JP2012036930A - 係止具 - Google Patents

Abstract

【課題】 結合対象としての口金に対して所定の相対位置に容易に配置することができる係止具（サークリップ）を提供する。
【解決手段】 貫通孔である取付孔１９を有するブラケット１４に、取付孔１９に挿通可能な上部２６および取付孔１９に挿通不能なフランジ部２５を有する口金１２を係止するべく、上部２６の取付孔１９を通過した部分に結合する係止具１０であって、基部４１と、基部４１にそれぞれ突設され、上部２６を挟持可能に対向配置された一対の腕部４２と、基部４１に突設され、ブラケット１４に当接することによって基部４１の口金１２への接近を規制する規制部４３とを有し、基部４１を口金１２側に押圧することによって一対の腕部４２間の係合位置に上部２６を圧入させることを特徴とする。
【選択図】 図２

Description

本発明は、係止具に係り、詳しくはブレーキホースの口金を車体に設けられたブラケットに係止する係止具に関する。

ブレーキホースの端部に結合された口金を、自動車の車体に設けられたブラケットに係止するために、略コ字状の係止具（サークリップ）が用いられることがある（例えば、特許文献１，２）。これらの特許文献では、図６に示すように、ブラケット１１０は、板状部材から形成されて貫通孔１１１を有し、ブレーキホースの口金１１２は、小径の第１部分１１３および大径の第２部分（図示しない）が同軸に連続した段付きの円管部材である。口金１１２の第１部分１１３は、貫通孔１１１に挿通可能である一方、第２部分は貫通孔１１１に挿通不能となっている。第１部分１１３の貫通孔１１１を通過する部分の外周面には、係止具１００が係合可能な円周溝１１５が凹設されている。図６中に実線で示すように、係止具１００は、一方向に長い板片状の基部１０１と、基部１０１の両端から基部の長手方向と直交する方向に突出した一対の腕部１０２とを有し、両腕部１０２の互いに対向する部分には口金１１２の円周溝１１５の底壁１１６に係合可能な係合部１０３が形成されている。両係合部１０３間で口金１１２を配置するために、口金１１２は係止具１００の両腕部１０２間に圧入される。この圧入は、図中に示す黒色矢印の方向に、係止具１００の基部１０１を口金１１２側にハンマー等で押圧する（打ち込む）ことによって行われる。係合部１０３と底壁１１６とが係合し、係止具１００と口金１１２とが係合することによって、係止具１００と口金１１２の第２部分とが貫通孔１１１の周縁部を挟み込み、口金１１２はブラケット１１０に係止される。

特開２００１−２４８７６１号公報 特開２００３−１１７７３７号公報

しかしながら、従来の係止具１００では、図６に２点鎖線で示すように、適正な係合位置を越えて係止具１００を口金１１２側に押圧しすぎる（打ち込みすぎる）と、両腕部１０２が口金１１２によって拡開される虞がある（図中に示す白色矢印）。このような状態になると、係止具１００は塑性変形し、口金１１２との間に所期の係合力を生じさせることができなくなり、口金１１２から脱離しやすくなる。

本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、係合対象としての口金に対して所定の係合位置に容易に配置することができる係止具を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明は、貫通孔（１９）を有する被取付部材（１４）に、前記貫通孔に挿通可能な取付部材（１２）を係止するべく、前記取付部材の前記貫通孔を通過した部分に係合する係止具（１０）であって、操作荷重が入力される基部（４１）と、前記基部にそれぞれ突設され、前記取付部材を挟持可能に対向配置された一対の腕部（４２）と、前記基部に突設され、前記被取付部材に当接することによって前記基部の前記取付部材への接近を規制する規制部（４３）とを有することを特徴とする。

この構成によれば、ハンマー等によって係止具を取付部材側に押圧する際に、規制部が被取付部材に当接することによって、被取付部材に対して取り付けられた取付部材に基部が接近しすぎることが防止されるため、係止具を取付部材に対して所期の位置に容易に配置することができる。

本発明の他の側面は、前記被取付部材は、前記貫通孔が形成された板状部（１７）を有し、前記規制部は、前記板状部の端面（２０）と対向するように延設され、前記基部を前記取付部材側に押圧する際の操作荷重は、前記規制部を介して前記基部に入力されることを特徴とする。

この構成によれば、延設された規制部で操作力を受けることによって荷重が分散され、係止具に集中荷重が加わることが防止される。また、延設された規制部を被取付部材の端面に対して対向させるようにしたため、係止具の被取付部材に対する相対回転位置を規制することができる。

本発明の他の側面は、前記腕部と前記取付部材とが係合した状態において、前記規制部が前記被取付部材との間に隙間（Ｇ１）を形成することを特徴とする。

この構成によれば、隙間を確認することによって、係止具の係合位置が適正であるか否かを判定することができる。

本発明の他の側面は、貫通孔（１９）を有する被取付部材（１４）に、前記貫通孔に挿通可能な取付部材（１２）を係止するべく、前記取付部材の前記貫通孔を通過した部分に結合する係止具（６０）であって、操作荷重が入力される基部（４１）と、前記基部にそれぞれ突設され、前記取付部材を挟持可能に対向配置された一対の腕部（４２）と、前記基部に突設され、前記取付部材に当接することによって前記基部の前記取付部材への接近を規制する規制部（６２）とを有することを特徴とする。

この構成によれば、ハンマー等によって係止具を取付部材側に押圧する際に、規制部が取付部材に当接することによって、基部が取付部材に接近しすぎることが防止されるため、係止具を取付部材に対して所期の位置に容易に配置することができる。

本発明の他の側面は、前記腕部と前記取付部材とが係合した状態において、前記規制部が前記第１部分との間に隙間（Ｇ２）を形成することを特徴とする。

この構成によれば、隙間を確認することによって、係止具の係合位置が適正であるか否かを判定することができる。

以上の構成によれば、その内部に取付部材が圧入されることによって、取付部材と結合する係止具において、取付部材と係止具との結合時の相対位置を、適正な位置に容易に配置することができる。

第１実施形態に係る係止具を用いたブレーキホースのブラケットへの取付構造を示す分解斜視図 第１実施形態に係る係止具を用いたブレーキホースのブラケットへの取付構造を示す側面図 図２のIII−III断面図 第２実施形態に係る係止具を示す斜視図 第２実施形態に係る係止具を用いたブレーキホースのブラケットへの取付構造を示す断面図 従来技術に係る係止具を用いたブレーキホースのブラケットへの取付構造を示す断面図

以下、図面を参照して、本発明を、自動車のブレーキホースの口金を車体に取り付けられたブラケットに係止する係止具（サークリップ）に適用した実施形態を詳細に説明する。以下の説明では、図１に示す座標軸のように各方向を定める。

＜第１実施形態＞
図１〜３に示すように、係止具１０は、ブレーキホース１１の端部を構成する口金１２を、車体パネル１３に取り付けられたブラケット１４に係止するために使用されるものである。

ブラケット１４は、ホイールハウス近傍の車体パネル１３に結合される背部１６と、背部１６に対して後方へと突設され、面が上下方向を向く平板状の支持部１７と、剛性を高めるべく背部１６と支持部１７とを連結するように設けられた左右一対の側壁部１８とを有している。支持部１７には、上下方向に貫通する円形状の取付孔１９が形成されている。ブラケット１４は、鋼板をプレス成形することによって形成され、背部１６において車体パネル１３に溶接またはボルト締結によって結合されている。なお、他の実施形態では、ブラケット１４は、樹脂等の他の材料から形成されてもよい。

ブレーキホース１１は、可撓性を有する油圧ホース２１と、油圧ホース２１の両端部に設けられた口金１２と有し、口金１２の一方に連結されるブレーキパイプ２３とともに、ブレーキラインを構成している。

口金１２は、両端が開口した金属製の円筒部材であって、軸線方向における中間部分に径方向外方へと延出する円板状のフランジ部２５を備えている。口金１２のフランジ部２５よりも上側の部分を上部２６、下側の部分を下部２７とすると、口金１２は、小径部としての上部２６および下部２７と、大径部としてのフランジ部２５を有する段付き円筒部材である。口金１２の上部２６は、ブラケット１４の取付孔１９にがたつきなく挿通可能な大きさに形成されており、フランジ部２５は取付孔１９よりも径が大きく、挿通不能になっている。

口金１２の下部２７には、油圧ホース２１の一端が挿入され、下部２７をかしめることによって油圧ホース２１の抜け止めがなされている。口金１２の上部２６を取付孔１９に下方から挿通した際に、上部２６の取付孔１９を通過する部分には、円周方向に連続する凹溝２８が形成されている。凹溝２８は、断面が矩形状に形成され、円周面である底壁２９と、底壁２９の上下に連続する上壁３０および下壁３１とによって画成されている。上部２６の内周面には、雌ねじ３２が形成されている。

ブレーキパイプ２３は、金属管であって、端部の外周面に口金１２の雌ねじ３２に螺合可能な雄ねじ３４が形成されている。また、雄ねじ３４に隣接してブレーキパイプ２３の外周面には、六角形状の工具係合部３５が形成されている。ブレーキパイプ２３は、口金１２の上部２６が取付孔１９に挿通された状態で、雄ねじ３４および雌ねじ３２が螺合することによって口金１２に結合されている。

係止具１０は、左右方向に延在する基部４１と、基部４１の左右端のそれぞれから前方へと突出する一対の腕部４２と、基部４１の後縁に沿って延設された規制部４３とを有している。基部４１と、一対の腕部４２と、規制部４３とは連続した一枚の鋼板から形成されており、プレス成形等によって成形されている。なお、他の実施形態では、係止具１０は、樹脂の成形品であってもよい。

基部４１は、左右方向に延びる板片状を呈し、主面が上下方向を向いている。一対の腕部４２は、互いに対称形をなし、それぞれ主面が上下方向を向く板片状を呈し、基部４１に連続する後端から前方へと互いに平行に延びている。一対の腕部４２は、左右方向から見て上方に向けて凸となる弧状に湾曲されており、板ばねとしての機能を有している。また、両腕部４２は、互いに対向する側縁部において、前側部分に後方に進むほど互いに近接するように傾斜したテーパ部５１と、中間部分に互いに略平行となる平行部５２と、後側部分に左右方向における幅を縮小するために切欠された縮幅部５３とを有している。縮幅部５３は、腕部４２の剛性を低下させることによって、腕部４２の左右方向における若干の弾性変形を可能にしている。両腕部４２の平行部５２間の距離は、口金１２の底壁２９の直径よりも小さくなっている。両腕部４２の平行部５２には、円弧状の凹部である係合部４５がそれぞれ形成されている。両係合部４５の円弧形状を含む仮想円の直径は、口金１２の底壁２９の直径と同じ大きさとなっており、両係合部４５は底壁２９に当接可能となっている。

規制部４３は、板部材をＵ字状に湾曲させることによって形成されており、基部４１の後縁から上方へと延びた後、湾曲部４８を経て下方へと延びている。規制部４３は、その遊端４７が基部４１よりも下方へと延出し、湾曲部４８から遊端４７にかけて主面が前後方向を向く平板状の操作入力部４９を構成している。図２に示すように、上下方向において操作入力部４９の中間部分に基部４１が配置されるように、操作入力部４９の上下方向における位置が設定されている。

図１に示すように、取付孔１９に口金１２の上部２６が下方側から挿通された状態で、係止具１０は、両腕部４２で底壁２９を挟み込むように、口金１２の径方向（後方）から凹溝２８内に挿入される。このとき、両腕部４２のテーパ部５１の後部間および平行部５２間の距離が底壁２９の直径よりも小さいため、両腕部４２が底壁２９に当接する。そのため、操作入力部４９をハンマー等で前方側（基部４１と底壁２９とが近接する方向）へと打ち込み、底壁２９を両係合部４５間に圧入させる。このとき、両腕部４２は、底壁２９に押圧され、弾性変形して左右方向に拡開される。底壁２９が両係合部４５間に到達すると、両腕部４２は復元力によって初期位置に復帰し、両係合部４５が底壁２９に係合する。底壁２９の外周面が両係合部４５の円弧形状を含む仮想円と一致するとき、両係合部４５と底壁２９とは適切な係合状態となる。このときの係止具１０に対する口金１２の位置を係合位置という。

図２に示すように、規制部４３の遊端４７は、ブラケット１４の支持部１７の端面２０に対向しているため、係止具１０をハンマーで打ち込む際に、係止具１０がブラケット１４に対して前方に移動しすぎる（打ち込まれすぎる）ことが防止される。また、上部２６が取付孔１９にがたつきなく挿通され、口金１２のブラケット１４に対する前後左右位置が定まっているため、係止具１０の基部４１が口金１２に対して接近しすぎることが防止される。また、遊端４７の端面２０と対向する部分は平面状に形成されているため、係止具１０のブラケット１４に対する相対回転が規制される。

口金１２が係止具１０に対して係合位置にあるとき、規制部４３の遊端４７と支持部１７の端面２０との間には隙間Ｇ１が形成される。隙間Ｇ１は、口金１２が係止具１０に対して係合位置から隙間Ｇ１だけ偏倚していても、両腕部４２の復元力によって係合部４５が底壁２９を押圧する力により、口金１２が係止具１０に対して係合位置へと自然に導かれる大きさに設定されている。すなわち、規制部４３の遊端４７がブラケット１４の支持部１７の端面２０に当接するまで係止具１０が口金１２側に押し込まれても、両腕部４２の復元力によって、口金１２が係止具１０に対して係合位置へと自然に相対移動するようになっている。

係止具１０が口金１２に結合した状態では、両腕部４２の前後方向における中間部が凹溝２８の上壁３０に当接し、かつ両腕部４２の前端および基部４１がブラケット１４の支持部１７の上面に当接し、口金１２は両腕部４２の付勢力によってブラケット１４に対して上方へと付勢される。これにより、口金１２のフランジ部２５の上面が、支持部１７の下面に当接する。以上のようにして、口金１２は、がた付きがない態様で、係止具１０によってブラケット１４に結合される。なお、基部４１と支持部１７の上面との当接に代えて、両腕部４２の後端部が支持部１７の上面に当接してもよい。

係止具１０は、操作入力部４９が比較的広い面積を有するため、ハンマー等で押圧しやすい。また、入力荷重を広い面積で受けることができるため、集中荷重が加わり難く、係止具１０の変形が防止される。また、上下方向において、操作入力部４９の中間部に基部４１が配置されているため、係止具１０は操作入力部４９に加わる入力荷重を受けてこじれることなく前進する。

＜第２実施形態＞
第２実施形態に係る係止具６０は、第１実施形態に係る係止具１０と比較して規制部４３の構造が異なる。係止具６０について、係止具１０と同様の構成は、係止具１０と同一の符号を付し、説明を省略する。

図４に示すように、基部４１の後縁には、上方へと突出する板状の操作入力部６１が後縁に沿って延設されている。また、基部４１の前縁であって、一対の腕部４２の間には、前方側へと突出する板片状の規制部６２が設けられている。

係止具６０は、係止具１０と同様に口金１２に結合され、結合形成の際には操作入力部６１がハンマー等で押圧される。図５に示すように、口金１２が係止具６０に対して係合位置にあるときには、規制部６２は凹溝２８内に進入し、隙間Ｇ２をおいて底壁２９と対向している。隙間Ｇ２は、隙間Ｇ１と同様に、口金１２が係止具６０に対して係合位置から隙間Ｇ２だけ偏倚していても、両腕部４２の復元力によって係合部４５が底壁２９を押圧する力により、口金１２が係止具６０に対して係合位置へと自然に導かれる大きさに設定されている。すなわち、規制部６２が底壁２９に当接するまで、係止具６０が口金１２側に押し込まれても、両腕部４２の復元力によって、口金１２は係止具６０に対して係合位置へと自然に相対移動するようになっている。

以上に説明した係止具１０，６０では、規制部４３，６２によって、基部４１と底壁２９との過度な接近が防止されるため、すなわち、底壁２９が両腕部４２間の基端側に進入することが防止されるため、両腕部４２の拡開が防止される。これにより、係止具１０，６０と口金１２との結合不良が抑制される。

１０，６０…係止具、１１…ブレーキホース、１２…口金（取付部材）、１３…車体パネル、１４…ブラケット（被取付部材）、１９…取付孔、２１…油圧ホース部、２３…ブレーキパイプ、２５…フランジ部、２６…上部、２８…凹溝（溝部）、２９…底壁部、３０…上壁部、３１…下壁部、４１…基部、４２…腕部、４３，６２…規制部、４４…挟持部、４５…係合部、４７…遊端、４９，６１…操作入力部、Ｇ１，Ｇ２…隙間

Claims (5)

1. 貫通孔を有する被取付部材に、前記貫通孔に挿通可能な取付部材を係止するべく、前記取付部材の前記貫通孔を通過した部分に係合する係止具であって、
   操作荷重が入力される基部と、
   前記基部にそれぞれ突設され、前記取付部材を挟持可能に対向配置された一対の腕部と、
   前記基部に突設され、前記被取付部材に当接することによって前記基部の前記取付部材への接近を規制する規制部と
   を有することを特徴とする係止具。
2. 前記被取付部材は、前記貫通孔が形成された板状部を有し、
   前記規制部は、前記板状部の端面と対向するように延設され、
   前記基部を前記取付部材側に押圧する際の操作荷重は、前記規制部を介して前記基部に入力されることを特徴とする、請求項１に記載の係止具。
3. 前記腕部と前記取付部材とが係合した状態において、前記規制部が前記被取付部材との間に隙間を形成することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の係止具。
4. 貫通孔を有する被取付部材に、前記貫通孔に挿通可能な取付部材を係止するべく、前記取付部材の前記貫通孔を通過した部分に結合する係止具であって、
   操作荷重が入力される基部と、
   前記基部にそれぞれ突設され、前記取付部材を挟持可能に対向配置された一対の腕部と、
   前記基部に突設され、前記取付部材に当接することによって前記基部の前記取付部材への接近を規制する規制部と
   を有することを特徴とする係止具。
5. 前記腕部と前記取付部材とが係合した状態において、前記規制部が前記取付部材との間に隙間を形成することを特徴とする、請求項４に記載の係止具。

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