, um die Kanäle für andere Sitze als den Rücksitz zu wechseln.
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[Die zweite Ausführungsform]
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Die 6A, 6B, 6C und 6D veranschaulichen die zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Wie in den 6A, 6B, 6C und 6D veranschaulicht ist, ist die Fahrzeug-Klimaanlage der zweiten Ausführungsform von der in der ersten Ausführungsform insofern verschieden, als die Klimaanlageneinheit 1B den Entlüftungs-Abblaskanal 43 (den ersten Abblaskanal) und den Fuß-Abblaskanal 44 (den zweiten Abblaskanal) enthält, die voneinander verschiedene Konfigurationen besitzen.
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Der Rücksitz-Gebläseluftkanal 4b der Klimaanlageneinheit 1B ist auf der stromabwärts gelegenen Seite der Rücksitz-Mischtür 8 in den Entlüftungs-Abblaskanal 43 zum Abblasen der klimatisierten Luft zum Oberkörper des Insassen und in den Fuß-Abblaskanal 44 zum Abblasen der klimatisierten Luft zu den Füßen des Insassen verzweigt. In der Verzweigungsposition ist die Abblasmodus-Tür 9 vorgesehen. Der Entlüftungs-Abblaskanal 43 ist auf einer unteren Seite des Fuß-Abblaskanals 44 angeordnet. Weil die anderen Komponenten die gleichen wie jene in der ersten Ausführungsform sind, wird die Beschreibung nicht wiederholt, um eine Redundanz zu vermeiden. Ferner ist an einem Abschnitt, der eine gleiche Komponente wie die der ersten Ausführungsform in den Zeichnungen besitzt, zur Klarstellung das gleiche Bezugszeichen angebracht.
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In der zweiten Ausführungsform können auf eine zur ersten Ausführungsform ähnliche Weise die Anzahl der Teile, die Antriebsquellen und die Kosten ebenfalls verringert werden, weil vier Abblasmodi, die einen vollständig geschlossenen Modus, einen Entlüftungs-Abblasmodus, einen Fuß-Abblasmodus und einen Zweiebenen-Abblasmodus enthalten, verwirklicht werden können. Ferner können die Wirkungen der anderen Funktionen ähnlich zu denen der ersten Ausführungsform erhalten werden.
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[Ein Modifikationsbeispiel der Abblasmodus-Tür gemäß der ersten Ausführungsform]
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7A, 7B und 7C veranschaulichen eine Abblasmodus-Tür 9A gemäß einem Modifikationsbeispiel der ersten Ausführungsform. In der Abblasmodus-Tür 9A des Modifikationsbeispiels sind, wie in 7A veranschaulicht ist, der Haupttürabschnitt 92 und der Untertürabschnitt 93 getrennt ausgebildet. In der rechten und der linken Position des mittleren Schließflächenabschnitts 97 des Haupttürabschnitts 92 sind ein erstes Zusammenbauloch 97a und ein zweites Zusammenbauloch 97b ausgebildet. Ein rechtes und ein linkes Paar des ersten Zusammenbaulochs 97a und des zweiten Zusammenbaulochs 97b sind in Positionen, die in der Gebläseluftrichtung voneinander verschoben sind, und ferner in Positionen auf einer Geraden entlang der Gebläseluftrichtung angeordnet.
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Der Untertürabschnitt 93 ist mit einem Paar von Kopplungsplattenabschnitten 94 versehen. An einer vorderen Endfläche jeder Kopplungsplatte 94 ist einer eines Paars von Eingriffsnägeln 94a vorstehend vorgesehen. Das Paar von Eingriffsnägeln 94a ist so ausgebildet, dass dessen Breitenabmessung durch eine elastische Verbiegungsdeformation kürzer werden kann. Der Untertürabschnitt 93 kann mit dem ersten Zusammenbauloch 97a und dem zweiten Zusammenbauloch 97b durch das Verbiegen und Deformieren des Paars von Eingriffsnägeln 94a selektiv zusammengebaut werden.
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In der Abblasmodus-Tür 9A des Modifikationsbeispiels sind der Haupttürabschnitt 92 und der Untertürabschnitt 93 getrennte Elemente. Wenn irgendeiner von dem Haupttürabschnitt 92 und dem Untertürabschnitt 93 in seiner Form geändert wird, muss deshalb eine gesamte Abblasmodus-Tür 9A nicht geändert werden. Mit anderen Worten, wenn der Untertürabschnitt 93 in seiner Form geändert wird, kann nur der Untertürabschnitt 93 geändert werden. Wenn der Haupttürabschnitt 92 in seiner Form geändert wird, kann nur der Haupttürabschnitt 92 geändert werden. Wenn ferner das Spritzgießen mit einem Formwerkzeug ausgeführt wird, besitzt die Abblasmodus-Tür 9A, die den Haupttürabschnitt 92 und den Untertürabschnitt 93 enthält, die getrennt gebildet werden, im Vergleich zu der einteiligen Abblasmodus-Tür 9 einen einfacheren Spritzgießkörper. Deshalb kann nicht in Betracht gezogen werden, eine Schräge für das Abstanzen vorzusehen.
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Wie in 7B veranschaulicht ist, ist, wenn der Untertürabschnitt 93 mit dem ersten Zusammenbauloch 97a zusammengebaut ist (die erste Zusammenbauposition), eine vordere Endfläche 93 des Untertürabschnitts 93 weiter vorn positioniert. Wie in 7C veranschaulicht ist, ist, wenn der Untertürabschnitt 93 mit dem zweiten Zusammenbauloch 97b zusammengebaut ist (die zweite Zusammenbauposition), eine vordere Endfläche 93 des Untertürabschnitts 93 weiter hinten positioniert. Bei dieser Anordnung ist in der in 7B veranschaulichten ersten Zusammenbauposition die vordere Endfläche des Untertürabschnitts 93 weiter vorn positioniert, wobei folglich eine kleine Menge der Luft in dem Entlüftungs-Abblasmodus durchgelassen wird. In der in 7C gezeigten ersten Zusammenbauposition ist die vordere Endfläche des Untertürabschnitts 93 weiter hinten positioniert, wobei folglich eine große Menge der Luft in dem Entlüftungs-Abblasmodus durchgelassen wird. Wie oben beschrieben worden ist, ist der Untertürabschnitt 93 vorgesehen, damit er in den beiden Zusammenbaupositionen zusammengebaut werden kann, wobei die Zusammenbauposition geändert werden kann, um die Menge des Ausströmens von Luft im Entlüftungs-Abblasmodus einzustellen.
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Wenn der Untertürabschnitt 93 mit dem ersten Zusammenbauloch 97a zusammengebaut ist, verschließt die Kopplungsplatte 94, die an dem Untertürabschnitt 93 vorgesehen ist, das zweite Zusammenbauloch 97b, wie in den 7B und 7C veranschaulicht ist. Wenn der Untertürabschnitt 93 mit dem zweiten Zusammenbauloch 97b zusammengebaut ist, verschließt die Kopplungsplatte 94, die an dem Untertürabschnitt 93 vorgesehen ist, das erste Zusammenbauloch 97a. Deshalb ist keine weitere Operation erforderlich, um eines der Zusammenbaulöcher 97a, 97b, die nicht verwendet werden, zu verschließen. Ferner können drei oder mehr Zusammenbaulöcher vorgesehen sein, wobei eine Zusammenbauoperation in drei oder mehr Positionen ausgeführt werden kann.
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In dem Haupttürabschnitt 92 kann nur ein einziges Zusammenbauloch ausgebildet sein, wobei der Untertürabschnitt 93, der mit dem Untertürabschnitt 93 zusammenzubauen ist, aus mehreren Typen der Untertürabschnitte 93, die zusammenzubauen sind, ausgewählt werden kann. Eine Gebläseluft-Variation kann durch die oben beschriebene Konfiguration geändert werden.
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Es sind die gleichen Bezugszeichen an den gleichen Abschnitten wie jenen der ersten Ausführungsform, die in den 7A, 7B und 7C veranschaulicht ist, angebracht, wobei die Beschreibung nicht wiederholt wird.
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[Ein Modifikationsbeispiel der Abblasmodus-Tür gemäß der zweiten Ausführungsform]
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Die 8A, 8B und 8C veranschaulichen die Abblasmodus-Tür 9B gemäß dem Modifikationsbeispiel der zweiten Ausführungsform. Wie in 8A veranschaulicht ist, enthält die Abblasmodus-Tür 9B gemäß dem Modifikationsbeispiel der zweiten Ausführungsform den Haupttürabschnitt 92 und den Untertürabschnitt 93, die getrennt ausgebildet sind, in einer zum Modifikationsbeispiel der ersten Ausführungsform, das in den 7A, 7B und 7C veranschaulicht ist, ähnlichen Weise. Weil die anderen Komponenten die gleichen wie jene der in den 7A, 7B und 7C veranschaulichten Modifikationsbeispiele sind, sind die gleichen Bezugszeichen an den Zeichnungen angebracht und wird die Beschreibung nicht wiederholt.
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Bezüglich der Abblasmodus-Tür 9B des oben beschriebenen Modifikationsbeispiels sind in einer zu der Abblasmodus-Tür 9A, die in den 7A, 7B und 7C veranschaulicht ist, ähnlichen Weise der Haupttürabschnitt 92 und der Untertürabschnitt 93 getrennte Elemente. Wenn irgendeiner von dem Haupttürabschnitt 92 und dem Untertürabschnitt 93 in seiner Form geändert wird, muss deshalb die gesamte Abblasmodus-Tür 9B nicht geändert werden. Wenn ferner das Spritzgießen mit dem Formwerkzeug ausgeführt wird, besitzt im Vergleich zu der Abblasmodus-Tür 9, die den Haupttürabschnitt 92 und den Untertürabschnitt 93, die einteilig ausgebildet sind, enthält, die Abblasmodus-Tür 9B, die den Haupttürabschnitt 92 und den Nebentürabschnitt 93, die getrennt ausgebildet sind, enthält, einen einfacheren Spritzgießkörper. Deshalb kann nicht in Betracht gezogen werden, eine Schräge für das Abstanzen vorzusehen.
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In einer zu der in den 7A, 7B und 7C veranschaulichten Abblasmodus-Tür 9A ähnlichen Weise ist vorgesehen, dass die Abblasmodus-Tür 9B in zwei Zusammenbaupositionen (der in 8B veranschaulichten Zusammenbauposition, der in 8C veranschaulichten Zusammenbauposition) zusammengebaut werden kann. Wenn die Zusammenbauposition geändert wird, kann die Menge des Ausströmens von Luft in dem Entlüftungs-Abblasmodus eingestellt werden.
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[Die Modifikationsbeispiele der ersten und der zweiten Ausführungsform]
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Gemäß der ersten und der zweiten Ausführungsform kann sich im Fuß-Abblasmodus der Untertürabschnitt 93 in einer Position, in der der Untertürabschnitt 93 den Entlüftungs-Abblaskanal 41 nicht vollständig verschließt, sondern ihn teilweise öffnet, oder in einer Position, in der er den Entlüftungs-Abblaskanal 41 vollständig verschließt, befinden.
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Gemäß der ersten und der zweiten Ausführungsform wird eine Fahrzeug-Klimaanlage beschrieben, die die Klimatisierung für den Vordersitz und den Rücksitz in dem Fahrzeuginnenraum unabhängig ausführt (wenn die Klimatisierung für drei Sitze unabhängig ausgeführt wird), wobei aber die vorliegende Erfindung nicht auf die oben beschriebene Fahrzeug-Klimaanlage eingeschränkt ist. Die vorliegende Erfindung kann als ein Modifikationsbeispiel für eine Fahrzeug-Klimaanlage angewendet werden, die die Klimatisierung für zwei Rücksitze im Fahrzeuginnenraum unabhängig ausführt (wenn die Klimatisierung für vier Sitze unabhängig ausgeführt wird).
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Wie oben beschrieben worden ist, ist die vorliegende Erfindung unter Verwendung der bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben worden. Hier ist die vorliegende Erfindung durch das Zeigen spezifischer Beispiele beschrieben worden, wobei aber verschiedene Korrekturen und Änderungen an den spezifischen Beispielen vorgenommen werden können, ohne vom Schutzumfang und vom Erfindungsgedanken der vorliegenden Erfindung, die in den Ansprüchen definiert sind, abzuweichen.
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Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität basierend auf der
japanischen Patentanmeldung Nr. 2014-019391 , eingereicht am 4. Februar 2014, und der
japanischen Patentanmeldung Nr. 2014-127905 , eingereicht am 23. Juni 2014, deren gesamte Inhalte durch Bezugnahme hier aufgenommen sind.
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Industrielle Anwendbarkeit
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Gemäß der vorliegenden Erfindung können die Anzahl der Teile, der Antriebsquellen und die Kosten verringert werden, weil vier Abblasmodi durch das Öffnen und das Schließen eines ersten Abblaskanals und eines zweiten Abblaskanals, die auf einer stromabwärts gelegenen Seite des Gebläseluftkanals voneinander verzweigen, mit einer Abblasmodus-Tür verwirklicht werden können.
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Bezugszeichenliste
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- 4b
- Rücksitz-Gebläseluftkanal (Gebläseluftkanal)
- 9
- Abblasmodus-Tür
- 41, 43
- Entlüftungs-Abblaskanal (erster Abblaskanal)
- 42, 44
- Fuß-Abblaskanal (zweiter Abblaskanal)
- 91
- Dreh-Stützpunkt
- 92
- Haupttürabschnitt
- 93
- Untertürabschnitt
- 94
- Kopplungsplatte
- 95
- erster Schließflächenabschnitt
- 96
- zweiter Schließflächenabschnitt
- 97
- mittlerer Schließflächenabschnitt
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- JP 2001-138728 [0002]
- JP 2014-019391 [0084]
- JP 2014-127905 [0084]
