JP2001003911A

JP2001003911A - 止着具

Info

Publication number: JP2001003911A
Application number: JP2000119643A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Arisaka; 洋有坂; Shigeo Okada; 重夫岡田
Original assignee: Piolax Inc
Current assignee: Piolax Inc
Priority date: 1999-04-23
Filing date: 2000-04-20
Publication date: 2001-01-09
Anticipated expiration: 2020-04-20
Also published as: JP3772253B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ルーフランニングに対し、軽い力で容易且つ
確実に取付でき、しかも、必要に応じて容易に取外し可
能なホルダを提供する。【解決手段】ホルダ３は、基部８と、この基部８に設
けた通孔９と、上記基部８にそれぞれ一対づつ設けられ
た第一、第二の各弾性係止脚１０，１１と、挿入部材１
２と、を備える。第一の弾性係止脚１０は、上記基部８
の一側面で上記通孔９の互いに対向する縁部９ａから延
出し、上記透孔７の縁部７ａに係合する。第二の弾性係
止脚１１は、上記基部８の一側面から延出し、上記縁部
７ａに係合する。更に、挿入部材１２は、基部８に回動
自在に連結された回動板部１９に設けられ、上記通孔９
に挿入自在である。そして、挿入時に上記第一の弾性係
止脚１０を縁部７ａに強く係合するように押圧する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係る止着具は、例
えば、車両用サンバイザに付設の軸部を保持するホルダ
の基部に設けられ、このホルダを車両の天井部に止着す
るのに利用する等、各種物品を壁面に形成された透孔に
止着自在とする止着具に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車室内の運転席等の前方上部近傍に
は、太陽光等の光から乗員の目を保護し、安全な走行を
確保すべく、従来からサンバイザが設置されている。す
なわち、車両前方のフロントガラスから差し込んでくる
光を遮るために、上記サンバイザを設けている。このよ
うなサンバイザは、図１９及び図２０に示すように、車
両Ｃの運転席２２等の前方上部の天井部２３に、枢軸２
４により回動自在に設けられている。この枢軸２４は一
対の支持部材２５により上記天井部２３に固設してい
る。上記光を遮る場合には、サンバイザ１を図示の状態
に回動させる。曇天等のためにサンバイザ１を使用しな
い場合には、天井部２３に向けて回動させ、格納状態と
する。尚、上記サンバイザ１には短い軸部２６を設けて
おり、サンバイザ１の不使用時（格納状態時）には、こ
の軸部２６を別途設けたホルダ２７に保持し、サンバイ
ザ１が不用意に回動しないようにしている。

【０００３】ところで、上記ホルダ２７を上記天井部２
３に固設する場合、従来は、ビスによってねじ止めする
ことで行なっていた。しかしながら、このようなねじ止
めによる固定は、取り付け後の見栄えが悪く、又、ビス
によって天井部２３を疵付ける虞もある。そこで、上記
ねじ止めに代えて、上記ホルダ２７に係止爪を設け、こ
の係止爪を上記天井部２３に形成した透孔に係止させる
構造のものが考えられている。例えば、特開平４−１１
０２２４号公報には、ホルダ２７を構成する基部に、位
置決め挿入部材と一対の係止爪とを設けた発明が記載さ
れている。上記公報記載の技術によれば、車両Ｃの天井
部２３に形成した透孔に、上記位置決め挿入部材と係止
爪とを挿通することにより、上記ホルダ２７を天井部２
３に確実に取り付けることができる。これとともに、取
り付け後の見栄えが悪くなることが防止され、しかも天
井部２３に疵を付ける虞がなくなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報記
載の発明においては、以下のような不都合が存在する。
すなわち、天井部２３にホルダ２７を取り付ける場合、
上記係止爪を弾性変形させて透孔の内側（天井部２３の
内側）に挿入する。挿入後は係止爪が復帰することによ
り天井部２３内側に係止してこのホルダ２７を保持す
る。このため、取り付け時に、上記係止爪を弾性変形さ
せるために或る程度の力を要する一方で、取り付け後の
保持力に不安が残る。すなわち、このホルダ２７は、自
由状態における一対の係止爪が天井部２３に設けた透孔
の周縁部に係合することにより支持されているため、サ
ンバイザ１の軸部２６を保持することに伴う加重に、長
期に亙って耐え得ることができない虞がある。その一方
で、修理等の場合に、上記ホルダ２７を天井部２３から
取り外すことは容易ではない。何となれば、天井部２３
の内側（車両室外側）に位置する係止爪を、天井部２３
の外側（車両室内側）から弾性変形させることはきわめ
て困難であるからである。このため、上記一対の係止爪
を上記透孔から抜き出すことは容易でなく、この結果、
取り付け後のホルダ２７の取り外しは容易ではない。

【０００５】この発明に係る止着具は、上述したような
事情に鑑みて創案されたもので、取り付けるべき壁面に
対し、軽い力で容易且つ確実に取り付けでき、しかも、
必要に応じて容易に取り外し可能な止着具を提供するこ
とを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明に係る止着具
は、請求項１に記載したように、壁面に形成された透孔
に、上記壁面の一面側から止着自在な止着具であって、
基部と、この基部の一側面にその一端を、上記基部の他
側面にその他端を、それぞれ開口させた通孔と、上記基
部の一側面で上記通孔の互いに対向する縁部からそれぞ
れ延出し、上記透孔の互いに対向する縁部にそれぞれ係
合する、互いに平行な一対の第一の弾性係止脚と、上記
第一の弾性係止脚と並んで上記基部の一側面から延出
し、上記壁面の他面側において上記第一の弾性係止脚に
おけるよりも大きく上記透孔の外方に向けて張り出すよ
うに形成され、上記縁部にそれぞれ係合する、互いにハ
字状に設けられた一対の第二の弾性係止脚と、上記基部
の一端部に連続して回動自在に設けられ、回動によって
上記通孔内に挿入自在で、挿入に伴って上記第一、第二
の各弾性係止脚のうちの少なくとも第一の弾性係止脚を
上記透孔の周縁部に係合させる向きに押圧する挿入部材
と、を備えたことを特徴とするものである。

【０００７】上述のように構成される請求項１に記載し
た止着具を、上記壁面に設けた透孔を介してこの壁面に
取り付ける際の作用は、次のとおりである。すなわち、
上記各一対ずつ設けた第一、第二の各弾性係止脚を弾性
変形させつつ上記透孔内に挿入する。この状態において
は、第一の弾性係止脚が上記透孔の縁部に軽く係合する
とともに、第二の弾性係止脚が上記透孔の縁部に係合す
る（仮固定状態）。この仮固定状態においては、止着具
を４箇所位置で係合させているため、この止着具を仮固
定した状態の壁面を例に搬送等したとしても止着具が不
用意に離脱することはない。この結果、製造コスト削減
等の観点から推進されている、所謂モジュール化を図る
ことができる。すなわち、上記壁面に上記止着具を仮固
定した状態で、この壁面を他の場所に搬送し、当該他の
場所でこの壁面を他の部材等に組み付け、更に上記止着
具を次述するように本固定することが可能になる。

【０００８】更に、この仮固定状態から本固定状態とす
るには、上記挿入部材を上記通孔に向けて回動させ、こ
の通孔内に挿入する。これにより、上記基部の一側面で
上記通孔の互いに対向する縁部から延出する一対の第一
の弾性係止脚は、それぞれ対向する透孔の縁部により強
く係合する向きに押圧されるため、上記第一の弾性係止
脚はそれぞれの縁部に強固に係合する。この結果、第
一、第二の各弾性係止脚が上記透孔の周縁部の４箇所位
置で係合する。特に、第一の弾性係止脚は、上記挿入部
材の挿入に伴って強固に係合するため、取り付け後に容
易に脱落することがなくなる（本固定状態）。

【０００９】しかも、上記挿入部材を設けたことに伴
い、上記第一の弾性係止脚の自由状態における形状を、
係合代を大きくすべく反った状態としておく必要がな
く、上記通孔の縁部から直上に立設できるため、上記壁
面に軽い力で容易に取り付け可能となる。又、上記本固
定状態から止着具を取り外したい場合には、先ず、上記
挿入部材を上記通孔から抜き出す。これにより、上記第
一の弾性係止脚は自由状態に復帰し、上記透孔の縁部に
軽く係合する状態となる。次いで、上記基部の一側の第
一、第二の弾性係止脚の基端部を支点として、上記基部
の他側を上記一側に向けて回動させる。これにより、上
記他側の第一、第二の各弾性係止脚が弾性変形しつつ上
記透孔内から抜け出る。他側の第一、第二の各弾性係止
脚が上記透孔内から抜け出た後は、上記一側の第一、第
二の各弾性係止脚は、上記透孔内から容易に抜け出る。
従って、止着した状態から取り外すことも、容易に行な
える。

【００１０】尚、上述の構成に加え、請求項２に記載し
たように、上記透孔の縁部のうち、上記一対の第二の弾
性係止脚が係合する縁部と交叉する方向の縁部に当接す
るストッパ壁を、上記基部の一側面に設けた構成を採用
することもできる。このようなストッパ壁を設けること
により、取り付け後の止着具が、上記一対の第二の弾性
係止脚が係合する縁部と交叉する方向にずれ動くことが
防止され、止着具の確実な固定を維持できる。

【００１１】またさらに、この発明にあっては、請求項
３に記載したように、上記止着具を用いて車室内に物品
を止着する場合、上記フック部を車室内側に配設すると
共に、上記リッド部を該フック部の奥行側に設けること
で、リッド部がフック部に隠されるので、車室内側から
リッド部が見えず、見栄えを向上させるように構成した
ことを特徴とするものである。

【００１２】さらに、この発明にあっては、請求項４に
記載したように、上記一対の第二の弾性係止脚の柱部を
連結して平板係止脚で形成すると共に、該平板係止脚の
上部を円弧状に形成することで、上記ホルダを前記透孔
に挿入するときのガイドとして利用することができるの
で、ホルダの装着作業を簡単に行うことができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に示す発明の実施
の形態例に基づき、この発明を詳細に説明する。

【００１４】図１乃至図１０は、この発明の実施の第１
形態例に係る止着具を示しており、本形態例に係る止着
具は、前述したサンバイザ１の軸部２６（図２０参照）
を保持するためのホルダ３に適用したもので、車両Ｃの
天井部２３（図２０参照）を構成するルーフライニング
６に形成した長矩形の透孔７に、上記ホルダ３を取り付
けるために利用する。上記ルーフライニング６が特許請
求の範囲に記載した壁面に相当する。上記ホルダ３は合
成樹脂部材により構成されており、基部８と、通孔９
と、それぞれ一対ずつ設けられた第一、第二の各弾性係
止脚１０、１１と、挿入部材１２と、を備えている。

【００１５】上記基部８の一面側（図１乃至図４のそれ
ぞれ下面側、図５（Ａ）の裏面側、図５（Ｃ）（Ｄ）及
び図６（Ａ）のそれぞれ下面側）には、上記サンバイザ
１の軸部２６を保持するためのフック１３を形成してい
る。

【００１６】上記通孔９は長矩形状で、上記基部８の中
央部に、この基部８の一側面にその一端を、この基部８
の他側面にその他端を、それぞれ開口させた状態で形成
している。

【００１７】上記一対の第一の弾性係止脚１０、１０
は、上記基部８の一側面で上記通孔９の互いに対向する
縁部９ａ、９ａからそれぞれ直上に向けて延出させてい
る。この一対の弾性係止脚１０、１０は、図８に示すよ
うに、上記透孔７の互いに対向する縁部７ａ、７ａにそ
れぞれ係合自在である。すなわち、上記第一の弾性係止
脚１０、１０の互いに対向しない側面上半部には、図１
乃至図４に示すように、傾斜突部１０ａ、１０ａを形成
している。この傾斜突部１０ａ、１０ａの下面が上記縁
部７ａ、７ａに係合する。又、この傾斜突部１０ａ、１
０ａの傾斜面は、下方に向かうに従って厚肉となるよう
に傾斜させている。これにより、この第一の弾性係止脚
１０、１０の透孔７内への挿入及び透孔７からの離脱を
容易にしている。又、上記傾斜突部１０ａ、１０ａの存
在により、透孔７への挿入時に節度感（クリック感）を
得られる。

【００１８】上記一対の第二の弾性係止脚１１、１１
は、上記基部８の一側面から延出させており、柱部１４
と、この柱部１４の上半部に設けられ、上記透孔７の外
方に向けて延びる略三角形状の係止片１５と、を有して
いる。各第二の弾性係止脚１１、１１の係止片１５、１
５同士は、図１、図２、図５（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）、図６
（Ａ）にそれぞれ示すように、互いにハ字状となるよう
に形成している。そして、上記ルーフライニング６の他
面側（図３、図４、図６（Ａ）（Ｂ）の上面側）で上記
透孔７の互いに対向する縁部７ａ、７ａにそれぞれ係合
自在である。このように、係止片１５はルーフライニン
グ６と言った軟質材に固定されるものであるため、所謂
ラップ量を多くしている。

【００１９】尚、本形態例の場合、上記係止片１５、１
５の下面は、先端に向かうに従って上方に向かう形状と
している。これは、この係止片１５、１５の下面に当接
する縁部７ａ、７ａの不可避的な製造誤差等に基づく凹
凸を吸収するとともに、ホルダ３を上記ルーフライニン
グ６から取り外す際に、この第二の弾性係止脚１１、１
１が容易に透孔７から抜け出るようにするためである。
又、本形態例においては、この係止片１５、１５の突出
量Δ１を、上記第一の弾性係止脚１０、１０の傾斜突部
１０ａ、１０ａの突出量Δ２よりも大きく（Δ１＞Δ
２）している。更に、上記第一の弾性係止脚１０、１０
の剛性が大きく、上記第二の弾性係止脚１１、１１の剛
性が上記第一の弾性係止脚１０、１０よりも小さくなる
（柔軟になる）ように構成している。このための手段と
しては、例えば、第一の弾性係止脚１０、１０の厚さ寸
法を第二の弾性係止脚１１、１１に比較して大きくする
等、従来から知られた手段を用いることができる。上述
のように、上記第一の弾性係止脚１０、１０の剛性を上
記第二の弾性係止脚１１、１１の剛性よりも大きくする
（逆に言えば、上記第二の弾性係止脚１１、１１を上記
第一の弾性係止脚１０、１０よりも柔軟に構成する）と
ともに、各突出量Δ１、Δ２をΔ１＞Δ２となるように
構成するのは、以下の理由による。すなわち、ホルダ３
を天井部２３に対して容易に取り付けできるとともに、
取り付け後はこのホルダ３が上記天井部２３に強固に係
合する一方で、ホルダ３を天井部２３から取り外したい
場合には容易に取り外しを行なえるようにするためであ
る。

【００２０】上記挿入部材１２は、基部８の一端部（図
１乃至図４のそれぞれ右端部、図５（Ａ）の右端部）
に、この基部８の他側面（図１乃至図４のそれぞれ上面
側、図５（Ａ）の表面側）に向かう回動自在に連結され
た回動板部１９の一側面（図２、図３の左側面）に立設
されている。上記基部８の一端部と回動板部１９との連
結部１９ａは、その肉厚を小さくすることにより、一種
の連結部材として機能させ、この連結部１９ａを軸とし
て上記挿入部材１２を回動自在としている。上記挿入部
材１２を回動させることにより、上記通孔９内に該挿入
部材１２が挿入し、上記一対の第一の弾性係止脚１０、
１０の傾斜突部１０ａ、１０ａが、それぞれ対応する透
孔７の縁部７ａ、７ａに強く係合する向き（傾斜突部１
０ａ、１０ａ同士が互いに離隔する向き）に押圧する。
この結果、第一の弾性係止脚１０、１０の傾斜突部１０
ａ、１０ａは、上記縁部７ａ、７ａに強固に係合する。

【００２１】尚、本形態例の場合、上記挿入部材１２の
先端部に、この挿入部材１２を上記通孔９に挿入した際
に、上記一対の第一の弾性係止脚１０、１０の先端部に
それぞれ係合する係合突起１６ａ、１６ｂを設けてい
る。これら係合突起１６ａ、１６ｂは、図７に示すよう
に、対応する第一の弾性係止脚１０、１０の上端部の互
いに整合しない位置に係合するよう、形成位置をずらせ
て設けている。このため、一対の係合突起１６ａ、１６
ｂが同時に第一の弾性係止脚１０、１０には係合せず、
一方の係合突起１６ａが係合した後、他方の係合突起１
６ｂが係合する。従って、この係合作業時（挿入部材１
２の挿入作業時）に要する力が小さくて済み、作業性が
向上する。

【００２２】更に、本形態例の場合、上記透孔７の縁部
のうち、上記一対の第二の弾性係止脚１１、１１の係止
片１５、１５が係合する縁部７ａ、７ａと交叉する（縁
部７ａ、７ａ同士を結んでできる仮想的な線分に対して
略直角な）方向の縁部７ｂに当接するストッパ壁１７
を、上記基部８の一側面に設けている。尚、図１乃至図
４及び図５（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、このスト
ッパ壁１７の中央部には、リブ１７aを設け、このスト
ッパ壁１７の剛性を向上させている。このリブ１７ａを
形成する位置は、上記第二の弾性係止脚１１、１１を構
成する係止片１５、１５と干渉しない位置であることは
言うまでもない。上記ストッパ壁１７は、サンバイザ１
を使用状態としたり格納状態とする際に発生する荷重を
受け、ホルダ３が上記縁部７ｂに向けてずれ動くことを
防止する。

【００２３】上述のように構成される本形態例に係るホ
ルダ３を、上記透孔７を介してこのルーフライニング６
に取り付ける際の作用は、次のとおりである。すなわ
ち、上記各一対ずつ設けた第一、第二の各弾性係止脚１
０、１１を弾性変形させつつ上記透孔７内に挿入する
（図４に示す状態）。この状態においては、上記第一の
弾性係止脚１０、１０を構成する傾斜突部１０ａ、１０
ｂが透孔７の縁部７ａ、７ａに軽く係合するとともに、
上記第二の弾性係止脚１１、１１を構成する係止片１
５、１５がやはり上記縁部７ａ、７ａに係合する。又、
上記ストッパ壁１７が縁部７ｂに当接する。この状態
が、ルーフライニング６にホルダ３を仮固定した状態で
ある。ホルダ３は、それぞれ一対ずつの第一、第二の各
弾性係止脚１０、１１によって合計４箇所位置で係合す
る。又、互いに当接するストッパ壁１７と縁部７ｂと
も、当該当接部分に作用する摩擦力により、このホルダ
３のルーフライニング６への固定に寄与する。これらの
結果、ホルダ３を仮固定した状態のルーフライニング６
を仮に搬送等したとしても、ホルダ３は不用意に脱落す
ることはない。近年、製造コスト削減等の観点から、所
謂モジュール化が図られている。すなわち、上記天井部
２３を構成するルーフライニングやトリム等の内装部材
に上記ホルダを仮固定しておき、この内装部材とともに
車体パネルに本固定することが求められている。本形態
例に係るホルダ３においては、上述したように、ルーフ
ライニング６へ仮固定した状態において、十分な強度で
このルーフライニング６に固定されるため、上記モジュ
ール化を推進することが可能になる。

【００２４】更に、上記ホルダ３をルーフライニング６
に本固定する場合、第一、第二の各弾性係止脚１０、１
１を透孔７内に完全に挿入した状態で、上記挿入部材１
２を上記通孔９に向けて回動させ、この通孔９内に挿入
する。これにより、上記一対の第一の弾性係止脚１０、
１０は、傾斜突部１０ａ、１０ａが対応する縁部７ａ、
７ａに強く係合する向き（第一の弾性係止脚１０、１０
同士の間隔が増大する向き）に押圧される。この結果、
上記傾斜突部１０ａ、１０ａが、それぞれ対応する縁部
７ａ、７ａに強固に係合する。又、挿入部材１２の先端
位置に設けた一対の係合突起１６、１６が上記第一の弾
性係止脚１０、１０の先端部に係合する。これにより、
挿入部材１２が不意に通孔９から抜け出ることが防止さ
れるとともに、挿入部材１２の通孔９内への挿入完了時
に、節度感（クリック感）を得られる。

【００２５】上述したように、第一、第二の各弾性係止
脚１０、１１は、上記透孔７の縁部７ａ、７ａの４箇所
位置で係合する。特に、比較的剛性を大きくした第一の
弾性係止脚１０、１０は、上記挿入部材１２の挿入に伴
って強固に係合する。更に、上記挿入部材１２に設けた
係合突起１６、１６が第一の弾性係止脚１０、１０の先
端部に係合し、挿入部材１２の通孔９からの抜け出しを
防止する。これらの各係合が相俟って、ルーフライニン
グ６に取り付けたホルダ３が、このルーフライニング６
から容易に脱落することがなくなる。しかも、上記挿入
部材１２を設けたことに伴い、上記第一の弾性係止脚１
０、１０の自由状態における形状を、縁部７ａ、７ａと
の係合代を大きくすべく、それぞれ対応する縁部７ａ、
７ａに向けて反った状態に形成する必要がなく、上記通
孔９の縁部９ａ、９ａから真直ぐ立設させておくことが
できる。このため、ホルダ３をルーフライニング６に取
り付ける際に、第一の弾性係止脚１０、１０を透孔７内
に挿通する作業が容易となる。言い換えれば、上記ルー
フライニング６に対し、ホルダ３を軽い力で容易に取付
可能となる。

【００２６】又、上記ルーフライニング６の交換等によ
り、このホルダ３をルーフライニング６から取り外した
い場合には、先ず、上記挿入部材１２を上記通孔９から
抜き出す。これにより、上記第一の弾性係止脚１０、１
０は自由状態に復帰し、上記透孔７の縁部７ａ、７ａに
比較的軽く係合する状態となる。次いで、上記基部８の
一側の第一、第二の弾性係止脚１０、１１の基端部を支
点として、上記基部８の他側を上記一側に向けて回動さ
せる。これにより、上記他側の第一、第二の各弾性係止
脚１０、１１が弾性変形しつつ上記透孔７内から抜け出
る。この際、大きな突出量（Δ１）を有する第二の弾性
係止脚１１の係止片１５は、上述したように比較的柔軟
に構成されているため、上記透孔７から比較的楽に（軽
い力で）抜き出すことができる。他側の第一、第二の各
弾性係止脚１０、１１が上記透孔７内から抜け出た後
は、上記一側の第一、第二の各弾性係止脚１０、１１
は、上記透孔７内から容易に抜け出る。従って、上記ホ
ルダ３をルーフライニング６から取り外すことも容易に
行なえる。

【００２７】更に、本形態例の場合、上記挿入部材１２
の先端部に設けた係合突起１６、１６の存在により、挿
入部材１２が不意に通孔９から抜け出ることが有効に防
止され、ホルダ３をルーフライニング６に取り付けた際
の第一の弾性係止脚１０，１０の係合を、より一層強固
のものとできる。又、上記ストッパ壁１７を設けたこと
により、サンバイザ１を使用状態としたり格納状態とす
る際に発生する荷重を受けることが可能になり、上記ホ
ルダ３が、縁部７ｂ方向にずれ動くことが防止され、確
実の止着を保持できるようになる。

【００２８】尚、本形態例においては、図１乃至図４に
示すように、上記基部８の側面形状を、上記フック１３
を設けた一端側に向かうに従って厚肉となる傾斜面とす
るとともに、この傾斜面に当接する挿入部材１２を設け
た回動板部１９を平坦の薄板状としている。そして、上
記挿入部材１２を通孔９内に挿入した状態（図１参照）
において、上記回動部材１９と上記フック１３の内面と
が滑らかに連続するように構成している。このため、サ
ンバイザ１の軸部２６を上記フック１３に保持すべく、
この軸部２６をフック１３に向けて移動させた場合、軸
部２６は円滑にフック１３内に入り込む。更に、本形態
例においては、軸部２５がフック１３内に、より円滑に
入り込ませるべく、フック１３の内面部の幅方向中間部
分に、図１、図２に示すように、一対のスリット１８、
１８を設け、この一対のスリット１８、１８に挟まれた
部分から成る舌片２０を若干の上下動自在としている。
これにより、軸部２６がフック１３内に入り込む場合、
上記舌片２０が弾性変形して軸部２６の通過を円滑に行
わせる。

【００２９】又、上記基部８の傾斜面の両側面中間部に
は、一般に用いられているマイナスのドライバ（図示せ
ず）の先端部を差込める程度の大きさ及び形状を有する
凹部２１を形成している。これにより、ホルダ３をルー
フライニング６から取り外す場合は、上記凹部２１にマ
イナスドライバの先端部を差込み、このドライバを若干
回動させることにより、係合突起１６、１６を第一の弾
性係止脚１０、１０から外し、上記回動板部１９を基部
８から若干離隔させることができる。上記回動板部１９
を基部８から若干離隔させたならば、手指で上記回動板
部１９を摘み、挿入部材１２を抜き出す方向に回動させ
る。上記凹部２１を設けることにより、挿入部材１２の
抜き出し作業を容易に行うことが可能となる。

【００３０】尚、図示の例の場合、挿入部材１２は、第
一の弾性係止脚１０、１０を外方（対応する縁部７a に
強く係合する向き）に押圧させるように構成している
が、挿入部材１２の幅寸法を大きくする等により、図９
に示すように、挿入部材１２の挿入時には上記第一の弾
性係止脚１０、１０とともに上記第二の弾性係止脚１
１、１１をも押圧するように構成することもできる。こ
の場合、上記第一、第二の両弾性係止脚１０、１１を透
孔７の縁部７a、７aに強固に係合させることができるた
め、ホルダ３の本固定状態が、より強固なものとなる。

【００３１】又、上述の例においては、第二の弾性係止
脚１１、１１に、それぞれが外方に向く係止片１５、１
５を形成しているが、このような係止片１５、１５を、
複数対設けることも可能である。上記係止片１５、１５
を複数対設けた場合、ホルダを取り付ける場合に有利で
ある。或いは、図１０（Ｂ）に示すように、係止片１
５、１５の形成方向を、図１０（Ａ）に示す第１形態例
とは逆に設けることもできる。但し、上記係止片１５、
１５は、透孔の７の隅部近傍に、夫々が外方に向かう状
態（図９（Ａ）の状態）で係合するのが強度の点から好
ましい。これは、上記透孔７の中央部に近付くほど弾性
が小さくなり、上記隅部に近付くほど弾性が大きくなる
ためである。従って、上記系止片１５、１５の形状及び
形成位置は、上述した第１形態例がもっとも好ましい。
更に、上記透孔７は、必ずしも長短形である必要はな
く、例えば、長円形等でも対応できる。この場合、ホル
ダ３を構成する構成各部材１０、１１、１７の表面形状
を透孔７の形状に合わせる。

【００３２】図１１乃至図１６は、この発明の実施の第
２形態例に係る止着具であるホルダ３０を示しており、
この形態例に係るホルダ３０において、前記第１形態例
のホルダ３と同様の構成部分については、図面には第１
形態例で用いた符号と同一の符号を付して、その詳細な
説明をここでは省略する。

【００３３】即ち、この形態例に係るホルダ３０は、第
１形態例とは異なり、フック１３を車室内側に配置し、
回動板部１９をフック１３の後側、即ち、フロントウイ
ンドウ側に配置することで、ホルダ３０を取り付けた後
に、車室内側から当該回動板部１９が見えないように構
成し、外観品質を向上させるように構成したことを特徴
とする。

【００３４】また、この形態例に係るホルダ３０は、第
一の弾性係止脚１０，１０間の略中央部に仮止め片部３
２を突設し、さらには、フック１３の内周面に打音吸収
用の突起３６を突設したことを特徴とする。

【００３５】この仮止め片部３２は、基部８のフロント
ウインドウ側上面から延出形成した柱部３３と、この柱
部３３から斜め下方に延設した傾斜片部３４と、この傾
斜片部３４から水平幅方向に延設した係止片部３５と、
から構成し、この係止片部３５を軟質材であるルーフラ
ンニング６の取付孔に装着したときに、該ルーフランニ
ングに弾接係止させることで、仮止めのときの係合力を
向上させることができ、モジュール化におけるホルダ３
０の脱落をより確実に防止することができる。また、上
記傾斜片部３５は、天井パネルの取付孔を通過するとき
には、上記柱部３３方向へと容易に弾性変形するので、
ホルダ３０の天井パネルへの装着が硬くなる心配がな
く、軽い装着力で取り付けることができる。

【００３６】図１８は、この発明の実施の第３形態例に
係るホルダ４０を示しており、この形態例に係るホルダ
４０において、前記第１形態例のホルダ３及び第２形態
例に係るホルダ３０と同様の構成部分については、図面
には第１及び第２形態例で用いた符号と同一の符号を付
して、その詳細な説明をここでは省略する。

【００３７】即ち、この形態例に係るホルダ４０では、
上記第１形態例に係る一対の第二の弾性係止脚１１、１
１の柱部１４，１４を平板係止脚１１Ａで連結して一体
形成すると共に、該平板係止脚１１Ａの上部を円弧状に
形成し、さらに、上記平板係止脚１１Ａの上半部両側に
上記透孔７の外方に向けて延びる略三角形状の係止片１
５，１５を突出させて形成した他は、他の構成・作用は
第１形態例及び第２形態例と同様である。

【００３８】それ故、この形態例に係るホルダ４０にあ
っては、第二の弾性係止脚を構成する上記平板係止脚１
１Ａが、天井パネルの透孔７の幅寸法と略同寸法に構成
されるので、該ホルダ４０を透孔７に挿入するときのガ
イドとして作用するので、ホルダ４０の装着作業を簡単
に行うことができる。

【００３９】尚、上述の各形態例においては、この発明
に係る止着具を、車両用サンバイザ１の軸部２６を保持
するためのホルダ３に適用した例について説明したが、
他の部品を他の壁面に止着する場合にも、この発明に係
る止着具を他の物品に一体に設けることにより、この他
の物品に適用できることは言うまでもない。

【００４０】

【発明の効果】この発明に係る止着具は、上述のように
構成され作用するため、請求項１に記載した止着具にあ
っては、取り付けるべき壁面に対し、軽い力で容易且つ
確実に取付できる。すなわち、壁面に対して仮固定する
場合、壁面に形成した透孔に向けて押圧するのみで良
い。本固定する場合も、挿入部材を基部に形成した通孔
に向け回動させつつ押圧するのみで良いため、取り付け
作業はきわめて容易である。しかも、少なくとも４箇所
位置で係合するため、上記止着具の壁面に対する係合は
強く、止着具の確実の固定を図れる。又、挿入部材を通
孔から抜き出すことにより、容易に取り外し可能であ
る。この結果、所謂モジュール化を推移できる等、実用
上大きな効果を得られる。

【００４１】また、請求孔２に記載した止着具において
は、上記基部の一側面に設けたストッパ片の存在に基づ
き、取り付け後の止着具が、上記一対の第二の弾性係止
脚が設けられる上記透孔の互いに対向する縁部と交叉す
る方向にずれ動くことが防止され、確実な止着を保持で
きるようになる。

【００４２】さらに、請求項３に記載した止着具におい
ては、上記止着具を用いて車室内に物品を止着する場
合、上記フック部を車室内側に配設すると共に、上記リ
ッド部を該フック部の奥行側に設けることで、リッド部
がフック部に隠されるので、車室内側からリッド部が見
えず、見栄えを向上させることができる。

【００４３】またさらに、請求項４に記載した止着具に
おいては、上記一対の第二の弾性係止脚の柱部を連結し
て平板係止脚で形成すると共に、該平板係止脚の上部を
円弧状に形成することで、上記ホルダを前記透孔に挿入
するときのガイドとして利用することができるので、ホ
ルダの装着作業を簡単に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の第１形態例に係るホルダの斜
視図である。

【図２】同ホルダを取り付け前の状態を示す斜視図であ
る。

【図３】同ホルダの取り付ける直前の状態を示す側面図
である。

【図４】同ホルダの取り付け後の状態を示す側面図であ
る。

【図５】同ホルダの構成を示しており、（Ａ）は平面
図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は背面図である。

【図６】同ホルダの仮固定（Ａ）及び本固定（Ｂ）の各
状態を、それぞれ一部を省略して示す略背面図である。

【図７】同ホルダの挿入部材先端部に形成する係合突部
の構成を示しており、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は右側両
面図、（Ｃ）は左側面図である。

【図８】同ホルダの第一、第二の各弾性係止脚の透孔周
縁部との係合状態を説明するための、要部略斜視図であ
る。

【図９】同ホルダの変形例を示す、要部側面図である。

【図１０】（Ａ）は第１形態例に係るホルダ構造を示す
要部平面図、（Ｂ）は他の変形例に係わるホルダ構造を
示す要部平面図である。

【図１１】この発明の実施の第２形態例に係るホルダの
斜視図である。

【図１２】同ホルダの正面図である。

【図１３】同ホルダの背面図である。

【図１４】同ホルダの平面図である。

【図１５】同ホルダの底面図である。

【図１６】同ホルダの左側面図である。

【図１７】同ホルダと透孔との係合状態を示しており、
（Ａ）は係合前の状態を、（Ｂ）は仮固定の状態を、
（Ｃ）は本固定の状態を夫々示す要部拡大断面図であ
る。

【図１８】この発明の実施の第３形態例に係るホルダを
示す斜視図である。

【図１９】車両用サンバイザを説明するための要部斜視
図である。

【図２０】図１９のＢ部拡大図である。

【符号の説明】

１サンバイザ３，３０，４０ホルダ６ルーフライニング７透孔７a ，７b 縁部８基部９通孔９a 縁部１０第一の弾性係止脚１０a 傾斜突部１１第二の弾性係止脚１１Ａ平板係止脚１２挿入部材１３フック１４柱部１５係止片１６a ，１６b １７ストッパ壁１９回動板部２３天井部２４枢軸２５軸部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ１６Ｂ 19/10 Ｆ１６Ｂ 19/10 ＣＢ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】壁面に形成された透孔に、上記壁面の一
面側から止着自在な止着具であって、基部と、この基部
の一側面にその一端を、上記基部の他側面にその他端
を、それぞれ開口させた通孔と、上記基部の一側面で上
記通孔の互いに対向する縁部からそれぞれ延出し、上記
透孔の互いに対向する縁部にそれぞれ係合する、互いに
平行な一対の第一の弾性係止脚と、上記第一の弾性係止
脚と並んで上記基部の一側面から延出し、上記壁面の他
面側において上記第一の弾性係止脚におけるよりも大き
く上記透孔の外方に向けて張り出すように形成され、上
記縁部にそれぞれ係合する、互いにハ字状に設けられた
一対の第二の弾性係止脚と、上記基部の一端部に連続し
て回動自在に設けられ、回動によって上記通孔内に挿入
自在で、挿入に伴って上記第一、第二の各弾性係止脚の
うちの少なくとも第一の弾性係止脚を上記透孔の周縁部
に係合させる向きに押圧する挿入部材と、を備えたこと
を特徴とする、止着具。
【請求項２】前記透孔の縁部のうち、前記一対の第二
の弾性係止脚が係合する縁部と交叉する方向の縁部に当
接するストッパ壁を、前記基部の一側面に設けたことを
特徴とする、請求項１に記載の止着具。
【請求項３】前記フックを車室内側に配設すると共
に、前記回動板部を該フックの奥行側に設けたことを特
徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の止着
具。
【請求項４】前記一対の第二の弾性係止脚の柱部を連
結して平板係止脚で形成すると共に、該平板係止脚の上
部を円弧状に形成したことを特徴とする請求項１乃至請
求項３のいずれかに記載の止着具。