JP5467200B2 - サイドスタンドスイッチおよびサイドスタンド装置 - Google Patents

Description

本発明は、サイドスタンドスイッチおよびサイドスタンド装置に関し、特に、自動二輪車等の二輪車を支持するサイドスタンドバーの回動位置を検出するサイドスタンドスイッチおよびサイドスタンド装置に関する。

一般に、自動二輪車等には、駐車時に車体を起立状態に支持するサイドスタンド装置が設けられている。このサイドスタンド装置は、車体フレームに設けられたブラケットにピボットボルトを介してサイドスタンドバーを回動自在に取り付け、ピボットボルトに固定ボルトを介してサイドスタンドスイッチを取り付けて構成される。サイドスタンドスイッチは、固定接点が設けられたケース部材と、可動接点が設けられたロータ部材とを有し、サイドスタンドバーと共にロータ部材が回動されることで、サイドスタンドバーの回動位置を検出している。

従来、サイドスタンドバーの回動位置を検出するサイドスタンドスイッチとして、ロータ部材がピンを介してサイドスタンドバーに係合されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。図７に示すように、このサイドスタンドスイッチ８１においては、ケース部材８８がブラケット８２から突出した規制ピン８７により回動規制され、ロータ部材８９から突出した係合ピン９１がサイドスタンドバー８３に形成された係合孔９３に係合されている。この状態で、固定ボルト８６をケース部材８８およびロータ部材８９の中央開口に挿通し、ピボットボルト８４の頭部のネジ穴９２に締め付けることで、サイドスタンドスイッチ８１がピボットボルト８４に固定される。そして、サイドスタンドバー８３が回動すると、係合ピン９１を介してロータ部材８９が回動し、サイドスタンドバー８３の回動位置が検出される。

特開２００４−２３１０９４号公報

しかしながら、上記したような従来のサイドスタンドスイッチ８１は、固定ボルト８６の締め付け時に、固定ボルト８６の回動トルクによってロータ部材８９が固定ボルト８６に連れ回りし、係合ピン９１に対して大きなトルク負荷がかかってしまっていた。特に、樹脂等の比較的強度の弱い材料でロータ部材８９が形成された場合には、締め付け時のトルク負荷により係合ピン９１が破損してしまうおそれがあった。

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、締結部材による締め付け時にロータ部材とサイドスタンドバーとの係合部分にかかるトルク負荷を減少させることができるサイドスタンドスイッチおよびサイドスタンド装置を提供することを目的とする。

本発明のサイドスタンドスイッチは、固定接点を有するケース部材と、締結部材の締め付けにより取り付けられ、前記ケース部材に対しサイドスタンドバーと共に回動可能なロータ部材とを備え、前記ロータ部材は、前記サイドスタンドバーに係合する係合部が形成され、前記固定接点に接触する可動接点が設けられたロータ本体と、前記ロータ本体に対し相対回転可能に係合され、前記締結部材の締め付けによって生じるトルクを受けるトルク受け部材とを有し、前記ロータ本体は、前記係合部を除いて樹脂により成形され、前記係合部は、金属からなり、一部が前記ロータ本体の樹脂部分に埋設され、前記ロータ本体の樹脂部分に埋設された前記係合部の一部には、前記トルクの方向に沿うように延在する腕部が設けられ、前記ロータ本体は、前記トルク受け部材を介して前記トルクを受けることを特徴とする。

この構成によれば、ロータ本体がトルク受け部材を介して締結部材の締め付けによって生じるトルクを受けるため、締結部材から直にロータ本体にトルクが伝達されることがない。また、ロータ本体とトルク受け部材とが相対回転可能に係合されているため、ロータ本体とトルク受け部材との相対回転によりトルクが吸収され、ロータ本体が受けるトルクが減少される。したがって、ロータ本体の係合部にかかるトルク負荷が減少される。

また、締結部材の締付やサイドスタンドバーの回動等によって係合部に対して想定外の大きな力が作用しても、係合部が強度の高い金属からなるため、係合部の破損が防止される。また、ロータ本体は、係合部の一部をロータ本体の樹脂部分に埋設して成形されるため、簡易かつ安価に係合部の強度を高めることができる。

また、トルクの方向に沿って延在する腕部により、ロータ本体の樹脂部分と係合部との結合が強められると共に、トルク負荷に対する耐久性が高められる。

また本発明は、上記サイドスタンドスイッチにおいて、前記ロータ本体の樹脂部分に埋設された前記係合部の一部には、前記トルクの方向に略直交する孔部が形成されたことを特徴とする。

この構成によれば、係合部の埋設時に、孔部に入り込んだ樹脂により、ロータ本体の樹脂部分と係合部との結合力が強められる。また、係合部の孔部がトルクの方向に略直交する方向に形成されるため、孔部に入り込んだ樹脂により、トルク負荷に対する耐久性が高められる。

また本発明は、上記サイドスタンドスイッチにおいて、前記トルク受け部材は、前記トルクよりも弱い摩擦力で前記ロータ本体に摩擦係合されていることを特徴とする。

この構成によれば、ロータ本体とトルク受け部材とが摩擦係合しているため、ロータ本体とトルク受け部材との間のガタツキを抑え、チャタリングを防止することができる。

また本発明は、上記サイドスタンドスイッチにおいて、前記トルク受け部材を、圧入により前記ロータ本体に摩擦係合させることができる。

また本発明は、上記サイドスタンドスイッチにおいて、前記トルク受け部材を、スナップ嵌めにより前記ロータ本体に摩擦係合させることができる。

また本発明は、上記サイドスタンドスイッチにおいて、前記トルク受け部材を、インサート成形により前記ロータ本体に摩擦係合させることができる。

また本発明は、上記サイドスタンドスイッチにおいて、前記係合部は、前記ロータ本体から突出する係合ピンであり、前記サイドスタンドバーに形成された係合孔に挿通されることで、前記サイドスタンドバーに係合することを特徴とする。

この構成によれば、簡易な構成でロータ本体をサイドスタンドバーに係合させることができる。

また本発明は、上記サイドスタンドスイッチにおいて、前記サイドスタンドバーは、車体フレームに設けられたブラケットにピボットボルトを介して回動可能に取り付けられ、前記締結部材は、前記ロータ部材を前記ピボットボルトに取り付ける固定ボルトであり、前記トルク受け部材は、前記固定ボルトの軸部が挿通される軸孔を有した筒状に形成され、軸方向の一端面に前記固定ボルトの頭部裏面が当接され、軸方向の他端面に前記ピボットボルトの頭部上面が当接され、前記ロータ本体は、軸方向の前記固定ボルトの頭部側の一端面が前記固定ボルトの頭部裏面から離間されていることを特徴とする。

この構成によれば、固定ボルトの頭部裏面に対し、トルク受け部材の軸方向の一端面が当接され、ロータ本体の軸方向の一端面が離間されているため、固定ボルトの締め付け時に、ロータ本体が固定ボルトから直にトルクを受けることがない。

本発明のサイドスタンド装置は、車体を起立状態に支持するサイドスタンドバーと、車体フレームに設けられたブラケットと、前記ブラケットに前記サイドスタンドバーを回動可能に取り付けるピボットボルトと、上記サイドスタンドスイッチと、前記サイドスタンドスイッチを前記ピボットボルトに締め付けにより取り付ける固定ボルトとを備えたことを特徴とする。

この構成によれば、固定ボルトによる締め付け時に、サイドスタンドスイッチのサイドスタンドバーに係合する係合部にかかるトルク負荷が減少され、固定ボルトによるサイドスタンドスイッチの取り付け時の耐久性を向上させることができる。

本発明によれば、締結部材による締め付け時にロータ部材とサイドスタンドバーとの係合部分にかかるトルク負荷を減少させることができる。

本発明に係るサイドスタンドスイッチの実施の形態を示す図であり、サイドスタンド装置の斜視図である。 本発明に係るサイドスタンドスイッチの実施の形態を示す図であり、サイドスタンド装置の分解斜視図である。 本発明に係るサイドスタンドスイッチの実施の形態を示す図であり、サイドスタンド装置の部分断面図である。 本発明に係るサイドスタンドスイッチの実施の形態を示す図であり、ロータ部材の斜視図である。 本発明に係るサイドスタンドスイッチの実施の形態を示す図であり、ロータ本体とトルク受け部材との係合状態の説明図である。 本発明に係るサイドスタンドスイッチの実施の形態を示す図であり、サイドスタンドスイッチの取付構成の説明図である。 本発明に係るサイドスタンドスイッチの従来例を示す図である。 本発明に係るサイドスタンドスイッチのロータ部材の具体例を示す図であり、ロータ部材の斜視図である。 本発明に係るサイドスタンドスイッチのロータ部材の具体例を示す図であり、係合ピンの斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明を自動二輪車のサイドスタンド装置に適用する場合について説明する。しかしながら、本実施の形態に係るサイドスタンドスイッチの適用対象については、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。

図１および図２を参照して、サイドスタンド装置の全体構成について説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るサイドスタンド装置の斜視図である。図２は、本発明の実施の形態に係るサイドスタンド装置の分解斜視図である。

図１および図２に示すように、本実施の形態に係るサイドスタンド装置１は、自動二輪車を駐車時に起立状態に支持するものであり、図示しない車体フレームに設けられたブラケット２と、ブラケット２にピボットボルト４を介して回動可能に取り付けられたサイドスタンドバー３とを備えて構成されている。また、サイドスタンド装置１には、ピボットボルト４に固定ボルト６を介してサイドスタンドスイッチ５が設けられ、サイドスタンドスイッチ５によりサイドスタンドバー３の回動位置が検出される。

ブラケット２は、板状部１１と、板状部１１を厚み方向に貫通して固定された貫通ピン１２とを有して構成されている。板状部１１には、サイドスタンドバー３の取付位置において、厚み方向に貫通形成された軸孔１３が形成されている。貫通ピン１２の一端側は、サイドスタンドスイッチ５を位置決めする位置決めピンとして機能し、貫通ピン１２の他端側は、図示しないリターンスプリングに係止される係止ピンとして機能する。

サイドスタンドバー３は、ピボットボルト４によりブラケット２に取り付けられ、ピボットボルト４を中心として地面に接地される起立位置と地面に対して略水平な格納位置との間を回動可能に構成されている。サイドスタンドバー３の基端側は、板状部１１を挟み込むように二股に形成された一対の連結部１５、１６が設けられており、この一対の連結部１５、１６を貫通するように軸孔１７、１８が形成されている。一方の連結部１５の軸孔１７の近傍には、サイドスタンドスイッチ５のロータ部材３２に係合される係合孔１９が貫通形成されている。

ピボットボルト４は、一対の連結部１５、１６にブラケット２を挟み込んだ状態で、一対の連結部１５、１６の軸孔１７、１８およびブラケット２の軸孔１３に挿通される。この場合、ピボットボルト４の中間部２３は、一方の連結部１５の軸孔１７およびブラケット２の軸孔１３に挿通され、先端側のネジ部２４は、他方の連結部１６の軸孔１８に挿通されて一部が外部に露出される。

ピボットボルト４は、この露出されたネジ部２４に固定ナット７が螺合され、固定ナット７が締め付けられることにより一対の連結部１５、１６に固定される。これにより、サイドスタンドバー３は、ピボットボルト４と一体となってブラケット２に対して回動される。また、ピボットボルト４の頭部２１には、固定ボルト６が螺合されるネジ穴２２が形成されている。

サイドスタンドスイッチ５は、サイドスタンドバー３が起立位置側または格納位置側のどちらに位置するかを検出するものであり、固定ボルト６によりピボットボルト４の頭部２１に取り付けられる。サイドスタンドスイッチ５のケース部材３１には、挟持部３４が形成されており、この挟持部３４で貫通ピン１２の一端側を挟み込むことによりサイドスタンドスイッチ５が位置決めされる。なお、サイドスタンドスイッチ５の詳細構成については後述する。

固定ボルト６は、サイドスタンドスイッチ５を挿通してピボットボルト４のネジ穴２２に螺合された状態で締め付けられることで、サイドスタンドスイッチ５をピボットボルト４に固定する。固定ボルト６は、頭部に円形のフランジ部２７を有し、このフランジ部２７によりサイドスタンドスイッチ５が安定的に押圧される。

次に、図３および図４を参照して、サイドスタンドスイッチの詳細構成について説明する。図３は、本実施の形態に係るサイドスタンド装置の部分断面図である。図４は、本実施の形態に係るロータ部材の斜視図である。

図３および図４に示すように、サイドスタンドスイッチ５は、貫通ピン１２の一端側に回転規制されたケース部材３１と、ケース部材３１の内側において回転可能に収納されたロータ部材３２とを有して構成されている。ケース部材３１は、合成樹脂等で成形され、下面を開放した筒状部３３と、筒状部３３の側方に設けられた上記の挟持部３４とから構成されている。筒状部３３の上壁には、円形開口３７が形成されており、円形開口３７にロータ部材３２の上部を軸支するリング状の軸受部材４１が設けられている。また、筒状部３３の側壁の下部には、ロータ部材３２の下部を軸支するリング状の軸受部材４２が設けられている。

また、筒状部３３の上壁には、円形開口３７の周囲に固定接点４３が設けられており、固定接点４３は筒状部３３内に露出されている。また、固定接点４３は、円弧状の共通固定接点および２つの個別固定接点を円環状に配置して構成され、一方の個別固定接点がサイドスタンドバー３の格納位置側に対応し、他方の個別固定接点がサイドスタンドバー３の起立位置側に対応している。この場合、共通固定接点と一方の個別固定接点とが導通することで、自動二輪車の走行可能状態が検出され、共通固定接点と他方の個別固定接点とが導通することで、自動二輪車の駐車状態が検出される。

ロータ部材３２は、ケース部材３１に対して回転可能に支持されるロータ本体５１と、ロータ本体５１の中央部分の開口部５６に摩擦係合されたトルク受け部材５２とから構成されている。ロータ本体５１は、係合ピンを除いて合成樹脂で成形され、中央部分に開口部５６を有するリング状の円盤部５７と、円盤部５７の開口縁部から上方に突出した環状の上軸部５８と、円盤部５７の外周側において下方に突出した環状の下軸部５９とを有している。

円盤部５７の上面には、外周縁側において、３つのコイルばね５３を保持する保持部６１および可動接点５４を位置決めする位置決め穴６２が交互に周方向に等間隔で形成されており、３つのコイルばね５３の上端には可動接点５４が載置されている。可動接点５４は、半円弧状に形成されており、延在方向の両端部および中間部の３箇所に接点部６５が形成され、隣り合う接点部６５間に位置決め用の係止部６６が形成されている。可動接点５４は、位置決め穴６２に係止部６６が係止されることで円盤部５７上に位置決めされ、各接点部６５がコイルばね５３の上方に位置される。このように、可動接点５４は、背面からコイルばね５３により固定接点４３側に付勢された状態で、ロータ本体５１と共に回動可能に構成される。

上軸部５８は、中空円筒状に形成され、軸受部材４１により回転可能に支持されている。下軸部５９は、内側にピボットボルト４の頭部２１が収容され、軸受部材４２により回転可能に支持されている。このように、ロータ本体５１は、上下両端側において軸受部材４１、４２により回転可能に支持されるため、ケース部材３１内において安定的に保持される。また、下軸部５９には、下端面から下方に突出した係合ピン６３が形成され、係合ピン６３はサイドスタンドバー３に形成された係合孔１９に挿通される。この構成により、ロータ本体５１は、係合ピン６３を介してサイドスタンドバー３に係合され、サイドスタンドバー３と共に回動される。

トルク受け部材５２は、金属により中空円筒状に形成され、ロータ本体５１の開口部５６に圧入されている。トルク受け部材５２の中央部分は、固定ボルト６の軸部が挿通される挿通孔７１となっており、挿通孔７１を介して固定ボルト６がピボットボルト４のネジ穴２２に螺合される。この場合、トルク受け部材５２は、上端面が固定ボルト６のフランジ部２７の裏面に当接され、下端面がピボットボルト４の頭部２１上面に当接される。

このように構成されたサイドスタンド装置１においては、自動二輪車が走行される場合には、運転者によりサイドスタンドバー３が押し上げられ、サイドスタンドバー３がピボットボルト４を支点として起立位置から収納位置に回動される。このとき、サイドスタンドバー３と共に、係合ピン６３を介してロータ本体５１が回動し、ロータ本体５１に設けられた可動接点５４の接点部６５が固定接点４３の共通固定接点と一方の個別固定接点とを導通させる。これにより、サイドスタンドスイッチ５によりサイドスタンドバー３が収納位置に位置することが検出される。

一方、自動二輪車が駐車される場合には、運転者によりサイドスタンドバー３が押し下げられ、サイドスタンドバー３がピボットボルト４を支点として収納位置から起立位置に回動される。このとき、サイドスタンドバー３と共に、係合ピン６３を介してロータ本体５１が回動し、ロータ本体５１に設けられた可動接点５４の接点部６５が固定接点４３の共通固定接点と他方の個別固定接点とを導通させる。これにより、サイドスタンドスイッチ５によりサイドスタンドバー３が起立位置に位置することが検出される。

ここで、図５を参照して、ロータ本体とトルク受け部材との係合状態について説明する。図５は、本発明の実施の形態に係るロータ本体とトルク受け部材との係合状態の説明図である。なお、図５においては、説明の便宜上、固定ボルトおよびピボットボルトを一点鎖線で示している。

図５に示すように、ロータ本体５１とトルク受け部材５２とは圧入により相対回転可能に摩擦係合している。このとき、トルク受け部材５２の上端面７２は、ロータ本体５１の上端面７３よりも上方に突出して、固定ボルト６のフランジ部２７の裏面に当接するため、固定ボルト６のフランジ部２７の裏面から上軸部５８の上端面７３が離間される。したがって、固定ボルト６の締め付け時に、固定ボルト６から直にロータ本体５１にトルクが伝達されることが防止される。

また、ロータ本体５１およびトルク受け部材５２の係合面の摩擦力は、固定ボルト６の締め付けによって生じるトルクより小さくなっており、一定以上のトルクがロータ本体に伝達される場合にのみロータ本体５１とトルク受け部材５２とが相対回転するように構成されている。このように、固定ボルト６とロータ本体５１とは、締め付け時に強いトルクが加わったときのみ相対回転するため、締め付け後においてはロータ本体５１およびトルク受け部材５２の摩擦係合により、振動によるガタツキやチャタリング等が生じることがない。

なお、本実施の形態においては、ロータ本体５１の開口部５６にトルク受け部材５２を圧入する構成したが、この構成に限定されるものではない。ロータ本体５１とトルク受け部材５２とが、固定ボルト６の締め付けによって生じるトルクより小さい係合力で係合していればどのような構成であってもよく、例えば、トルク受け部材５２がインサート成形によりロータ本体５１の開口部５６に係合される構成や、トルク受け部材５２がスナップ嵌めによりロータ本体５１の開口部５６に係合される構成であってもよい。

図６を参照して、サイドスタンドスイッチの取付構成について説明する。図６は、本発明の実施の形態に係るサイドスタンドスイッチの取付構成の説明図である。なお、図６に示す矢印は、トルクの大きさを示している。

図６に示すように、サイドスタンドスイッチ５をピボットボルト４に取り付けた状態から固定ボルト６を締め付けると、固定ボルト６の締め付けにより生じるトルクがトルク受け部材５２に伝達される。トルク受け部材５２に伝達されたトルクは、トルク受け部材５２とロータ本体５１との係合面を介してロータ本体５１に伝達される。このとき、ロータ本体５１が係合ピン６３を介してサイドスタンドバー３に回転規制され、かつトルク受け部材５２とロータ本体５１との係合面に生じる摩擦力は、固定ボルト６からのトルクよりも小さいため、トルク受け部材５２がロータ本体５１に対して回転される。

このトルク受け部材５２とロータ本体５１との相対回転により固定ボルトからのトルクが吸収され、トルク受け部材５２からロータ本体５１に伝達されるトルクが大幅に減少される。このように、ロータ本体５１に伝達されるトルクが減少されるため、係合ピン６３にかかるトルク負荷が減少される。また、固定ボルト６の締め付け後においては、ロータ本体５１とトルク受け部材５２との摩擦係合により、ロータ本体５１およびトルク受け部材５２が剛体として機能し、振動によるガタツキやチャタリングが抑制される。

以上のように、本実施の形態に係るサイドスタンドスイッチ５によれば、ロータ本体５１がトルク受け部材５２を介して固定ボルト６の締め付けによって生じるトルクを受けるため、ロータ本体５１とトルク受け部材５２との相対回転によりトルクが吸収され、ロータ本体５１が受けるトルクが減少される。したがって、ロータ本体５１の係合ピン６３にかかるトルク負荷が減少される。

本発明では、ロータ本体の係合ピンを金属製とし、ロータ本体の係合ピンを除く部分を合成樹脂により成形する。以下、図８および図９を参照して、ロータ本体の係合ピンを金属製としたロータ部材の具体例について説明する。なお、具体例に係るロータ部材においては、上述したロータ部材とロータ本体の構成についてのみ相違するため、ロータ本体についてのみ説明する。図８は、具体例に係るロータ部材の斜視図である。図９は、具体例に係る係合ピンの斜視図である。

図８および図９に示すように、ロータ本体１０２は、合成樹脂により成形された円盤部１０３、上軸部１０４、下軸部１０５と、金属材により成形された係合ピン１０６とを有している。係合ピン１０６は、基端側が下軸部１０５および円盤部１０３に埋設されており、先端側が下軸部１０５の下端面から下方に突出されている。係合ピン１０６は、金属板材をＴ字状に打ち抜いて形成されており、突出方向に延在する平板部１１１と、平板部１１１の基端側から僅かに折り曲げられた一対の腕部１１２とを有している。平板部１１１の突出方向における中間部分には、板厚方向に貫通した孔部１１３が形成されている。

一対の腕部１１２は、円盤部１０３に埋設されており、係合ピン１０６に作用するトルクの方向に沿うように延在している。係合ピン１０６の基端側は、一対の腕部１１２により、広い範囲で円盤部１０３に埋設されるため、ロータ本体１０２に対する結合が強化される。また、一対の腕部１１２がトルクの方向に沿うことにより、係合ピン１０６の基端側に作用するトルクが腕部１１２の厚みで受けられるため、ロータ本体１０２と係合ピン１０６の基端側との結合部分におけるトルク負荷に対する耐久性が高められる。

孔部１１３は、下軸部１０５に埋設されており、トルクの方向に直交する板厚方向に貫通されている。このとき、孔部１１３の内側には、係合ピン１０６の埋設時に合成樹脂が入り込む。よって、係合ピン１０６の中間部分は、外面だけでなく孔部１１３の内側も下軸部１０５に埋設されるため、ロータ本体１０２に対する結合が強化される。また、孔部１１３がトルクの方向に直交するため、孔部１１３の内側に入り込んだ合成樹脂により、ロータ本体１０２と係合ピン１０６の中間部分との結合部分におけるトルク負荷に対する耐久性が高められる。なお、孔部１１３は、係合ピン１０６とロータ本体１０２との結合力を高められるのであれば、トルク方向に対して完全に直交する構成に限定されず、略直交する構成でもよい。

このように、係合ピン１０６は、基端側において円盤部１０３に強く結合され、中間部分において下軸部１０５に強く結合されるため、ロータ本体１０２と別部材で形成されていても、ロータ本体１０２に対する一体性が確保される。そして、下軸部１０５から突出された係合ピン１０６の先端側は、サイドスタンドバー３の係合孔１９に挿通され、ロータ本体１０２とサイドスタンドバー３とを係合する。このとき、係合ピン１０６が金属材料により形成されるため、ロータ本体１０２やサイドスタンドバー３の回動によって係合ピン１０６に対して想定外の大きなトルクが作用しても、係合ピン１０６の破損が防止される。

なお、具体例では、係合ピン１０６が一対の腕部１１２を有する構成としたが、係合ピン１０６が単一の腕部１１２を有してもよいし、３つ以上の腕部１１２を有してもよい。また、腕部１１２が平板部１１１の基端側に設けられる構成としたが、合成樹脂に埋設される位置であれば平板部１１１のどの位置に設けられてもよい。例えば、腕部１１２が平板部１１１の中間部分に設けられる構成としてもよい。また、具体例では、孔部１１３が平板部１１１の板厚方向を貫通する構成としたが、孔部１１３が凹状に形成される構成としてもよい。また、具体例では、図８に示すように、平板部１１１の中間部分が、下軸部１０５の内周面から露出されているが、下軸部１０５に完全に埋設されていてもよい。

以上のように、具体例に係るサイドスタンドスイッチによれば、ロータ本体１０２が係合ピン１０６を金属製とし、係合ピン１０６を除く部分が合成樹脂により成形されている。したがって、固定ボルト６の締結やサイドスタンドバー３の回動等によって係合ピン１０６に対して想定外の大きな力が作用しても、係合ピン１０６が強度の高い金属からなるため、係合ピン１０６の破損が防止される。また、ロータ本体１０２は、係合ピン１０６の一部をロータ本体１０２の樹脂部分に埋設して成形されるため、簡易かつ安価に係合ピン１０６の強度を高めることができる。

また、上記した実施の形態および具体例においては、ロータ本体とトルク受け部材とを摩擦係合させる構成としたが、この構成に限定されるものではない。固定ボルトからのトルクよりもロータ本体とトルク受け部材との係合力が小さければよく、例えば、ロータ本体とトルク受け部材とが滑動する構成としてもよい。

また、上記した実施の形態および具体例においては、ロータ本体の係合ピンをサイドスタンドバーの係合孔に挿通することで、ロータ本体とサイドスタンドバーとを係合する構成としたが、この構成に限定されるものではない。ロータ本体とサイドスタンドバーとが係合する構成であればどのようなものでもよい。

また、上記した実施の形態および具体例においては、固定ボルトのフランジ部の裏面に、トルク受け部材軸方向の一端面を当接させ、ロータ本体の軸方向の一端面をフランジ部の裏面から離間させる構成としたが、この構成に限定されるものではない。ロータ本体が、トルク受け部材を介してトルクを受ける構成であればどのような構成であってもよい。

また、上記した実施の形態および具体例においては、締結部材として固定ボルトを例に挙げて説明したが、この構成に限定されるものではない。締め付けによってサイドスタンドスイッチを取り付ける構成であればよく、例えば、締結部材を固定ナットで構成してもよい。

また、上記した実施の形態および具体例においては、ピボットボルトにサイドスタンドスイッチを取り付ける構成としたが、この構成に限定されるものではない。サイドスタンドバーの回動位置を検出可能に取り付けられていれば、サイドスタンド装置のどの部分にどのように取り付けられていてもよい。

また、上記した具体例においては、係合部を金属板により形成したが、この構成に限定されるものではない。係合部は、サイドスタンドバーに係合し、かつロータ本体に埋設可能な構成であればどのような構成でもよい。

また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

以上説明したように、本発明は、締結部材による締め付け時にロータ部材とサイドスタンドバーとの係合部分にかかるトルク負荷を減少させることができるという効果を有し、特に、自動二輪車等の二輪車を支持するサイドスタンドバーの回動位置を検出するサイドスタンドスイッチおよびサイドスタンド装置に有用である。

１ サイドスタンド装置
２ ブラケット
３ サイドスタンドバー
４ ピボットボルト
５ サイドスタンドスイッチ
６ 固定ボルト（締結部材）
７ 固定ナット
１９ 係合孔
２７ フランジ部
３１ ケース部材
３２、１０１ ロータ部材
４３ 固定接点
５１、１０２ ロータ本体
５２ トルク受け部材
５４ 可動接点
５６ 開口部
６３、１０６ 係合ピン（係合部）
１１１ 平板部
１１２ 腕部
１１３ 孔部

Claims (9)

1. 固定接点を有するケース部材と、
   締結部材の締め付けにより取り付けられ、前記ケース部材に対しサイドスタンドバーと共に回動可能なロータ部材とを備え、
   前記ロータ部材は、前記サイドスタンドバーに係合する係合部が形成され、前記固定接点に接触する可動接点が設けられたロータ本体と、前記ロータ本体に対し相対回転可能に係合され、前記締結部材の締め付けによって生じるトルクを受けるトルク受け部材とを有し、
   前記ロータ本体は、前記係合部を除いて樹脂により成形され、
   前記係合部は、金属からなり、一部が前記ロータ本体の樹脂部分に埋設され、
   前記ロータ本体の樹脂部分に埋設された前記係合部の一部には、前記トルクの方向に沿うように延在する腕部が設けられ、
   前記ロータ本体は、前記トルク受け部材を介して前記トルクを受けることを特徴とするサイドスタンドスイッチ。
2. 前記ロータ本体の樹脂部分に埋設された前記係合部の一部には、前記トルクの方向に略直交する孔部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載のサイドスタンドスイッチ。
3. 前記トルク受け部材は、前記トルクよりも弱い摩擦力で前記ロータ本体に摩擦係合されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のサイドスタンドスイッチ。
4. 前記トルク受け部材は、圧入により前記ロータ本体に摩擦係合されることを特徴とする請求項３に記載のサイドスタンドスイッチ。
5. 前記トルク受け部材は、スナップ嵌めにより前記ロータ本体に摩擦係合されることを特徴とする請求項３に記載のサイドスタンドスイッチ。
6. 前記トルク受け部材は、インサート成形により前記ロータ本体に摩擦係合されることを特徴とする請求項３に記載のサイドスタンドスイッチ。
7. 前記係合部は、前記ロータ本体から突出する係合ピンであり、前記サイドスタンドバーに形成された係合孔に挿通されることで、前記サイドスタンドバーに係合することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載のサイドスタンドスイッチ。
8. 前記サイドスタンドバーは、車体フレームに設けられたブラケットにピボットボルトを介して回動可能に取り付けられ、
   前記締結部材は、前記ロータ部材を前記ピボットボルトに取り付ける固定ボルトであり、
   前記トルク受け部材は、前記固定ボルトの軸部が挿通される軸孔を有した筒状に形成され、軸方向の一端面に前記固定ボルトの頭部裏面が当接され、軸方向の他端面に前記ピボットボルトの頭部上面が当接され、
   前記ロータ本体は、軸方向の前記固定ボルトの頭部側の一端面が前記固定ボルトの頭部裏面から離間されていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに記載のサイドスタンドスイッチ。
9. 車体を起立状態に支持するサイドスタンドバーと、
   車体フレームに設けられたブラケットと、
   前記ブラケットに前記サイドスタンドバーを回動可能に取り付けるピボットボルトと、
   請求項１から請求項８のいずれかに記載のサイドスタンドスイッチと、
   前記サイドスタンドスイッチを前記ピボットボルトに締め付けにより取り付ける固定ボルトとを備えたことを特徴とするサイドスタンド装置。

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