JP2010047136A - カウルトップガーニッシュ - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を少なくすることができ、限られたスペースであってもウォッシャホースを確実に固定することができるカウルトップガーニッシュを提供する。
【解決手段】車両のフロントフード２とフロントガラス３の間に配置され、車両後方側の後半部２０の裏面２０Ｕから突出する係合部２１がカウルトップパネル１５の被係合部２２に係合するカウルトップガーニッシュ１であって、後半部２０の裏側に配置したウォッシャホースＨを後半部２０と共に挟持する挟持部３１を前記係合部２１に設け、係合部２１が被係合部２２に係合すると、挟持部３１にウォッシャホースＨに対する挟持力が生じる。
【選択図】図４

Description

本発明は、
車両のフロントフードとフロントガラスの間に配置され、車両後方側の後半部の裏面から突出する係合部がカウルトップパネルの被係合部に係合するカウルトップガーニッシュに関する。

自動車ではフロントガラスの洗浄用のノズルをカウルトップガーニッシュに設け、エンジンルームに配置した洗浄液タンクからウォッシャホースによって洗浄液を前記ノズルに供給し、このノズルから洗浄液をフロントガラスに噴射している。
従来、ウォッシャホースを車体に支持させる手段として、特許文献１に開示されているように、カウルトップガーニッシュの側端に樹脂製のリングを一体成形し、基部を捩った状態の前記リングにウォッシャホースを挿通させ、これにより、ウォッシャホースを車体に支持させるという手段があった。
実用新案登録第２５０６７６７号公報

しかしながら、この手段では、カウルトップガーニッシュの側端からノズルまでの間でのウォッシャホースの固定が不十分でウォッシャホースがばたつくおそれがあった。そのために、カウルトップガーニッシュの側端からノズルまでの間でウォッシャホースをクリップで固定しなければならず、部品点数が増大していた。また、カウルトップガーニッシュの側端からノズルまでの間には空いたスペースが少なく、所望の位置でウォッシャホースを固定できずに固定が不十分になることがあった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、部品点数を少なくすることができ、限られたスペースであってもウォッシャホースを確実に固定することができるカウルトップガーニッシュを提供する点にある。

本発明の特徴は、
車両のフロントフードとフロントガラスの間に配置され、車両後方側の後半部の裏面から突出する係合部がカウルトップパネルの被係合部に係合するカウルトップガーニッシュであって、
前記後半部の裏側に配置したウォッシャホースを前記後半部と共に挟持する挟持部を前記係合部に設け、
前記係合部が前記被係合部に係合すると、前記挟持部に前記ウォッシャホースに対する挟持力が生じる点にある。（請求項１）

上記の構成によれば、カウルトップガーニッシュの車両後方側の後半部の裏面から突出する係合部がカウルトップパネルの被係合部に係合した状態で、前記係合部に設けた挟持部と前記後半部とがウォッシャホースを挟持するから、ウォッシャホースを強く固定することができる。また、クリップ等の固定部材を用いなくても済んで、部品点数を少なくすることができるとともに、限られたスペースであってもウォッシャホースを固定することができる。しかも、前記係合部が前記被係合部に係合すると、挟持部にウォッシャホースに対する挟持力が生じるから、ウォッシャホースをより強く固定することができてウォッシャホースの固定状態を安定化することができる。従って、ウォッシャホースのばたつきを防止することができる。（請求項１）

本発明において、
前記挟持部に、前記カウルトップパネルに当接する当接部を設け、
前記係合部が前記被係合部に係合すると、前記当接部が前記カウルトップパネルから押圧されて前記挟持部に前記挟持力が生じる構成では次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記当接部がカウルトップパネルから押圧されて挟持部に挟持力が生じるから、挟持力を確実に生じさせることができる。また、前記挟持部に前記当接部を設けただけであるから、挟持力を生じさせるための構造を簡素化することができる。（請求項３）

本発明において、
自重による反力で前記当接部が前記カウルトップパネルから押圧されると、挟持力を生じさせるための構造をより簡素化することができる。（請求項３）

本発明において、
前記係合部を車幅方向に間隔を空けて並ぶ複数のリブで構成し、
前記後半部の裏面に対向する対向部を前記複数のリブの車両前方側の端縁に架け渡し、
前記対向部よりも上方に位置する前記複数のリブの車両前方側の端縁と、前記後半部の裏面と対向する前記対向部の対向面とを前記挟持部の挟持面に構成し、
前記対向部と前記後半部が対向する方向で、前記対向面とは反対側の前記対向部の面を前記当接部の当接面に構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

前記係合部を車幅方向に間隔を空けて並ぶ複数のリブで構成したことで係合部を軽量化することができる。また、後半部の裏面に対向する対向部を前記複数のリブの車両前方側の端縁に架け渡してあるから、係合部の強度を強くすることができる。
そして、前記対向部よりも上方に位置する前記複数のリブの車両前方側の端縁と、前記後半部の裏面と対向する前記対向部の対向面とを前記挟持部の挟持面に構成し、
前記対向部と前記後半部が対向する方向で、前記対向面とは反対側の前記対向部の面を前記当接部の当接面に構成してあるから、構造を簡素化することができる。（請求項４）

本発明において、
前記後半部の裏面と、この裏面に対向する前記挟持部の挟持面との間隔を前記ウォッシャホースの径よりも小さく設定し、
前記ウォッシャホースを前記後半部の裏面と挟持面との間に、前記後半部の弾性力に抗して挿入してあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

前記後半部の弾性力を挟持力として作用させることができて、ウォッシャホースに対する挟持力を強くすることができる。また、ウォッシャホースの組み付けの際には、ウォッシャホースを前記後半部の裏面と挟持面との間に、前記後半部の弾性力に抗して挿入すればよく、組み付け作業を簡単化することができる。（請求項５）

本発明において、
前記挟持面に、前記ウォッシャホースを嵌合させる嵌合凹部を形成してあると、挟持状態のウォッシャホースの位置ずれを回避することができる（請求項６）。

本発明において、
前記ウォッシャホースがベンチレータ開口部を迂回するように前記挟持部を配置して、前記ベンチレータ開口部からウォッシャホースが見えないようにしてあると、カウルトップガーニッシュの外観を良くすることができる。（請求項７）

本発明によれば、
部品点数を少なくすることができ、限られたスペースであってもウォッシャホースを確実に固定することができるカウルトップガーニッシュを提供することができた。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図５は、樹脂で成形されたカウルトップガーニッシュ１を備えた自動車（車両に相当）の全体斜視図、図６はフロントフード２を開いた状態の自動車の前部を示す図である。図５，図６に示すように、フロントガラス３とフロントフード２の間に配置したカウルトップガーニッシュ１でカウル部４を覆ってある。

カウル部４はワイパー５を支持しており、図４に示すように、ダッシュパネルの上端部にそれぞれ接合された上側のカウルトップパネル１５と下側のカウルパネル（図示せず）とを備えている。そして、図５，図６に示すようにカウルトップガーニッシュ１をフロントフード２とフロントガラス３の間に配置してワイパー５の基端部の周辺を取り囲み、カウルトップガーニッシュ１の前端部（後述の下壁１１の車両前方側Ｆｒの前端部１１Ａ、図４参照）をフロントフード２の下側のエンジンルームに入り込ませてある。

［カウルトップガーニッシュ１の構造］
図４（ａ），図４（ｂ）に示すようにカウルトップガーニッシュ１は、前上がりの下壁１１と、下壁１１の前端部から立ち上がる前壁１２と、下側に凸の断面「く」の字状の上壁１３とを備えている。下壁１１の前端部１１Ａは前壁１２の下端部よりも車両前上方側に突出しており、この下壁１１の前端部１１Ａにゴム状弾性体から成るフードシールが取り付けられる。

この下壁１１の屈曲した後端部１１Ｂをカウル部４のカウルパネルの前端部に複数のクリップで固定してある。そして、上壁１３の車両後方側の後半部２０（上壁１３の屈曲点Ｐよりも車両後方側の上壁部分）の裏面２０Ｕから突出する係合部２１を、カウル部４のカウルトップパネル１５の前端部に設けた係合孔２２（被係合部に相当）に上方から係合させてある。また、前記後半部２０の車両後方側の端部２３（後端部２３）と、この後端部２３の裏面（後半部２０の裏面２０Ｕ）に設けた車幅方向に所定の間隔を空けて並ぶ多数の断面Ｌ字状の係合爪２４との間にフロントガラス３の下端部を挿入して、前記後端部２３と係合爪２４とでフロントガラス３の下端部を挟み込んである。

カウルトップガーニッシュ１の上壁１３には、ウィンドウォッシャー液を吐出する左右一対のノズル２５を設け、両ノズル２５間に通気用のベンチレータ開口部２６を設けてある。ベンチレータ開口部２６は車幅方向に並ぶ車両前後方向に細長い多数の孔２６Ｈから成り、自動車の左右中心よりも車幅方向一方側（車体左側）に位置している（図１参照）。そして、前記左右中心側の孔ほど車両前後方向の長さが短くなっている。最も短い孔は自動車の左右中心の近くに位置し、最も長い孔は一方のノズル２５と前記左右中心との中間に位置している。

カウルトップガーニッシュ１の前壁１２にも車幅方向に並ぶ車両前後方向に細長い多数の孔から成る通気用の開口部２７を設けてある。この開口部２７はベンチレータ開口部２６よりも車幅方向に長い範囲にわたって形成してあり、自動車の左右中心よりも車幅方向一方側（車体左側）に位置している（図２参照）。

図２にカウルトップガーニッシュ１の全体図を示してある。符号２８の大きな孔はワイパー５の支持軸を挿通させるワイパー孔である。この図に示すように、ノズル２５にウィンドウォッシャー液を供給するウォッシャホースＨをカウルトップガーニッシュ１の下壁１１の車幅方向の一端部から引き込んである。

図３にカウルトップガーニッシュ１を裏側から見た図を示してある。ウォッシャホースＨはカウルトップガーニッシュ１の上壁１３の裏面（前記後半部２０の裏面２０Ｕ）側を車幅方向に這っており、ガタつきを抑えるためにウォッシャホースＨの複数箇所を、上壁１３の車両前方側Ｆｒの前半部４０（上壁１３の屈曲点Ｐよりも車両前方側Ｆｒの上壁部分）に形成した複数の係合片２９，３０に係合させてある。係合片２９，３０のうちの一つの係合片２９はベンチレータ開口部２６の最も長い孔の車両後方側に位置し、ウォッシャホースＨを車両前方側Ｆｒから受け止め支持している。別の一つの係合片３０はワイパー５孔の車両前方側Ｆｒに位置し、ウォッシャホースＨを車両後方側から受け止め支持している。

図３，図４（ａ），図４（ｂ）に示すように、カウルトップガーニッシュ１の上壁１３の車両後方側の後半部２０の裏側に配置したウォッシャホースＨを前記後半部２０と共に挟持する挟持部３１を係合部２１に設け、係合部２１がカウルトップパネル１５の係合孔２２に係合すると、挟持部３１にウォッシャホースＨに対する挟持力が生じるよう構成してある。

すなわち、前記挟持部３１に、カウルトップパネル１５に当接する当接部３２を設け、係合部２１が係合孔２２に係合すると、カウルトップガーニッシュ１の自重による反力で当接部３２がカウルトップパネル１５から押圧されて挟持部３１に前記挟持力が生じるようにしてある。

挟持部３１は車幅方向で前記二つの係合片２９，３０の間に位置し、詳しくは、ウォッシャホースＨがベンチレータ開口部２６を迂回するように、ベンチレータ開口部２６よりも車幅方向外側でかつ車両後方側に位置している。これにより、ベンチレータ開口部２６からウォッシャホースＨが見えないようにしてある。

図４（ａ），図４（ｂ）に示すように、前記上壁１３の後半部２０の裏面２０Ｕと、この裏面２０Ｕに対向する挟持部３１の挟持面３１Ｋとの間隔をウォッシャホースＨの径よりも小さく設定し、ウォッシャホースＨを前記後半部２０の裏面２０Ｕと挟持面３１Ｋとの間に、前記後半部２０の弾性力に抗して挿入してある。

前記挟持面３１Ｋには、ウォッシャホースＨを嵌合させる縦断面半円形状の嵌合凹部３３を形成してある。また、前記係合部２１を車幅方向に間隔を空けて並ぶ複数のリブ３４で構成し、前記後半部２０の裏面に対向する対向部３５を複数のリブ３４の車両前方側Ｆｒの端縁３４Ｔに架け渡してある。複数のリブ３４は前記係合爪２４よりも車両前方側Ｆｒに位置し、各リブ３４の車両後方側の端縁の基端は係合爪２４の基端と車両前後方向でほぼ同一位置に位置している。

そして、前記対向部３５よりも上方に位置する複数のリブ３４の車両前方側Ｆｒの端縁３４Ｔと、上壁１３の後半部２０の裏面２０Ｕと対向する前記対向部３５の対向面３５Ｍとを前記挟持部３１の挟持面３１Ｋに構成し、前記対向部３５と前記後半部２０が対向する方向で、対向面３５Ｍとは反対側の対向部３５の面を前記当接部３２の当接面３２Ｍに構成してある。

前記当接面３２Ｍは、前記対向部３５と上壁１３の後半部２０とが対向する方向で係合部２１の下端部よりもカウルトップガーニッシュ１の上壁１３側に位置している。対向部３５よりも下方に位置する複数のリブ３４の車両前方側Ｆｒの端縁３４Ｔにも板状の壁部３６を架け渡し、この壁部３６を対向部３５に連ならせてある。この壁部３６と当接面３２Ｍとは直角（又はほぼ直角）を成している。

対向部３５の前下方側の前端部は上壁１３の屈曲点Ｐの近くに位置し、この前端部には、ウォッシャホースＨを前記後半部２０の裏面２０Ｕと挟持面３１Ｋとの間にガイドする傾斜したガイド面３７を形成してある。

自動車の前部の斜視図 カウルトップガーニッシュの全体図 カウルトップガーニッシュを裏側から見た図 （ａ）は図３のＡ−Ａ断面図（ｂ）は図４（ａ）のカウルトップガーニッシュの係合部の拡大断面図 自動車の全体斜視図 フロントフードを開いた状態の自動車の前部を示す図

符号の説明

２ フロントフード
３ フロントガラス
１５ カウルトップパネル
２０ 車両後方側の後半部
２０Ｕ 後半部の裏面
２１ 係合部
２２ 被係合部（係合孔）
２６ ベンチレータ開口部
３１ 挟持部
３１Ｋ 挟持面
３２ 当接部
３２Ｍ 当接面
３３ 嵌合凹部
３４ リブ
３４Ｔ リブの車両前方側の端縁
３５ 対向部
３５Ｍ 対向面
Ｈ ウォッシャホース
Ｆｒ 車両前方側

Claims (7)

1. 車両のフロントフードとフロントガラスの間に配置され、車両後方側の後半部の裏面から突出する係合部がカウルトップパネルの被係合部に係合するカウルトップガーニッシュであって、
   前記後半部の裏側に配置したウォッシャホースを前記後半部と共に挟持する挟持部を前記係合部に設け、
   前記係合部が前記被係合部に係合すると、前記挟持部に前記ウォッシャホースに対する挟持力が生じるカウルトップガーニッシュ。
2. 前記挟持部に、前記カウルトップパネルに当接する当接部を設け、
   前記係合部が前記被係合部に係合すると、前記当接部が前記カウルトップパネルから押圧されて前記挟持部に前記挟持力が生じる請求項１記載のカウルトップガーニッシュ。
3. 自重による反力で前記当接部が前記カウルトップパネルから押圧される請求項２記載のカウルトップガーニッシュ。
4. 前記係合部を車幅方向に間隔を空けて並ぶ複数のリブで構成し、
   前記後半部の裏面に対向する対向部を前記複数のリブの車両前方側の端縁に架け渡し、
   前記対向部よりも上方に位置する前記複数のリブの車両前方側の端縁と、前記後半部の裏面と対向する前記対向部の対向面とを前記挟持部の挟持面に構成し、
   前記対向部と前記後半部が対向する方向で、前記対向面とは反対側の前記対向部の面を前記当接部の当接面に構成してある請求項２又は３に記載のカウルトップガーニッシュ。
5. 前記後半部の裏面と、この裏面に対向する前記挟持部の挟持面との間隔を前記ウォッシャホースの径よりも小さく設定し、
   前記ウォッシャホースを前記後半部の裏面と挟持面との間に、前記後半部の弾性力に抗して挿入してある請求項１〜４のいずれか一つに記載のカウルトップガーニッシュ。
6. 前記挟持面に、前記ウォッシャホースを嵌合させる嵌合凹部を形成してある請求項５記載のカウルトップガーニッシュ。
7. 前記ウォッシャホースがベンチレータ開口部を迂回するように前記挟持部を配置して、前記ベンチレータ開口部から前記ウォッシャホースが見えないようにしてある請求項１〜６のいずれか一つに記載のカウルトップガーニッシュ。

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