DE102007044466A1

DE102007044466A1 - Heiz- und/ oder Klimaanlage mit Peltiertechnologie für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102007044466A1
Application number: DE200710044466
Authority: DE
Inventors: Helmut Walter; Christof Böttcher
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2007-09-18
Filing date: 2007-09-18
Publication date: 2009-03-19

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Heiz- und/oder Klimaanlage mit Peltiertechnologie für ein Fahrzeug, die ein Frontklimagerät, mit dem Frischluft aus der Umgebung und/oder Umluft aus dem Fahrzeuginnenraum angesaugt, konditioniert und in den Fahrzeuginnenraum geblasen wird, aufweist, wobei im Frontklimagerät die Klimatisierungsluft durch einen Innenwärmetauscher und zumindest teilweise durch einen Heizungswärmetauscher geführt wird. Sie löst die Aufgabe, eine derartige Klimaanlage so zu gestalten, dass mit dieser im Fahrzeuginnenraum individuelle Klimazonen geschaffen werden können. Dazu wird konditionierte Klimatisierungsluft (L) durch die Nutzseite eines Peltierelement-Wärmetauschers (18, 19) geblasen und durch wenigstens einen Luftausströmer (9) in den Fahrzeuginnenraum (F) geleitet. Die an der Rückseite desselben (18, 19) jeweils entstehende Wärme oder Kälte wird über einen "Waste"-Kreislauf (LW1, LW2) mit einem "Waste"-Wärmetauscher (20) an die Umgebung abgeführt. Alternativ dazu wird konditionierte Klimatisierungsluft (L) mit jeweils einem Teilluftstrom (TL1, TL2) durch jeweils eine der beiden Seiten eines Peltierelement-Wärmetauschers (1) geblasen und wenigstens einem Luftausströmer (9) in einer vorbestimmten Zone des Fahrzeuginnenraumes (F) zugeführt, wobei die absoluten Temperaturen (T1, T2) der beiden Seiten über ein Steuergerät eingestellt werden, wodurch unterschiedlich temperierte Teilluftströme (TL1, TL2) durch den jeweiligen Luftausströmer (9) in den ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Heiz- und/oder Klimaanlage mit Peltiertechnologie für ein Fahrzeug, mit der insbesondere im Fahrzeugfond ein individuelles behagliches Innenraumklima geschaffen werden kann.
Es ist bekannt, in Fahrzeug-Heiz- und/oder Klimaanlagen zur Temperierung der dem Fahrzeuginnenraum zuzuführenden Klimatisierungsluft Peltierelement-Wärmetauscher einzusetzen. Diese weisen eine heiße und eine kalte Seite auf, die durch Umpolen der elektrischen Spannung den jeweils anderen Temperaturstatus annehmen.
Bei einer Klimaanlage nach der DE 42 07 283 A1 , die als Einrichtung zur Temperaturabsenkung eingesetzt wird, ist der Peltierelement-Wärmetauscher mit einer Belüftungsvorrichtung gekoppelt, die einen Außenluftstrom an dessen Heißseite und einen weiteren Luftstrom an dessen Kaltseite vorbeiführt. Dabei weist die Belüftungsvorrichtung eine temperaturabhängig umsteuerbare Luftleitvorrichtung auf, die den entlang der Kaltseite des Peltierelement-Wärmetauschers geführten weiteren Luftstrom bei im Vergleich zur Außentemperatur relativ niedriger Innenraumtemperatur vom Innenraum aus (Umluft) und bei im Vergleich zur Außentemperatur relativ hoher Innenraumtemperatur von außen aus zuleitet. Somit wird nur die Kaltseite des Peltierelement-Wärmetauschers genutzt, um die Klimatisierungsluft zu kühlen. Die an der Heißseite anfallende Wärmeleistung wird mit dem an dieser Seite vorbeiströmenden Außenluftstrom ungenutzt an die Umgebung abgeführt.
Bei einer Heiz- und/oder Klimaanlage nach der DE 198 29 440 A1 werden beide Seiten des in dieser eingesetzten Peltierelement-Wärmetauschers genutzt, indem über die eine (erste) Seite Umluft aus dem Fahrzeuginnenraum und über die andere (zweite) Seite Frischluft aus der Umgebung und/oder die Umluft geführt wird, wobei letztere Seite zur Temperierung der Klimatisierungluft genutzt wird. Bevorzugt ist der Peltierelement-Wärmetauscher stromauf eines üblichen Heizungswärmetauschers im Heiz- und/oder Klimagerät des Fahrzeugs angeordnet. Dieser temperiert dann die Klimatisierungsluft in gewünschter Weise, wohingegen der Peltierelement-Wärmetauscher als Zusatzheizer dienen kann, insbesondere dann, wenn die Heizleistung des Heizwärmetauschers nicht ausreicht, um die Klimatisierungsluft auf die gewünschte Temperatur zu erwärmen. Bei dieser Heiz- und/oder Klimaanlage ist die erste Seite, die beispielsweise bzw. bevorzugt die Kaltseite des Peltierelement-Wärmetauschers ist, zur Abkühlung und Entfeuchtung der Umluft nutzbar.
Die vorstehend beschriebenen Klimaanlagen mit einem Peltierelement-Wärmetauscher und einem Klimagerät dienen dazu, Frischluft aus der Umgebung und/oder Umluft aus dem Fahrzeuginnenraum anzusaugen, diese zu konditionieren und die konditionierte Luft über Luftausströmer in den Fahrzeuginnenraum zu blasen. Damit wird ein einheitliches Innenraumklima geschaffen.
Außerhalb des Einsatzes der Peltiertechnologie in Klimaanlagen von Fahrzeugen sind Mehr-Zonen-Klimaanlagen zur Fondklimatisierung bekannt. Bei einer bekannten Zwei-Zonen-Klimaanlage wird die Klimatisierung bzw. die Temperatur für den Fahrzeugfond über einen zweigeteilten Wärmetauscher im Frontklimagerät geregelt. Auch ist es bekannt, zur speziellen Klimatisierung des Fahrzeugfonds ein vollständiges Klimagerät oder einen zweiten Heizungswärmetauscher vorzusehen. Ebenso ist es bekannt, kalte Luft vom Frontklimagerät über einen Luftkanal zum Fahrzeugfond zu leiten, diese zur Erzeugung eines speziellen Fond-Innenraumklimas mittels PTC-Widerstandes (Positive Temperature Coefficient) aufzuheizen und in den Fahrzeugfond zu blasen. Dieses kann auch für verschiedene Zonen im Fahrzeugfond differenziert vorgenommen werden, wodurch eine Mehr-Zonen-Klimaanlage realisiert ist. Ein PTC-Widerstand hat einen COP (Coefficient of Performance) von 1, d. h., elektrische Energie wird im Verhältnis 1:1 in Wärme umgesetzt.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Heiz- und/oder Klimaanlage mit Peltiertechnologie für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so zu gestalten, dass mit dieser im Fahrzeuginnenraum individuelle Klimazonen geschaffen werden können.
Diese Aufgabe wird bei einer Heiz- und/oder Klimaanlage nach dem Oberbegriff der Ansprüche 1 oder 3 jeweils durch deren kennzeichnende Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
Die Erfindung geht aus von einer Heiz- und/oder Klimaanlage mit einem Frontklimagerät, mit dem Frischluft aus der Umgebung und/oder Umluft aus dem Fahrzeuginnenraum angesaugt, diese konditioniert und in den Fahrzeuginnenraum geblasen wird, wobei die Klimatisierungsluft durch einen Innenwärmetauscher und zumindest teilweise durch einen Heizungswärmetauscher geführt wird. Um im Fahrzeuginnenraum, insbesondere im Fahrzeugfond, individuelle Klimazonen zu schaffen, wird nach der Erfindung ein Teil der konditionierten Klimatisierungsluft in wenigstens einen Fond-Luftkanal und durch die Nutzseite eines an diesen angeschlossenen Peltierelement-Wärmetauschers geblasen und durch wenigstens einen Luftausströmer in den Fahrzeuginnenraum geleitet. Die auf der anderen Seite (Rückseite) des Peltierelement-Wärmetauschers entstehende Wärme oder Kälte wird über einen weiteren Kreislauf mit einem („Waste"-)Wärmetauscher an die Umgebung abgeführt. Mittels Polung des Peltierelementes kann an dessen Nutzseite Heiz- oder Kühlleistung abgerufen werden, so dass die Temperatur der im Frontklimagerät konditionierten Klimatisierungsluft durch Heizen oder Kühlen an die individuellen Wünsche der Fahrzeugpassagiere angepasst werden kann. Bei der Anordnung von zwei voneinander getrennten Peltierelement-Wärmetauschern können im Fahrzeuginnenraum zwei Zonen mit unterschiedlicher Klimatisierung geschaffen werden. Die rückseitig an den Wärmetauschern entstehende Wärme und/oder Kälte kann darin vermittels eines gemeinsam nutzbaren („Waste"-)Wärmetauschers an die Umgebung abgegeben werden. Der Vorteil des Einsatzes eines Peltierelement-Wärmetauschers besteht auch darin, dass der Wirkungsgrad im Heizbetrieb den eines PTC's um den Faktor 2, 5 übertrifft.
Eine alternative Lösung nutzt den Effekt, dass zwischen den beiden Seiten eines Peltierelementes ein festes Temperaturverhältnis gegeben ist, wobei der absolute Temperaturunterschied von der angelegten Spannung abhängig ist. Dabei bestimmt die (Ausgangs-)Temperatur der mit jeweils einem Teilluftstrom über jeweils eine Seite des Peltierelement-Wärmetauschers geblasenen Luft und der COP die Ausblastemperaturen der beiden Teilluftströme (Heizen/Kühlen) aus dem Wärmetauscher. Alternativ zur vorstehend beschriebenen Heiz- und/oder Klimaanlage wird konditionierte Luft in wenigstens einen Luftkanal und mit jeweils einem Teilluftstrom durch jeweils eine der beiden Seiten eines an den Luftkanal angeschlossenen Peltierelement-Wärmetauschers geblasen und der jeweilige Teilluftstrom wenigstens einem Luftausströmer in einer vorbestimmten Zone des Fahrzeuginnenraumes zugeführt. Damit können durch eine entsprechende Gestaltung der Heiz- und/oder Klimaanlage vorbestimmte Zonen im Fahrzeuginnenraum unterschiedlich klimatisiert werden, insbesondere Zonen im Fahrzeugfond, jedoch auch im vorderen Bereich des Fahrzeuginnenraumes.
Dabei kann die Anlage modifiziert werden, indem in den Luftkanal vor dem Peltierelement-Wärmetauscher ein mit einer Umluftklappe versehener Umluftkanal mündet, über den Umluft ansaugbar ist. Durch das Hinzuführen von Umluft kann die Temperatur der konditionierten Luft gezielt angehoben werden, was sich auf die Ausblastemperatur der beiden Teilluftströme auswirkt, resultierend in einer weiteren Differenzierung der Klimatisierung. Zur Effektivitätserhöhung einer derartigen Anlage kann im Bereich zwischen der Umluftkanalmündung und dem Peltierelement-Wärmetauscher ein Booster-Gebläse integriert sein.
Bei beiden beschriebenen Alternativen einer Mehr-Zonen-Heiz- und/oder Klimaanlage kann der Innenwärmetauscher im Frontklimagerät ein Peltierelement-Wärmetauscher sein, der im Zusammenwirken mit dem Heizungswärmetauscher eine optimale Entfeuchtung der angesaugten Klimatisierungsluft ermöglicht.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen schematisch:
1: einen Peltierelement-Wärmetauscher in einer ersten Nutzungsvariante für eine Klimaanlage in einem Fahrzeug,
2: eine mit diesem ausgerüstete Klimaanlage,
3: einen Peltierelement-Wärmetauscher in einer zweiten Nutzungsvariante für eine Klimaanlage und
4: eine mit diesem ausgerüstete Klimaanlage.
Der in 1 gezeigte Peltierelement-Wärmetauscher 1 ist in einem Luftkanal 2 in einem Fahrzeug angeordnet. Die durch den Luftkanal 2 strömende Klimatisierungsluft L strömt mit jeweils einem Teilluftstrom TL1 und TL2 über jeweils eine Seite 1.1 und 1.2 des Wärmetauschers 1 und wird anschließend jeweils einem nicht dargestellten Luftausströmer zugeführt und durch diesen in den Innenraum des Fahrzeugs geblasen. Der in der 1 stromab rechte Teilluftstrom TL1 wird durch die eine Seite 1.1 des Peltierelementes gekühlt und der linke Teilluftstrom TL2 durch die andere Seite 1.2 erwärmt. Die Temperaturdifferenz und die absoluten Temperaturen T1 und T2 sind dabei in bekannter Weise von der Temperatur T der Klimatisierungsluft L am Eingang des Peltierelement-Wärmetauschers 1, der angelegten Spannung und vom COP abhängig. Auf diese Weise werden zwei Teilluftströme TL1, TL2 unterschiedlicher Temperatur T1, T2 erzeugt, die jeweils über einen Luftkanal einem Luftausströmer (9, 2) zuführbar sind und durch diesen in den Fahrzeuginnenraum (Fahrzeugfond F, 2) ausgeblasen werden können. Damit sind zwei Zonen unterschiedlicher Klimatisierung im Fahrzeuginnenraum herstellbar, wobei die Klimatisierung durch die Wahl der Temperatur der Klimatisierungsluft L, der Polung des Peltierelement-Wärmetauschers 1, durch die dessen warme und kalte Seite bestimmt werden, und die an dieses (1) angelegte Spannung variierbar ist.
In 2 ist eine Klimaanlage mit einem Klimagerät K dargestellt, das ein Gehäuse 3 mit einem Frischluft-Ansaugkanal 4 für zu klimatisierende Luft (Klimatisierungsluft) L, gestellt aus Frischluft aus der Umgebung und/oder aus Umluft LU aus dem Fahrzeuginnenraum, aufweist, wobei für die Umluft LU im Frischluft-Ansaugkanal 4 eine Umluft-Ansaugöffnung 5 vorgesehen ist. Luftstromab sind ein Gebläse 6 für die Klimatisierungsluft L, ein Innenwärmetauscher 7, ein Heizungswärmetauscher 8 und verschiedene Luftausströmer 9 für den vorderen Fahrzeuginnenraum angeordnet, wobei die aus dem Innenwärmetauscher 7 strömende Klimatisierungsluft L durch eine (Luftstrom- bzw.) Temperaturregelklappe 10 zu den Luftausströmern 9 und dabei zumindest teilweise über den Heizungswärmetauscher 8 geleitet wird.
An das Klimagerät K ist auch ein Luftkanal 11 mit einem in diesem angeordneten Peltierelement-Wärmetauscher 1 angeschlossen und in den Fahrzeugfond F geführt. Im Luftkanal 11 ist vor dem Wärmetauscher 1 ein Umluftkanal 12 mit einer Umluftklappe 13 angeordnet, über die der Klimatisierungsluft L Umluft LU zuführbar ist, wodurch das Volumen und die Temperatur des dem Wärmetauscher 1 zuführbaren Klimatisierungsluftstromes L erhöht werden können. Zudem ist im Luftkanal 12 ein Booster-Gebläse 14 angeordnet, durch das der Klimatisierungsluftstrom L angesaugt, dem Wärmetauscher 1 und, klimatisiert durch diesen, zwei Luftausströmern 9 zugeführt wird.
Der Wärmetauscher 1 ist so geschaltet, dass die kalte Seite des Peltierelementes auf der Fahrerseite angeordnet ist und somit der diese Seite passierende Teilluftstrom TL1 gekühlt und zweckmäßgerweise in den fahrerseitigen Fondbereich geblasen wird. Der Teilluftstrom TL2 wird auf der anderen Seite des Peltierelementes erwärmt und in den beifahrerseitigen Fondbereich geblasen, wobei die Feineinstellung des Klimas in den beiden Bereichen variierbar ist. Auf diese Weise ist eine Mehrzonen-Klimaanlage geschaffen, die durch die Anordnung weiterer Peltierelement-Wärmetauscher noch differenzierter dargestellt werden kann.
Der in 3 dargestellte Peltierelemeent-Wärmetauscher 15 ist mit einer seiner beiden Seiten in einem Luftkanal 16 im Fahrzeug angeordnet, der von konditionierter Klimatisierungsluft L mit einer Temperatur T aus einem Frontklimagerät (K) durchströmt wird, die anschließend einem Luftausströmer zugeführt werden kann. Die anderen Seite des Wärmetauschers 15 wird von Luft LW durchströmt, die in einem sog. „Waste"-Kreislauf mit einem weiteren, jedoch nicht dargestellten („Waste-„)Wärmetauscher zirkuliert. Mit dem Wärmetauscher 1 kann mittels entsprechender Polung des Peltierelementes nutzbare Heiz- oder Kühlleistung abgerufen werden. Die dabei jeweils auf der Rück- bzw. Wasteseite entstehende Kälte bzw. Wärme wird dann über diesen „Waste-„Kreislauf und den „Waste"-Wärmetauscher an die Umgebung abgegeben. Ist die Seite, auf der die Klimatisierungsluft L vorbeiströmt, die warme Seite des Peltierelementes, wird die Klimatisierungsluft L auf eine Temperatur T3 erwärmt, und der Luftstrom LW auf eine Temperatur T4 abgekühlt. Der gekühlte Luftstrom LW wird danach im „Waste"-Wärmetauscher wieder erwärmt. Auf diese Weise kann die Klimatisierungsluft L durch eine entsprechende Polung des Peltierelement-Wärmetauschers 15 gekühlt oder erwärmt werden.
In 4 ist der Ausgang eines Frontklimagerätes K gemäß 2 mit einem angeschlossenen und in den Fahrzeugfond F geführten Luftkanal 17 für konditionierte Klimatisierungsluft L gezeigt, wobei dieser (17) in zwei (Teil-)Luftkanäle 17.1 und 17.2 geteilt ist. Jeder der beiden Luftkanäle 17.1 und 17.2 ist mit einer Seite eines Peltierelement-Wärmetauschers 18 und 19 wirkverbunden. Die jeweils andere (Rück-)Seite ist jeweils über einen „Waste"-Kreislauf, in dem Luft LW zirkuliert (Booster-Gebläse 14), mit einem gemeinsamen („Waste"-)Wärmetauscher 20 verbunden, der die auf dieser Seite in Abhängigkeit von der Polung des Peltierelementes durch die Luft LW aufgenommene Kälte oder Wärme an die Umgebung abgibt, beispielsweise an vorbeiströmende Umgebungsluft UL. In 4 ist nun der fahrerseitige Peltierelement-Wärmetauscher 18 gewählt so gepolt, dass die auf dessen einer Seite vorbeiströmende Klimatisierungsluft L gekühlt und der dessen andere Seite passierende Luftstrom LW1 des „Waste"-Kreislaufes erwärmt wird. Der beifahrerseitige Peltierelement-Wärmetauscher 19 ist gewählt so gepolt, dass die auf dessen einer Seite vorbeiströmende Klimatisierungsluft L erwärmt und demzufolge die auf dessen andere Seite vorbeiströmende Luft LW2 des „Waste"-Kreislaufes gekühlt wird. Beide Teilluftströme LW1 und LW2 werden dem („Waste"-)Wärmetauscher 20 zugeführt und durch diesen gemeinsam in Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur gekühlt oder erwärmt.
Mit dieser Klimaanlage können im Fahrzeugfond F in Abhängigkeit von der Polung der Peltierelement-Wärmetauscher 18 und 19, wobei diese jeweils individuell vorgenommen wird, zwei unterschiedliche Klimatisierungszonen erzeugt werden, die zudem von der Klimatisierung im vorderen Bereich des Fahrzeuginnenraumes abweichen.

1: Peltierelement-Wärmetauscher
1.1: Seite
1.2: Seite
2: Luftkanal
3: Gehäuse
4: Frischluft-Ansaugkanal
5: Umluft-Ansaugöffnung
6: Gebläse
7: Innenwärmetauscher
8: Heizungswärmetauscher
9: Luftausströmer
10: Temperaturregelklappe
11: Luftkanal
12: Umluftkanal
13: Umluftklappe
14: Gebläse
15: Peltierelement-Wärmetauscher
16: Luftkanal
17: Luftkanal
17.1: (Teil-)Luftkanal
17.2: (Teil-)Luftkanal
18: Peltierelement-Wärmetauscher
19: Peltierelement-Wärmetauscher
20: „Waste"-Wärmetauscher
21: Luftausströmer
22: Luftausströmer
F: Fahrzeugfond
K: Klimagerät
L: Klimatisierungsluft
LU: Umluft
LW: „Waste"-Luftstrom
LW1, LW2: Teil-„Waste"-Luftstrom
T, T1–T4: Temperatur
TL1, TL2: Teilluftstrom
UL: Umgebungsluft

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 4207283 A1 [0003]
- DE 19829440 A1 [0004]

Claims

Heiz- und/oder Klimaanlage mit Peltiertechnologie für ein Fahrzeug, mit einem Frontklimagerät, mit dem Frischluft aus der Umgebung und/oder Umluft aus dem Fahrzeuginnenraum angesaugt, diese konditioniert und in den Fahrzeuginnenraum geblasen wird, wobei im Frontklimagerät die Klimatisierungsluft durch einen Innenwärmetauscher und zumindest teilweise durch einen Heizungswärmetauscher geführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass konditionierte Klimatisierungsluft (L) in wenigstens einen Fond-Luftkanal (17, 17.1, 17.2) und durch die Nutzseite eines an diesen angeschlossenen Peltierelement-Wärmetauschers (18, 19) geblasen und durch wenigstens einen Luftausströmer (9) in den Fahrzeuginnenraum (F) geleitet wird, wobei die auf der Rückseite des Peltierelement-Wärmetauschers (18, 19) jeweils entstehende Wärme oder Kälte über einen weiteren Kreislauf (LW1, LW2) mit einem („Waste"-)Wärmetauscher (20) an die Umgebung (UL) abgeführt wird.
Heiz- und/oder Klimaanlage nach dem Oberbegriff des Ansuchs 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei Anordnung mehrerer Peltierelement-Wärmetauscher (18, 19), insbesondere für die Klimatisierung des Fahrzeugfonds (F), ein gemeinsamer („Waste"-Wärmetauscher (20) zur Abführung der jeweils rückseitig entstehenden Wärme oder Kälte genutzt wird.
Heiz- und/oder Klimaanlage mit Peltiertechnologie für ein Fahrzeug, mit einem Frontklimagerät, mit dem Frischluft aus der Umgebung und/oder Umluft aus dem Fahrzeuginnenraum angesaugt, diese konditioniert und in den Fahrzeuginnenraum geblasen wird, wobei die Klimatisierungsluft durch einen Innenwärmetauscher und zumindest teilweise durch einen Heizungswärmetauscher geführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass konditionierte Klimatisierungsluft (L) in wenigstens einen Luftkanal (11) und mit jeweils einem Teilluftstrom (TL1, TL2) durch jeweils eine der beiden Seiten eines an den Luftkanal (11) angeschlossenen Peltierelement-Wärmetauschers (1) geblasen und wenigstens einem Luftausströmer (9) in einer vorbestimmten Zone des Fahrzeuginnenraumes (F) zugeführt wird, wobei die einem festen Temperaturverhältnis folgenden und von der angelegten elektrischen Spannung abhängigen absoluten Temperaturen (T1, T2) der beiden Seiten des Peltierelementes in Abhängigkeit von der Temperatur (T) der konditionierten Klimatisierungsluft (L) und des COP's (Coefficient of Performance) über ein Steuergerät eingestellt werden, und dass die auf diese Weise unterschiedlich temperierten Teilluftströme (TL1, TL2) durch den jeweiligen Luftausströmer (9) in den Fahrzeuginnenraum (F) geleitet werden.
Heiz- und/oder Klimaanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Luftkanal (11) vor dem Peltierelement-Wärmetauscher (15) ein Umluftkanal (12) mit einer Umluftklappe (13) angeordnet ist, über den Umluft (LU) zuführbar und die konditionierte Klimatisierungsluft (L) erwärmbar ist.
Heiz- und/oder Klimaanlage nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass im Luftkanal (11) zwischen dem Frontklimagerät (K) und dem Peltierelement-Wärmetauscher (15) ein Boostergebläse (14) integriert ist.
Heiz- und/oder Klimaanlage nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenwärmetauscher (7) ein Peltierelement-Wärmetauscher ist, der auf der Rückkühlseite von einer Kühlflüssigkeit durchströmt wird.