JP2009154717A - 車両用センサの取付構造および取付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の削減、組み付け工数の削減を図ることができ、作業性、取り付け性等に優れた車両用センサの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアパネル３は、大径孔部１１と大径孔部１１の内径よりも幅の狭い長溝孔部１２とを有する取付孔１０を備え、センサハウジング２０は、圧力センサ２５を保持する保持ハウジング部２２と、大径孔部１１に挿入可能な挿入突部２９および長溝孔部１２の外側に係合可能なボルト２８に螺合可能なナット２７を有する取付ハウジング部２３とを備え、挿入突部２９が大径孔部１１に挿入され、ボルト２８のヘッド部２８ｂが長溝孔部１２の周囲のドアパネル３内面３ｂに係合するとともに、ボルト２８の雄ねじ部２８ａが取付ハウジング部２３のナット２７に締結されことによって、センサハウジング２０をドアパネル３に取り付ける。
【選択図】図３

Description

この発明は、車両用センサの取付構造および取付方法に関するものである。

衝突時の衝撃から乗員を保護するエアバック装置は、車体に加わる衝撃を加速度センサや圧力センサ等のセンサで検知し、検出された衝撃が所定値以上であるときにエアバッグが展開されるように構成されている。

車両の側突時の荷重（側突荷重）を検出するセンサ（以下、側突センサという）はドア内部に設置される場合が多く、特に、ドアパネル（ドアインナパネルという場合もある）に取り付ける場合が多い（例えば、特許文献１参照）。側突センサとしての圧力センサは、側突時のドアスキン（ドアアウタパネルという場合もある）の変形により、前記ドアパネルと前記ドアスキンとにより形成される閉空間の内部圧力が変化することを利用したもので、前記閉空間の内部圧力の変化を検知して側突荷重を検出する。

従来、この圧力センサを前記ドアパネルに取り付ける場合、圧力センサをセンサハウジングに装着し、前記圧力センサを前記閉空間に臨ませて前記センサハウジングを前記ドアパネルに添わせて配置し、２本のボルトを前記ドアスキン側から前記センサハウジングの取付孔および前記ドアパネルの取付孔に挿通し、前記ドアパネルの車内側に予め溶接固定しておいたウェルドナットに螺合し締結している。また、センサハウジングを位置決めするために、前記ドアパネルの位置決め孔に係合する位置決めピンをセンサ本体に設けている。
特開平１０−３１５９０５号公報

しかしながら、従来の車両用センサの取付構造では、ボルト２本による２点止めであること、前記ドアパネルにウェルドナット等の取付用部品を予め固定する必要があることなどから、部品点数の増加、組み付け工数の増大などの課題があった。
また、センサハウジング取付時には前記センサハウジングに遮られて前記ドアパネル側の取付孔が目視できないため、作業完了後に確実に組み込まれていることを確認する工程が必要であった。

また、センサハウジング取付時のボルトの締め付け方向が室外側（ドアスキン側）からであるため、前記ドアパネルと前記ドアスキンとを組み付ける前にセンサハウジングの取り付けを完了していなければならず、工程上の制約を受け、作業性が悪かった。
さらに、ウェルドナットを前記ドアパネルに溶接固定するため、板厚の薄いドアパネルの場合には変形が生じ、その変形によって生じたドアパネルのバラツキがセンサの取り付け性に影響を与えることも考えられた。

そこで、この発明は、部品点数の削減、組み付け工数の削減を図ることができ、作業性、取り付け性等に優れた車両用センサの取付構造を提供するものである。

この発明は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、車体のパネル部材（例えば、後述する実施例におけるドアパネル３）にセンサハウジング（例えば、後述する実施例におけるセンサハウジング２０）を介して車両用センサ（例えば、後述する実施例における圧力センサ２５）を取り付ける車両用センサの取付構造において、
前記パネル部材は、大径孔部（例えば、後述する実施例における大径孔部１１）と該大径孔部に連なり該大径孔部の内径よりも幅の狭い長溝孔部（例えば、後述する実施例における長溝孔部１２）とを有する取付孔（例えば、後述する実施例における取付孔１０）を備え、
前記センサハウジングは、前記車両用センサを保持する保持ハウジング部（例えば、後述する実施例における保持ハウジング部２２）と、前記パネル部材の前記大径孔部に挿入可能な挿入突部（例えば、後述する実施例における挿入突部２９）、および前記パネル部材における前記長溝孔部の外側に係合可能な締結手段（例えば、後述する実施例におけるボルト２８）に締着可能な締着部（例えば、後述する実施例におけるナット２７）を有する取付ハウジング部（例えば、後述する実施例における取付ハウジング部２３）とを備え、
前記センサハウジングの前記挿入突部が前記パネル部材の大径孔部に挿入され、前記締結手段が前記パネル部材における前記長溝孔部の外側に係合するとともに前記センサハウジングの締着部に締結されることによって、前記センサハウジングが前記パネル部材に取り付けられることを特徴とする車両用センサの取付構造である。
このように構成することにより、１つの締着手段によってセンサハウジングをパネル部材に固定することができる。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記締結手段が半締結状態のときであって、前記挿入突部が前記大径孔部に挿入され前記締結手段が前記長溝孔部に挿入された状態のときに、前記センサハウジングがパネル部材に対して移動不能となるように前記取付孔の大きさが設定されていることを特徴とする。
このように構成することにより、センサハウジングをパネル部材に容易に位置決めすることができるとともに、センサハウジングを廻り止めすることができる。

請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記センサハウジングの前記保持ハウジング部を前記パネル部材に当接して固定したときに前記センサハウジングの前記取付ハウジング部が前記パネル部材から離間して配置されるように、前記保持ハウジング部と前記取付ハウジング部とを段違いに配置して段部により連結したことを特徴とする。
このように構成することにより、保持ハウジング部とパネル部材が干渉するのを防止することができ、保持ハウジング部が振動したときにも保持ハウジング部がパネル部材と干渉することがない。

請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記挿入突部における前記締着部から離間する側に、車両用センサ取付側から見た前記パネル部材の裏面に係合するフック部（例えば、後述する実施例におけるフック部４７）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することにより、締結手段による締結前に、センサハウジングをパネル部材に仮保持することができる。

請求項５に係る発明は、請求項４に記載の発明において、前記フック部は前記締着部に接近する方向に弾性的に撓むことが可能であり、該フック部には先端に向かって先細り形状をなすガイド部（例えば、後述する実施例におけるガイド部５０）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することにより、フック部の大径孔部への挿入を容易に行うことができる。

請求項６に係る発明は、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の発明において、前記パネル部材を使用姿勢にしたときに、前記大径孔部が上側に配置され、前記長溝孔部が下側に配置されていることを特徴とする。
このように構成することにより、車両用センサが自重により下方に下がったときに、締着手段が長溝孔部の下端に突き合って止まり、締結手段を確実に車体のパネルに係合させることができる。

請求項７に係る発明は、車体のパネル部材（例えば、後述する実施例におけるドアパネル３）にセンサハウジング（例えば、後述する実施例におけるセンサハウジング２０）を介して車両用センサ（例えば、後述する実施例における圧力センサ２５）を取り付ける車両用センサの取付方法において、
前記パネル部材に、大径孔部（例えば、後述する実施例における大径孔部１１）と該大径孔部に連なり該大径孔部の内径よりも幅の狭い長溝孔部（例えば、後述する実施例における長溝孔部１２）とを有する取付孔（例えば、後述する実施例における取付孔１０）を設けておき、
前記センサハウジングには、前記パネル部材の前記大径孔部に挿入可能で前記パネル部材の裏面に係合可能なフック部を備えた挿入突部（例えば、後述する実施例における挿入突部２９）と、締着部（例えば、後述する実施例におけるナット２７）とを設けておき、
前記センサハウジングの締着部に締着可能な結合部（例えば、後述する実施例における雄ねじ部２８ａ）と前記パネル部材の取付孔の長溝孔部を挿通不能で大径孔部を挿通可能な係止部（例えば、後述する実施例におけるヘッド部２８ｂ）とを有する締結手段（例えば、後述する実施例におけるボルト２８）を用意し、
予め前記センサハウジングに前記車両用センサを装着し、
前記締結手段の結合部を前記センサハウジングの前記締着部に緩めに締着して該締結手段を前記センサハウジングに仮装着し、前記センサハウジングに仮装着された前記締結手段の前記係止部を前記パネル部材の前記大径孔部に挿通させた後、前記締結手段の結合部を前記長溝孔部に通過させることにより、前記係止部を前記長溝孔部の周りの前記パネル部材の裏面に係合し、さらに、挿入突部のフック部を前記大径孔部に挿通させて前記パネル部材の裏面に係合して、前記センサハウジングを前記パネル部材に仮保持し、
その後、前記締結手段を前記締着部に締め込むことによって前記センサハウジングを前記パネル部材に締結することを特徴とする車両用センサの取付方法である。
このように構成することにより、センサハウジングをパネル部材に仮保持することができ、この後で、パネル部材においてセンサハウジングが取り付けられている側と反対の側から締結手段を締結することができる。

請求項１に係る発明によれば、１つの締着手段によってセンサハウジングをパネル部材に固定することができるので、部品点数を削減でき、コストダウンを図ることができる。また、センサハウジングのパネル部材への取り付けが容易にでき、組み付け工数を削減でき、作業時間も短縮でき、生産性が向上する。

請求項２に係る発明によれば、センサハウジングをパネル部材に容易に位置決めすることができるとともに、センサハウジングを廻り止めすることができるので、センサハウジングのパネル部材への取付作業性が向上する。また、位置決め部材等が不要であるので、部品点数を削減でき、コストダウンを図ることができる。

請求項３に係る発明によれば、保持ハウジング部が振動したときにも保持ハウジング部がパネル部材と干渉することがないので、干渉に起因するビビリ音の発生や車両用センサの故障発生を防止することができる。

請求項４に係る発明によれば、締結手段による締結前に、センサハウジングをパネル部材に仮保持することができるので、作業性が向上する。

請求項５に係る発明によれば、フック部の大径孔部への挿入を容易に行うことができるので、作業性が向上する。

請求項６に係る発明によれば、車両用センサが自重により下方に下がったときに、締着手段が長溝孔部の下端に突き合って止まり、締結手段を確実に車体のパネルに係合させることができる。

請求項７に係る発明によれば、センサハウジングをパネル部材に仮保持することができ、この後で、パネル部材においてセンサハウジングが取り付けられている側と反対の側から締結手段を締結することができるので、取り付け性が向上する。

以下、この発明に係る車両用センサの取付構造および取付方法の実施例を図１から図７の図面を参照して説明する。なお、以下に説明する実施例は、車両の側突荷重を検出するための圧力センサをドア内部に取り付ける態様である。また、以下の説明において上下方向は、車体に組み付けられたドアの上下方向と同じとする。

［実施例１］
初めに、この発明に係る車両用センサの取付構造および取付方法の実施例１を図１から図４の図面を参照して説明する。
図１の概略断面図に示すように、車両のドア１は、車外側に配置される鋼板製のドアスキン２と、ドアスキン２に対して車室側に配置される鋼板製のドアパネル（車体のパネル部材）３と、ドアパネル３に対して車室側に配置される樹脂等非金属製のドアライニング４と、を備え、ドアスキン２とドアパネル３との間に閉空間５が形成されている。また、閉空間５内にはドアウィンドウガラス６が昇降可能に設置されており、このドアウィンドウガラス６によって図示しないドア１の開口が開閉されるようになっている。
ドアパネル３には、閉空間５内の圧力を検出するための圧力センサ（車両用センサ）２５がセンサハウジング２０を介して閉空間５に臨ませて取り付けられており、この圧力センサ２５によって側突荷重が検出される。

図４に示すように、ドアパネル３には、センサハウジング２０を取り付けるための取付孔１０が設けられている。ドアパネル３の取付孔１０は、上側に円形の大径孔部１１を有し、その下側に縦長の長溝孔部１２が大径孔部１１に連なって構成されている。長溝孔部１２の横幅Ｗは大径孔部１１の内径Ｄよりも小さく設定されている。

センサハウジング２０は樹脂製であり、図２、図３に示すように、下側に設けられた保持ハウジング部２２と上側に設けられた取付ハウジング部２３とが段違いに配置され段部２４によって連結されて構成されている。

図１、図３（Ｂ）に示すように、センサハウジング２０がドアパネル３に固定された状態において、取付ハウジング部２３はドアパネル３の外面（閉空間５側の面）３ａに当接して配置され、保持ハウジング部２２は外面３ａから若干離間して配置され、保持ハウジング部２２とドアパネル３との間に隙間７が形成される。
保持ハウジング部２２には、閉空間５内の圧力を検出する圧力センサ２５が隙間７に臨んで保持されている。

取付ハウジング部２３の下部（保持ハウジング部２２に接近する側）には、ねじ孔２６を有する金属製のナット（締着部）２７が貫通固定されており、ナット２７においてドアパネル３に対向する面は取付ハウジング部２３の表面から若干突出している。ナット２７のねじ孔２６にはボルト（締結手段）２８が螺合可能である。
前述したドアパネル３の長溝孔部１２の横幅Ｗは、ボルト２８の雄ねじ部（結合部）２８ａを挿通可能とし且つボルト２８のヘッド部（係止部）２８ｂを挿通不能とする寸法に設定されており、ドアパネル３の大径孔部１１の内径Ｄは、ボルト２８のヘッド部２８ｂを挿通可能にする寸法に設定されている。

また、取付ハウジング部２３においてナット２７の上方（保持ハウジング部２２から離間する側）であってドアパネル３に対向する面（以下、ドアパネル対向面と称す）３２からは、挿入突部２９が突設されている。挿入突部２９は図２に示すように断面略半円の筒状をなし、前端面３０は下側に進むにしたがって突出寸法が小さくなる傾斜面に形成されている。挿入突部２９はドアパネル３における大径孔部１１を挿通可能であるが、長溝孔部１２を挿通不能な大きさに設定されている。
また、取付ハウジング部２３のドアパネル対向面３２には、挿入突部２９の周囲であってナット２７と干渉しない領域に、ゴム等の弾性材からなるパッキン３１が取り付けられている。

なお、ドアパネル３の取付孔１０の上下方向の全長Ｌは、取付ハウジング部２３のナット２７に螺合したボルト２８の雄ねじ部２８ａを長溝孔部１２に挿入させ、取付ハウジング部２３の挿入突部２９を大径孔部１１に挿入させたときに、上下方向の隙間が極僅かに生じる程度に設定されている。

次に、圧力センサ２５が保持されたセンサハウジング２０をドアパネル３に取り付ける方法を説明する。
初めに、センサハウジング２０のナット２７にボルト２８を仮装着する。詳述すると、図３（Ａ）に示すように、挿入突部２９が設けられている側からナット２７にボルト２８を螺合し、ボルト２８のヘッド部２８ｂとナット２７との間にドアパネル３の板厚よりも若干大きい隙間が生じるような位置まで、締め込む（半締結状態）。

次に、ドアパネル３の外面３ａ側（ドアスキン２側）から、センサハウジング２０に仮装着したボルト２８のヘッド部２８ｂを、ドアパネル３の大径孔部１１に挿通した後、ボルト２８の雄ねじ部２８ａを長溝孔部１２に通過させ、雄ねじ部２８ａが長溝孔部１２の下端に突き当たるまでセンサハウジング２０を自重により下方へ移動していく。雄ねじ部２８ａが長溝孔部１２に挿入されると、ボルト２８のヘッド部２８ｂが長溝孔部１２の周囲のドアパネル３の内面（車室側の面）３ｂに係合する。この実施例では、長溝孔部１２を大径孔部１１の下に設けているので、センサハウジング２０が自重により下方に下がったときに、ボルト２８の雄ねじ部２８ａが長溝孔部１２の下端に突き合って止まり、ヘッド部２８ｂを確実にドアパネル３の内面３ｂに係合させることができる。なお、センサハウジング２０を下方移動するときには、図３（Ａ）に示すように、取付ハウジング部２３よりも保持ハウジング部２２の方がドアパネル３に接近する姿勢となるようにセンサハウジング２０を傾けながら行う。

そして、雄ねじ部２８ａが長溝孔部１２の下端に突き当たったならば、取付ハウジング部２３がドアパネル３の外面３ａに接近するようにセンサハウジング２０の姿勢を変えていきながら、つまり、センサハウジング２０をドアパネル３と平行になるように回転させていきながら、挿入突部２９をドアパネル３の大径孔部１１に挿入する。

前述したように、取付孔１０の上下方向の全長Ｌは、ボルト２８の雄ねじ部２８ａを長溝孔部１２に挿入し挿入突部２９を大径孔部１１に挿入させたときに上下方向に極僅かに隙間が生じる程度に設定してあるので、挿入突部２９がドアパネル３の大径孔部１１に挿入されたときに、センサハウジング２０はその長手方向（図２における上下方向）が長溝孔部１２の長手方向に一致し、センサハウジング２０は上下方向および左右方向に位置決めされるとともに、センサハウジング２０が回転不能になる。すなわち、このセンサ取付構造によれば、半締結状態のボルト２８の雄ねじ部２８ａを長溝孔部１２に挿通して長溝孔部１２の下端に突き当て、挿入突部２９を大径孔部１１に挿入することにより、ドアパネル３に対するセンサハウジング２０の位置決めをすることができるとともに、センサハウジング２０の廻り止めすることができる。

次に、この状態で、ドアパネル３の車室内側（即ち、ドアトリム４が装着される側）から、ボルト２８のヘッド部２８ｂにドライバーなどの工具を添えて締め込んでいく。このとき、前述したようにセンサハウジング２０はドアパネル３に対して廻り止めがされているので、センサハウジング２０が回転しないように手を添える必要がなく、車室内側から前記工具を操作するだけで、締め付け作業が可能である。そして、ボルト２８を締め付けることにより、図３（Ｂ）に示すように、ヘッド部２８ｂとナット２７とでドアパネル３をしっかりと挟持する。これにより、圧力センサ２５がセンサハウジング２０を介してドアパネル３に固定されることとなる。

このように、この実施例の車両用センサ取付構造および取付方法によれば、センサハウジング２０のドアパネル３への固定の最終工程であるボルト２８の締め込みを、ドアパネル３の車室内側から行うことができる。また、センサハウジング２０をドアパネル３に対して簡単に位置決めすることができ、且つ、ドアパネル３に対するセンサハウジング２０の廻り止めを簡単に行うことができ、しかも、固定のためのボルト２８が１本で済むので、センサハウジング２０の取付作業性が極めて良く、取付作業も容易になり、組み付け工数を削減でき、作業時間も短縮でき、生産性が向上する。また、ボルト２８、ナット２７の数を従来の２点固定の場合よりも削減できるので、コストダウンを図ることができる。

また、センサハウジング２０がドアパネル３に固定された状態では、保持ハウジング部２２がドアパネル３の外面３ａから離間するので、保持ハウジング部２２とドアパネル３との干渉を防止することができる。これにより、ドア１の開閉時等に保持ハウジング部２２が振動したときにも保持ハウジング部２２がドアパネル３と干渉することがないので、干渉に起因するビビリ音の発生や圧力センサ２５の故障発生を防止することができる。

［実施例２］
次に、この発明に係る車両用センサの取付構造および取付方法の実施例２を図５から図７の図面を参照して説明する。
実施例２のセンサハウジング２０が実施例１のものと相違する点は、取付ハウジング部２３における挿入突部２９の構造だけであり、その他の構成は実施例１のものと同じである。以下、相違点についてだけ説明し、実施例１と同一態様部分については同一符号を付して説明を省略する。

図５および図６に示すように、実施例２における挿入突部２９も実施例１の場合と同様に、取付ハウジング部２３においてナット２７の上方に設けられている。
しかしながら、実施例１の場合と異なり、実施例２における挿入突部２９は、固定突片４１と弾性突片４２とから構成されている。

固定突片４１は保持ハウジング部２２のドアパネル対向面３２から突出して設けられており、正面から見ると図６に示すように、左右の円弧部４３，４３が水平部４４によって連結されて略Ｈ形をなしており、固定突片４１は剛体に形成されている。また、固定突片４１の前端面４５は下側に進むにしたがって突出寸法が小さくなる傾斜面に形成されている。固定突片４１の円弧部４３，４３の外周は仮想円をなし、その外径はドアパネル３における長溝孔部１２の横幅Ｗよりも大きく、且つ大径孔部１１の内径よりも若干小さく設定されており、したがって、固定突片４１は大径孔部１１には挿入可能で長溝孔部１２には挿入不能にされている。

弾性突片４２は、固定突片４１の円弧部４３，４３の間であって水平部４４の上方に設けられている。弾性突片４２は、保持ハウジング部２２のドアパネル対向面３２よりも奥側（ドアパネル３に取り付けられた状態において車外側）から前方に突出している。つまり、弾性突片４２は固定突片４１よりも突出長さが大きい。弾性突片４２は帯板状のアーム部４６とアーム部４６の先端に設けられたにフック部４７を備えている。アーム部４６は弾性により上下方向に撓ませることが可能であり、フック部４７はドアパネル対向面３２に接近するにしたがって上方への突出寸法が大きくなるテーパ状のガイド部５０を有している。
つまり、フック部４７は、挿入突部２９においてナット２７から離間する側に設けられており、フック部４７には、先端に向かって先細り形状をなすガイド部５０が設けられている。

また、フック部４７の先端面４８は固定突片４１における円弧部４３の上部前端面とほぼ面一にされている。また、フック部４７の先端面４８の上縁４９およびアーム部４６の外周面は、固定突片４１の円弧部４３，４３の外周の仮想円と同径あるいは若干小径の同心円に沿う形状に形成されている。

また、この実施例２では、ドアパネル３の取付孔１０の上下方向の全長Ｌは、図７（Ｃ）に示すように、取付ハウジング部２３のナット２７に螺合したボルト２８の雄ねじ部２８ａを長溝孔部１２に挿入させて長溝孔部１２の下端に突き当て、取付ハウジング部２３の挿入突部２９の固定突片４１および弾性突片４２のアーム部４６を大径孔部１１に挿入させたときに、アーム部４６と大径孔部１１の上端との間に極僅かな隙間が生じる程度に設定されている。したがって、ボルト２８の雄ねじ部２８ａを長溝孔部１２に挿入した状態で弾性突片４２を大径孔部１１に挿入するには、弾性突片４２をボルト２８に接近する方向に撓ませなければ挿入することができない。また、ボルト２８の雄ねじ部２８ａが長溝孔部１２に挿入され、且つ弾性突片４２が大径孔部１１に挿入された状態では、フック部４７がドアパネル３の内面３ｂに係合する。そして、ボルト２８の雄ねじ部２８ａが長溝孔部１２に挿入され、弾性突片４２が大径孔部１１に挿入されて、フック部４７がドアパネル３の内面３ｂに係合した状態から、弾性突片４２を大径孔部１１から抜き出すときにも、弾性突片４２をボルト２８に接近する方向に撓ませなければ脱出させることができない。

次に、圧力センサ２５が装着されたセンサハウジング２０をドアパネル３に取り付ける方法を説明する。
初めに、センサハウジング２０のナット２７にボルト２８を仮装着する（半締結状態）。ボルト２８の仮装着手順は実施例１の場合と同様であるので説明を省略する。
次に、ドアパネル３の外面３ａ側から、センサハウジング２０に仮装着したボルト２８のヘッド部２８ｂを、ドアパネル３の大径孔部１１に挿通した後、ボルト２８の雄ねじ部２８ａを長溝孔部１２に通過させ、雄ねじ部２８ａが長溝孔部１２の下端に突き当たるまでセンサハウジング２０を自重により下方へ移動していく。雄ねじ部２８ａが長溝孔部１２に挿入されると、ボルト２８のヘッド部２８ｂが長溝孔部１２の周囲のドアパネル３の内面３ｂに係合する。この実施例では、長溝孔部１２を大径孔部１１の下に設けているので、センサハウジング２０が自重により下方に下がったときに、ボルト２８の雄ねじ部２８ａが長溝孔部１２の下端に突き合って止まり、ヘッド部２８ｂを確実にドアパネル３の内面３ｂに係合させることができる。
なお、センサハウジング２０を下方移動するときには、図７（Ａ）に示すように、取付ハウジング部２３よりも保持ハウジング部２２の方がドアパネル３に接近する姿勢となるようにセンサハウジング２０を傾けながら行う。

そして、雄ねじ部２８ａが長溝孔部１２の下端に突き当たったならば、取付ハウジング部２３がドアパネル３の外面３ａに接近するようにセンサハウジング２０の姿勢を変えていきながら、つまり、センサハウジング２０をドアパネル３と平行になるように回転させていきながら、挿入突部２９をドアパネル３の大径孔部１１に挿入する。
この場合に、挿入突部２９の固定突片４１は干渉することなく大径孔部１１に挿入可能であるのに対して、挿入突部２９の弾性突片４２はフック部４７の先端部分だけは干渉せず大径孔部１１に挿入可能であるが、それよりもアーム部４６側は大径孔部１１の内周面と干渉する。しかしながら、前述したように弾性突片４２はフック部４７側を上下方向に弾性的に撓ませることが可能であり、且つ、フック部４７のガイド部５０が先細りのテーパ状をなしているので、雄ねじ部２８ａを長溝孔部１２の下端に突き当てた状態でセンサハウジング２０をドアパネル３と平行になるように回転させていくと、フック部４７のガイド部５０が大径孔部１１の内周面に押圧されることによって、弾性突片４２はフック部４７側を下方に撓ませるように弾性変形しながら、ガイド部５０に案内されて大径孔部１１に挿入されていく。
そして、フック部４７が大径孔部１１を完全に通過すると、アーム部４６が弾性復帰する。その結果、図７（Ｂ）に示すように、アーム部４６の外周面が大径孔部１１の内周面に接近して位置するとともに、フック部４７がドアパネル３の内面３ｂに係合する。

前述したように、取付孔１０の上下方向の全長Ｌは、ボルト２８の雄ねじ部２８ａを長溝孔部１２に挿入し挿入突部２９の固定突片４１および弾性突片４２のアーム部４６を大径孔部１１に挿入させたときに上下方向に極僅かに隙間が生じる程度に設定してあるので、挿入突部２９のアーム部４６がドアパネル３の大径孔部１１に挿入されたときに、センサハウジング２０はその長手方向が長溝孔部１２の長手方向に一致し、センサハウジング２０は上下方向および左右方向に位置決めされるとともに、センサハウジング２０が回転不能になる。すなわち、このセンサ取付構造によれば、半締結状態のボルト２８の雄ねじ部２８ａを長溝孔部１２に挿通して長溝孔部１２の下端に突き当て、挿入突部２９を大径孔部１１に挿入することにより、ドアパネル３に対するセンサハウジング２０の位置決めをすることができるとともに、センサハウジング２０の廻り止めすることができる。

しかも、この実施例２では、弾性突片４２のフック部４７がドアパネル３の内面３ｂに係合しており、弾性突片４２を弾性に抗して撓ませなければフック部４７とドアパネル３の内面３ｂとの係合は解除されないので、センサハウジング２０から手を離してもセンサハウジング２０はドアパネル３から離脱することがない。つまり、センサハウジング２０をドアパネル３に仮保持することができる。

次に、この状態で、ドアパネル３の車室内側（即ち、ドアトリム４が装着される側）から、ボルト２８のヘッド部２８ｂにドライバーなどの工具を添えて締め込んでいく。このとき、前述したようにセンサハウジング２０はドアパネル３に対して廻り止めがされているので、センサハウジング２０が回転しないように手を添える必要がなく、車室内側から前記工具を操作するだけで、締め付け作業が可能である。そして、ボルト２８を締め付けることにより、図７（Ｃ）に示すように、ヘッド部２８ｂとナット２７とでドアパネル３をしっかりと挟持する。これにより、圧力センサ２５がドアパネル３に固定されることとなる。

このように、この実施例２の車両用センサ取付構造および取付方法によれば、センサハウジング２０のドアパネル３への固定の最終工程であるボルト２８の締め込みを、ドアパネル３の車室内側から行うことができる。また、センサハウジング２０をドアパネル３に対して簡単に位置決めすることができ、ドアパネル３に対するセンサハウジング２０の廻り止めを簡単に行うことができ、さらに、ボルト２８による締結をする前にセンサハウジング２０をドアパネル３に仮保持することができる。しかも、固定のためのボルト２８が１本で済むので、センサハウジング２０の取付作業性が極めて良く、取付作業も容易になり、組み付け工数を削減でき、作業時間も短縮でき、生産性が向上する。また、ボルト２８、ナット２７の数を従来の２点固定の場合よりも削減できるので、コストダウンを図ることができる。

また、センサハウジング２０がドアパネル３に固定された状態では、保持ハウジング部２２がドアパネル３の外面３ａから離間するので、保持ハウジング部２２とドアパネル３との干渉を防止することができる。これにより、ドア１の開閉時等に保持ハウジング部２２が振動したときにも保持ハウジング部２２がドアパネル３と干渉することがないので、干渉に起因するビビリ音の発生や圧力センサ２５の故障発生を防止することができる。

〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、締結手段はボルトに限るものではなく、例えばタッピングスクリューであってもよい。
また、車両用センサは圧力センサに限らず、加速度センサなど種々のセンサが可能であり、また、センサが取り付けられる車体のパネルもドアパネルに限るものではない。

この発明に係る車両用センサの取付構造が適用された車両用ドアの実施例１における概略断面図である。 前記実施例１においてドアパネルに取り付けられたセンサハウジングの外観斜視図である。 前記実施例１において、ドアパネルにセンサハウジングを取り付ける手順を示す図である。 前記実施例１において、ドアパネルに形成された取付孔の正面図である。 実施例２におけるセンサハウジングの要部を示す断面図である。 実施例２におけるセンサハウジングの要部を示す正面図である。 前記実施例２において、ドアパネルにセンサハウジングを取り付ける手順を示す図である。

符号の説明

３ ドアパネル（車体のパネル部材）
１０ 取付孔
１１ 大径孔部
１２ 長溝孔部
２０ センサハウジング
２２ 保持ハウジング部
２３ 取付ハウジング部
２４ 段部
２５ 圧力センサ（車両用センサ）
２７ ナット（締着部）
２８ ボルト（締結手段）
２８ａ 雄ねじ部（結合部）
２８ｂ ヘッド部（係止部）
２９ 挿入突部
４７ フック部
５０ ガイド部

Claims (7)

1. 車体のパネル部材にセンサハウジングを介して車両用センサを取り付ける車両用センサの取付構造において、
   前記パネル部材は、大径孔部と該大径孔部に連なり該大径孔部の内径よりも幅の狭い長溝孔部とを有する取付孔を備え、
   前記センサハウジングは、前記車両用センサを保持する保持ハウジング部と、前記パネル部材の前記大径孔部に挿入可能な挿入突部、および前記パネル部材における前記長溝孔部の外側に係合可能な締結手段に締着可能な締着部を有する取付ハウジング部とを備え、
   前記センサハウジングの前記挿入突部が前記パネル部材の大径孔部に挿入され、前記締結手段が前記パネル部材における前記長溝孔部の外側に係合するとともに前記センサハウジングの締着部に締結されることによって、前記センサハウジングが前記パネル部材に取り付けられることを特徴とする車両用センサの取付構造。
2. 前記締結手段が半締結状態のときであって、前記挿入突部が前記大径孔部に挿入され前記締結手段が前記長溝孔部に挿入された状態のときに、前記センサハウジングがパネル部材に対して移動不能となるように前記取付孔の大きさが設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用センサの取付構造。
3. 前記センサハウジングの前記保持ハウジング部を前記パネル部材に当接して固定したときに前記センサハウジングの前記取付ハウジング部が前記パネル部材から離間して配置されるように、前記保持ハウジング部と前記取付ハウジング部とを段違いに配置して段部により連結したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用センサの取付構造。
4. 前記挿入突部における前記締着部から離間する側に、車両用センサ取付側から見た前記パネル部材の裏面に係合するフック部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用センサの取付構造。
5. 前記フック部は前記締着部に接近する方向に弾性的に撓むことが可能であり、該フック部には先端に向かって先細り形状をなすガイド部が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用センサの取付構造。
6. 前記パネル部材を使用姿勢にしたときに、前記大径孔部が上側に配置され、前記長溝孔部が下側に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用センサの取付構造。
7. 車体のパネル部材にセンサハウジングを介して車両用センサを取り付ける車両用センサの取付方法において、
   前記パネル部材に、大径孔部と該大径孔部に連なり該大径孔部の内径よりも幅の狭い長溝孔部とを有する取付孔を設けておき、
   前記センサハウジングには、前記パネル部材の前記大径孔部に挿入可能で前記パネル部材の裏面に係合可能なフック部を備えた挿入突部と、締着部とを設けておき、
   前記センサハウジングの締着部に締着可能な結合部と前記パネル部材の取付孔の長溝孔部を挿通不能で大径孔部を挿通可能な係止部とを有する締結手段を用意し、
   予め前記センサハウジングに前記車両用センサを装着し、
   前記締結手段の結合部を前記センサハウジングの前記締着部に緩めに締着して該締結手段を前記センサハウジングに仮装着し、前記センサハウジングに仮装着された前記締結手段の前記係止部を前記パネル部材の前記大径孔部に挿通させた後、前記締結手段の結合部を前記長溝孔部に通過させることにより、前記係止部を前記長溝孔部の周りの前記パネル部材の裏面に係合し、さらに、挿入突部のフック部を前記大径孔部に挿通させて前記パネル部材の裏面に係合して、前記センサハウジングを前記パネル部材に仮保持し、
   その後、前記締結手段を前記締着部に締め込むことによって前記センサハウジングを前記パネル部材に締結することを特徴とする車両用センサの取付方法。

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