JP5631809B2

JP5631809B2 - 車両用空調装置

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Publication number: JP5631809B2
Application number: JP2011113415A
Authority: JP
Inventors: 克友福富; 亮介村木; 恒昭小田井
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Calsonic Kansei Corp
Priority date: 2011-05-20
Filing date: 2011-05-20
Publication date: 2014-11-26
Anticipated expiration: 2031-05-20
Also published as: JP2012240568A; US20120295529A1; US9493050B2; CN102795075A; CN102795075B

Description

この発明は、車両用空調装置に関するものである。

図７に示すように、自動車などの車両Ａには、空調装置（空気調和装置）が設けられている。

このような空調装置では、車室Ｂの前部に、主に前席Ｃを空調可能な空調装置本体１が設置される。

そして、空調装置本体１と後席Ｄに対して設けられたリア吹出口２との間にリアダクト３が接続されると共に、リアダクト３後端のリア吹出口２近傍に空調装置本体１からの空調用空気ａを引込可能な後席用ファン４が設けられたものも存在している（例えば、特許文献１参照）。

このような空調装置によれば、後席用ファン４によって空調装置本体１からの空調用空気ａをリアダクト３を介し後席Ｄ側へ引込んでリア吹出口２から吹出させることができる。即ち、後席Ｄの空調を行うことができる。

なお、上記した空調装置本体１は、その内部に、前側ファン５と、エバポレータ６（冷却用熱交換器）と、ヒータコア７（加熱用熱交換器）と、ヒータコア７をバイパス可能なバイパス通路８とを順に備えている。また、空調装置本体１は、その外面部分に、窓曇防止用吹出口１１（フロントＤＥＦ及びサイドＤＥＦ）と、前席空調用吹出口１２と、上記リアダクト３の前端が接続される後席用開口部１３とを備えている。そして、窓曇防止用吹出口１１には、窓曇防止用ドア機構１４が設けられ、前席空調用吹出口１２には前席吹出口用ドア機構１５が設けられている。また、バイパス通路８の入側におけるエバポレータ６とヒータコア７との間には前側ミックスドア機構１６が設けられ、バイパス通路８の出側におけるヒータコア７との間には後側ミックスドア機構１７が設けられている。

特開２０１０−７６４８４号公報

しかしながら、上記空調装置には、以下のような問題があった。

即ち、空調装置本体１には供給可能な空調用空気ａの絶対量に限界があるため、後席Ｄ側に、後席用ファン４を用いて強制的に空調用空気ａを引込んだ場合、前席Ｃに対する空調性能が低下するなどのおそれがある。

上記課題を解決するために、本発明は、空調装置本体とリア吹出口との間のリアダクトに車室内空気を取込可能な空気取込口が設けられ、空気取込口に、空気取込口またはリアダクトの開閉または開度調整の少なくともいずれかを行うことにより、リア吹出口から吹出される空気における、空調装置本体からの空調用空気の引込量および空気取込口からの車室内空気の取込量を調整可能な流量調整用ドア部が設けられ、前記空調装置本体が、内気循環モードで、前席への空調用空気の吹出量よりも後席用ファンによるリア吹出口からの空気の吹出量の方が多くなるよう指示が出されたかまたは操作がなされた場合に、流量調整用ドア部によって空気取込口を開くことにより、車室内空気を取込ませるか、または、後席用ファンによるリア吹出口からの空気吹出量を規制するかの少なくとも一方を行い得るよう構成したことを特徴とする。

本発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、リアダクトの中間部に空気取込口を設けて、流量調整用ドア部で、空気取込口またはリアダクトの開閉または開度調整を行うことにより、リア吹出口から吹出す空気における、空調装置本体からの空調用空気の引込量および空気取込口からの車室内空気の取込量を調整することが可能となる。これにより、前席に対する空調性能の低下などを防止することが可能となる。
また、空調装置本体が、内気循環モードで、前席への空調用空気の吹出量よりも後席用ファンによるリア吹出口からの空気の吹出量の方が多くなるよう指示が出されたかまたは操作がなされた場合に、流量調整用ドア部によって空気取込口を開くことにより、車室内空気を取込ませるか、または、後席用ファンによるリア吹出口からの空気の吹出量を規制するかの少なくとも一方を行うようにした。これにより、外気導入モードと比べて空調装置本体への空気の取込量が制限される内気循環モードの場合に、前席側が負圧状態となって、前席側の吹出口から空気を吸込むような事態が発生するのを防止することができる。

本発明の実施例にかかる車両の空調装置を示す断面図である。空気取込口および流量調整用ドア部を備えたリアダクトの断面図であり、（ａ）〜（ｅ）は、それぞれ作動の状態を示す図である。窓曇防止モードの場合の図１と同様の図である。窓曇防止モードの場合の制御フローチャートである。内気循環モードの場合の制御フローチャートである。後席に設けられた空調装置の操作ユニットを示す図である。従来例にかかる車両の空調装置を示す断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例を、図面を用いて詳細に説明する。

＜構成＞以下、構成について説明する。

図１〜図６は、この実施例を示すものである。

図１の断面図に示すように、自動車などの車両Ａに対し、空調装置（空気調和装置）が設けられる。

この空調装置は、車室Ｂの前部に、主に前席Ｃを空調可能な空調装置本体１が設置される。

そして、空調装置本体１と後席Ｄに対して設けられたリア吹出口２との間にリアダクト３が接続されると共に、リアダクト３後端のリア吹出口２近傍に空調装置本体１からの空調用空気ａを引込可能な後席用ファン４が設けられる。

そして、後席用ファン４によって空調装置本体１からの空調用空気ａをリアダクト３を介し後席Ｄ側へ引込んでリア吹出口２から吹出させることができるようにする。即ち、後席Ｄの空調を行うことができるようにする。

なお、以上の構成は、上記した従来例のものとほぼ同様である。また、空調装置本体１の内部および外部の構成については、窓曇防止用吹出口１１（フロントＤＥＦ及びサイドＤＥＦ）や前席空調用吹出口１２や後席用開口部１３などを含めて上記した従来例のものとほぼ同様であるので、説明を省略する。

そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えるようにしている。

（構成１）
空調装置本体１とリア吹出口２との間のリアダクト３（の中間部）に、図２に示すように、車室内空気ｂを取込可能な空気取込口２１が設けられる。この空気取込口２１に、空気取込口２１またはリアダクト３の開閉または開度調整の少なくともいずれか（または全て）を行うことにより、リア吹出口２から吹出される空気における、空調装置本体１からの空調用空気ａの引込量および空気取込口２１からの車室内空気ｂの取込量を調整可能な流量調整用ドア部２２が設けられる。

ここで、流量調整用ドア部２２は、空気取込口２１の開閉および開度調整と、リアダクト３の開閉および開度調整との全てが可能なものとするのが最も好ましい。

例えば、流量調整用ドア部２２は、空気取込口２１の周辺に設けられた、リアダクト３の幅方向（紙面と直角方向）へ延びる回転軸２２ａを中心にリアダクト３の（内部や）外部を回動して、空気取込口２１の開閉や開度調整が可能な室内空気用羽根部２２ｂを有するものなどとする。なお、空気取込口２１の縁部には、室内空気用羽根部２２ｂの先端の回動軌跡に沿って、室内空気用羽根部２２ｂによる空気取込口２１の閉範囲を規定可能な閉範囲規定用壁部２２ｃが設けられる。

また、流量調整用ドア部２２は、空気取込口２１の周辺に設けられた、リアダクト３の幅方向へ延びる回転軸２２ａを中心にリアダクト３の内部を回動して、リアダクト３の開閉や開度調整が可能な空調空気用羽根部２２ｄを有するものなどとする。

この場合には、閉範囲規定用壁部２２ｃは、空調空気用羽根部２２ｄによるリアダクト３の全開から全閉までの範囲が９０度となっているので、これに合わせて９０度の範囲に亘って設けるようにしている。また、流量調整用ドア部２２を、回転軸２２ａを共通にし、室内空気用羽根部２２ｂと空調空気用羽根部２２ｄとを一体化して同時に回動し得るようにしている。但し、室内空気用羽根部２２ｂと空調空気用羽根部２２ｄとは、別個独立に回動し得るようにしても良い。この際、回転軸２２ａは、上記したように同一のものとしても、それぞれ別のものとしても良い。

また、空気取込口２１をリアダクト３の上部に設け、回転軸２２ａを空気取込口２１の前縁部に設置すると共に、閉範囲規定用壁部２２ｃを空気取込口２１の後縁部に設けるようにしている。但し、空気取込口２１の位置は、これに限るものではなく、例えば、リアダクト３の側部や下部に設けるようにすることもできる。また、回転軸２２ａの位置は、これに限るものではなく、例えば、リアダクト３の内部に設置するようにしても良い。この場合には、リアダクト３内部で室内空気用羽根部２２ｂや空調空気用羽根部２２ｄが回動可能となるように、円形状の膨張壁部を設けるようにする。

（構成２）
そして、空調装置本体１による後席Ｄへの空調用空気ａの供給量が不足した時に、流量調整用ドア部２２によって空気取込口２１を開くことにより、空気取込口２１から車室内空気ｂを取込んで、リア吹出口２から吹出し得るように構成する。

ここで、上記操作は、空調装置をコントロールするための空調制御装置２３（図１参照）が、空調装置本体１、後席用ファン４、流量調整用ドア部２２を制御することによって行われる（以下、同様）。

より具体的には、空調装置本体１の運転モードには、通常空調モードや、窓曇防止モードなどが存在する。また、外気導入モードや内気循環モードなどが存在する。このうち、通常空調モードは、図１に示すように、前席空調用吹出口１２から空調用空気ａを吹出して主に前席Ｃに対する空調を行うものである。また、窓曇防止モードは、図３に示すように、窓曇防止用吹出口１１から窓ガラスへ向けて空調用空気ａを吹出すことにより窓曇りを防止させるようにするものである。窓曇防止モードの場合、空調用空気ａは、窓曇防止のために優先的に使用されることとなる。また、内気循環モードは、車室内空気ｂを循環させて空調に使用するものである。内気循環モードの場合、外気導入モードと比べて、空調装置本体１への空気の取込量が制限される傾向にある。以下、通常空調モードの場合、窓曇防止モードの場合、内気循環モードの場合についての具体的な制御を説明する。

（構成３）通常空調モードの場合
空調装置本体１が、空調モードで、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量と、後席Ｄへの空調用空気ａの吹出量とが共に多くなるよう（空調制御装置２３からの）指示（または制御指令）が出されたかまたは（乗員による）操作がなされた場合に、即ち、空調装置本体１の能力を超える要求がなされた場合に、流量調整用ドア部２２によって空気取込口２１を開くことにより、車室内空気ｂを取込ませるよう構成する。

なお、乗員がマニュアルで操作する場合、前席Ｃや後席Ｄに対する吹出量は、例えば、大（Ｈｉ）・中・小（ＬＯ）などの複数段階で設定される。

より具体的には、以下の一覧のようにする。

前席空調後席空調リアダクト空気取込口後席用ファン
（ａ）ファンＬＯＬＯ開（調整可能）閉Ｏｎ（５０％）
（ｂ）ファンＬＯＨｉ開（調整可能）閉Ｏｎ（１００％）
（ｃ）ファンＨｉＯｆｆ閉閉Ｏｆｆ
（ｄ）ファンＨｉＬＯ開（１５％）閉Ｏｆｆ
（ｅ）ファンＨｉＨｉ閉または小開開Ｏｎ（１００％）

まず、概略を述べると、空調装置本体１による前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量が少ない（ファンＬＯ）時には、後席Ｄへの空気の吹出量に拘わらず、後席Ｄへの空調用空気ａの供給量が足りているので、空気取込口２１を開いて車室内空気ｂを取込む必要はない（ケースａ，ｂ）。

また、空調装置本体１による前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量が多い（ファンＨｉ）時であっても、後席Ｄへの空気の吹出量がないかまたは少ないのであれば、後席Ｄへの空調用空気ａの供給量が足りるので、空気取込口２１を開いて車室内空気ｂを取込む必要はない（ケースｃ，ｄ）。

しかし、空調装置本体１による前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量が多い（ファンＨｉ）時に、後席Ｄへの空気の吹出量が多くなった場合には、後席Ｄへの空調用空気ａの供給量が不足するので、空気取込口２１を開いて車室内空気ｂを取込むようにする（ケースｅ）。

即ち、より具体的には、「ケースａ」のように、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量が少なく（ファンＬＯ）、後席Ｄへの空気の吹出量が少ない（ＬＯ）場合には、図２（ａ）に示すように、リアダクト３を僅かに開にして空調用空気ａをリア吹出口２へ送給し、空気取込口２１を閉にして車室内空気ｂを取込まないようにし、後席用ファン４をＯｎ（５０％程度）にして、空調用空気ａをリア吹出口２へ少量引込むようにする。この際、リアダクト３の開度は、全閉と全開との間の中間の位置で適宜調整するようにしても良い。また、後席用ファン４の出力は５０％の前後で適宜調整するようにしても良い。

また、「ケースｂ」のように、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量が少なく（ファンＬＯ）、後席Ｄへの空気の吹出量が多い（Ｈｉ）場合には、図２（ｂ）に示すように、リアダクト３をより大きく開にして空調用空気ａをリア吹出口２へ送給し、空気取込口２１を閉にして車室内空気ｂを取込まないようにし、後席用ファン４をＯｎ（１００％）にして、空調用空気ａをリア吹出口２へ多量に引込むようにする。この際、リアダクト３の開度は、全開または全開に近い位置で適宜調整するようにしても良い。また、後席用ファン４の出力は１００％の前後で適宜調整するようにしても良い。

そして、「ケースｃ」のように、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量が多く（ファンＨｉ）、後席Ｄへの空気の吹出がない（Ｏｆｆ）場合には、図２（ｃ）に示すように、リアダクト３を閉にしてリア吹出口２への空調用空気ａの送給や漏れを停止し、空気取込口２１を閉にして車室内空気ｂを取込まないようにし、後席用ファン４をＯｆｆにして、空調用空気ａおよび車室内空気ｂをリア吹出口２へ引込まないようにする。

また、「ケースｄ」のように、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量が多く（ファンＨｉ）、後席Ｄへの空気の吹出量が少ない（ＬＯ）場合には、図２（ｄ）に示すように、リアダクト３を僅かに開（１５％程度）にして空調用空気ａをリア吹出口２へ少量送給し、空気取込口２１を閉にして車室内空気ｂを取込まないようにし、後席用ファン４をＯｆｆにして、空調用空気ａおよび車室内空気ｂをリア吹出口２へ引込まないようにする。これにより、前席Ｃ側の空調装置本体１のファンによって空調用空気ａがリア吹出口２へ少量送給されることになる。この際、リアダクト３の開度は、１５％程度の位置で適宜調整するようにしても良い。

そして、「ケースｅ」のように、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量が多く（ファンＨｉ）、後席Ｄへの空気の吹出量も多い（Ｈｉ）場合には、図２（ｅ）に示すように、リアダクト３を閉にして空調用空気ａをリア吹出口２へ送給しないようにし（即ち、空調用空気ａをほぼ前席Ｃのみで使用するようにし）、空気取込口２１を開にして車室内空気ｂを取込むようにし、後席用ファン４をＯｎ（１００％）にして、車室内空気ｂをリア吹出口２へ多量に引込むようにする。これにより、後席用ファン４によって車室内空気ｂがリア吹出口２へ多量に送給されることになる（即ち、ほぼ車室内空気ｂのみで後席Ｄを空調させるようにする）。このようにしても、車室内空気ｂが、空調用空気ａによって空調されたものであれば、特に大きな影響のないものとすることができる（以下同様）。なお、リアダクト３の開度を、小開にして若干の空調用空気ａを車室内空気ｂに混入させてリア吹出口２から吹出させることにより、若干の空調用空気ａによる空調感が得られるようにしても良い。

なお、上記した１００％、５０％１５％などの数値は、単なる例示であり、これに限るものではない。

（構成４）窓曇防止モード（ＤＥＦモード）の場合
空調装置本体１が、図３に示すように、窓曇防止用吹出口１１から窓ガラスへ向けて空調用空気ａを吹出す窓曇防止モードとされた場合に、流量調整用ドア部２２によって空気取込口２１を開くことにより、車室内空気ｂを取込ませるか、または、後席用ファン４によるリア吹出口２からの空気吹出量を規制する（即ち、指示や操作よりも吹出量が小さくなるようにする）かの少なくとも一方を行い得るよう構成する。

より具体的には、図４のフローチャートに示すように、ステップ１（Ｓ１）で、空調装置本体１の前側ファン５（フロントファン）がＯｎであるかどうかを判断し、Ｎｏ（即ち、フロントファンがＯｆｆ）である場合には、流量調整用ドア部２２により、リアダクト３（空調用空気ａ）を閉にし、空気取込口２１（車室内空気ｂ）を閉にして、後席用ファン４をＯｆｆに保つ。これにより、リア吹出口２からの吹出量は０になる。

また、ステップ１（Ｓ１）がＹｅｓ（即ち、フロントファンが０ｎ）である場合には、ステップ２（Ｓ２）で、後席用ファン４がＯｎであるかどうかを判断し、Ｎｏ（即ち、後席用ファン４がＯｆｆ）である場合には、流量調整用ドア部２２により、リアダクト３（空調用空気ａ）を閉にし、空気取込口２１（車室内空気ｂ）を閉にして、後席用ファン４をＯｆｆに保つ。これにより、リア吹出口２からの吹出量は０になる。

そして、ステップ２（Ｓ２）がＹｅｓ（即ち、後席用ファン４が０ｎ）である場合には、ステップ３（Ｓ３）で、窓曇防止モードであるかどうか（フロントＤＥＦ？）を判断し、Ｎｏ（即ち、フロントＤＥＦがＯｆｆ）である場合には、流量調整用ドア部２２により、リアダクト３（空調用空気ａ）を開方向に調整とし、空気取込口２１（車室内空気ｂ）を閉にして、後席用ファン４を必要に応じて調整し得るようにする。これにより、リア吹出口２からは空調用空気ａが吹出されることになる。

そして、ステップ３（Ｓ３）がＹｅｓ（即ち、フロントＤＥＦが０ｎ）である場合には、ステップ４（Ｓ４）で、後席用ファン４の状態を確認し、後席用ファン４がＬＯである場合には、流量調整用ドア部２２により、リアダクト３（空調用空気ａ）をやや閉の状態で調整し得るようにし、空気取込口２１（車室内空気ｂ）をやや開の状態にして、後席用ファン４を必要に応じて調整し得るようにする。これにより、リア吹出口２からは空調用空気ａと車室内空気ｂとが混合した空気が吹出されることになる。なお、後席用ファン４の調整範囲は、空調装置本体１の余力に応じたものとする。

これに対し、後席用ファン４がＨｉである場合には、流量調整用ドア部２２により、リアダクト３（空調用空気ａ）を閉状態（全閉またはほぼ全閉状態）で調整し得るようにし、リア吹出口２（車室内空気ｂ）を開状態（全開またはほぼ全開状態）にして、後席用ファン４を必要に応じて調整し得るようにする。

これにより、リア吹出口２からは主に車室内空気ｂが吹出されるようにする。そして、空調装置本体１を窓曇防止のために優先的に使用させるようにする。但し、リアダクト３（空調用空気ａ）を完全な全閉状態ではなく、ほぼ全閉状態とすることにより、リアダクト３からの空調用空気ａの若干の漏れを混入させて、若干の空調用空気ａによる空調感が得られるようにしても良い。なお、後席用ファン４の調整範囲は、空調装置本体１の余力に応じたものとする。

このように、窓曇防止モードの場合には、ステップ４（Ｓ４）のような、リア吹出口２を使用したり、後席用ファン４を規制したり、または、これらを組合わせた制御が行われることになる。

（構成５）内気循環モードの場合
空調装置本体１が、車室内空気ｂを循環させて空調に使用する内気循環モードで、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量よりも後席用ファン４によるリア吹出口２からの空気の吹出量の方が多くなるよう（空調制御装置２３からの）指示（即ち制御指令）が出されたかまたは（乗員による）操作がなされた場合に、流量調整用ドア部２２によって空気取込口２１を開くことにより、車室内空気ｂを取込ませるか、または、後席用ファン４によるリア吹出口２からの空気吹出量を規制する（即ち、指示や操作よりも吹出量が小さくなるようにする）かの少なくとも一方を行い得るよう構成する。

より具体的には、図５のフローチャートに示すように、ステップ５（Ｓ５）で、空調装置本体１の前側ファン（フロントファン）が規定風量以下であるかどうかを判断し、Ｎｏ（即ち、フロントファンが規定風量以上）である場合には、流量調整用ドア部２２と、後席用ファン４とを、通常制御にする。

次に、ステップ５（Ｓ５）がＹｅｓ（即ち、フロントファンが規定風量以下）である場合には、ステップ６（Ｓ６）で、後席用ファン４が規定風量以上であるかどうかを判断し、Ｎｏ（即ち、後席用ファン４が規定風量以下）である場合には、流量調整用ドア部２２と、後席用ファン４とを、通常制御にする。

ステップ６（Ｓ６）がＹｅｓ（即ち、後席用ファン４が規定風量以上）である場合には、ステップ７（Ｓ７）で、内気循環モード（この場合には、インテーク状態？）であるかどうかを判断し、内気循環モード以外（ＲＥＣ以外。即ち、外気導入モード）である場合には、流量調整用ドア部２２により、リアダクト３（空調用空気ａ）をやや閉状態にし、空気取込口２１（車室内空気ｂ）をやや開状態にする。この際、リア吹出口２からの空気の吹出量（リア風量）は、後席用ファン４による風量と、リアダクト３（フロント側）からの空調用空気ａの漏れ流量との和となり、反対に、空気取込口２１からの車室内空気ｂの取込量は、リア吹出口２からの空気の吹出量とリアダクト３からの空調用空気ａの漏れ流量との差となる。即ち、空気取込口２１を若干開けて車室内空気ｂを取込み、空調装置本体１の供給能力の不足分を補わせることにより、前席と後席とに対し空調用空気ａを供給できるようにする。

反対に、内気循環モード（ＲＥＣ）である場合には、流量調整用ドア部２２により、リアダクト３（空調用空気ａ）を全閉かまたはほぼ全閉状態にし、空気取込口２１（車室内空気ｂ）を全開かほぼ全開状態にする。この際、リア吹出口２からの空気吹出量（リア風量）は、ほぼ後席用ファン４による風量そのものとなり、反対に、空気取込口２１からの車室内空気ｂの取込量は、ほぼリア吹出口２からの空気吹出量となる。即ち、空調装置本体１を前席Ｃに対して優先的に使用させるようにする。但し、リアダクト３（空調用空気ａ）を完全な全閉状態ではなく、ほぼ全閉状態とすることにより、リアダクト３からの空調用空気ａの若干の漏れを混入させて、若干の空調用空気ａによる空調感が得られるようにしても良い。または、後席用ファン４によるリア吹出口２からの空気吹出量を規制するようにしても良い。

このように、内気循環モードの場合には、ステップ７（Ｓ７）のような、リア吹出口２を使用したり、後席用ファン４を規制したりする制御が行われることになる。
（構成６）表示について
図６は、後席Ｄに設けられた空調装置の操作ユニット２５を示すものであり、この操作ユニット２５は、温度上昇用スイッチ２５ａ（ＴＥＭＰＵＰ）と、温度下降用スイッチ２５ｂ（ＴＥＭＰＤＯＷＮ）と、風量増加用スイッチ２５ｃ（ＦＡＮＵＰ）と、風量低減用スイッチ２５ｄ（ＦＡＮＤＯＷＮ）とを備えている。

そして、この操作ユニット２５には、表示装置２６が設けられている。

この表示装置２６は、後部座席の温度（温度表示部２６ａ）、後部座席の乗員（を示す図形）に対する空気の吹出位置（矢印２６ｂ，２６ｃの表示や非表示）、または温風か冷風の別（例えば、矢印２６ｂ，２６ｃの色を変化させたり、矢印２６ｂ，２６ｃを白塗りや黒塗りにしたりする）、風量（バー表示部２６ｄ）などの各表示要素を、文字や記号や図などで表示できるようになっている。

そして、空気取込口２１を開いて車室内空気ｂを取込むようにする場合や、これに伴って、後席用ファン４によるリア吹出口２からの空気の吹出量を規制するような場合には、空調感が不足したり、リア吹出口２からの空気の吹出量が不足したりすることになるので、その旨を表示装置２６によって警告表示できるように構成する。

表示装置２６による警告表示は、上記した表示要素とは別に、直接文字や記号や図などによって表すようにすることができる。また、上記した表示要素の一部や全部を点滅させたり色（または白塗り、黒塗りの状態）を変化させたりするようにすることができる。または、これらを組合せるようにすることができる。

また、前席Ｃの図示しない操作ユニット（の表示装置）に対して、上記と同様の表示を行わせるようにしても良い。

＜作用＞この実施例の主な作用は、以下の通りである。

空調装置本体１は、主に前席Ｃの空調を行うものとして使用される。

そして、後席用ファン４を駆動することにより、リアダクト３を介して、空調装置本体１からの空調用空気ａを後席Ｄ側へ引込んでリア吹出口２から吹出させることができる。これにより、前席Ｃ用の空調装置本体１を利用して後席Ｄの空調も行うことが可能となる。

＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。

（作用効果１）
リアダクト３の中間部に空気取込口２１を設けて、流量調整用ドア部２２で、空気取込口２１またはリアダクト３の開閉または開度調整を行うことにより、リア吹出口２から吹出す空気における、空調装置本体１からの空調用空気ａの引込量および空気取込口２１からの車室内空気ｂの取込量を調整することが可能となる。これにより、前席Ｃに対する空調性能の低下を防止することが可能となる。

（作用効果２）
空調装置本体１による後席Ｄへの空調用空気ａの供給量が不足した時に、流量調整用ドア部２２により空気取込口２１を開いて、空気取込口２１から車室内空気ｂを取込み、リア吹出口２から吹出させることにより、前席Ｃに対する空調性能をほとんど低下させることなく後席Ｄの空調を行うことができるようになる。以って、前席Ｃと後席Ｄの両方に対して快適性を確保し、向上することができる。

（作用効果３）
空調装置本体１が、通常空調モードで、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量と、後席Ｄへの空調用空気ａの吹出量とが共に多くなるよう指示が出されたかまたは操作がなされた場合に、流量調整用ドア部２２によって空気取込口２１を開き、車室内空気ｂを取込ませることにより、前席Ｃに対する空調と後席Ｄに対する空調とをほぼ同時に満たすことができるようになる。

（作用効果４）
空調装置本体１が、窓曇防止モードとされた場合に、流量調整用ドア部２２によって空気取込口２１を開くことにより、車室内空気ｂを取込ませるか、または、後席用ファン４によるリア吹出口２からの空気の吹出量を規制するかの少なくとも一方を行う。これにより、窓ガラスに対する窓曇防止を優先的に行いつつ、後席Ｄに対する空調も一部行わせることができる。

（作用効果５）
前記空調装置本体１が、内気循環モードで、前席Ｃへの空調用空気ａの吹出量よりも後席用ファン４によるリア吹出口２からの空気の吹出量の方が多くなるよう指示が出されたかまたは操作がなされた場合に、流量調整用ドア部２２によって空気取込口２１を開くことにより、車室内空気ｂを取込ませるか、または、後席用ファン４によるリア吹出口２からの空気の吹出量を規制するかの少なくとも一方を行う。これにより、外気導入モードと比べて空調装置本体１への空気の取込量が制限される内気循環モードの場合に、前席Ｃ側が負圧状態となって、前席Ｃ側の吹出口から空気を吸込むような事態が発生するのを防止することができる。

（作用効果６）
空気取込口２１を開いて車室内空気ｂを取込むようにする場合や、これに伴って、後席用ファン４によるリア吹出口２からの空気吹出量を規制するような場合に、その旨を表示装置２６によって警告表示することにより、後席乗員に、空調感の不足や、リア吹出口２からの空気吹出量の不足の発生を知らせることができる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。

１空調装置本体
２リア吹出口
３リアダクト
４後席用ファン
２１空気取込口
２２流量調整用ドア部
Ａ車両
Ｂ車室
Ｃ前席
Ｄ後席
ａ空調用空気
ｂ車室内空気

Claims

車室前部に前席を空調可能な空調装置本体が設置され、該空調装置本体と後席に対して設けられたリア吹出口との間にリアダクトが接続され、該リアダクト後端の前記リア吹出口近傍に空調装置本体からの空調用空気を引込可能な後席用ファンが設けられて、該後席用ファンによって前記空調装置本体からの空調用空気をリアダクトを介し後席側へ引込んでリア吹出口から吹出し得るようにした車両用空調装置において、
前記空調装置本体と前記リア吹出口との間のリアダクトに車室内空気を取込可能な空気取込口が設けられ、
該空気取込口に、前記空気取込口または前記リアダクトの開閉または開度調整の少なくともいずれかを行うことにより、リア吹出口から吹出される空気における、空調装置本体からの空調用空気の引込量および空気取込口からの車室内空気の取込量を調整可能な流量調整用ドア部が設けられ、
前記空調装置本体が、内気循環モードで、
前席への空調用空気の吹出量よりも後席用ファンによるリア吹出口からの空気の吹出量の方が多くなるよう指示が出されたかまたは操作がなされた場合に、
流量調整用ドア部によって空気取込口を開くことにより、車室内空気を取込ませるか、または、後席用ファンによるリア吹出口からの空気吹出量を規制するかの少なくとも一方を行い得るよう構成したことを特徴とする車両用空調装置。