CN112564352A - 一种固定电机转子部件的挡片结构及装配方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种固定电机转子部件的挡片结构，挡片呈倒U型，其特征在于：前端设有横向的拱高(100)，顶端设有翻面(300)，顶端两侧分别设有独立翻边(200)，底端的两脚分别设有左右斜边(400)，独立翻边(200)与减壳体(2)贴合，拱高(100)与转子部件的轴承(301)接触。本发明通过重新设计挡片结构，在有限空间内提升挡片的弹性，提高产品合格率，大幅降低转子部件轴承的不良率，可实现自动化送料，适用于大规模生产。

Description

一种固定电机转子部件的挡片结构及装配方法
技术领域
本发明涉及固定电机转子部件的挡片结构，可用于需要进行转子部件限位的电机。
背景技术
现有电机转子部件挡片结构容易造成转子部件的轴承损坏，并且对减速器壳体的尺寸要求较高，造成加工过程中效率低，生产成本高，不良率高，因此无法大规模生产。
如图2-4，现有电机挡片的结构包含凸台(101)、倒刺(102)和翻边(103)，其中凸台(101)背面与减壳体内侧面(201)贴合，正面与转子部件(3)的轴承(301)接触，通过一定的过盈来固定转子部件(3)，且凸台(101)有一定的弹性作用，用于调节与转子部件(3)的过盈量，防止轴承(301)损坏，但要求挡片(1)要具有一定的刚性，电机工作过程中不能有变形，并且因电机体积限制，其所占的空间应尽量小。因此在有限的空间下凸台(101)的弹性就不足，此时对减壳体内侧面(201)的要求就很高。而减壳体内侧面(201)为非加工面，靠模具来保证，再加上材料的变形等因素，最终导致减壳体很难保证挡片(1)所需的尺寸，就会造成挡片(1)与轴承(301)的配合量不一致，过盈量大时会造成轴承(301)损坏，而出现间隙时则会造成转子部件(3)在减壳体(2)中晃动，引起声音异响。
倒刺(102)与减壳体(2)两侧的槽面(202)过盈接触，作用为防止挡片(1)从减壳体(2)中脱出。翻边(103)作用为提供受力点，使挡片(1)可以通过工装设备压入减壳体(2)中。同上所述，因为槽面(202)为非加工面，导致挡片(1)在压入减壳体(2)中时受力不一致，容易引起偏斜，再加上挡片(1)与轴承(301)的过盈量不一致，整体上就会造成装配困难，轴承(301)损坏较多，合格率低，生产成本高。
发明内容
本发明的目的在于一种固定电机转子部件的挡片结构及装配方法，本发明通过重新设计挡片结构，在有限空间内提升挡片的弹性，提高产品合格率，大幅降低转子部件轴承的不良率，可实现自动化送料，适用于大规模生产。
本发明的技术方案是：
一种固定电机转子部件的挡片结构，挡片呈倒U型，前端设有横向的拱高100，顶端设有翻面300，顶端两侧分别设有独立翻边200，底端的两脚分别设有左右斜边400，独立翻边 200与减壳体2贴合，拱高100与转子部件的轴承301接触。
所述独立翻边200为与拱高100相反方向抬升的结构。
所述一种固定电机转子部件的挡片结构的装配方法，将挡片的两端独立翻边200与减壳体2贴合，拱高100与转子部件的轴承301接触，此时翻边200与拱高100同时变形，翻面300为挡片提供受力点，再配合下压时斜面400先与减壳体2内的槽面202接触，起到引导作用，使挡片平稳压入到减壳体2中。
本发明的特点：
1、新挡片的结构由原来的纵向凸台改为横向拱高，有效提升了挡片的弹性。
2、新挡片取消了倒刺结构，因为挡片本身与减壳体及轴承过盈接触，处于受力状态，已不会从减壳体中脱出，取消倒刺后可以有助于更好的控制挡片压入减壳体的力，提升装配的稳定性。
3、新挡片增加了两边与拱高相反方向抬升的独立翻边结构，使其与减壳体接触，从而在有限空间内提升挡片的弹性，从而降低了减壳体的尺寸要求，提升了电机装配合格率。
4、新挡片增加了脚部斜面结构，在装配过程中起引导作用，防止倾斜，提升了挡片压入减壳体时的平稳性。
附图说明
图1是本发明的结构示意图（主视图和左视图）；
图2是现有技术示意图（主视图和左视图）；
图3是现有技术的使用状态参考图；
图4是现有技术的使用状态参考图；
图中标记：100、拱高，200、独立翻边，300、翻面，400、斜角。
1、挡片，2、减壳体，3、转子部件，101、凸台，102、倒刺，103、翻边，201、减壳体内侧面，202、槽面，301、轴承。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本方案进一步介绍。
参见图1、图3、图4，一种固定电机转子部件的挡片结构，包含拱高100、独立翻边200、翻面300及斜角400，挡片呈倒U型，前端设有横向的拱高100，顶端设有翻面300，顶端两侧分别设有独立翻边200，底端的两脚分别设有左右斜边400；拱高100由纵向抬高改为横向抬高，从而提升此处的弹性；两边的独立翻边200为向与拱高100相反方向抬升的结构，分布在挡片两侧；两边独立翻边200与减壳体2贴合，拱高100与转子部件的轴承301接触，此时独立翻边200与拱高100同时变形，为挡片提供更好的弹性，可有效防止轴承301的损坏；翻面300为挡片提供受力点，再配合下压时斜面400先与减壳体2内的槽面202接触，可以起到引导作用，使挡片平稳压入到减壳体2中。
本发明的特点：
1、新挡片的结构由原来的纵向凸台改为横向拱高，有效提升了挡片的弹性。
2、新挡片取消了倒刺结构，因为挡片本身与减壳体及轴承过盈接触，处于受力状态，已不会从减壳体中脱出，取消倒刺后可以有助于更好的控制挡片压入减壳体的力，提升装配的稳定性。
3、新挡片增加了两边与拱高相反方向抬升的独立翻边结构，使其与减壳体接触，从而在有限空间内提升挡片的弹性，从而降低了减壳体的尺寸要求，提升了电机装配合格率。
4、新挡片增加了脚部斜面结构，在装配过程中起引导作用，防止倾斜，提升了挡片压入减壳体时的平稳性。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种固定电机转子部件的挡片结构，挡片呈倒U型，其特征在于：前端设有横向的拱高(100)，顶端设有翻面(300)，顶端两侧分别设有独立翻边(200)，底端的两脚分别设有左右斜边(400)，独立翻边 (200)与减壳体(2)贴合，拱高(100)与转子部件的轴承(301)接触。
2.如权利要求1所述的一种固定电机转子部件的挡片结构，其特征在于：所述独立翻边(200)为与拱高(100)相反方向抬升的结构。
3.如权利要求1所述的一种固定电机转子部件的挡片结构的装配方法，其特征在于：将挡片的两端独立翻边(200)与减壳体(2)贴合，拱高(100)与转子部件的轴承(301)接触，此时翻边(200)与拱高(100)同时变形，翻面(300)为挡片提供受力点，再配合下压时斜面(400)先与减壳体(2)内的槽面(202)接触，起到引导作用，使挡片平稳压入到减壳体(2)中。
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