JP2002127941A - エンジンルームの被水防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンフードと被覆部材との間に荷重を作
用させることなくエンジンルームへの水の侵入を防止で
き、低コストとなるエンジンルームの被水防止構造を得
る。 【解決手段】 フロントウインド１２下端部前方のエン
ジンルーム１４後端上部は、ウォッシャタンク７０と一
体のガーニッシュ６４により被覆されている。このパネ
ル部６４の前端部には第１立壁７８と第２立壁８０によ
り樋８２が形成されており、この樋８２内にはエンジン
フード１４０の長手突出部１４２が非接触状態で配置さ
れている。これにより、フロントウインド１２側からエ
ンジンルーム１４内への水の侵入経路は迷路構造とさ
れ、ガーニッシュ６４に荷重を作用させることなく、エ
ンジンルーム１４内への水の侵入が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエンジンル
ーム後端部を被覆する被覆部材とエンジンフードとの間
からエンジンルーム内への水の侵入を防止するためのエ
ンジンルームの被水防止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両のフロントウインドガラ
スより前方にはエンジン、変速機、電装品等の補機類を
収容するためのエンジンルームが設けられ、その上方は
大きく開口されている。このエンジンルームの後端部に
は、その幅方向に沿って車室内への外気取入口の設置や
ワイパ装置配置用の空間としてのカウル部が設けられ、
フロントウインドガラス下端部からカウル部前端部まで
のエンジンルーム後端部が被覆部材としてのカウルトッ
プパネルにより被覆されている。

【０００３】さらに、このカウルトップパネルの前端部
からエンジンルームの前端部にかけては開閉可能なエン
ジンフードにより被覆されており、エンジンルーム上方
から水や塵芥等がエンジンルームへ侵入することを防止
している。また、カウルトップパネル前端部の上面に
は、その幅方向に沿ってシール部材としてのウェザース
トリップが設けられており、このウェザーストリップを
カウルトップパネル上面とエンジンフード下面との間で
押圧することでカウルトップパネルとエンジンフードと
の間からエンジンルーム内への水等の侵入を防止してい
る。

【０００４】また、例えば、特開平６−９９８５３号公
報に示される如く、カウル部をフロントウインドガラス
下部に移設すると共にフロントウインドガラス下端部に
ワイパ装置を配置した構成の車両もあるが、この場合も
フロントウインドガラス下端部からワイパ装置を覆う防
水カバー前端上部までが被覆部材としてのカウルガーニ
ッシュにて被覆されている。このカウルガーニッシュの
先端部が上方に折り曲げられ、この折曲部にウェザース
トリップが嵌着される以外は、上記構成のエンジンルー
ムの被水防止構造と全く同様の構成である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなウェザーストリップを備えた従来のエンジンルー
ムの被水防止構造では、ウェザーストリップのシール性
を確保するための押圧力がカウルトップパネル（カウル
ガーニッシュを含む、以下同じ）に作用するため、カウ
ルトップパネルにはこの押圧力を支持するための機械的
強度が要求されていた。このため、カウルトップパネル
の肉厚が増し、高コストの原因となっていた。

【０００６】また、ウェザーストリップは、通常ゴム製
であり上記のように押圧力を受けているため、劣化しや
すい。このため、ウェザーストリップが劣化した場合
に、カウルトップパネルとエンジンフードとの間からエ
ンジンルームへの水の侵入を防止することができないと
いう問題があった。

【０００７】本発明は、上記事実を考慮して、エンジン
フードと被覆部材との間に荷重を作用させることなくエ
ンジンルームへの水の侵入を防止でき、低コストとなる
エンジンルームの被水防止構造を得ることが目的であ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明に係るエンジンルームの被水防止
構造は、車両のフロントウインドガラスに連続して設け
られエンジンルーム後端上部を被覆する被覆部材と、当
該被覆部材の前端部から前記エンジンルーム前端部まで
を被覆するエンジンフードとの間から前記エンジンルー
ム内への水の侵入を防止するためのエンジンルームの被
水防止構造であって、前記エンジンフード後端部から前
記エンジンルーム幅方向に沿って下方へ向けて延出され
た長手突出部と、前記被覆部材上面から前記エンジンル
ーム幅方向に沿って立設された第１立壁と、を備え、前
記第１立壁を前記長手突出部よりも前記エンジンルーム
側において当該長手突出部と対峙させて配置し、当該第
１立壁と当該長手突出部とによって前記被覆部材と前記
エンジンフードとの間に迷路構造を構成した、ことを特
徴としている。

【０００９】請求項１記載のエンジンルームの被水防止
構造では、フロントウインドガラス側から見て手前側に
エンジンフード後端部から下方に延出された長手突出部
があり、その奥に被覆部材（例えば、カウルトップパネ
ル）上面から立設された第１立壁があり、この長手突出
部と第１立壁とが互いに対峙して配置されることでフロ
ントウインドガラス側から侵入しようとする水に対して
迷路構造となる。これにより、エンジンフードと被覆部
材との間からエンジンルーム内への水の侵入が防止さ
れ、エンジンルーム内の電装品等が被水されることがな
い。

【００１０】このため、従来の如くエンジンフードと被
覆部材との間にウェザーストリップ等のシール部材を設
ける必要がなく、すなわち、被覆部材に押圧力等の荷重
が作用することがなく、被覆部材を薄肉化できて低コス
トとなる。また、被水防止構造に経年劣化する部材（例
えば、ゴム等）を用いないため、エンジンフードと被覆
部材との間からエンジンルーム内への水の侵入が防止さ
れた状態が、車両の使用期間に拘わらず常に維持され
る。

【００１１】このように、請求項１記載のエンジンルー
ムの被水防止構造では、エンジンフードと被覆部材との
間に荷重を作用させることなくエンジンルームへの水の
侵入を防止でき、低コストとなる。

【００１２】請求項２記載の発明に係るエンジンルーム
の被水防止構造は、請求項１記載のエンジンルームの被
水防止構造において、前記被覆部材上面から前記エンジ
ンルーム幅方向に沿って立設され前記長手突出部を挟ん
で前記第１立壁と対峙する第２立壁を設け、当該第２立
壁と当該第１立壁とによって当該被覆部材上面に樋を形
成した、ことを特徴としている。

【００１３】請求項２記載のエンジンルームの被水防止
構造では、フロントウインドガラス側から見て長手突出
部より手前に被覆部材上面から立設された第２立壁があ
り、この第２立壁と第１立壁とによって被覆部材上面に
樋が形成されている。

【００１４】これにより、上記の迷路構造により堰き止
められた水は、樋によってその側方開口端部（第１立壁
及び第２立壁の端部）である被覆部材のエンジンルーム
幅方向側部へ案内され、下方へ排出される。また、第２
立壁により上記迷路構造が複雑化され、樋内への水の侵
入も減少される。

【００１５】請求項３記載の発明に係るエンジンルーム
の被水防止構造は、請求項２記載のエンジンルームの被
水防止構造において、前記樋の長手方向端部の所定位置
に排水口を設けた、ことを特徴としている。

【００１６】請求項３記載のエンジンルームの被水防止
構造では、樋の長手方向端部（エンジンルーム方向端
部）の所定位置に排水口が設けられているため、この排
水口が設けられた所定の位置にて樋内の水を排出でき
る。このため、エンジンルーム幅方向の側方に配置され
た電装品やウォッシャタンク等の補機類への被水も確実
に防止される。

【００１７】請求項４記載の発明に係るエンジンルーム
の被水防止構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項
記載のエンジンルームの被水防止構造において、前記被
覆部材は、当該被覆部材の下方に配置されるウォッシャ
タンクの上部を構成するタンクカバー部と一体に形成さ
れた、ことを特徴としている。

【００１８】請求項４記載のエンジンルームの被水防止
構造では、ウォッシャタンクのタンクカバー部が被覆部
材と一体に形成されているため、被覆部材とウォッシャ
タンクとは車両（エンジンルーム）搭載前にモジュール
化される。一方、このモジュール化に伴い被覆部材には
ウォッシャタンク（内部の洗浄液を含む）の質量が荷重
として作用する。

【００１９】ここで、上記の如く被覆部材にはシール部
材の押圧力が作用しないため、被覆部材は、ウォッシャ
タンクの質量を支持可能な機械的強度を有すれば足り、
過度の厚肉化が抑制されて低コスト化が図られる。

【００２０】請求項５記載の発明に係るエンジンルーム
の被水防止構造は、請求項４記載のエンジンルームの被
水防止構造において、前記ウォッシャタンクの注水口を
前記タンクカバー部に設けると共に前記樋内に配置し
た、ことを特徴としている。

【００２１】請求項５記載のエンジンルームの被水防止
構造では、タンクカバー部に設けられた注水口が樋内に
配置されているため、過誤によりウォッシャタンクの注
水口から洗浄液を溢出させた場合においても、この洗浄
液は樋に案内されて樋の端部または排水口から排出さ
れ、電装品等の被液が防止される。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
エンジンルームの被水防止構造が適用された車両１０に
ついて、図１乃至図５に基づいて説明する。

【００２３】なお、図１乃至図５において、矢印ＵＰ、
矢印ＬＯ、矢印ＦＲ、矢印ＲＥ、矢印ＲＩ、及び矢印Ｌ
Ｅが示されている場合は、それぞれ乗員から見た車両１
０の上方向、下方向、前方向、後方向、右方向、及び左
方向を示すものとし、以下単に上下前後右左を示す場合
は上記各矢印方向に対応している。

【００２４】図１には、本発明の実施の形態に係るエン
ジンルームの被水防止構造が適用された車両１０のフロ
ントウインドガラス１２からエンジンルーム１４後端に
かけての部分が斜視図にて示されている。また、図２に
は、車両１２の上記部分が分解斜視図にて示されてい
る。

【００２５】図１及び図２に示される如く、車両１０の
フロントウインドガラス１２の前方にはエンジンルーム
１４が設けられ、図示しないエンジン、トランスミッシ
ョン、及び電装品等の補機類が収容されている。このエ
ンジンルーム１４の上方は、上記のエンジンやトランス
ミッション、電装品等の補機類の組付やメンテナンスの
ため大きく開口されている。

【００２６】また、図２に示される如く、エンジンルー
ム１４後端でその幅方向中央より若干右寄りの位置に
は、ブラケット１６が前方へ向けて延出されている。こ
のブラケット１６より右側のエンジンルーム１４後端部
内の部分にはワイパ取付部１８が設けられ、このワイパ
取付部１８の左端部からエンジンルーム１４の左端にか
けては、カウル部２０が設けられている。

【００２７】ワイパ取付部１８では、エンジンルーム１
４の後端及び右端に沿った略Ｌ字平板状の取付片２０が
エンジンルーム１４の内側へ向けて延出され、この取付
片２０の右端近傍及びブラケット１６近傍に複数（本実
施の形態では計３箇所）の取付用ねじ孔２２が設けられ
ている。また、ブラケット１６の先端部には、取付用ね
じ孔２４が設けられている。これらの取付用ねじ孔２
２、２４は後述するワイパ装置４０及びウォッシャ装置
６０取付用とされている。

【００２８】一方、カウル部２０では、エンジンルーム
１４と乗員席を隔てる隔壁２６に空気孔２８が設けら
れ、この空気口２８は図示しないエアコンディショナや
換気口に連通されている。また、空気口２８下方の隔壁
２６には、カウル部２０の幅方向略全長に亘るカウルア
ウタパネル３０がエンジンルーム１４側へ向けて設けら
れている。カウルアウタパネル３０は、隔壁２６を背面
部とした上部開口の略矩形容器状に形成され、ボルト３
２にてカウル部２０に固定されている。さらに、カウル
アウタパネル３０の左右両端部には、それぞれ２箇所の
取付用ねじ孔３４が設けられた取付座３６、３８が設け
られ、後述するカウルトップパネル１２０取付用とされ
ている。

【００２９】この車両１０のワイパ取付部１８には、フ
ロントウインドガラス１２に付着した雨水や汚れを払拭
するためのワイパ装置４０、及びフロントウインドガラ
ス１２へ洗浄液を噴射するためのウォッシャ装置６０が
配置されている。

【００３０】図２に示される如く、ワイパ装置４０はベ
ースプレート４２を備えており、このベースプレート４
２上にはワイパモータ４４が固定載置されている。ワイ
パモータ４４の出力軸はベースプレート４２の下側へ貫
通されており、ベースプレート４２の下側に配置された
ワイパリンク４６と連結されている。ワイパリンク４６
は左右一対のピボット４８に連結され、各ピボット４８
はワイパリンク４６を介して伝達されるワイパモータ４
４の駆動力により自軸廻りに回動可能に支持された状態
でベースプレート４２の上側に突出されている。このピ
ボット４８には後述するワイパアーム５０が接続される
ようになっている。また、ベースプレート４２には、ワ
イパ取付部１８の取付用ねじ孔２２に対応した３箇所に
取付孔５２が設けられると共に、ウォッシャ装置６０取
付用の複数（本実施の形態では２箇所）の透孔５４が設
けられている。

【００３１】このワイパ装置４０の上部には、ウォッシ
ャ装置６０が取り付けられている。図３にも示される如
く、ウォッシャ装置６０は、被覆部材としてのトップパ
ネル６２を備えている。このトップパネル６２は、車両
１０のフロントウインドガラス１２下端部から連続して
エンジンルーム１８後端部を被覆するガーニッシュ６４
と、ガーニッシュ６４前方下部に配置された略矩形状の
タンクカバー部６６とが一体に形成されている。また、
トップパネル６２は、後述するカウルトップパネル１２
０などの他のトップパネル部分と同色および同様の質感
となるよう着色不透明の樹脂材より成り、外観上の見栄
えが向上されている。このタンクカバー部６６の下端部
には、タンクカバー部６６の下縁部に対応して形成され
たタンク本体部６８が溶着線Ｗにおいて溶着されおり、
このタンクカバー部６６とタンク本体部６８とが洗浄液
を貯蔵するウォッシャタンク７０を構成している。な
お、タンク本体部６８は透明または半透明（着色の有無
は問わない）の樹脂材より成り、ウォッシャタンク７０
内の残液量（少なくとも所定量以下の残液量）を外部
（ウォッシャタンク７０の周囲）から目視にて確認可能
とされている。

【００３２】図４にも示される如く、ガーニッシュ６４
には前方が低くされた段部７２が設けられると共に、こ
の段部７２の前方の左端近傍には上方に向けて開口され
たウォッシャタンク７０の柱水口７４が設けられてお
り、この注水口７４には洗浄液の溢出防止用のキャップ
７６が着脱可能に嵌合されている。

【００３３】また、ガーニッシュ６４には、注水口７４
より前方にその幅方向の略全長に亘って第１立壁７８が
立設されると共に、第１立壁７８の略全長に亘ってこれ
と対峙する第２立壁８０が段部７２に沿って立設されて
いる。これにより、第１立壁７６と第２立壁８０（段部
７２）との間のガーニッシュ６４の前端部には樋８２が
形成され、この樋８２内にウォッシャタンク７０の注水
口７４が配置される構成である。この樋８２の右端部で
その下方に電装品等の補機類が配置されない部分の底面
には、ガーニッシュ６４を貫通した排水口８４が形成さ
れている。また、樋８２はガーニッシュ６４の左端部
（注水口７４設置部）から右端部（排水口８４設置側）
へ向けて下り勾配が設けられている。

【００３４】さらに、ガーニッシュ６４の段部７２より
後方（フロントウインドガラス１２側）で左端近傍の上
面には、ウォッシャノズル８６が固定配置されている。
このウォッシャノズル８６には、上端部に３つの噴射口
８８が設けられており、各噴射口８８はフロントウイン
ドガラス１２の右下側、中央上側、左下側へ向けてそれ
ぞれ洗浄液を噴射可能とされている。

【００３５】また、ウォッシャタンク７０の底部７０Ａ
はその左右方向中央部から若干左方にオフセットした部
分が最低部７０Ｂとされ、この最低部７０Ｂの後端近傍
には更に下方に延出されたポンプ接続部９０が設けられ
ている。ウォッシャタンク７０のポンプ接続部９０上方
から後端（エンジンルーム１８とは反対側）にかけての
背面には凹部７６が設けられており、この凹部７６には
ウォッシャポンプ９２が配置されている。

【００３６】このウォッシャポンプ９２は、その下端部
に前方へ向けて設けられた吸込口９４がウォッシャタン
ク７０のポンプ接続部９０に接続され、ウォッシャタン
ク７０内の洗浄液を吸込み可能とされている。さらに、
ウォッシャポンプ９２の下端部後方から左方へ向けて設
けられた吐出口９６は可撓性の配管ホース９８の一端部
に接続され、この配管ホース９８の他端部が上記のウォ
ッシャノズル８６に接続されている。これにより、ウォ
ッシャ装置６０では、ウォッシャポンプ９２が作動され
ると、ウォッシャタンク７０内の洗浄液がウォッシャノ
ズル８６の噴射口８８から噴射されるようになってい
る。

【００３７】このウォッシャ装置６０では、ウォッシャ
タンク７０の左側面前方に取付ピース１００が設けら
れ、この取付ピース１００の先端部には透孔１０２が形
成されている。また、図３（Ａ）、図３（Ｂ）、図３
（Ｃ）にも示される如く、ウォッシャタンク７０のガー
ニッシュ６４下方にはワイパ装置４０のベースプレート
４２に設けられた透孔５４に対応する２個の取付ピース
１０４が設けられており、各取付ピース１０４の先端部
にはナット１０６が回り止めされた状態で設けられてい
る。これにより、ウォッシャ装置６０とワイパ装置４０
とは、頭部がワイパ装置４０のベースプレート４２の透
孔５４廻りに係合すると共に本体部が透孔５４を貫通し
た図示しないボルトがウォッシャタンク７０の取付ピー
ス１０４のナット１０６に螺合されることで一体に組付
けられている。

【００３８】ウォッシャ装置６０とワイパ装置４０とが
組付けられた状態では、ワイパ装置４０の各ピボット４
８は、ウォッシャ装置６０のガーニッシュ６４に設けら
れたピボット孔１０８をそれぞれ貫通してガーニッシュ
６４上に突出している。この状態の各ピボット４８には
それぞれワイパアーム５０が接続されており、各ワイパ
アーム５０の先端にはそれぞれワイパブレード５６が接
続されている。このように、ウォッシャ装置６０とワイ
パ装置４０とは車両１０への組付前に一体にモジュール
化される構成である。

【００３９】また、ウォッシャ装置６０のガーニッシュ
６４には、ベースプレート４２の３箇所の取付孔５２に
対応する位置にそれぞれ透孔１１０が形成されており、
ボルト及び工具の挿入用とされ図示しないキャップなど
の目隠しが嵌められる。この透孔１１０から挿入された
図示しないボルトは、その頭部がベースプレート４２の
取付孔５２廻りに係合されると共に本体部が取付孔５２
を貫通された状態で車両１２の取付片２０に設けられた
各取付用ねじ孔２２に螺合されている。また、ウォッシ
ャタンク７０の取付ピース１００の透孔１０２にも図示
しないボルトが挿入され、このボルトはその頭部が透孔
１０２廻りに係合係合されると共に本体部が透孔１０２
を貫通された状態でブラケット１６先端の取付用ねじ孔
２４に螺合されている。これらにより、ワイパ装置４０
及びウォッシャ装置６０が車両１０に取り付けられてい
る。

【００４０】このウォッシャ装置６０とワイパ装置４０
とは、図示しない制御装置により連動されており、ウォ
ッシャ装置６０が乗員により作動されるとワイパ装置４
０が作動されるが、ワイパ装置４０が乗員により作動さ
れてもウォッシャ装置６０は作動されないようになって
いる。

【００４１】一方、カウル部２０には、被覆部材として
のカウルトップパネル１２０が取り付けられている。図
１及び図５に示される如く、このカウルトップパネル１
２０は、フロントウインドガラス１２下端部から連続し
てブラケット１６上部及びカウルアウタパネル３０の上
部を被覆可能に形成されると共に、カウルアウタパネル
３０の前端面に対応した段部１２２を有している。ま
た、カウルトップパネル１２０の左右両端部にはカウル
部２０の取付座３６、３８の取付用ねじ孔３４に対応し
て透孔１２４が設けられており、この透孔１２４回りに
頭部が係合されると共に本体部が透孔１２４を貫通した
図示しないボルトが各取付用ねじ孔３４に螺合されるこ
とで、カウルトップパネル１２０がカウル部２０に固定
されている。

【００４２】カウルトップパネル１２０が取り付けられ
たカウル部２０には、車両１０の隔壁２６、カウルアウ
タパネル３０、及びカウルトップパネル１２０により形
成された中空のカウルボックス（空気取入ダクト）１２
６が形成されている。また、カウルトップパネル１２０
の適宜位置には、空気取入用の開口部１２８が設けられ
ており、この開口部１２８はカウルボックス１２６への
ごみ等の侵入を防止するためメッシュ状に形成されてい
る（図１、図２参照）。これにより、開口部１２８から
取り入れた空気がカウルボックス１２６、空気口２８を
通ってエアコンディショナや換気装置に供給される構成
である。

【００４３】また、カウルトップパネル１２０は、段部
１２２下端部からエンジンルーム１４側へ向けて延長さ
れており、その前端部には幅方向の略全長に亘って第１
立壁１３０が形成されると共に、第１立壁１３０の略全
長に亘ってこれと対峙する第２立壁１３２が段部１２２
に沿って形成されている。これにより、第１立壁１３０
と第２立壁１３２（段部１２２）との間のカウルトップ
パネル１２０の前端部には樋１３４が形成される構成で
ある。なお、カウルトップパネル１２０の右端部はウォ
ッシャ装置６０のガーニッシュ６４（トップパネル６
２）左端部の形状に対応してこれらが連続感を有して隣
接するように形成されており、樋１３４の右端部もウォ
ッシャ装置６０の樋８２の左端部に対応されている。こ
れにより、樋８２と樋１３４とは連続した一つの樋とな
っている（図１参照）。この樋１３４の左端部でその下
方に電装品等が配置されていない部分の底面には、カウ
ルトップパネル１２０を貫通した排水口１３６が形成さ
れている。また、樋１３４はカウルトップパネル１２０
の右端部（樋８２側）から左端部（排水口１３６設置
側）へ向けて下り勾配が設けられている。

【００４４】この車両１０のエンジンルーム１４には、
エンジンフード１４０が設けられている（図２では図示
を省略している）。エンジンフード１４０は、エンジン
ルーム１４上方の開口形状に対応して形成され、エンジ
ンルーム１４後端部の両側において図示しないヒンジ機
構により開閉可能に取り付けられている。また、エンジ
ンフード１４０の閉止状態では、エンジンフード１４０
の面に沿って後端部が略弓状に凹とされており、ワイパ
アーム５０（ワイパブレード５６）、ウォッシャノズル
８６、開口部１２８等が外部へ露出される。

【００４５】このエンジンフード１４０後端部近傍の下
面には、その幅方向略全長に亘って長手突出部１４２が
下方（閉止状態における下方）に向けて延出されてい
る。この長手突出部１４２は、断面が矩形状に形成され
ており、エンジンフード１４０の閉止状態では樋８２及
び樋１３４内に配置される構成である。なお、この状態
では、エンジンフード１４０はその荷重（自重等）を車
両１０の左右のフェンダ部１４４にて支持され、長手突
出部１４２は各樋８２、１３４を構成する第１立壁７
８、１３０、第２立壁８０（段部７２）、１３２（段部
１２２）及びガーニッシュ６４上面、カウルトップパネ
ル１２０上面には接触しないように各部の寸法が決めら
れている。

【００４６】これにより、図４及び図５に示される如
く、エンジンルーム１４の後端上部には、ウォッシャ装
置６０の樋８２、カウル部２０の樋１３４、及びエンジ
ンフード１４０の長手突出部１４２によって、フロント
ウインドガラス１２側からの水等の侵入方向に対して迷
路構造が形成されている。

【００４７】次に、本実施の形態の作用について説明す
る。

【００４８】上記実施の形態に係るエンジンルームの被
水防止構造が適用された車両１０では、ウォッシャ装置
６０が乗員により作動されると、制御手段によりワイパ
装置４０も作動される。すなわち、ウォッシャポンプ９
２が作動されると、ウォッシャタンク７０内の洗浄液が
配管ホース９８を通ってウォッシャノズル８６の噴射口
８８からフロントウインドガラス１２の右下側、中央上
側、左下側へ向けてそれぞれ噴射される。フロントウイ
ンドガラス１２に洗浄液が噴射されると、ワイパ装置４
０のワイパモータ４４が作動され、このワイパモータ４
４の駆動力がワイパリンク４６、ピボット４８を介して
ワイパアーム５０を揺動させる。このワイパアーム５０
の揺動により、ワイパブレード５６がフロントウインド
ガラス１２の表面に沿って摺動され、このワイパブレー
ド５６が洗浄液と共にフロントウインドガラス１２に付
着した汚れを払拭する。

【００４９】一方、カウル部２０では、カウルトップパ
ネル１２の開口部１２８、カウルボックス１２６、空気
孔２８を通った空気がエアコンディショナや換気装置等
へ供給される。

【００５０】ここで、エンジンルーム１４の後端上部に
は、ウォッシャ装置６０の樋８２、カウル部２０の樋１
３４、及びエンジンフード１４０の長手突出部１４２に
よって、フロントウインドガラス１２側からの水等の侵
入方向に対して迷路構造が形成されているため、例え
ば、雨天の際や洗車の際にエンジンフード１４０と被覆
部材としてのガーニッシュ６４及びカウルトップパネル
１２０との間からエンジンルーム１４内への水の侵入が
防止され、エンジンルーム１４内の電装品等が被水され
ることがない。

【００５１】このため、従来の如くエンジンフード１４
とカウルトップパネル１２０等の被覆部材との間にウェ
ザーストリップ等のシール部材を設ける必要がなく、す
なわち、ガーニッシュ６４及びカウルトップパネル１２
０にシール部材を押圧するための押圧力等の荷重が作用
することがなく、ガーニッシュ６４及びカウルトップパ
ネル１２０を薄肉化できて低コストとなる。

【００５２】また、上記構成にはウェザーストリップの
如き経年劣化する部材（例えば、ゴム等）を用いないた
め、エンジンフード１４０とガーニッシュ６４及びカウ
ルトップパネル１２０との間からエンジンルーム１４内
への水の侵入が防止された状態が、車両１０の使用期間
に拘わらず常に維持される。

【００５３】なお、第２立壁８０、１３２（段部７２、
１２２）を備えない構成においても迷路構造を構成する
ことができるが、第２立壁８０、１３２を備えることで
樋８２、１３４が形成され、侵入した水を確実に所定位
置へ案内及び排出でき、かつ迷路構造を複雑化できる点
で上記実施の形態の構成が好適である。

【００５４】一方、上記の迷路構造により堰き止められ
た水は、樋８２、１３４により車両１０の幅方向端部へ
案内され、これらの樋８２、１３４のそれぞれ端部に設
けられた排水口８４、１３６から排出される。この排水
口８４、１３６の下方には電装品等が配置されていない
ため、エンジンルーム１４内の電装品等の被水が確実に
防止される。特に、樋８２、１３４には車両１０の幅方
向端部へ向けてそれぞれ下り勾配が設けられているた
め、樋８２、１２４内に侵入した水が樋８２、１３４内
に滞留することなく確実に排出される。なお、例えば、
各排水口８４、１３６の下部に排水ホース等を接続して
水をエンジンルーム１４の下部（車両１０のその他部分
の下部を含む）まで案内する構成とすれば、エンジンル
ーム１４内の電装品等の被水が一層確実に防止されると
共に、排水口８４、１３６の下方にも電装品等を配置で
きエンジンルーム１４内のスペースの有効利用が図られ
る。

【００５５】また、ウォッシャ装置６０では、被覆部材
としてのガーニッシュ６４とウォッシャタンク７０のタ
ンクカバー部６６とが一体のトップパネル６２として形
成されモジュール化が図られているため、トップパネル
６２にはウォッシャタンク７０（内部の洗浄液を含む）
の質量が荷重として作用するが、上記の如くトップパネ
ル６２（ガーニッシュ６４）にはシール部材の押圧力が
作用しないため、トップパネル６２は、ウォッシャタン
ク７０の質量を支持可能な機械的強度を有すれば足り、
過度の厚肉化が抑制されて低コスト化が図られる。

【００５６】さらに、タンクカバー部６６（ウォッシャ
タンク７０）に設けられた注水口７４が樋８２内に配置
されているため、過誤によりウォッシャタンク７０の注
水口７４から洗浄液を溢出させた場合においても、この
洗浄液は樋８２または樋１３４に案内されて排水口８４
または１３６から排出され、上記過誤による電装品等へ
の被液が防止される。

【００５７】このように、本実施の形態に係るエンジン
ルームの被水防止構造では、エンジンフード１４０と被
覆部材としてのウォッシャ装置６０のガーニッシュ６４
及びカウル部２０のカウルトップパネル１２０との間に
荷重を作用させることなくエンジンルーム１４への水の
侵入を防止でき、被覆部材の薄肉化が図られて（過度の
厚肉化が抑制されて）低コストとなる。

【００５８】なお、上記の実施の形態では、被覆部材と
してのウォッシャ装置６０のガーニッシュ６４及びカウ
ル部２０のカウルトップパネル１２０が別部材である構
成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、カウ
ル部２０がエンジンルーム１４の幅方向略全長に亘って
設けられ、このカウル部２０を１つのカウルトップパネ
ル１２０で被覆する構成としても良い。この場合、ウォ
ッシャ装置６０及びワイパ装置４０（カウルトップパネ
ル１２０とモジュール化されているか否かを問わない）
がカウルボックス１２６内に配置されても良い。

【００５９】また、上記の実施の形態では、車両１０
は、樋８２、樋１３４及び長手突出部１４２によりエン
ジンルーム１４の幅方向の略全長に亘ってウェザースト
リップが不要なエンジンルームの被水防止構造を備えた
好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、車
両１０がエンジンルームの幅方向の一部にエンジンルー
ムの被水防止構造を備えた構成としても良い。したがっ
て、例えば、カウル部２０及びウォッシャ装置６０の何
れか一方にのみ樋８２または樋１３４を設け、長手突出
部１４２をこれに対応させた構成としても良い。

【００６０】さらに、上記の実施の形態では、第２立壁
８０、１３２が段部７２、１２２に沿って立設された構
成としたが、本発明はこれに限定されず、第２立壁８
０、１３２は段部７２、１２２とは独立して設けられて
も良く、段部７２、１２２を備えない構成としても良
い。

【００６１】さらにまた、上記の実施の形態では、被覆
部材としてのガーニッシュ６４とタンクカバー部６６と
が一体に形成される好ましい構成としたが、本発明はこ
れに限定されず、例えば、タンクカバー部６６は、ガー
ニッシュ６４に溶着されても良く、別体として独立して
車両１２に支持された構成としても良い。また、タンク
カバー部６６のみならず、タンク本体部６８を含むウォ
ッシャタンク７０がブロー成形等によりガーニッシュ６
４と一体に形成されても良いことは言うまでもない。さ
らに、タンクカバー部６６は、ウォッシャタンク７０の
上部の全部であることには限定されず、例えば、タンク
カバー部６６の一部がガーニッシュ６４と一体に形成さ
れても良いことは言うまでもない。またさらに、ワイパ
装置４０のベースプレート４２がガーニッシュ６４及び
タンクカバー部６６と共に一体に形成される構成として
も良い。

【００６２】また、上記の実施の形態では、ウォッシャ
装置６０及びワイパ装置４０が車両１２の右側に配置さ
れると共にカウル部２０が車両１０の中央部から左側に
かけて配置される構成としたが、本発明はこれに限定さ
れず、例えば、車両１０の左右方向中央線に対して線対
称のウォッシャ装置６０及びワイパ装置４０、カウル部
２０を上記の実施の形態と左右逆に配置した構成として
も良い。

【００６３】さらに、上記の実施の形態では、エンジン
フード１４０がエンジンルーム１４の後端部にヒンジ機
構にて開閉可能に支持される構成としたが、本発明はこ
れに限定されず、例えば、エンジンフード１４０はエン
ジンルーム１４の前方に配置されたヒンジ機構により開
閉可能に支持されても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るエンジンルームの被
水防止構造が適用された車両の一部を示す斜視図であ
る。

【図２】本発明の実施の形態に係るエンジンルームの被
水防止構造が適用された車両の一部を示す分解斜視図で
ある。

【図３】（Ａ）は本発明の実施の形態に係るエンジンル
ームの被水防止構造を構成するウォッシャ装置の平面
図、（Ｂ）は上記ウォッシャ装置の正面図、（Ｃ）は上
記ウォッシャ装置の側面図である。

【図４】本発明の実施の形態に係るエンジンルームの被
水防止構造のウォッシャ装置部における構成を示す断面
図である。

【図５】本発明の実施の形態に係るエンジンルームの被
水防止構造のカウル部における構成を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ 車両 １２ フロントウインドガラス １４ エンジンルーム ６４ ガーニッシュ（被覆部材） ６６ タンクカバー部 ７０ ウォッシャタンク ７４ 注水口 ７８、１３０ 第1立壁（迷路構造） ８０、１３２ 第２立壁 ８２、１３４ 樋 ８４、１３６ 排水口 １２０ カウルトップパネル（被覆部材） １４０ エンジンフード １４２ 長手突出部（迷路構造）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のフロントウインドガラスに連続し
   て設けられエンジンルーム後端上部を被覆する被覆部材
   と、当該被覆部材の前端部から前記エンジンルーム前端
   部までを被覆するエンジンフードとの間から前記エンジ
   ンルーム内への水の侵入を防止するためのエンジンルー
   ムの被水防止構造であって、 前記エンジンフード後端部から前記エンジンルーム幅方
   向に沿って下方へ向けて延出された長手突出部と、 前記被覆部材上面から前記エンジンルーム幅方向に沿っ
   て立設された第１立壁と、 を備え、 前記第１立壁を前記長手突出部よりも前記エンジンルー
   ム側において当該長手突出部と対峙させて配置し、当該
   第１立壁と当該長手突出部とによって前記被覆部材と前
   記エンジンフードとの間に迷路構造を構成した、ことを
   特徴とするエンジンルームの被水防止構造。
2. 【請求項２】 前記被覆部材上面から前記エンジンルー
   ム幅方向に沿って立設され前記長手突出部を挟んで前記
   第１立壁と対峙する第２立壁を設け、当該第２立壁と当
   該第１立壁とによって当該被覆部材上面に樋を形成し
   た、ことを特徴とする請求項１記載のエンジンルームの
   被水防止構造。
3. 【請求項３】 前記樋の長手方向端部の所定位置に排水
   口を設けた、ことを特徴とする請求項２記載のエンジン
   ルームの被水防止構造。
4. 【請求項４】 前記被覆部材は、当該被覆部材の下方に
   配置されるウォッシャタンクの上部を構成するタンクカ
   バー部と一体に形成された、ことを特徴とする請求項１
   乃至請求項３記載のエンジンルームの被水防止構造。
5. 【請求項５】 前記ウォッシャタンクの注水口を前記タ
   ンクカバー部に設けると共に前記樋内に配置した、こと
   を特徴とする請求項４記載のエンジンルームの被水防止
   構造。