CN113246700A

CN113246700A - 扣紧连接结构以及顶棚安装结构

Info

Publication number: CN113246700A
Application number: CN202110663632.6A
Authority: CN
Inventors: 赵宏亮; 南银姬; 李明益; 何家海; 范孝辉
Original assignee: Dongfeng Liuzhou Motor Co Ltd
Current assignee: Dongfeng Liuzhou Motor Co Ltd
Priority date: 2021-06-15
Filing date: 2021-06-15
Publication date: 2021-08-13

Abstract

本发明公开了一种扣紧连接结构以及顶棚安装结构，所述扣紧连接结构包括扣帽、扣钉柱和弹性件；所述扣钉柱设于所述扣帽的一侧，所述扣钉柱内形成安装腔，且所述安装腔贯穿所述扣钉柱连接所述扣帽的一端设置，所述扣钉柱的外侧壁上沿所述扣钉柱的长度方向设有多个定位部；所述弹性设于所述安装腔内，所述弹性件的一端连接在所述安装腔的封闭端，所述弹性件的另外一端与所述扣帽连接。本发明旨在解决汽车顶棚因自重下垂产生松动变形异响的问题。

Description

扣紧连接结构以及顶棚安装结构

技术领域

本发明涉及汽车顶棚安装技术领域，具体涉及一种扣紧连接结构以及顶棚安装结构。

背景技术

随着经济发展和人民生活水平的提高，越来越多轿车进入人们的生活，人们要求驾乘者能更多地亲近大自然空气和阳光，带天窗的轿车也越来越受亲睐。现有很多汽车都会在汽车的车顶开设天窗，但是汽车的顶棚的固定给制造和装配带来很多不便，例如，汽车的顶棚无法安全的进行固定，会导致汽车顶棚因自重产生下垂变形，有些汽车顶棚在没有固定好的情况下，在车辆行驶的过程中，会随着车身一起震动产生噪声异响，给驾驶舱内的驾驶员造成很大的困扰。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种扣紧连接结构以及顶棚安装结构，旨在解决解决汽车顶棚因自重下垂产生松动变形异响的问题。

为实现上述目的，本发明提出的一种扣紧连接结构，用于车用顶棚的安装，所述扣紧连接结构包括：

扣帽；

扣钉柱，所述扣钉柱设于所述扣帽的一侧，所述扣钉柱内形成安装腔，且所述安装腔贯穿所述扣钉柱连接所述扣帽的一端设置，所述扣钉柱的外侧壁上沿所述扣钉柱的长度方向设有多个定位部；以及，

弹性件，设于所述安装腔内，所述弹性件的一端连接在所述安装腔的封闭端，所述弹性件的另外一端与所述扣帽连接。

可选地，所述弹性件包括弹簧。

可选地，所述安装腔的封闭端设有固定柱，所述固定柱的外壁上设有第一螺纹，所述第一螺纹用于与所述弹簧配合，以使所述弹簧和所述固定柱连接。

可选地，所述扣帽朝向所述扣钉柱的一侧设有连接柱，所述连接柱远离所述扣帽的一端设有第二螺纹，所述第二螺纹用以与所述弹簧配合，以使所述弹簧和所述连接柱连接。

可选地，各所述定位部在远离所述扣帽的方向上向远离所述扣钉柱的方向倾斜设置。

可选地，多个所述定位部沿所述扣钉柱的长度方向等间隔设置。

可选地，各所述定位部与所述扣钉柱呈45°夹角设置。

可选地，所述扣帽朝向朝向所述扣钉柱的一侧设有隔振层。

本发明还提出了一种顶棚安装结构，所述顶棚安装结构包括扣紧连接结构、钣金和顶棚，所述顶棚通过扣紧连接结构固定在所述钣金上，所述扣紧连接结构包括扣帽、扣钉柱和弹性件；所述扣钉柱设于所述扣帽的一侧，所述扣钉柱内形成安装腔，且所述安装腔贯穿所述扣钉柱连接所述扣帽的一端设置，所述扣钉柱的外侧壁上沿所述扣钉柱的长度方向设有多个定位部；所述弹性设于所述安装腔内，所述弹性件的一端连接在所述安装腔的封闭端，所述弹性件的另外一端与所述扣帽连接。

本发明的技术方案中，所述扣紧连接结构包括扣帽、扣钉柱和弹性件，所述扣钉柱内形成所述安装腔，所述弹性件设于所述安装腔内，所述弹性件的一端与所述安装腔的封闭端连接，所述弹性件的另外一端与所述扣帽连接，当通过所述扣紧连接结构将顶棚固定在车辆的钣金上时，所述定位部抵接所述钣金背离所述顶棚的一侧，所述扣帽抵接所述顶棚背离所述钣金的一侧，从而使得所述顶棚固定在所述钣金上；同时所述弹性件在安装时处于拉伸状态，所述弹性件的拉伸力，使得所述顶棚和所述钣金保持相对固定，避免了顶棚下垂变形；此外，多个所述定位部的设置能够调节所述钣金与所述顶棚之间的距离，适配不同型号的车辆。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种顶棚安装结构的部分示意图；

图2为图1中扣紧连接结构的剖视图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1000	顶棚安装结构	22	固定柱
100	扣紧连接结构	221	第二螺纹
				1	扣帽	23	定位部
11	连接柱	231	橡胶层
				111	第一螺纹	3	弹簧
12	隔振层	200	钣金
				2	扣钉柱	300	顶棚
21	安装腔

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

为了满足驾乘者在驾驶过程中能更多地亲近大自然空气和阳光的需求，现在很多汽车都会在车顶开设天窗，但是汽车顶棚无法安全的进行固定，导致顶棚因自重产生下垂变形，甚至在车辆运行的过程中，随着车身一起震动造成异响。

鉴于此，本发明提供了一种扣紧连接结构100，用于车用顶棚的安装，图1和图2为本发明提供的一实施例，以下将结合具体的附图主要对所述扣紧连接结构100进行说明。

请参阅图1和图2，所述扣紧连接结构100包括扣帽1、扣钉柱2和弹性件；所述扣钉柱2设于所述扣帽1的一侧，所述扣钉柱2内形成安装腔21，且所述安装腔21贯穿所述扣钉柱2连接所述扣帽1的一端设置，所述扣钉柱2的外侧壁上沿所述扣钉柱2的长度方向设有多个定位部23；所述弹性件设于所述安装腔21内，所述弹性件的一端连接在所述安装腔21的封闭端，所述弹性件的另外一端与所述扣帽1连接。

本发明的技术方案中，所述扣紧连接结构100包括扣帽1、扣钉柱2和弹性件，所述扣钉柱2内形成所述安装腔21，所述弹性件设于所述安装腔21内，所述弹性件的一端与所述安装腔21的封闭端连接，所述弹性件的另外一端与所述扣帽1连接，当通过诉搜狐扣紧连接结构100将顶棚300固定在车辆的钣金200上时，所述定位部23抵接所述钣金200背离所述顶棚300的一侧，所述扣帽1抵接所述顶棚300背离所述钣金200的一侧，从而使得所述顶棚300固定在所述钣金200上；同时所述弹性件在安装时处于拉伸状态，所述弹性件的拉伸力，使得所述顶棚300和所述钣金200保持相对固定，避免了顶棚300下垂变形；此外，多个所述定位部23的设置能够调节所述钣金200与所述顶棚300之间的距离，适配不同型号的车辆。

所述弹性件的设置方式不做限定，可以是弹簧3，也可以是橡胶条。请参阅图2，在本实施例中，所述弹性件包括弹簧3。相较于所述橡胶条的设置，所述弹性件设置为弹簧3，所述弹簧3的强度大于所述橡胶条，所述弹簧3能够承受的拉伸力大于所述橡胶条，在车辆行驶过程中能够保证所述顶棚300与所述钣金200处于相对固定，避免所述顶棚300随车辆的震动下垂，同时，所述弹簧3在安装时处于拉伸状态，所述弹簧3的拉伸力可以使得所述顶棚300与钣金200保持抵接状态，避免所述顶棚300因自身的重力下垂导致变形。

请参阅图2，所述安装腔21的封闭端设有固定柱22，所述固定柱22的外壁上设有第一螺纹111，所述第一螺纹111用于与所述弹簧3配合，以使所述弹簧3和所述固定柱22连接。在本实施例中，所述安装腔21的封闭段设有固定柱22，所述固定柱22上设有第一螺纹111，所述弹簧3的一端通过第一螺纹111连接在所述固定柱22上，使得所述弹簧3能够固定在所述安装腔21内，避免因车辆在行驶的过程中产生震动导致弹簧3松动。

请参阅图2，所述扣帽1朝向所述扣钉柱2的一侧设有连接柱11，所述连接柱11远离所述扣帽1的一端设有第二螺纹221，所述第二螺纹221用以与所述弹簧3配合，以使所述弹簧3和所述连接柱11连接。在本实施例中，所述弹簧3的另外一端通过所述第二螺纹221与所述扣帽1连接，从而使得所述弹簧3固定在所述安装腔21内，避免所述弹簧3因车辆行驶过程中产生震动导致松动。

请参阅图1和图2，各所述定位部23在远离所述扣帽1的方向上向远离所述扣钉柱2的方向倾斜设置。倾斜设置一方面使得所述使得所述扣钉柱2在安装进所述钣金200中的时候更加容易卡接，另外一方面倾斜设置使得卡接更加稳固，车辆在行驶的过程会产生震动，避免所述钣金200因震动造成脱落。

进一步的，请参阅图1和图2，多个所述定位部23沿所述扣钉柱2的长度方向等间隔设置。实际上，由于车辆的尺寸不同，所述顶棚300与所述钣金200的距离也不同，所述钣金200通过接触不同位置的所述定位部23，来调节所述钣金200与所述顶棚300之间的距离，使得所述扣紧连接结构100适配不同的车型。

各所述定位部23与所述扣钉柱2之间的角度不做限定，可以是30°，可以是45°，也可以是60°。具体的，请参阅2，在本实施例中，各所述定位部23与所述扣钉柱2呈45°夹角设置。发明人通过反复实验测试得出，所述定位部23与所述扣钉柱2呈45°夹角设置时，不仅使得所述扣钉柱2装配时，更加容易卡接，同时，还能够确保所述扣钉柱2不会因为车辆行驶过程中产生的震动而脱落。

进一步的，请参阅图2，各所述定位部23的外表面设有橡胶层231。在本实施例中，所述橡胶层231的设置能起到缓冲作用，抵消车辆在行驶过程中产生的部分震动力，避免所述定位部23因长时间震动摩擦造成损伤。

请参阅图2，所述扣帽1朝向朝向所述扣钉柱2的一侧设有隔振层12。在本实施例中，所述隔振层12的设置，避免了所述扣帽1与所述扣钉柱2因车辆行驶过程中的震动，长时间震动摩擦造成损伤，延长所述扣紧连接结构100的使用寿命。

本发明还提供了一种顶棚安装结构1000，所述顶棚安装结构1000包括扣紧连接结构100、钣金200和顶棚300，所述顶棚300通过扣紧连接结构100固定在所述钣金200上，所述扣紧连接结构100参考上述实施例。由于本顶棚安装结构1000采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims

1.一种扣紧连接结构，用于车用顶棚的安装，其特征在于，所述扣紧连接结构包括：

扣帽；

2.如权利要求1所述的扣紧连接结构，其特征在于，所述弹性件包括弹簧。

3.如权利要求2所述的扣紧连接结构，其特征在于，所述安装腔的封闭端设有固定柱，所述固定柱的外壁上设有第一螺纹，所述第一螺纹用于与所述弹簧配合，以使所述弹簧和所述固定柱连接。

4.如权利要求2所述的扣紧连接结构，其特征在于，所述扣帽朝向所述扣钉柱的一侧设有连接柱，所述连接柱远离所述扣帽的一端设有第二螺纹，所述第二螺纹用以与所述弹簧配合，以使所述弹簧和所述连接柱连接。

5.如权利要求1所述的扣紧连接结构，其特征在于，各所述定位部在远离所述扣帽的方向上向远离所述扣钉柱的方向倾斜设置。

6.如权利要求1所述的扣紧连接结构，其特征在于，多个所述定位部沿所述扣钉柱的长度方向等间隔设置。

7.如权利要求5所述的扣紧连接结构，其特征在于，各所述定位部与所述扣钉柱呈45°夹角设置。

8.如权利要求1所述的扣紧连接结构，其特征在于，各所述定位部的外表面设有橡胶层。

9.如权利要求1所述的扣紧连接结构，其特征在于，所述扣帽朝向朝向所述扣钉柱的一侧设有隔振层。

10.一种顶棚安装结构，其特征在于，所述顶棚安装结构包括扣紧连接结构、钣金和顶棚，所述顶棚通过扣紧连接结构固定在所述钣金上，所述扣紧连接结构如权利要求1～9所述的任意一项所述扣紧连接结构。