JP2006062472A - 車両のカウル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 エンジンルームからの熱空気が侵入する心配がなく且つ外観性が良い車両のカウル構造を提供することを課題とする。
【解決手段】 外の空気を車室内へ導入するためにウインドシールド１１の下縁に沿って配置するカウルボックス３４と、このカウルボックス３４の上面を被うとともに通気孔２２を有するカウルトップガーニッシュ１６とを備えた車両のカウル構造であって、前縁３５がカウルトップガーニッシュ１６上に当接するアッパーガーニッシュ１３で、通気孔２２を含むカウルトップガーニッシュ１６を被ったことを特徴とする。
【効果】 エンジンルームから熱空気が漏れたとき、漏れた熱空気は矢印Ｃのように、アッパーガーニッシュ１３上を流れる。すなわち、通気孔２２がアッパーガーニッシュ１３の下にあるため、通気孔２２に熱空気が侵入する心配はなくなる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車両のフロントウインドシールドの下縁に沿って配置するカウル構造の改良に関する。

従来、車両のカウル構造が各種提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００１−２７８１１７公報（図１）

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図９は従来の技術の基本構成を説明する図であり、車両１００は、フロントウインドシールド１０１前縁（下縁）とボンネットフード（以下、フードと略記する。）１０２後縁との間にカウルトップガーニッシュ１０３を設け、このカウルトップガーニッシュ１０３に、外の空気を車室内へ導入するために通気孔１０４・・・（・・・は複数個を示す。以下同様）を設けてなる。

なお、通気孔１０４・・・は、雨天走行の際に、フード１０２の上面に沿ってほぼ水平に流れる雨水が直接侵入しないように、フード１０２の上面より低い位置に設けられる。

フード１０２はエンジンルームの上部開口を塞ぐ部材である。エンジンの発熱により、エンジンルーム内の空気は熱空気になり、この熱空気がフード１０２のシール部から漏れ、この漏れた熱空気の一部が通気孔１０４・・・に侵入することがある。この結果、エアコンの負荷が増大するという問題が発生する。

また、通気孔１０４・・・が外から見えるため、外観性が悪いという問題もある。

本発明は、エンジンルームからの熱空気が侵入する心配がなく且つ外観性が良い車両のカウル構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、外の空気を車室内へ導入するためにウインドシールド下縁に沿って配置するカウルボックスと、このカウルボックスの上面を被うとともに通気孔を有するカウルトップガーニッシュとを備えた車両のカウル構造であって、
前記カウルトップガーニッシュにワイパ軸を貫通させる貫通穴を設けることで、ワイパ軸の先端に取り付けるワイパアームヘッド、及び前記ウインドシールドを払拭するワイパブレードを支えると共に前記ワイパアームヘッドにピンを介して起倒可能に取り付けるワイパアームピースからなるワイパアームユニットを、前記カウルトップガーニッシュの上に配置できるようにし、
前縁が前記カウルトップガーニッシュ上に当接すると共に後縁が格納時の前記ワイパアームヘッドに被さるアッパーガーニッシュで、前記通気孔を含むカウルトップガーニッシュを被ったことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ウインドシールドへ洗浄液を噴射するウオッシャーノズルを支えるノズル取り付け部を、アッパーガーニッシュの下面に且つ後縁に備えたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、アッパーガーニッシュ下面からリブを延ばし、このリブの下端をカウルトップガーニッシュに当接するようにしたことを特徴とする。

請求項４に係る発明では、リブは、アッパーガーニッシュとは別部品とし、接続手段でアッパーガーニッシュに取り付けたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、カウルトップガーニッシュに、通気孔とは異なる開口部を開け、この開口部の後方位置にてカウルトップガーニッシュから止水壁をアッパーガーニッシュの下面まで延ばしたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、カウルトップガーニッシュにアッパーガーニッシュを被せたので、エンジンルームから漏れる熱空気はアッパーガーニッシュ上を流れる。通気孔はアッパーガーニッシュの下にあるため、通気孔に熱空気が侵入する心配はなくなる。したがって、新鮮な外気を通気孔を通じて導入することができる。

加えて、通気孔をアッパーガーニッシュで被ったので、通気孔は外から見えなくなり、外観性を高めることができる。

さらには、ワイパアームヘッドをアッパーガーニッシュで被った。走行風はアッパーガーニッシュの上面に沿って流れるため、ワイパアームヘッドの上方を通過する。そのため、ワイパアームヘッド近傍のワイパアームピースに衝突する走行風を大幅に減少させることができ、ワイパアームに起因する風切り音を減少させることができ、静音化を促すことができる。

また、アッパーガーニッシュをフードではなく、カウルトップガーニッシュに付設した。ウインドシールドの左右のフロントピラーには通常モールを施す。
仮に、フードにアッパーガーニッシュを付設した場合は、可動物であるアッパーガーニッシュと車体固定物であるモールとの間に不可避的な隙間が発生して、外観性が低下する。
この点、請求項１によれば、アッパーガーニッシュが車体固定物であるため、同様に車体固定物であるモールに容易に連続させることができる。したがって、アッパーガーニッシュとモールとの連続性が達成でき、外観性をさらに向上させることができる。

加えて、アッパーガーニッシュをフードではなく、カウルトップガーニッシュに付設したので、容易にウインドシールドなどに接近させることができる。

請求項２に係る発明は、ウインドシールドへ洗浄液を噴射するウオッシャーノズルを支えるノズル取り付け部を、アッパーガーニッシュの下面に且つ後縁に備えた。
ウオッシャーノズルをアッパーガーニッシュの下に配置することができるため、外観性を高めることができる。
ウオッシャーノズルをアッパーガーニッシュの後縁に配置したので、ウオッシャーノズルをよりウインドシールドに接近させることができると共に格納時のワイパアームよりノズル先端をウインドシールド側に寄せることができる。この結果、洗浄液がワイパアームに掛かり難くなり、洗浄性能を高めることができる。

請求項３に係る発明は、アッパーガーニッシュ下面からリブを延ばし、このリブの下端をカウルトップガーニッシュに当接するようにした。リブによりアッパーガーニッシュの剛性を高めることができると共に、リブでアッパーガーニッシュとカウルトップガーニッシュとの間の間隔を一定に保つことができ、アッパーガーニッシュ下方の空気通路を確保することができる。

請求項４に係る発明では、リブは、アッパーガーニッシュとは別部品とし、接続手段でアッパーガーニッシュに取り付ける。リブを別部品にすることにより成形が容易になる。すなわち、アッパーガーニッシュの成形が容易になり、成形金型が単純になり、成形コストを下げることができる。

請求項５に係る発明は、カウルトップガーニッシュに、通気孔とは異なる開口部を開け、この開口部の後方位置にてカウルトップガーニッシュから止水壁をアッパーガーニッシュの下面まで延ばす。止水壁で開口部に向かう雨水を遮断することができると共にアッパーガーニッシュの撓みを抑制することができる。
すなわち、アッパーガーニッシュは先端をカウルトップガーニッシュに固定した片持ち梁であり、走行風を受けたときに下へ撓みやすい。この撓みを止水壁で抑制するようにした。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。以下の説明で、前後左右は乗員を基準にして決め、必要に応じて符号に、左にはＬ、右にはＲを添える。

図１は本発明に係る車両の要部斜視図であり、車両１０は、前部のウインドシールド１１と前部のフード１２との間に、車幅方向に延びるアッパーガーニッシュ１３を配置して、従来は見えていた通気孔を隠すようにしたことを第１の特徴とする。これで、外観性を高めることができる。

次に、左右のフロントピラー１４Ｌ、１４Ｒに、装飾用のモール１５Ｌ、１５Ｒを添えるが、このモール１５Ｌ、１５Ｒの先端（前端）にアッパーガーニッシュ１３の左右端を接触させたことを第２の特徴とする。アッパーガーニッシュ１３が車体固定物であるため、同様に車体固定物であるモール１５Ｌ、１５Ｒに容易に連続させることができる。したがって、アッパーガーニッシュ１３とモール１５Ｌ、１５Ｒとの連続性が達成でき、外観性をさらに向上させることができる。

図２は図１の要部拡大図であり、ウインドシールド１１の下縁に沿ってアッパーガーニッシュ１３を配置し、このアッパーガーニッシュ１３の下にカウルトップガーニッシュ１６を配置し、両者をクリップ１７・・・で連結したことを示す。なお、詳細は後述するが、カウルトップガーニッシュ１６の前縁下方に電装品１８がある場合に樋部材１９を付設する。

図３は本発明に係るアッパーガーニッシュとカウルトップガーニッシュとの分解図であり、アッパーガーニッシュ１３は弓形の樹脂成形品であり、前縁に複数（この例では７個）のクリップ穴２１・・・を有する。

また、カウルトップガーニッシュ１６も樹脂成形品であり、図面右半分に無数の通気孔２２・・・を有し、中央付近に開口部２３を有し、その他にワイパ軸２４Ｌ、２４Ｒを貫通させる貫通穴２５、２６を有する。なお、開口部２３は通気孔２２・・・及び貫通穴２５、２６とは別の穴であり、部品を収納する若しくはハーネス類を通すために開けた穴である。また、開口部２３の後縁には止水壁２７を一体形成すると共に貫通穴２６の後縁に止水壁２７Ｂを一体形成する。

ワイパアームユニット２８Ｌ、２８Ｒは、ワイパ軸２４Ｌ、２４Ｒに取り付けるワイパアームヘッド２９Ｌ、２９Ｒと、このワイパアームヘッド２９Ｌ、２９Ｒにピン３１Ｌ、３１Ｒを介して図面表裏方向へ起倒可能に取り付けるワイパアームピース３２Ｌ、３２Ｒとからなり、これらのワイパアームピース３２Ｌ、３２Ｒにワイパブレード３３Ｌ、３３Ｒを取り付け、このワイパブレード３３Ｌ、３３Ｒでウインドシールド１１（図２参照）を払拭することができる。

図４は本発明に係るアッパーガーニッシュとカウルトップガーニッシュとの組み立て図であり、図面奥のカウルトップガーニッシュ１６にアッパーガーニッシュ１３を載せ、必要数のクリップ１７・・・で両者を連結し、一体化したことを示す。

一体化した結果、図３で説明した通気孔２２・・・及び開口部２３は見えなくなり、通気孔２２・・・を露出させた場合に比較して、外観性を大幅に高めることができる。
また、アッパーガーニッシュ１３で、左のワイパアームヘッド２９Ｌが隠され、右のワイパアームヘッド２９Ｒ及びワイパアームピース３２Ｒが隠される。

各部の断面図に基づいてさらに詳細な構造を説明する。
図５は図４の５−５線断面図であり、外の空気を車室内へ導入するためにウインドシールド１１の下縁に沿って配置するカウルボックス３４と、このカウルボックス３４の上面を被うとともに通気孔２２・・・を有するカウルトップガーニッシュ１６とを備えた車両のカウル構造であって、前縁３５がカウルトップガーニッシュ１６上に当接するアッパーガーニッシュ１３で、通気孔２２・・・を含むカウルトップガーニッシュ１６を被ったことを特徴とする。

１７はアッパーガーニッシュ１３の前縁３５をカウルトップガーニッシュ１６に取り付けるためのクリップ、３６はカウルトップガーニッシュ１６の後部をボックストッププレート３７に取り付けるクリップである。
また、３８はフード１２とのシール性を保持するためにカウルトップガーニッシュ１６から延ばしたシール材、３９はカウルトップガーニッシュ１６の前壁下部フランジ４０とカウルボックス３４の前壁上部フランジ４１との間に介在させるシール材である。

矢印Ａ、Ｂのごとく外気を通気孔２２・・・を介してカウルボックス３４へ導入することができる。
外気と共に雨水が導入された場合は、カウルボックス３４の底に溜め、図面表裏方向へ移動して排出することができる。

ところで、シール材３８のシール性能が低下すると、エンジンルームから熱空気が漏れる虞がある。その場合であっても、漏れた熱空気は矢印Ｃのように、アッパーガーニッシュ１３上を流れる。すなわち、通気孔２２・・・がアッパーガーニッシュ１３の下にあるため、通気孔２２・・・に熱空気が侵入する心配はなくなる。したがって、新鮮な外気を通気孔２２・・・を通じてカウルボックス３４へ導入することができる。

加えて、通気孔２２・・・をアッパーガーニッシュ１３で被ったので、通気孔２２・・・は外から見えなくなり、外観性を高めることができる。

さらに、アッパーガーニッシュ１３をフード１２ではなく、カウルトップガーニッシュ１６に付設したので、容易にウインドシールド１１などに接近させることができ、デザインの自由度が高まる。

図６は図４の６−６線断面図であり、ワイパアームヘッド２９Ｌが、待機時に、アッパーガーニッシュ１３の下に収まっていることを示す。矢印Ｄで示すとおりに走行風はアッパーガーニッシュ１３の上面に沿って流れるため、ワイパアームヘッド２９Ｌの上方を通過する。そのため、ワイパアームヘッド２９Ｌ近傍のワイパアームピース３２Ｌ（図４参照）に衝突する走行風を大幅に減少させることができる。したがって、ワイパアームユニット２８Ｌ、２８Ｒ（図２参照）に起因する風切り音を減少させることができ、静音化を促すことができる。

さらにウインドシールド１１へ洗浄液を噴射するウオッシャーノズル４２を支えるノズル取り付け部４３を、アッパーガーニッシュ１３の下面に且つ後縁に備えた。
ウオッシャーノズル４２をアッパーガーニッシュ１３の後縁に配置したので、ウオッシャーノズル４２をよりウインドシールド１１に接近させることができると共に格納時のワイパアームヘッド２９Ｌよりノズル先端をウインドシールド１１側に寄せることができる。この結果、洗浄液がワイパアームヘッド２９Ｌに掛かり難くなり、洗浄性能を高めることができる。

４４はウオッシャーノズル４２へ洗浄液を送る送液ホース、４５はアッパーガーニッシュ１３から延ばしたホース取り付け部である。これで、送液ホース４４の移動を防止することができる。

図７は図４の７−７線断面図であり、カウルトップガーニッシュ１６に、開口部２３を開け、この開口部２３の後方位置にてカウルトップガーニッシュ１６から止水壁２７をアッパーガーニッシュ１３の下面まで延ばしたことを示す。
同様に、カウルトップガーニッシュ１６に貫通形成した貫通穴２６にも、その後方位置にてカウルトップガーニッシュ１６から止水壁２７Ｂをアッパーガーニッシュ１３の下面まで延ばす。

止水壁２７、２７Ｂで開口部２３又は貫通穴２６に向かう雨水を遮断することができると共にアッパーガーニッシュ１３の撓みを抑制することができる。すなわち、アッパーガーニッシュ１３は先端をカウルトップガーニッシュ１６にクリップ１７（図５参照）で固定した片持ち梁であり、走行風を受けたときに下へ撓みやすい。この撓みを止水壁２７、２７Ｂで抑制するようにした。したがって、アッパーガーニッシュ１３の剛性を高めたことと同様の作用を発揮させることができる。

図８は図４の８−８線断面図であり、アッパーガーニッシュ１３の下面からリブ４６を延ばし、このリブ４６の下端をカウルトップガーニッシュ１６に当接するようにした。リブ４６によりアッパーガーニッシュ１３の剛性を高めることができると共に、リブ４６でアッパーガーニッシュ１３とカウルトップガーニッシュ１６との間の間隔を一定に保つことができ、アッパーガーニッシュ１３下方の空気通路を確保することができる。

リブ４６は、アッパーガーニッシュ１３に一体形成することは差し支えない。
しかし、本発明ではリブ４６はアッパーガーニッシュ１３とは別部品とし、接続手段としてのビス５０で両者を一体化した。
リブ４６を別部品にすることにより成形が容易になる。すなわち、アッパーガーニッシュ１３の成形が容易になり、成形金型が単純になり、成形コストを下げることができる。

なお、略Ｕ又はコ字断面形状のカウルボックス３４の上面を形成するボックストッププレート３７の上には、カウルトップガーニッシュ１６の下方に侵入した雨水が溜まる。溜まった水は図面表裏方向へ移動してカウルボックス３４へ落下するが、それまでの間はボックストッププレート３７上に溜まる。この溜まり水が漏れないように、ボックストッププレート３７の前縁とカウルトップガーニッシュ１６の前縁との間にシール材４７を介在させる。

しかし、振動や経年劣化なの種々の要因でシール材４７のシール効果が弱まり、溜まり水が漏れてエンジンルーム４８内へ落下する可能性はある。その対策として、本発明では樋部材１９をピン４９を用いてカウルトップガーニッシュ１６の前縁に吊した。
樋部材１９は略コ字断面を呈する。すなわち、樋部材１９は、ハング部５１と、このハング部５１から垂下した壁部５２と、この壁部５２の下端から延ばした床部５３とからなる。床部５３は、前下がりに傾斜する接合部５６に略平行に又は車体後方へ上がり勾配に延ばす。これで、谷部５４に水を集め、図面表裏方向へ流すようにする。

なお、本発明のカウル構造は乗用車に好適であるが、トラック、ジープなど他の種類の車両に適用することは差し支えない。

また、請求項５では、開口部に止水壁を付設したが、実施例のように、開口部並びに貫通穴に止水壁を付設することは、より好ましいことである。

本発明は、乗用車前部のカウル構造に好適である。

本発明に係る車両の要部斜視図である。 図１の要部拡大図である。 本発明に係るアッパーガーニッシュとカウルトップガーニッシュとの分解図である。 本発明に係るアッパーガーニッシュとカウルトップガーニッシュとの組み立て図である。 図４の５−５線断面図である。 図４の６−６線断面図である。 図４の７−７線断面図である。 図４の８−８線断面図である。 従来の技術の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、１１…ウインドシールド、１３…アッパーガーニッシュ、１４Ｌ、１４Ｒ…フロントピラー、１５Ｌ、１５Ｒ…モール、１６…カウルトップガーニッシュ、２２…通気孔、２３…開口部、２４Ｌ、２４Ｒ…ワイパ軸、２５、２６…貫通穴、２７…止水壁、２８Ｌ、２８Ｒ…ワイパアームユニット、２９Ｌ、２９Ｒ…ワイパアームヘッド、３１Ｌ、３１Ｒ…ピイン、３２Ｌ、３２Ｒ…ワイパアームピース、３３Ｌ、３３Ｒ…ワイパブレード、３４…カウルボックス、４２…ウオッシャノズル、４３…ノズル取り付け部、４６…リブ、５０…接合手段としてのビス。

Claims (5)

1. 外の空気を車室内へ導入するためにウインドシールド下縁に沿って配置するカウルボックスと、このカウルボックスの上面を被うとともに通気孔を有するカウルトップガーニッシュとを備えた車両のカウル構造であって、
   前記カウルトップガーニッシュにワイパ軸を貫通させる貫通穴を設けることで、ワイパ軸の先端に取り付けるワイパアームヘッド、及び前記ウインドシールドを払拭するワイパブレードを支えると共に前記ワイパアームヘッドにピンを介して起倒可能に取り付けるワイパアームピースからなるワイパアームユニットを、前記カウルトップガーニッシュの上に配置できるようにし、
   前縁が前記カウルトップガーニッシュ上に当接すると共に後縁が格納時の前記ワイパアームヘッドに被さるアッパーガーニッシュで、前記通気孔を含むカウルトップガーニッシュを被ったことを特徴とする車両のカウル構造。
2. 前記ウインドシールドへ洗浄液を噴射するウオッシャーノズルを支えるノズル取り付け部を、前記アッパーガーニッシュの下面に且つ後縁に備えたことを特徴とする請求項１記載の車両のカウル構造。
3. 前記アッパーガーニッシュ下面からリブを延ばし、このリブの下端を前記カウルトップガーニッシュに当接するようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のカウル構造。
4. 前記リブは、前記アッパーガーニッシュとは別部品とし、接続手段でアッパーガーニッシュに取り付けたことを特徴とする請求項３記載の車両のカウル構造。
5. 前記カウルトップガーニッシュに、前記通気孔とは異なる開口部を開け、この開口部の後方位置にてカウルトップガーニッシュから止水壁を前記アッパーガーニッシュの下面まで延ばしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両のカウル構造。
   

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