JP2019113091A

JP2019113091A - 車両用部品

Info

Publication number: JP2019113091A
Application number: JP2017245414A
Authority: JP
Inventors: 建介佐藤; Kensuke Sato; 宏幸近藤; Hiroyuki Kondo
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2017-12-21
Filing date: 2017-12-21
Publication date: 2019-07-11
Anticipated expiration: 2037-12-21
Also published as: JP7034701B2

Abstract

【課題】温度変化によっても締結部品から樹脂部材に力が作用しないようにしつつ、かつ、締結部品が位置決めしやすくかつ取り付けやすい、車両用部品を提供する。【解決手段】車両Ｓに取り付けられるリヤスポイラ１０であって、リヤスポイラ１０は、樹脂製の樹脂部材２０と、車両Ｓに締結される締結部品５０とを有し、樹脂部材２０には、長手方向に延びる切り欠き２３と、切り欠き２３の終端側に設けられた突き当て壁２５とが設けられており、締結部品５０に設けられた弾性部５５が突き当て壁２５に当接されて、締結部品５０が切り欠き２３内に位置決めされている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両に取り付けられる車両用部品に関する。

車両に取り付けられる車両用部品として、特許文献１に記載のスポイラが知られている。スポイラの樹脂部材に設けられたボルトにナットを締結させることにより、スポイラは車両に取り付けられる。

日本国特開２０１２−６１９８０号公報

特許文献１に記載の樹脂部材は温度変化によって寸法が変化してしまう。例えば、スポイラが直射日光に曝されて高温になると、ボルトを所定の位置から移動させる力が樹脂部材に作用する。すると、車両側のナットに締結されたボルトが樹脂部材を押し返す反力によって、樹脂部材に大きな力が作用してしまう。そこで、樹脂部材にこのような力が作用しないにように、ボルトは樹脂部材の切り欠きに取り付けられており、切り欠き内で変位可能とされている。

一方で、スポイラを車両へ取り付ける際には、ボルトを取り付ける位置は予め決められている。このため、ボルトが切り欠き内を自在に移動してしまっては、ナットをボルトへ締結させることができない。また、ボルトを切り欠き内へ挿入しただけでは、スポイラの搬送中に樹脂部材からボルトが抜け落ちてしまう恐れがある。

そこで特許文献１のスポイラにおいては、切り欠き内に保持突起が設けられている。この保持突起でボルトを保持することにより、切り欠き内の所定位置へボルトを位置決めし、また、ボルトの樹脂部材からの脱落を防止している。

ところが特許文献１に記載のスポイラにおいて、保持突起によるボルトの保持強度が強すぎると、ボルトを切り欠き内へ挿入しにくくなってしまう。また、保持突起によるボルトの保持強度が弱すぎると容易に脱落してしまう。このように、該スポイラにおいて、適度な保持強度を実現することが難しかった。

そこで本発明は、温度変化によっても締結部品から樹脂部材に力が作用しないようにしつつ、かつ、締結部品が位置決めしやすくかつ取り付けやすい、車両用部品を提供することを目的とする。

本発明にかかる車両用部品は、
車両に取り付けられる車両用部品であって、
前記車両用部品は、樹脂製の樹脂部材と、前記車両に締結される締結部品とを有し、
前記樹脂部材には、長手方向に延びる切り欠きと、前記切り欠きの終端側に設けられた突き当て壁とが設けられており、
前記締結部品に設けられた弾性部が前記突き当て壁に当接されて、前記締結部品が前記切り欠き内に位置決めされている。

本発明によれば、温度変化によっても締結部品から樹脂部材に力が作用しないようにしつつ、かつ、締結部品が位置決めしやすくかつ取り付けやすい、車両用部品を提供することができる。

本実施形態に係る車両用部品が搭載された車両を示す模式図である。締結部品が取り付けられた樹脂部材を示す斜視図である。締結部品が取り付けられていない樹脂部材を示す斜視図である。図２のＡ−Ａ断面図である。樹脂部材の背面図である弾性部が圧縮された様子を示す模式図である。締結部品としてのナットを示す断面図である。

以下、本発明に係る車両用部品の実施の形態の例を、図面を参照して説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

図１は、本実施形態に係る車両用部品としてのリヤスポイラ１０が搭載された車両Ｓを示す模式図である。
図１に示すように、本実施形態に係るリヤスポイラ１０は、車両Ｓに取り付けられる部品である。リヤスポイラ１０は、車両Ｓの後部に取り付けられる。リヤスポイラ１０は、長手方向に延在する長尺の部材であり、長手方向が車両Ｓの車幅方向を向くように車両Ｓに取り付けられる。

リヤスポイラ１０は、本体となる樹脂製の樹脂部材２０と、締結部品５０とを有している。樹脂部材２０は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂やアクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）樹脂などによって成形されている。樹脂部材２０は、中空構造とされて軽量化が図られている。締結部品５０は、車両Ｓに締結される締結部品である。締結部品５０は、樹脂部材２０に組付けられており、この締結部品５０を車両Ｓに締結することで、リヤスポイラ１０が車両Ｓに取り付けられる。

次に、樹脂部材２０に対する締結部品５０の組付け構造について説明する。図２は、締結部品５０が取り付けられた樹脂部材２０を示す斜視図である。図２に示すように、樹脂部材２０は、車両Ｓへ取り付けられた後に車両Ｓの外観の一部を構成する意匠面部４１と、意匠面部４１よりも車両Ｓ側に位置する取り付け面部４２とを有している。また、以降の説明において、取り付け面部４２の車両Ｓに取り付けられる側を表側とよび、その反対側を裏側と呼ぶ。図２において上方が表側であり、下方が裏側である。

樹脂部材２０は、取付部２１を有している。この取付部２１は、樹脂部材２０の取り付け面部４２から表面側に突き出すように形成された平面視矩形状の部位である。取付部２１は樹脂部材２０に一体に形成されている。取付部２１に締結部品５０が組み付けられている。

図３は、締結部品５０が取り付けられていない取付部２１を示す斜視図である。図３に示すように、取付部２１には開口部２２と切り欠き２３とが形成されている。開口部２２および切り欠き２３は取付部２１の表面から裏面に貫通している。

切り欠き２３は開口部２２で開放されている。切り欠き２３は樹脂部材２０の長手方向に延びている。切り欠き２３には、一対の突起２４が設けられている。突起２４は、切り欠き２３の互いに対向する内面２３ａに、互いに対向する位置に形成されている。切り欠き部２３の長手方向について、開口部２２側を始端側と呼び、開口部２２と反対側を終端側と呼ぶ。

図４は、図２のＡ−Ａ断面図である。図４に示すように、樹脂部材２０には、突き当て壁２５が設けられている。突き当て壁２５は、切り欠き２３の終端側に設けられている。突き当て壁２５は、取り付け面部４２の裏側に形成されている。突き当て壁２５は、取り付け面部４２の裏面から裏側に向かって突出している。突き当て壁２５は、切り欠き２３の終端側の内壁２３ｂよりも終端側に設けられている。

図５は樹脂部材２０の背面図である。図５に示すように、樹脂部材２０に支持部２８が設けられている。支持部２８は切り欠き２３を臨む位置に設けられている。支持部２８は、取付部２１よりも裏側に設けられている。支持部２８は、開口部２２側から切り欠き２３に沿って延びている。支持部２８は、切り欠き２３内に配置された締結部品５０を支持する。

支持部２８の始端側には、当接片２９が設けられている。当接片２９は、支持部２８に一体に形成されている。当接片２９は、支持部２８の表面から表側へ突出している。突き当て壁２５から当接片２９とで、後述する締結部品５０の弾性部５５を挟み込む。

樹脂部材２０には、互いに対向する一対の平坦壁３１が設けられている。平坦壁３１は、切り欠き２３に沿って互いに平行に形成されている。平坦壁３１は、取付部２１よりも裏側に設けられている。

図４に示すように、締結部品５０は、軸部５１と、頭部５２と、抑え部５３と、ねじ部５４を有している。本実施形態の締結部品５０は、抑え部５３から軸部５１と反対側に突出するねじ部５４を有するボルトである。締結部品５０は、頭部５２が裏側に位置し、ねじ部５４が表側に位置する姿勢で、樹脂部材２０に取り付けられている。頭部５２及び抑え部５３は、それぞれ軸部５１よりも大径に形成されており、軸部５１を挟んで互いに間隔をあけて配置されている。軸部５１は、樹脂部材２０の切り欠き２３の短手寸法より小径とされている。また、頭部５２及び抑え部５３は、樹脂部材２０の切り欠き２３の短手寸法よりも大径とされている。

締結部品５０は、弾性部５５を有している。弾性部５５は、抑え部５３よりも頭部５２側に設けられている。弾性部５５は、例えば、ゴム等の弾性材料から形成されている。弾性部５５は、頭部５２の表面５５ｂを覆うように、頭部５２に設けられている。弾性部５５の終端側の端部（終端部）５５ａおよび始端側の端部（始端部）５５ｃは厚肉に形成されている。これにより、終端部５５ａおよび始端部５５ｃは弾性変形が容易である。弾性部５５の表面５５ｂは平坦な面とされている。

なお、抑え部５３には、軸部５１と反対側に、ゴム等の弾性材料から形成されたシール部材５６が取り付けられている。シール部材５６により、樹脂部材２０と車体との間の隙間から樹脂部材２０の内部に水が浸入することが防止されている。

図５に示すように、締結部品５０の頭部５２には、一対の回り止め平坦部５８が設けられている。一対の回り止め平坦部５８は、軸部５１を挟むように、互いに向かい合うように設けられている。一対の回り止め平坦部５８は互いに平行に形成されている。

次に、締結部品５０を樹脂部材２０に取り付ける際の操作を説明する。まず、回り止め平坦部５８が平坦壁３１と平行となる姿勢で、頭部５２を開口部２２に挿入する。頭部５２を取付部２１の裏側に潜り込ませ、弾性部５５の終端部５５ａが突き当て壁２５に突き当たるまで、締結部品５０を開口部２２の始端側から終端側まで移動させる。このとき、支持部２８が裏側へ撓んで、頭部５２が当接片２９を乗り越える。締結部品５０は、軸部５１が内面２３ａに案内されて切り欠き２３内を移動する。弾性部５５の終端部５５ａが突き当て壁２５に突き当たった状態で、弾性部５５の始端部５５ｃを当接片２９に嵌め込む。
これにより、弾性部５５は、切り欠き２３の長手方向について突き当て壁２５と当接片２９とにより支持される。弾性部５５と頭部５２は、表裏方向について支持部２８と取付部２１とにより支持される。なお、軸部５１は切り欠き２３を貫通し、ねじ部５４は取り付け面部４２より表側へ突出している。

締結部品５０が組付けられた樹脂部材２０を車両Ｓに取り付けるには、締結部品５０のねじ部５４を、車両Ｓ側の締結部（図示略）の挿入孔に挿し込み、締結部の車両Ｓ側からナットをねじ部５４にねじ込んで締結する。これにより、樹脂部材２０は、車両Ｓの締結部に締結された締結部品５０によって車両Ｓに取り付けられた状態となる。

このように、本実施形態において、締結部品５０に設けられた弾性部５５が突き当て壁２５に当接されて、締結部品５０が切り欠き２３内に位置決めされている。弾性部５５が突き当て壁２５に当接するまで切り欠き２３内を移動させることにより、締結部品５０を切り欠き２３内の所定位置へ簡単に位置決めすることができる。

図６は、弾性部５５が圧縮された様子を示す模式図である。樹脂部材２０の寸法が温度変化によって変化すると、締結部品５０は樹脂部材２０に対して相対変位する。図６に示すように、弾性部５５が弾性変形することにより締結部品５０は切り欠き２３内で相対変位することができる。図６に示すように、締結部品５０が樹脂部材２０に対して終端側に移動した場合には、弾性部５５の終端部５５ａが弾性的に圧縮され、締結部品５０の樹脂部材２０に対する相対変位を許容する。このため、締結部品５０が樹脂部材２０に対して相対変位しても、締結部品５０から樹脂部材２０に大きな力が作用しにくい。

上記実施形態において、弾性部５５は頭部５２に設けられている。
本実施形態とは異なり、弾性部が抑え部に設けられていると、弾性部が車両Ｓや車両に搭載された部品と干渉しやすい。しかし、本実施形態によれば、弾性部５５が頭部５２に設けられ、弾性部５５が樹脂部材２０の内部に位置しているので弾性部５５が他の部品と干渉しにくい。

上記実施形態において、締結部品５０の径方向の端部（終端部５５ａ）は突き当て壁２５に当接し、締結部品５０の軸方向の端面（表面５５ｂ）は樹脂部材２０の支持部２８と当接している。
締結部品５０に径方向の力や軸方向の力が作用した場合でも、突き当て壁２５や支持部２８により締結部品５０は安定的に支持される。

上記実施形態において、樹脂部材２０に設けられた突起２４と当接片２９とにより、締結部品５０が所定位置に保持される例を説明したが、本発明はこれに限られない。突起２４と当接片２９のいずれか一方のみを樹脂部材２０に設け、他方は設けなくてもよい。なお、突起２４は、樹脂部材２０の熱膨張などにより、締結部品５０が樹脂部材２０に対して相対変位した場合に、軸部５１が乗り越えられる突出量に調整されていることが好ましい。

上記実施形態において、樹脂部材２０には、切り欠き２３の始端側に、弾性部５５に当接する当接片２９が設けられている。
締結部品５０を樹脂部材２０の取付部２１に組み付けると、締結部品５０の弾性部５５が当接片２９と突き当て壁２５とによって支持される。当接片２９と突き当て壁２５とによって、締結部品５０の樹脂部材２０に対する長手方向への相対変位が阻止され、締結部品５０が安定的に支持される。

上記実施形態において、樹脂部材２０には、一対の対向する平坦壁３１が設けられている。締結部品５０の頭部５２に、一対の平坦壁３１にそれぞれ接する一対の回り止め平坦部５８が設けられている。
締結部品５０を樹脂部材２０に組み付ける際に、締結部品５０の回り止め平坦部５８が樹脂部材２０の平坦壁３１に面接触し、締結部品５０の樹脂部材２０に対する相対回転が阻止される。これにより、締結部品５０にナットを締結する際に、締結部品５０が回転しないように保持する必要がなく、リヤスポイラ１０の車両Ｓへの搭載が容易となる。

なお、上記実施形態では、ねじ部５４を有するボルトからなる締結部品５０を例示して説明したが、締結部品５０は車両Ｓ側に締結できる部品であれば、ボルトに限定されない。例えば、締結部品５０としては、車両Ｓ側のボルトに締結されるナットや車両Ｓに設けた孔等に嵌め込んで締結されるクリップであってもよい。

図７は、締結部品５０Ａとしてのナットを示す断面図である。
図７に示すように、ナットからなる締結部品５０Ａは、軸部５１の中心にねじ穴５９が形成されている。締結部品５０Ａは、頭部５２の抑え部５３に近い側に、外径が頭部５２よりも大きい環状の弾性部５５Ａが設けられている。

この締結部品５０Ａが樹脂部材２０に組み付けられた状態で、締結部品５０Ａのねじ穴５９に車両Ｓの締結部に設けられたボルトをねじ込む。これにより、樹脂部材２０は、車両Ｓに取り付けられる。

この締結部品５０Ａも、温度変化によって樹脂部材２０の寸法が変化すると、軸部５１が切り欠き２３内を移動し、弾性部５５Ａが樹脂部材２０の突き当て壁２５に当たって弾性変形する。温度変化によって樹脂部材２０の寸法が変化しても、弾性部５５Ａの弾性変形により、樹脂部材２０に締結部品５０Ａから大きな力が作用することが抑制される。

なお、上述した実施形態においては、本発明の車両用部品をリヤスポイラに適用した例を説明したが、本発明は各種スポイラや、その他車両に搭載される樹脂部品に適用することができる。

１０：車両用部品（リヤスポイラ）
２０：樹脂部材
２１：取付部
２２：開口部
２３：切り欠き
２３ａ：内面
２３ｂ：内壁
２４：突起
２５：突き当て壁
２８：支持部
２９：当接片
３１：平坦壁
４１：意匠面部
４２：取り付け面部
５０，５０Ａ：締結部品
５１：軸部
５２：頭部
５３：抑え部
５４：ねじ部
５５，５５Ａ：弾性部
５５ａ：終端部
５５ｂ：表面
５５ｃ：始端部
５６：シール部材
５８：回り止め平坦部
５９：ねじ穴
Ｓ：車両

Claims

車両に取り付けられる車両用部品であって、
前記車両用部品は、樹脂製の樹脂部材と、前記車両に締結される締結部品とを有し、
前記樹脂部材には、長手方向に延びる切り欠きと、前記切り欠きの終端側に設けられた突き当て壁とが設けられており、
前記締結部品に設けられた弾性部が前記突き当て壁に当接されて、前記締結部品が前記切り欠き内に位置決めされている、車両用部品。
前記切り欠きは、前記樹脂部材の車両に取り付けられる取り付け面部の表面から裏面に貫通しており、
前記締結部品は、
前記切り欠きの短手寸法より小さく、前記切り欠きを貫通する軸部と、
前記切り欠きの短手寸法より大きく、前記樹脂部材の裏面側に位置する頭部と、
前記切り欠きの短手寸法より大きく、前記樹脂部材の表面側に位置する抑え部と、を有し、
前記弾性部は前記頭部に設けられている、請求項１に記載の車両用部品。
前記弾性部は、前記締結部品の径方向の端部で前記突き当て壁に当接し、前記締結部品の軸方向の端面で前記樹脂部材と当接している、請求項２に記載の車両用部品。
前記樹脂部材には、前記弾性部の前記締結部品の軸方向の端面を支持する支持部が設けられている、請求項３に記載の車両用部品。
前記樹脂部材には、前記軸部を係止する一対の突起が前記切り欠きに設けられ、該突起は前記軸部よりも前記切り欠きの始端側に設けられている、請求項２に記載の車両用部品。
前記樹脂部材には、前記切り欠きの始端側に、前記弾性部に当接する当接片が設けられている、請求項２に記載の車両用部品。
前記樹脂部材には、一対の対向する平坦壁が設けられており、
前記締結部品の前記頭部に、前記一対の平坦壁にそれぞれ接する一対の回り止め平坦部が設けられている、請求項２に記載の車両用部品。
前記締結部品は、前記抑え部から前記軸部と反対側に突出するねじ部を有するボルトである、請求項２に記載の車両用部品。
前記締結部品は、前記抑え部から前記軸部に亘って設けられたねじ穴を有するナットである、請求項２に記載の車両用部品。