JP5183167B2

JP5183167B2 - 車両内装部品

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Publication number: JP5183167B2
Application number: JP2007305725A
Authority: JP
Inventors: 佳弘横田
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2007-11-27
Filing date: 2007-11-27
Publication date: 2013-04-17
Anticipated expiration: 2027-11-27
Also published as: JP2009126446A

Description

本発明は、車両への取付部を有する車両内装部品に関する。

車両の室内には、種々の車両内装部品が取り付けられている。例えば、図１０に示すように、車両内装部品であるアシストグリップ７１は、乗員の把持部とされる本体部７２と、車両への取付部７５とを有し、前記取付部７５にボルト挿通孔７３が形成されている。前記アシストグリップ７１は、図１１に示すように、前記ボルト挿通孔７３にボルト８１を挿通し、車両のブラケット８５に設けられているナット８７に前記ボルト８１を螺合させることにより、車両に取り付けられる。

ところで、近年、アシストグリップ７１の取付時にボルト８１をアシストグリップ７１にセットするのが面倒なことから、あらかじめボルト挿通孔７３にボルト８１を挿通しておき、その状態でアシストグリップ７１の輸送等が行われている。また、アシストグリップ７１の輸送中にボルト挿通孔７３からボルト８１が脱落するのを防止するため、ボルト挿通孔７３の内周にボルト８１のネジ部８２と係合する突起を設けたり、ボルトの頭部８３との係止部を設けたりすることが提案されている。しかし、その場合でも、アシストグリップの輸送中にボルト挿通孔からボルトが脱落するおそれがあった。

また、アシストグリップのボルト挿通孔に予めボルトを挿通しておいても、図１１の１１−Ｃに示すように、アシストグリップ７１を車両に取り付ける際、アシストグリップ７１を車両のブラケット８５に配置すると、ボルト８１の先端がブラケット８５のナット８７と当たってボルト８１が押し戻され、ボルト挿通孔からボルト８１が脱落することがある。その場合は、再度ボルトをボルト挿通孔に挿通してナットとの螺合作業を行わねばならず、作業が煩わしかった。

また、前記アシストグリップをブラケットに配置した際、ボルトがブラケットのナットと当たっても押し戻されないようにすることができたとしても、その場合は、取付部から突出したボルトによってアシストグリップの取付部がブラケットから離れた不安定な状態でボルトを回転させねばならず、作業がしづらい問題がある。

実開平５−２０３７３号公報実開平５−２６６１９号公報特開平１０−８１１６４号公報

本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、車両内装部品の輸送中及び車両への取付の際にボルト挿通孔からボルトが脱落するおそれが無く、車両への取付作業を容易に行うことができる車両内装部品の提供を目的とする。

請求項１の発明は、車両への取付部を有し、前記取付部にボルト挿通孔が形成された車両内装部品において、前記取付部のボルト頭部配置側の面には、前記ボルト挿通孔に挿通されたボルトの頭部と係合して前記ボルトが前記ボルト挿通孔から脱落するのを防ぐ第１係合片と第２係合片が前記ボルト挿通孔の周縁に立設され、前記第１係合片の前記ボルトの頭部との係合部は、前記第２係合片の前記ボルトの頭部との係合部よりも前記取付部のボルト頭部配置側の面に接近して設けられ、前記第１係合片は、前記係合部と係合したボルトの頭部で前記係合部が前記ボルトの頭部配置側の面から遠ざかる方向へ押されることにより弾性変形して前記ボルトの頭部との係合を解除するように、該係合部におけるボルト頭部との係合面が、前記頭部配置側の面から遠ざかる方向へ傾斜していることを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１において、前記ボルト挿通孔に挿通されるボルトは前記頭部にフランジを有し、前記第１係合片の係合部と前記第２係合片の係合部は、前記ボルトのフランジの縁と係合することを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１または２において、前記第１係合片の係合部は、前記ボルト挿通孔にボルトが挿通されて前記取付部に前記ボルトの頭部が当接する場合、または該車両内装部材が車両に取り付けられるに際し、前記ボルトの先端が、前記ボルト挿通孔から前記ボルトと対応するナットに当接する位置までの間に位置する場合の前記頭部と係合する位置に設けられ、前記第２係合片の係合部は、前記ボルト挿通孔にボルトが挿通されて前記ボルトの先端が前記ボルト挿通孔内に位置する場合の前記頭部と係合する位置に設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、取付部のボルト頭部配置側には、ボルト挿通孔に挿通されたボルトの頭部と係合して前記ボルトが前記ボルト挿通孔から脱落するのを防ぐ第１係合片と第２係合片が前記ボルト挿通孔の周縁に設けられ、前記第１係合片の前記ボルトの頭部との係合部は、前記第２係合片の前記ボルトの頭部との係合部よりも前記取付部のボルト頭部配置側の面に接近して設けられているため、ボルト挿通孔に予めボルトを挿通して車両内装部品を輸送する場合、前記第１係合片とボルト頭部との係合によりボルトのがたつきやボルト挿通孔からの脱落を防止することができる。

また、本発明では、前記第１係合片は、ボルトの頭部で前記係合部がボルトの頭部配置側の面から遠ざかる方向へ押されることにより弾性変形して前記ボルトの頭部と係合を解除する。そのため、車両内装部品を車両に取り付ける際、ボルトと対応して取り付けられているブラケットのナットにボルトの先端が当接してボルトが押されると、ボルトの頭部と第１係合片との係合が解除されてボルトが後退することになる。その際、ボルトは後退によって頭部が前記第２係合片と係合するため、それ以上後退できなくなり、ボルトの脱落を防止することができる。さらに、前記取付部から突出したボルトの先端がナットと当接することによって生じる前記取付部とブラケット間の距離（隙間）を、前記ボルトの後退によって小さくできるため、あるいは取付部をブラケットに当接した状態（前記隙間を無くした状態）にできるため、取付部を安定させた状態でボルトをナットに螺合させることができ、作業性が向上する。

以下本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係るアシストグリップの正面図及び平面図、図２は同実施例の取付部の平面図及び断面図、図３は同実施例においてボルトを挿通した状態の取付部の平面図及び断面図、図４は同実施例のアシストグリップの取付時を示す図、図５は図４の第１係合片部分及び第２係合片部分の断面図、図６は同実施例においてボルトがナットにより押し戻された状態の第１係合片部分及び第２係合片部分の断面図、図７は同実施例におけるボルトとナットの螺合途中の第１係合片部分及び第２係合片部分の断面図、図８は同実施例におけるアシストグリップ取付状態の第１係合片部分及び第２係合片部分の断面図、図９は他の実施例の取付部の平面図及び断面図である。

図１に示す本発明の実施例に係るアシストグリップ１０は、車両内装部品の一つであり、車両のブラケットにボルトで取り付けられる。前記アシストグリップ１０は、合成樹脂製からなり、本体部１１と取付部２１，２１を有する。また、この実施例のアシストグリップ１０は、前記本体部１１が前記取付部２１，２１に対して回動可能とされ、図１の１−Ａのように本体部１１と取付部２１，２１が重なった状態と、図１の１−Ｂ、１−Ｃのように本体部１１を取付部２１，２１から回動させた状態とに変化可能になっている。車両のブラケットに取り付けられた前記アシストグリップ１０は、不使用時には前記本体部１１を上向きにして取付部２１，２１と重なった状態（図１の１−Ａ）にされ、一方、使用時には前記本体部１１を前記取付部２１，２１から回動させて略水平状態（図１の１−Ｂ，１−Ｃ）にされる。

前記本体部１１は、乗員が掴む把持部であり、弓状に湾曲した取っ手形状からなる。前記本体部１１は、両端部１１ａ，１１ａの側面に凹部１２，１２が形成され、前記凹部１２，１２の先端側に取付部２１，２１が回動可能に軸着されている。前記凹部１２，１２は、前記取付部２１，２１に対し前記本体部１１が回動して前記本体部１１と前記取付部２１，２１が重なる際に、前記取付部２１，２１の突部分を収納する窪みである。

それぞれの前記取付部２１は、板状からなり、一端側に軸挿通部２２，２２が形成されている。前記軸挿通部２２，２２に軸２３が挿通され、前記本体部１１における凹部１２の先端両側１３，１３に前記軸２３の両端が係止されることにより、前記取付部２１が本体部１１に回動可能に取り付けられている。前記取付部２１，２１のうち、一方の取付部２１Ａについては、前記取付部２１Ａと前記本体部１１間に設けられた捻りコイルバネＳによって、前記本体部１１側へ回動する（すなわち本体部１１と重なる）ように付勢されている。前記アシストグリップ１０が車両のブラケットに取り付けられた場合には、不使用時、前記捻りコイルバネＳの付勢によって前記本体部１１が取付部２１，２１に重なった状態、すなわち、前記本体部１１が上向きとなって車室内壁に重なった状態となる。一方、前記アシストグリップ１０を使用する際には、乗員が前記本体部１１を握って手前に引くことにより、前記本体部１１が前記取付部２１，２１に対して回動し、車室内へ略水平に突出した状態となる。

前記取付部２１には、中央付近にボルト挿通孔２４が形成されている。前記ボルト挿通孔２４は、前記取付部２１，２１を車両のブラケットに取り付けるためのボルトを挿通する孔である。前記取付部２１のボルト頭部配置側２５、すなわち車両への固定側２５１とは反対側には、前記ボルト挿通孔２４の周縁に第１係合片３１と第２係合片３５が設けられている。第１係合片３１と第２係合片３５は、前記ボルト挿通孔２４に挿通されたボルトの頭部と係合して前記ボルトを前記ボルト挿通孔２４から脱落するのを防ぐものであり、本実施例では前記取付部２１のボルト頭部配置側の面２５ａに立設されている。また、本実施例では前記第１係合片３１は、前記ボルト挿通孔２４を介して対向する位置に２つ設けられており、一方、前記第２係合片３５は、前記２つの第１係合片３１とは直交する位置に対向して２つ形成されている。前記第１係合片３１と第２係合片３５は、図２に示すように、それぞれ前記ボルト頭部配置側の面２５ａから立設された基部３２，３６とその先端に形成された爪状の係合部３３，３７とからなり、前記係合部３３，３７でボルトの頭部と係合する。本実施例において、前記ボルト挿通孔２４に挿通されるボルトは、図３に示すボルト５１のように、頭部５２にフランジ５３を有するフランジ付きボルトが用いられる。

前記第１係合片３１の係合部３３は、前記第２係合片３５の係合部３７よりも前記ボルト頭部配置側の面２５ａに接近して設けられ、前記ボルト挿通孔２４にボルトが挿通されて前記取付部２１に前記ボルトの頭部が当接する場合の前記頭部と係合する位置に設けられている。本実施例では、前記第１係合片３１の係合部３３は、前記ボルト頭部配置側の面２５ａとの間隔がボルトのフランジ５３の厚みと等しくされ、この構成によって、前記第１係合片３１の係合部３３は、図３に示すように、前記取付部２１に当接したボルト頭部のフランジ５３の縁と係合して、前記ボルトのフランジ５３を前記頭部配置側の面２５ａと係合部３３との間で挟持し、アシストグリップ１０の輸送時にボルト５１をがたつきなく保持するようになっている。また、前記第１係合片３１は、前記係合部３３と係合したボルトの頭部、本実施例ではボルトのフランジ５３で前記係合部３３が前記ボルトの頭部配置側の面２５ａから遠ざかる方向へ押されることにより弾性変形して、前記ボルトの頭部（本実施例ではフランジ５３）との係合を解除するように構成されている。前記係合解除時における第１係合片３１の弾性変形は、対向する２つの第１係合片３１，３１の係合部３３，３３間の間隔が開くように、前記第１係合片３１の基部３２が変形する。さらに、前記第１係合片３１の係合部３３は、前記ボルトの頭部（フランジ）で押された際に前記ボルトの頭部（フランジ）との係合が解除されやすいように、図２の２−Ｂに示す２Ｄのように、前記係合部３３におけるボルト頭部との係合面３４を、前記頭部配置側の面２５ａから遠ざかる方向へ傾斜させてもよい。

前記第２係合片３５の係合部３７は、前記ボルト挿通孔２４にボルトが挿通されて前記ボルトの先端５４が前記ボルト挿通孔２４内に位置する場合の前記ボルトの頭部（本実施例ではフランジ５３の縁）と係合する位置、あるいは、図６に示すように、アシストグリップ（車両内装部材）が車両に取り付けられるに際し、前記ボルトの先端５４が、前記ボルト挿通孔２４から前記ボルト５１と対応するナット６３に当接する位置までの間に位置する場合の前記頭部５２と係合する位置に設けられる。なお、前記ボルトの先端５４が前記ボルト挿通孔２４内に位置するとは、前記ボルトの先端５４が前記ボルト挿通孔２４の両端間に位置することをいい、また、前記ボルトの先端５４が、前記ボルト挿通孔２４から前記ボルト５１と対応するナット６３に当接する位置までの間に位置するとは、前記ボルトの先端２４が前記ボルト挿通孔２４におけるナット側端部（すなわちボルトの頭部側とは反対側の端部）２４ｂ（図５及び図６に示す）の位置からナット６３に当接する位置までの間に位置することをいう。この構成により、前記取付部２１を車両のブラケットに配置して取り付ける際にボルト挿通孔２４からボルトが脱落するのを前記第２係合片３５の係合部３７と前記ボルト頭部との係合で防ぐことができる。

また、前記第１係合片３１の係合部３３と前記第２係合片３５の係合部３７は、前記ボルト挿通孔２４にボルトが挿通される際に、前記ボルトの頭部、本実施例ではフランジ５３の縁でボルトの頭部配置側の面２５ａへ向けて押されることにより、前記第１係合片３１及び第２係合片３３が弾性変形して前記ボルトの頭部（フランジ）の通過を可能にし、前記ボルトの頭部が前記ボルトの頭部配置側の面２５ａに当接できるようになっている。なお、前記第１係合片３１の係合部３３の外面３３ａと前記第２係合片３５の係合部３７の外面３７ａは、前記ボルトの頭部配置側の面２５ａへ向けて傾斜していることによって前記ボルト挿入時にボルトの頭部（フランジ）が通過し易くされている。

また、前記取付部２１のボルト頭部配置側の面２５ａには、前記ボルト挿通孔２４の周囲を包囲する側壁２６が筒状に形成され、前記側壁２６と前記ボルト挿通孔２４の間に前記第１係合片３１及び第２係合片３５が位置している。前記側壁２６の開口端２６ａには、めくら蓋（図示せず）が嵌着されて側壁２６内の第１係合片３１、第２係合片３５及びボルトの頭部等が外部から隠蔽される。

さらに本実施例では、前記取付部２１の固定側の面（ブラケット側の面）２５ｂに位置決め爪２８が形成されている。前記位置決め爪２８は、前記アシストグリップ１０を車両のブラケットに取り付ける際に、ブラケットの位置決め孔に挿入されて取付部２１の位置決めを行うのに用いられる。

次に前記アシストグリップ１０の輸送及び車両への取付について説明する。前記アシストグリップ１０は、図３に示すように、フランジ付きボルトの軸部５５が、前記取付部２１のボルトの頭部配置側２５からボルト挿通孔２４に挿通され、前記ボルトの頭部５２が前記ボルトの頭部配置側の面２５ａに当接するまで前記ボルト５１がボルト挿通孔２４に押し込まれる。その際、前記第２係合片３５及び第１係合片３１は前記ボルトのフランジ５３の縁で押されることにより弾性変形して前記ボルトの頭部（フランジ５３）を通過させる。前記取付部２１のボルトの頭部配置側の面２５ａに当接した前記ボルトの頭部は、前記フランジ５３の縁が前記第１係合片３１の係合部３３と係合し、前記係合部３３と前記ボルトの頭部取付側の面２５ａとの間で挟持される。この状態で、前記アシストグリップ１０は取付場所へ輸送される。その際、前記ボルトの頭部が前記第１係合片３１の係合部３３と係合しているため、前記ボルト取付孔２４からのボルトの脱落が防止される。

また、図４に示すように、前記アシストグリップ１０が取り付けられる車両のブラケット６０には、位置決め孔６１とボルト孔６２が前記アシストグリップ１０の位置決め爪２８とボルト挿通孔２４に位置を合わせて形成されている。前記ブラケット６０の裏面には前記ボルト孔６２に位置を合わせてナット６３が溶接等で固着されている。

前記アシストグリップ１０をブラケット６０へ取り付ける際、図５のように前記ブラケット６０のボルト孔６２に前記ボルトの軸部先端５４を挿入し、図６のように前記取付部２１を前記ブラケット６０に押し付けて、図４に示した前記ブラケット６０の位置決め孔６１に前記取付部２１の位置決め爪２８を挿入する。その際、前記ブラケット６０のボルト孔６２に挿通されたボルトの先端５４が前記ナット６３に当接し、さらに前記取付部２１を前記ブラケット６０へ押し付けることにより、図６のように、前記ボルト５１が押し戻され、前記第１係合片３１の係合部３３と前記ボルトのフランジ５３との係合が解除され、前記ボルト５１が後退する。前記ボルト５１の後退により、前記第２係合片３５の係合部３７にボルトのフランジ５３の縁が係合してそれ以上ボルト５１の後退が阻止され、前記ボルト挿通孔２４からのボルト５１の脱落が防止される。

次にボルト５１を回転させてナット５３に螺合させる。その際ボルト５１が前進し、図７のようにボルトのフランジ５３が第１係合片３１の係合部３３をボルトの頭部配置側の面２５ａへ向けて押すことにより、前記１係合片３１が弾性変形して前記ボルトのフランジ５３を通過させる。そして、図８のように前記ボルトの頭部５２が前記ボルトの頭部配置側の面２５ａに当接すると共に、前記ボルトのフランジ５３の縁が前記頭部配置側の面２５ａと第１係合片３１の係合部３３間の位置となって、前記ボルト５１とナット６３の螺合が完了し、アシストグリップ１０の取り付け作業が終了する。その後、前記ボルト挿通孔２４の周囲を包囲する側壁２６の開口端にめくら蓋（図示せず）が嵌着され、前記側壁２６で包囲される内部が隠蔽される。

前記実施例では、前記第１係合片３１と第２係合片３５の何れも前記取付部２１のボルトの頭部配置側の面２５ａから立設されているが、図９の参考例は前記第１係合片３１を前記取付部２１の頭部配置側の面２５ａに立設し、前記第２係合片３５を前記側壁２６に形成した例である。

このように、本実施例のアシストグリップは、ボルトを取付部のボルト挿通孔に取り付けた状態で輸送した際に、第１係合片によってボルトのがたつきや脱落を防止することができる。また、車両へアシストグリップを取り付けるため、アシストグリップの取付部をブラケットに配置した際、ブラケットに固着されているナットでボルトが押し戻されても、第２係合片とボルトの頭部との係合によってボルト挿通孔からボルトが脱落するのを防止することができ、ボルトを再セットすることなくスムーズに取付作業を行うことができる。さらに、アシストグリップの輸送中にボルトと第１係合片の係合が解除されることがあっても、第２係合片とボルトの頭部との係合によってボルトがボルト挿通孔から脱落するのを防止することができる。

なお、本発明の車両内装部品は、アシストグリップに限定されず、取付部を有する他の車両内装部品であってもよい。また、前記実施例では、本体部が取付部に対して回動可能な構成となっているが、回動しないものでもよく、本体部と取付部が一体に形成されたものでもよい。さらに、第１係合片及び第２係合片の数は、前記実施例のようにそれぞれ２つに限られず、他の数であってもよい。また、前記ボルト挿通孔に挿通されるボルトはフランジ付きに限られず、フランジのないボルトであってもよい。その場合には第１係合片及び第２係合片は、ボルトの頭部の天面の縁等と係合するようにされる。なお、本実施例のようにフランジ付きボルトを用いてフランジと第１係合片及び第２係合片が係合するようにした場合、第１係合片及び第２係合片の高さ（取付部におけるボルトの頭部配置側の面からの高さ）を低くできるため、取付部におけるボルトの頭部配置側の面から突出することになる邪魔な突部（例えば側壁等）の高さを低くでき、好ましい。

本発明の一実施例に係るアシストグリップの正面図及び平面図である。同実施例の取付部の平面図及び断面図である。同実施例においてボルトを挿通した取付部の平面図及び断面図である。同実施例のアシストグリップの取付時を示す図である。図４の第１係合片部分及び第２係合片部分の断面図である。同実施例においてボルトがナットにより押し戻された状態の第１係合片部分及び第２係合片部分の断面図である。同実施例におけるボルトとナットの螺合途中の第１係合片部分及び第２係合片部分の断面図である。同実施例におけるアシストグリップ取付状態の第１係合片部分及び第２係合片部分の断面図である。参考例の取付部の平面図及び断面図である。従来のアシストグリップの正面図と平面図である。従来のアシストグリップの取付を示す側面図である。

符号の説明

１０アシストグリップ
１１本体部
２１取付部
２４取付孔
２５ボルトの頭部配置側
２５ａボルトの頭部配置側の面
２６側壁
２７インナーパネル側の面
３１第１係合片
３３第１係合片の係合部
３５第２係合片
３７第２係合片の係合部
５１ボルト
５２ボルトの頭部
５３フランジ
６１ブラケット
６２ボルト孔

Claims

車両への取付部を有し、前記取付部にボルト挿通孔が形成された車両内装部品において、
前記取付部のボルト頭部配置側の面には、前記ボルト挿通孔に挿通されたボルトの頭部と係合して前記ボルトが前記ボルト挿通孔から脱落するのを防ぐ第１係合片と第２係合片が前記ボルト挿通孔の周縁に立設され、
前記第１係合片の前記ボルトの頭部との係合部は、前記第２係合片の前記ボルトの頭部との係合部よりも前記取付部のボルト頭部配置側の面に接近して設けられ、
前記第１係合片は、前記係合部と係合したボルトの頭部で前記係合部が前記ボルトの頭部配置側の面から遠ざかる方向へ押されることにより弾性変形して前記ボルトの頭部との係合を解除するように、該係合部におけるボルト頭部との係合面が、前記頭部配置側の面から遠ざかる方向へ傾斜していることを特徴とする車両内装部品。
前記ボルト挿通孔に挿通されるボルトは前記頭部にフランジを有し、
前記第１係合片の係合部と前記第２係合片の係合部は、前記ボルトのフランジの縁と係合することを特徴とする請求項１に記載の車両内装部品。
前記第１係合片の係合部は、前記ボルト挿通孔にボルトが挿通されて前記取付部に前記ボルトの頭部が当接する場合の前記頭部と係合する位置に設けられ、
前記第２係合片の係合部は、前記ボルト挿通孔にボルトが挿通されて前記ボルトの先端が前記ボルト挿通孔内に位置する場合、または該車両内装部材が車両に取り付けられるに際し、前記ボルトの先端が、前記ボルト挿通孔から前記ボルトと対応するナットに当接する位置までの間に位置する場合の前記頭部と係合する位置に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両内装部品。