JP2010255813A - 樹脂部品の締結構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】金属部品20と樹脂部品30とを締結する樹脂部品の締結構造であって、金属部品20には取付部22が形成される。樹脂部品30には取付部22に対向する連結部33が形成される。取付部22と連結部33とが、長孔37と、この長孔37に挿通される締結部材41によって締結されると共に、締結部材41の軸方向へは弾性部材51を介して設定変位量の範囲内で変位可能とされる。樹脂部品30の熱伸縮方向への変位を長孔37と弾性部材51の弾性変形によって吸収する構成にしてある。
【選択図】図3
Description
これにおいては、樹脂部品としてのサイドカバーの裏面にボックス部が形成され、ナットを固定したリテーナプレートに係止片と抜け止め用突起片が形成される。そして、ボックス部に差し込まれたリテーナプレートが、係止片と抜け止め用突起片によって固定された状態で、金属部品としての車体パネルの貫通孔を通して締結ボルトが挿通され、この締結ボルトがリテーナプレートのナットにねじ込まれることで、金属部品としての車体パネルに、樹脂部品としてのサイドカバーが締結されるようになっている。
このため、金属部品と樹脂部品と締結部分において、締結ボルトが挿通される孔を長孔にして樹脂部品の熱伸縮を吸収することが考えられる。
しかしながら、樹脂部品が、例えば車両の樹脂製ルーフパネル(パノラマルーフパネル)である場合には、樹脂部品が熱伸縮によって、一方向(面方向)に変位にすると共に、傾き方向へも変位する。
このため、締結ボルトが挿通される孔を長孔にしたとしても、樹脂部品の熱伸縮によって、金属部品と樹脂部品と締結部分に応力が作用し、これによって締結部分が損傷されることが想定される。
前記金属部品には取付部が形成され、
前記樹脂部品には前記取付部に対向する連結部が形成され、
前記取付部と前記連結部とが、長孔と、この長孔に挿通される締結部材によって締結されると共に、前記締結部材の軸方向へは弾性部材を介して設定変位量の範囲内で変位可能とされ、前記樹脂部品の熱伸縮方向への変位を前記長孔と前記弾性部材の弾性変形によって吸収する構成にしてあることを特徴とする。
このように樹脂部品が熱伸縮による変位を吸収することによって、金属部品と樹脂部品と締結部分に樹脂部品の熱伸縮による応力が作用することを抑制して締結部分の損傷を防止することができる。
また、金属部品と樹脂部品とを締結した状態において、樹脂部品の締結部材の軸方向へのがたつきを弾性部材の弾性力によって防止することができる。このため、金属部品と樹脂部品とを安定よく締結して保持することができる。
前記樹脂部品は、三次元の湾曲面をなす板状に形成され、その一側面の周縁部近傍に複数の連結部が配置され、
前記長孔は、前記複数の連結部にそれぞれ形成されると共に、前記樹脂部品の中心部に対し放射状をなして形成されていることを特徴とする。
この際、樹脂部品の熱伸縮による変位を長孔と弾性部材の弾性変形によって良好に吸収することができる。
前記締結部材は締結ボルトによって構成され、
前記締結ボルトは、前記長孔を通して取付部に挿通され、前記締結ボルトの雄ねじにナットが締め付けられることで前記金属部品と前記樹脂部品とを締結する構成にしてあることを特徴とする。
前記締結ボルトの頭部下面の首部は、前記長孔に回り止めされて挿通される角軸状に形成されていることを特徴とする。
前記弾性部材は、ばね板材が折返し状に屈曲された板ばねによって形成されると共に、その一辺の座板部が前記取付部に接して配置され、他辺の押圧部が前記連結部に圧接状態で配置され、
前記押圧部には、前記首部に回り止めされて挿通される挿通部が形成されていることを特徴とする。
また、板ばねの他辺の押圧部に形成された挿通部が締結ボルトの角軸状の首部に回り止めされて挿通されることによって、締結ボルトの軸回り対し板ばねが不測に回動することを防止することができる。
このため、板ばねの他辺の押圧部を常に一定の姿勢で樹脂部品の連結部に圧接させることができる。
この実施例1においては、金属部品が車両室内の天井部に配置されるサンシェードハウジング20であり、樹脂部品が樹脂製ルーフパネル(パノラマルーフ)30である場合を例示する。
図1と図2に示すように、車両ボディの天井部には、前後左右の各ルーフレールパネル11で囲まれた窓開口部が形成され、この窓開口部には樹脂製ルーフパネル30が装着されて密閉される。
車室内には、樹脂製ルーフパネル30の下方に位置して金属部品としてのサンシェードハウジング20が吊り下げ状に配設されている。
そして、この実施例1に係る樹脂部品の締結構造は、樹脂製ルーフパネル30の下方にサンシェードハウジング20を吊り下げ状に締結する。
サンシェードハウジング20の車幅方向両側部の枠部には、レール部21が形成されると共に、そのレール部21の車幅方向の外側には、フランジ状の取付部22が一体に形成されている。また、サンシェードハウジング20の前後の両枠部においても、同様にしてフランジ状の取付部が形成されている。
そして、サンシェード25がサンシェードハウジング20の左右の両枠部のレール部21に沿って車両の前後方向へスライド可能に設けられる。
なお、周知のように、サンシェード25は、樹脂製ルーフパネル30を透して入射する光を遮光する。
また、樹脂製ルーフパネル30は、そのパネル部31の周縁部近傍の下面が接着材28等によってルーフレールパネル11の接合フランジ12上に固定されると共に、パネル部31の外周縁には、軟質樹脂、ゴム等の弾性体よりなるルーフモール16が装着されている。そして、ルーフモール16の周縁から張出状に形成されたシールリップ17をルーフレールパネル11の上部段差面に弾接させてパネル部31の周縁部近傍の見栄えを向上させている。
また、この実施例1において、樹脂製ルーフパネル30のパネル部31は、パネル上面の中心部が高く周縁部に向けてしだいに低くなる三次元の湾曲面をなす板状に形成されている。
図3と図4に示すように、複数の連結部33は、樹脂製ルーフパネル30の中心部に向けてそれぞれ開口された箱形状に形成され、これら連結部33の底板部をなす連結板部36には、樹脂製ルーフパネル30の中心部に対し放射状をなして延びる長孔37が形成されている。また、長孔37は連結部33の開口部と同方向の一端が開口された切り欠き状であってもよい。
なお、サンシェードハウジング20の取付部22には、複数の長孔37にそれぞれ対応する位置に複数の取付孔23がそれぞれ貫設されている。
締結ボルト41は、下面に首部43を有する頭部42と、外周面に雄ねじ45が形成される雄ねじ軸部44とを備えている。また、締結ボルト41の首部43は、連結部33の長孔37に回り止めされて挿通される角軸状に形成されている。
締結ボルト41の首部43と軸部44との間には、座金55がかしめ等によって固定されている。
そして、図3に示すように、締結ボルト41は、樹脂製ルーフパネル30の連結部33の長孔37を通してサンシェードハウジング20の取付部22の取付孔23に挿通され、軸部44の雄ねじ45にナット46が締め付けられることで、サンシェードハウジング20に樹脂製ルーフパネル30が締結されるようになっている。
また、座板部52には、締結ボルト41の軸部44の側方から差し込み可能にU字状に切り込まれた挿通部52aが形成されている。
さらに、板ばね51の押圧部53には、締結ボルト41の角軸状の首部43の側方から差し込み可能にU字状に切り込まれ、かつ首部43に回り止めされる挿通部53aが形成されている。
そして、板ばね51は、図3と図4に示すように、締結ボルト41の側方から組み付けられ、座板部52がサンシェードハウジング20の取付部22上面と締結ボルト41の座金55との間に差し込まれた状態で取付部22の上面に接する。
また、押圧部53は、締結ボルト41の首部43に回り止めされて差し込まれた状態で樹脂製ルーフパネル30の連結部33の連結板部36の下面に常時圧接している。
したがって、図2に示すように、車両ボディの前後左右の各ルーフレールパネル11で囲まれた窓開口部に樹脂製ルーフパネル30が装着される。
図3に示すように、サンシェードハウジング20の取付部22と樹脂製ルーフパネル30の連結部33とが締結ボルト41とナット46によって締結された状態において、樹脂製ルーフパネル30が熱伸縮、例えば、熱膨張すると、図3の二点鎖線で示すように、樹脂製ルーフパネル30は、その中心部が上方へ変位する(膨れあがる)ようにして変形する。
また、樹脂製ルーフパネル30の傾き方向の変位は、板ばね51が隙間Sの範囲内において弾性変形することによって吸収される。
このように、樹脂製ルーフパネル30の熱伸縮による変位を吸収することによって、金属部品としてのサンシェードハウジング20と樹脂部品としての樹脂製ルーフパネル30と締結部分(取付部22、連結部33、締結ボルト41及びナット46)に対し樹脂製ルーフパネル30の熱伸縮による応力が作用することを抑制することができる。このため、締結部分、特に、樹脂製ルーフパネル30の連結部33の損傷を防止することができる。
締結部材として締結ボルト41を用い、この締結ボルト41を樹脂製ルーフパネル30の連結部33の長孔37を通してサンシェードハウジング20の取付部22の取付孔23に挿通して、雄ねじ45にナット46を締め付けることによって、容易に締結することができる。
また、弾性部材としての板ばね51は、コイルばねと比較して軸方向の寸法を容易に短縮化することができるため、サンシェードハウジング20の取付部22と樹脂製ルーフパネル30の連結部33との間の限られたスペース内に容易に配置することができる。
また、板ばね51の押圧部53に形成された挿通部53aが締結ボルト41の首部43に回り止めされて挿通されることによって、締結ボルト41の軸回り対し板ばね51が不測に回動することを防止することができる。
このため、板ばね51の押圧部53を常に一定の姿勢でかつ安定した押圧力で樹脂製ルーフパネル30の連結部33の連結板部36下面に圧接させることができる。
図6〜図8に示すように、この実施例2においては、樹脂製ルーフパネル130の連結部133、締結部材及び弾性部材の構成を変更したものである。
すなわち、この実施例2において、樹脂製ルーフパネル130の周縁枠部132の下面には、実施例1と同様にして構成されたサンシェードハウジング20の取付部22の上方に対向する複数の連結部133が周縁枠部132の下面の周方向に適宜の間隔を隔てて形成されている。
この実施例2において、長孔137は連結部133の開口部と同方向の一端が開口された切り欠き状に形成されている。
また、座板部151の中央部には、締結部材としての締結ボルト141の軸部144が上方から嵌挿されて下向きに突出され、この状態で締結ボルト141の頭部142が座板部151の上面に溶着等によって固着されている。
したがって、この実施例2において、樹脂製ルーフパネル130の熱膨張による一方向(中心側に向かう方向)の変位は、長孔137によって吸収される。
また、樹脂製ルーフパネル130の傾き方向の変位は、弾性部材150の両弾性挟持部153が弾性変形することによって吸収される。
このように、樹脂製ルーフパネル130の熱伸縮による変位を吸収することによって、金属部品としてのサンシェードハウジング20と樹脂部品としての樹脂製ルーフパネル130と締結部分(取付部22、連結部133、締結ボルト141及びナット146)に対し樹脂製ルーフパネル130の熱伸縮による応力が作用することを抑制することができる。このため、締結部分、特に、樹脂製ルーフパネル130の連結部133の損傷を防止することができる。
図9と図10に示すように、この実施例3においては、実施例2と同様にして構成される弾性部材150の座板部151の中央部上面にナット246が溶接によって固着されている。
そして、締結部材としての締結ボルト241の軸部244の雄ねじ部245がサンシェードハウジング20の取付部22の取付孔23の下方からこの取付孔23を通して弾性部材150のナット246にねじ込まれることで、サンシェードハウジング20に樹脂製ルーフパネル130が締結されるようになっている。
この実施例3のその他の構成は実施例2と同様に構成されるため、その説明は省略する。
したがって、この実施例3においても、実施例2と同様の作用効果を奏する。
すなわち、樹脂製ルーフパネル130の熱膨張による一方向(中心側に向かう方向)の変位は、長孔137によって吸収される。
また、樹脂製ルーフパネル130の傾き方向の変位は、弾性部材150の両弾性挟持部153が弾性変形することによって吸収される。
この実施例4においては、実施例2と同様にして構成される弾性部材150の座板部151の中央部に貫通孔151aが形成される。
また、サンシェードハウジング20の取付部22と樹脂製ルーフパネル130の連結部133とを弾性部材150を介して締結する締結部材としてかしめリベット240が用いられている。
このかしめリベット240は、リベット体241と、このリベット体241の軸端部からリベット体241の中心孔に嵌挿されたかしめ用ピン体245とを備えている。
そして、かしめリベット240が、サンシェードハウジング20の取付部22の取付孔23の下方からこの取付孔23を通して弾性部材150の貫通孔151aに挿通された状態で、かしめ用ピン体245の下端部を設定された引張力で引張してピン体245の頭部245aが強制的に引き下げられる。これによって、リベット体241の軸部が拡径方向へかしめられ、貫通孔151aよりも大径のかしめ部241aが形成されることで、サンシェードハウジング20に樹脂製ルーフパネル130が締結されるようになっている。
この実施例4のその他の構成は実施例2と同様に構成されるため、その説明は省略する。
したがって、この実施例4においても、実施例2と同様の作用効果を奏する。
すなわち、樹脂製ルーフパネル130の熱膨張による一方向(中心側に向かう方向)の変位は、長孔137によって吸収される。
また、樹脂製ルーフパネル130の傾き方向の変位は、弾性部材150の両弾性挟持部153の弾性変形することによって吸収される。
例えば、前記実施例1〜4においては、金属部品がサンシェードハウジング20であり、樹脂部品が樹脂製ルーフパネル30(130)である場合を例示したが、例えば、金属部品が車両ボディ、ドア等を構成する金属製パネルであり、樹脂部品がバンパ、スポイラー、サイドモール、ドアプロテクタモール等であってもこの発明を実施可能である。
また、樹脂部品が長尺状に形成される場合においては、樹脂部品の長手方向両端部にこの発明の締結構造を採用することによって、金属部品と樹脂部品と締結部分に作用する応力を抑制して締結部分の損傷を防止することが可能である。
また、弾性部材としては、板ばねに換えてコイルばねであってもよく、軟質樹脂、ゴム等の弾性体であってもよい。
22 取付部
23 取付孔
30、130 樹脂製ルーフパネル(樹脂部品)
33、133 連結部
37、137 長孔
41 締結ボルト(締結部材)
51 板ばね(弾性部材)
Claims (5)
- 金属部品と樹脂部品とを締結する樹脂部品の締結構造であって、
前記金属部品には取付部が形成され、
前記樹脂部品には前記取付部に対向する連結部が形成され、
前記取付部と前記連結部とが、長孔と、この長孔に挿通される締結部材によって締結されると共に、前記締結部材の軸方向へは弾性部材を介して設定変位量の範囲内で変位可能とされ、前記樹脂部品の熱伸縮方向への変位を前記長孔と前記弾性部材の弾性変形によって吸収する構成にしてあることを特徴とする樹脂部品の締結構造。 - 請求項1に記載の樹脂部品の締結構造であって、
前記樹脂部品は、三次元の湾曲面をなす板状に形成され、その一側面の周縁部近傍に複数の連結部が配置され、
前記長孔は、前記複数の連結部にそれぞれ形成されると共に、前記樹脂部品の中心部に対し放射状をなして形成されていることを特徴とする樹脂部品の締結構造。 - 請求項1又は2に記載の樹脂部品の締結構造であって、
前記締結部材は締結ボルトによって構成され、
前記締結ボルトは、前記長孔を通して取付部に挿通され、前記締結ボルトの雄ねじにナットが締め付けられることで前記金属部品と前記樹脂部品とを締結する構成にしてあることを特徴とする樹脂部品の締結構造。 - 請求項3に記載の樹脂部品の締結構造であって、
前記締結ボルトの頭部下面の首部は、前記長孔に回り止めされて挿通される角軸状に形成されていることを特徴とする樹脂部品の締結構造。 - 請求項4に記載の樹脂部品の締結構造であって、
前記弾性部材は、ばね板材が折返し状に屈曲された板ばねによって形成されると共に、その一辺の座板部が前記取付部に接して配置され、他辺の押圧部が前記連結部に圧接状態で配置され、
前記押圧部には、前記首部に回り止めされて挿通される挿通部が形成されていることを特徴とする樹脂部品の締結構造。
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