JP2019151289A - ウォッシャホース支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】取り付けられたウォッシャホースが他と干渉することを防止できるとともに、車体に対してウォッシャホースを組み付ける組付作業を容易に行うことができるウォッシャホース支持構造を提供することを目的とする。【解決手段】車幅方向Ｗに対して分割できる分割型カウルグリル１に、ウォッシャホース４０を支持する構造であって、分割型カウルグリル１の車幅方向Ｗの左側である第一カウルグリル２には、前方においてリブ形状部３０が設けられ、リブ形状部３０には、車幅方向Ｗに沿って延びるメインホース４１Ｌを係止する第一係止部３４と、一方側に折り返されたメインホース４１Ｒを係止する第二係止部３５とが備えられた。【選択図】図４

Description

この発明は、分割型カウルグリルにおいて、ウォッシャ液が流れるウォッシャホースを支持するウォッシャホース支持構造に関する。

一般に自動車のフロント側やリア側に取り付けられたウインドウガラスの外面に付着した汚れは、カウルグリルに配索されたウォッシャホースを流れるウォッシャ液をウォッシャノズルからウインドウガラスの外面に向けて吐出し、ワイパで払拭することで落とされる。このようにウォッシャ液を吐出するウォッシャノズルは、一般的に車幅方向の左右に一つずつ配置されている。

近年、このカウルグリルは、車幅方向に対して左右の分割体（第一カウルグリル及び第二カウルグリル）に分割でき、それぞれ独立して車体に取り付けられる分割型カウルグリルで構成されることがある。この場合、ウォッシャホースは第一カウルグリルにのみ取り付けられて納品され、それぞれの分割体を車体に取り付け、ウォッシャホースを第二カウルグリルに配索させている。しかしながら、この第一カウルグリルを搬送する場合に、組み付けられたウォッシャホースが邪魔となったり、他と干渉して損傷したりすることがあった。

これに対して、例えば、分割可能なウォッシャホースを支持するとともに、一端がそれぞれのウォッシャノズルに接続された分割体を車両に取り付け、ジョイント部でウォッシャホースの他端同士を接続して支持するウォッシャホース支持構造が特許文献１に開示されている。

この特許文献１に記載のウォッシャホース支持構造によると、搬送時には、分割されたウォッシャホースをそれぞれの分割体に支持させることができるため、組み付けられたウォッシャホースが邪魔となったり、他と干渉して損傷したりすることが防止できるとされている。

しかしながら、この特許文献１に開示されたウォッシャホースの支持構造では、分割体同士を組み付ける場合に、分割されたウォッシャホース同士を連結させる作業が必要であるため、分割型カウルグリルの組付作業が煩雑になるといった問題があった。

特開２００５−１５３７１０号公報

この発明は、上述のような課題に鑑みてなされたもので、取り付けられたウォッシャホースが他と干渉することを防止できるとともに、分割型カウルグリルを組み付ける組付作業を容易に行うことができるウォッシャホース支持構造を提供することを目的とする。

この発明は、車幅方向に対して分割できる分割型カウルグリルに、ウォッシャホースを支持するウォッシャホース支持構造であって、前記分割型カウルグリルの車幅方向の一方側である第一カウルグリルには、前方においてリブ形状部が設けられ、該リブ形状部には、車幅方向に沿って延びる前記ウォッシャホースの一方側を係止する第一係止部と、一方側に折り返された前記ウォッシャホースの他方側を係止する第二係止部とが備えられたことを特徴とする。

前記リブ形状部は、一のリブで形成された場合や、複数のリブが連結して形成された場合を含む。また前記リブ形状部は、前記第一係止部と前記第二係止部とが前後方向に並んで配置される構成や、幅方向に並んで配置される構成、上下方向に並んで配置される構成、あるいはこれらの組み合わせた構成を含む。

上述の前方において前記リブ形状部が設けられとは、前記第一係止部及び前記第二係止部が前記ウォッシャホースを係止できる構成であれば、前方においてどのように設けられていてもよく、例えば前記第一カウルグリルの前方において上方又は下方に前記リブ形状部が立設された構成などを含む。

この発明により、取り付けられた前記ウォッシャホースが他と干渉することを防止できるとともに、分割型カウルグリルを組み付ける組付作業を容易に行うことができる。
詳述すると、前記第一カウルグリルに対して前記ウォッシャホースの一方側を第一係止部に係止させるとともに、前記ウォッシャホースの他方側を折り返して前記第二係止部に係止させることができるため、車幅方向に沿って伸びる前記ウォッシャホースの折り返した状態で第一カウルグリルに係止させることができる。これにより、例えば前記第一カウルグリルを搬送する場合などに、前記ウォッシャホースの他方側が前記第一カウルグリルから飛び出すことがなく、他と干渉することを防止できる。

また、特許文献１に開示されたウォッシャホースの支持構造のように、分割されているウォッシャホース同士を接続させる必要がなく、前記車体に対する組付作業を容易に行うことができる。
さらにまた、前記第一係止部と前記第二係止部とが備えられた前記リブ形状部が前記第一カウルグリルの前方に設けられているため、前記第一カウルグリルの剛性を向上させることができる。

さらにまた、分割されたウォッシャホースを連結するためのジョイント部を設ける必要がないため、部品点数を削減できる。したがって、前記ジョイント部をウォッシャホースに取り付ける工程や前記ウォッシャホース同士を連結させる工程を削減できるとともに、コストを削減できる。

この発明の態様として、前記リブ形状部は、前記第一係止部が備えられた前方リブと、前記前方リブの後方に配置され、前記第二係止部が備えられた後方リブとで構成され、前記前方リブと前記後方リブとが連結されてもよい。
この発明により、前記第一係止部と前記第二係止部の配置位置が明確となる。したがって、前記ウォッシャホースの一方側を前記第一係止部に係止させることができる。

またこの発明の態様として、前記ウォッシャホースは、折り返された前記第二係止部に係止されるメインホースと、該メインホースから分岐される分岐ホースとで構成され、前記第一カウルグリルの前端部に設けられた、ボンネットシールを取り付けるボンネットシール取付部に、前記分岐ホースを保持する保持部が設けられてもよい。
前記保持部は、車幅方向に対して、前記第一係止部よりも一方側又は他方側に設けられている場合、前記分岐ホースの分岐部分と前記第一係止部との間に設けられている場合を含む。

この発明により、前記保持部に前記分岐ホースを保持させることができる。したがって、例えば前記第一カウルグリルを搬送する場合などに、前記分岐ホースが飛び出して邪魔になることがなく、また分岐ホースが他と干渉して損傷することを防止できる。

また、前記第一カウルグリルを車体に取り付けて、前記分岐ホースを例えばウォッシャノズルなどに連結した後に、前記保持部が形成された前記ボンネットシール取付部には前記ボンネットシールが取り付けられるため、前記保持部が前記ボンネットシールで隠されることとなる。これにより、前記カウルグリルの見栄えに悪影響を及ぼすことも防止できる。

またこの発明の態様として、前記保持部は、前記ボンネットシール取付部を貫通する貫通孔で構成されてもよい。
この発明よると、前記ボンネットシール取付部には、貫通孔で形成された前記保持部の外周を囲繞する外周縁が形成されるため、前記ボンネットシール取付部の剛性が低下することを抑制できる。

またこの発明の態様として、前記保持部は、前記分岐ホースが前記ウォッシャホースと分岐する分岐部分の近傍に配置されてもよい。
この発明により、前記保持部に保持された前記分岐ホースにおける、前記分岐部分から前記保持部までの遊びを減少させることができるため、前記分岐部分から前記保持部までの間において、前記分岐ホースが他と引っ掛かることを防止できる。したがって、確実に前記分岐ホースを前記保持部に保持させることができ、前記分岐ホースが前記保持部から外れることや、前記分岐ホースが他と干渉して損傷することなどを防止できる。

またこの発明の態様として、前記第一カウルグリルは、フロントウインドウの前縁部の上側からボンネットの後縁部の下方にわたって延びる後壁部と、該後壁部の前縁部から下側へ延びる前壁部とで一体に構成され、前記第一係止部は、前記前壁部と前記後壁部とをまたがって配置されていてもよい。
この発明により、前記第一カウルグリルが、前記上方からの衝撃を吸収することができるとともに、前記前壁部と前記後壁部とを補強して剛性を向上させることができる。

またこの発明は、車幅方向に対して分割できる分割型カウルグリルに、ウォッシャホースを支持するウォッシャホース支持構造であって、前記分割型カウルグリルの車幅方向の一方側である第一カウルグリルは、車幅方向に沿って延びる前記ウォッシャホースの前記一方側を係止する一方側係止部と、前端部に設けられたボンネットシールを取り付けるボンネットシール取付部における前記一方側の端部近傍に、折り返された前記ウォッシャホースの他方側を係止する端部側係止部が備えられたことを特徴とする。
前記端部側係止部は、前記ボンネットシール取付部の端部を切り欠いた切欠きで形成された場合や、前記ボンネットシール取付部を貫通する貫通孔で形成された場合を含む。

この発明により、取り付けられた前記ウォッシャホースが他と干渉することを防止できるとともに、分割型カウルグリルの組付作業を容易に行うことができる。
詳述すると、前記一方側係止部で前記ウォッシャホースの一方側を係止できるとともに、折り返された前記ウォッシャホースの他方側を前記端部側係止部に係止させることができるため、例えば前記第一カウルグリルを搬送する場合などに、前記ウォッシャホースの他方側が他と干渉することを防止できる。

また、前記第一カウルグリルを車両の本体に取り付ける際に、前記端部側係止部に係止させた前記ウォッシャホースの他方側を車幅方向に沿って配索するだけでよく、前記ウォッシャホースが分割されている場合のように、ウォッシャホース同士を接続させる必要がない。そのため、前記分割型カウルグリルの組付作業を容易に行うことができる。

また、前記第一カウルグリルを車体に取り付け、例えば前記ウォッシャホースの他端側を前記タンクなどに連結した後、前記ボンネットシール取付部に前記ボンネットシールが取り付けられるため、前記端部側係止部が前記ボンネットシールで隠される。これにより、前記カウルグリルの見栄えに悪影響を及ぼすことも防止できる。

またこの発明の態様として、前記端部側係止部は、ボンネットシール取付部における前記一方側の端部を切り欠いた切欠係止部で構成されてもよい。
この発明により、前記ウォッシャホースの他方側を、前記ボンネットシール取付部における前記一方側の端部に一方側から係止させることができるため、前記一方側端部に前記ウォッシャホースの他方側を容易に取り付けることができる。

この発明によれば、取り付けられたウォッシャホースが他と干渉することを防止できるとともに、前記分割型カウルグリルを組み付ける組付作業を容易に行うことができるウォッシャホース支持構造を提供することができる。

車両前部の要部を示す外観図。 図１中のＡ−Ａ矢視断面図。 分割型カウルグリルの概略平面図。 第一カウルグリルの概略斜視図。 リブ形状部の拡大概略斜視図。 端部側係止部の拡大概略斜視図。 図２中のＢ−Ｂ矢視断面図。 図２中のＣ−Ｃ矢視断面図。 他の実施形態におけるＡ−Ａ矢視断面図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は車両前部１００の要部を示す外観図を示し、図２は車両前部１００の断面図である図１中のＡ−Ａ断面図を示し、図３は分割型カウルグリル１の概略平面図を示し、図４は第一カウルグリル２の概略斜視図を示す。

図５は第一カウルグリル２に設けたリブ形状部３０を拡大表示した拡大斜視図を示し、図６はボンネットシール取付部２３の端部に設けられた切欠係止部２５を拡大表示した概略斜視図を示し、図７は図３中のＢ−Ｂ断面図を示し、図８は図３中のＣ−Ｃ断面図を示す。

図１に示すように、車両前部１００におけるエンジンルームＥの車幅方向Ｗの外側には、車両の車両前後方向Ｌに延びる車体剛性部材としての左右一対のフロントサイドフレーム１１０（右側のみ図示）が設けられており、左右一対のフロントサイドフレーム１１０の車幅方向Ｗの外側かつ上方には車両前後方向Ｌに延びる左右一対のエプロンレインフォースメント１２０，１２０が設けられている。

車体前部の左右各側において、それぞれに対応するフロントサイドフレーム１１０とエプロンレインフォースメント１２０との間には、フロントサスペンション装置の上部を支持するサスペンションタワー部１３０が取り付けられている。

エンジンルームＥの上部には、エンジンルームＥの上部開口を閉蓋するボンネット１４０（図２参照）が設けられ、ボンネット１４０はエプロンレインフォースメント１２０，１２０の後端近傍において不図示のヒンジ部材により、後端部を支点として開閉自在に支持されている。

エンジンルームＥの後部には、図１及び図２に示すように、エンジンルームＥと車室とを区画するダッシュパネル１５０が車幅方向Ｗに設けられており、このダッシュパネル１５０の前方上部には、車幅方向Ｗに沿って延びるいわゆるオープンカウル構造のカウルボックス２００が設けられている。

カウルボックス２００は、ダッシュパネル１５０の上方に配設されるカウルパネル２１０と、ダッシュパネル１５０の前方においてカウルパネル２１０と接合されたカウルメンバ２２０（カウルフロントパネル）と、カウルメンバ２２０の前方においてカウルメンバ２２０と接合されたカウルレインフォースメント２３０（以下、「カウルレイン２３０」と略記する。）とで構成されている。

カウルパネル２１０は、図２に示すように、断面視略Ｓ字形状に形成され、上方側を形成する上面形成部２１１が緩衝材（図示省略）を介してフロントウインドウ１６０を車幅方向Ｗに沿って支持しており、下方側を形成する下面形成部２１２がフロントウインドウ１６０の上面から前方に延設されるフランジ部１５１と接合されている。

カウルメンバ２２０は、図２に示すように、車両前後方向Ｌから視た断面において中央部分が下方に窪んだ凹状形状をしており、後方において車両前後方向Ｌに延出する後端フランジ部２２１と、後端フランジ部２２１の前端から下方に傾斜するスラント部２２２と、スラント部２２２の前端から前方に延出する底面部２２３と、カウルレイン２３０の前端から上方に立設する壁部２２４と、壁部２２４の上端から前方に延出する前端フランジ部２２５とで構成されている。

このカウルメンバ２２０は、後端フランジ部２２１は、カウルパネル２１０の下面形成部２１２と接合固定されることで、カウルパネル２１０を介してダッシュパネル１５０に支持されている。
カウルメンバ２２０の前方において配設されたカウルレイン２３０は、断面視で略Ｌ字状に形成されており、車両前後方向Ｌに延設するレイン後方フランジ部２３１と、レイン後方フランジ部２３１の前端から立設するレイン壁部２３２と、レイン壁部２３２の上端から前方に延設するレイン前方フランジ部２３３とで構成されている。

このように構成されたカウルレイン２３０は、レイン後方フランジ部２３１が底面部２２３と接合されるとともに、レイン前方フランジ部２３３が前端フランジ部２２５の底面と接合することで、カウルメンバ２２０の前方部分を下方から支持するとともに、車幅方向Ｗに沿って延びるカウル閉断面Ｓを形成している。

このように構成されたカウルボックス２００の上部には、図１及び図２に示すように、フロントウインドウ１６０の前端からボンネット１４０の後端側下方にわたるとともに、カウルボックス２００に支持されている分割型カウルグリル１が車幅方向Ｗに沿って形成されている。

この分割型カウルグリル１には、図１及び図３に示すように、エンジンルームＥにおける右側に配置されたウォッシャ液を貯蓄する貯液タンク（図示省略）に、一端が接続されたウォッシャホース４０が配索されている。なお、ウォッシャホース４０の他端は分割型カウルグリル１の上方に備えられた２つのワイパ５０に接続されている。

ウォッシャホース４０は、車幅方向Ｗに沿って配置された所定の内径を有する樹脂製のチューブであり、メインホース４１と、メインホース４１から分岐された分岐ホース４２と、メインホース４１と分岐ホース４２との分岐部分である分岐部４３とで構成されている。
メインホース４１は、一端が貯液タンクと接続されているとともに、他端が左側に配置されたワイパ５０と接続されている。

分岐ホース４２は、車幅方向Ｗの中央部分よりも左側においてメインホース４１から分岐したホースであり、内孔がメインホース４１と挿通している。また、分岐ホース４２の他端が右側に配置されたワイパ５０と接続されている。これにより、貯液タンクに貯めたウォッシャ液をワイパ５０に流すことができる。

ワイパ５０は、図３に示すように、図示しないワイパモータの駆動を伝達するピボット５１と、ピボット５１と連結されたワイパアーム５２と、ワイパアーム５２の先端側に連結されたワイパブレード５３とで構成されている。
ワイパアーム５２は、一端がピボット５１に固定された筒状体であり、メインホース４１を接続することで筒状体の内部にウォッシャ液を流すことができるように構成されている。

ワイパブレード５３は、ワイパアーム５２の他端側（先端側）に連結された棒状体であり、下方側にはフロントウインドウ１６０に対して接触するように払拭ゴム（図示省略）が取り付けられている。また、ワイパブレード５３は中空状の筒状体で形成されおり、ワイパアーム５２を流れるウォッシャ液を流すことができる。

このように構成されたワイパ５０は、ワイパアーム５２がピボット５１を枢動軸として枢動することにより、フロントウインドウ１６０を払拭することができる。その際、メインホース４１から流れてきたウォッシャ液を、ワイパアーム５２を介してワイパブレード５３から吹き出すことで、フロントウインドウ１６０に付着した汚物を落とすことができる。

このウォッシャホース４０を配索する分割型カウルグリル１は、図３に示すように、車幅方向Ｗの中間部分において左右に分割可能に形成されている。ここで、分割された分割型カウルグリル１の左側を第一カウルグリル２と、右側を第二カウルグリル３とする。
以下、第一カウルグリル２の構成について、図２乃至図８に基づいて説明する。

第一カウルグリル２は、フロントウインドウ１６０の前縁部の上側からボンネット１４０の後縁部の下方にわたって延びる後壁部１０と、後壁部１０の前縁部から下側へ延びるとともに、カウル閉断面Ｓの上方に設けられた前壁部２０とで構成されている。

後壁部１０は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ材）などの合成樹脂で構成された略板状体であって、図２に示すように、車両前後方向Ｌにおける断面視にて上方に向けて凸状となるように形成されており、表面には外気導入用のスリット状の開口（図示省略）が形成されている（図７及び図８参照）。

この後壁部１０は、前方上側に向けて傾斜するように立設した前端壁部１１と、前端壁部１１の下端から後方に延びる溝底部１２と、溝底部１２の後端から上方に立設する溝壁部１３と、溝壁部１３の上端から後方上側に延びる凸状部１４と、凸状部１４の後端から後方下側に向けて傾斜した後方側縦壁部１５と、後方側縦壁部１５の下端から後方に向けて延びる後端縁部１６とで構成されており（図７及び図８参照）、凸状部１４における左側端部及び車幅方向Ｗの中央部分やや右側には、上下方向に貫通したピボット用貫通孔１７が設けられている。

このピボット用貫通孔１７は、ピボット５１が挿通可能な大きさで形成されており、組立時において、ピボット５１を貫通させた後に、ワイパブレード５３を連結させたワイパアーム５２をピボット５１に接続し、ワイパ５０を車体に取り付けることができる。

溝底部１２は、後壁部１０の前端側において前方上側に向けて立設された前端壁部１１の下端から後方に向けて延設しており、溝底部１２の後端には、溝壁部１３が後方上側に立設されている。なお、溝底部１２は、車両前後方向Ｌにおいてウォッシャホース４０の外径よりも長くなるように形成されている。

この溝底部１２は、前端壁部１１と溝壁部１３とで、車幅方向Ｗに沿った凹状の溝部Ｇを形成し、メインホース４１を溝部Ｇに沿って配索できる。
また、溝部Ｇには、メインホース４１を固定する固定部１８が車幅方向Ｗに沿って所定の間隔を隔てて２つ形成されているとともに、固定部１８同士の間には溝底部１２から立設するリブ形状部３０が設けられている。

リブ形状部３０は、図３〜図５に示すように、溝部Ｇに沿って配索するウォッシャホース４０の分岐部分である分岐部４３の近傍に形成された、平面視略クランク形状をしたリブである。このリブ形状部３０は、前方側に設けられた前方リブ３１と、後方側に設けられた後方リブ３２と、前方リブ３１の後端と後方リブ３２の前端とを連結するリブ連結部３３とで構成されている。

前方リブ３１は、図５及び図７に示すように、溝底部１２から上方に立設するとともに、前端が前端壁部１１と連結している板状体であり、第一カウルグリル２における車幅方向Ｗの中央部分において、主面が車幅方向Ｗを向くように形成されている。
また、前方リブ３１の上方には、上端が開口するとともに、メインホース４１の外径と略同径となる側面視略円形状に切り欠かれた第一係止部３４が備えられている。

前方リブ３１の構成について詳述すると、前方リブ３１は、図５、図７に示すように、前方側に配置された前方リブ第一片３１ａと、後方側に配置された前方リブ第二片３１ｂと、前方リブ第一片３１ａと前方リブ第二片３１ｂとの下方を連結する前方リブ下端３１ｃとで一体に構成され、前方リブ第一片３１ａと前方リブ第二片３１ｂと前方リブ下端３１ｃとでメインホース４１を係止する第一係止部３４を形成している。

前方リブ第一片３１ａは、前端が前端壁部１１と連結するとともに、上端が後方に向かうにつれて上方に傾斜するように形成している。また前方リブ第一片３１ａの後端上端は、後方下側に向けて傾斜している。なお、前方リブ第一片３１ａの後端中央には、メインホース４１の外径と略同径の円弧が形成されている。

前方リブ第二片３１ｂは、上端が後方に向かうにつれて上方に傾斜するように形成され、また前方リブ第二片３１ｂの前端上方は、車両前後方向Ｌに対する傾斜角θ１が前方リブ第一片３１ａの後端が形成する傾斜角θ２よりも大きくなるように傾いている。また、前方リブ第二片３１ｂの後方端部は、車両前後方向Ｌに対する傾斜角θ３が、前端壁部１１が形成する傾斜角θ４よりも大きくなるように形成されている。
なお、分岐ホース４２の前端中央には、前方リブ第一片３１ａに形成された円弧と同径の円弧が形成されている。

この前方リブ第一片３１ａと前方リブ第二片３１ｂとは、前方上側が開いた第一係止部３４の開口を形成している。具体的には、前方リブ第一片３１ａと前方リブ第二片３１ｂの上端部分の間隔Ｉ１が、メインホース４１の外径よりも大きくなるように形成され、前方リブ第一片３１ａと前方リブ第二片３１ｂとが最接近する箇所の間隔Ｉ２が、メインホース４１の外径よりも小さくなるように形成されている。

前方リブ下端３１ｃは、下端が溝底部１２と連結されており、上端には前方リブ第一片３１ａに形成された円弧と同径の円弧が形成されている。
なお、本実施形態において、前方リブ３１は分岐部４３よりも左側に形成されているが、必ずしもこの位置である必要はなく、分岐部４３よりも右側に配置されていてもよい。

後方リブ３２は、前方リブ３１よりも右側に配置され、主面が車幅方向Ｗを向くように形成された板状のリブであり、溝底部１２から上方に立設するとともに、後端が溝壁部１３と連結している。また、後方リブ３２の上方には、メインホース４１の外径と略同径である側面視円形状に切り欠かれた第二係止部３５が備えられている。

後方リブ３２の構成について詳述すると、後方リブ３２は、図８に示すように、前方側に配置された後方リブ第一片３２ａと、後方リブ第一片３２ａの後方側に配置された後方リブ第二片３２ｂと、後方リブ第一片３２ａと後方リブ第二片３２ｂとの下方を連結する後方リブ下端３２ｃとで一体に構成され、後方リブ第一片３２ａと後方リブ第二片３２ｂと後方リブ下端３２ｃとでメインホース４１を係止する第二係止部３５を形成している。

後方リブ第一片３２ａは、後方リブ第二片３２ｂの後端よりも後方に配置されているとともに、車両前後方向Ｌの長さが前方リブ第二片３１ｂよりも短くなるように形成されている。また、後方リブ第一片３２ａの前端は、前方リブ第二片３１ｂの後端と平行となるように傾斜しており、後方リブ第一片３２ａの後端上方は、後方下側に向けて緩く傾斜している。なお、後方リブ第一片３２ａの後端中央には、メインホース４１の外径と略同径の円弧が形成されている。

後方リブ第二片３２ｂは、上端が後方に向かうにつれて上方に傾斜しており、後端部分が溝壁部１３及び凸状部１４と一体となるように連結して形成されている。また前方リブ第二片３１ｂの前端は、車両前後方向Ｌに対する傾斜角が後方リブ第一片３２ａの後端が形成する傾斜角と略等しくなるように前方に緩く傾いて形成されている。なお、分岐ホース４２の下方中央には、前方リブ第一片３１ａに形成された円弧と同径の円弧が形成されている。

この前方リブ第一片３１ａと前方リブ第二片３１ｂは、第二係止部３５の開口部分を形成している。詳しくは、上端部分の間隔Ｉ３が、間隔Ｉ１よりも短くなるように形成されるとともに、前方リブ第一片３１ａと前方リブ第二片３１ｂとが最接近する箇所の間隔Ｉ４は、間隔Ｉ２よりもわずかに大きくなるように形成されている。
後方リブ下端３２ｃは、下端が溝底部１２と連結されているとともに、後端が溝壁部１３と連結しており、上端に後方リブ第一片３２ａに形成された円弧と同径の円弧が形成されている。

このような前方リブ第一片３１ａと前方リブ第二片３１ｂと後方リブ下端３２ｃとで構成された第二係止部３５は、上端に設けられた開口が第一係止部３４に比べて狭く形成され、また、後方リブ第一片３２ａと後方リブ第二片３２ｂが最接近する位置における間隔Ｉ４は第一係止部３４における間隔Ｉ２よりも広くなるように形成されている。

前方リブ３１と後方リブ３２とを連結するリブ連結部３３は、図３に示すように、前方リブ３１の後端と後方リブ３２の前端とを、車幅方向Ｗに対して傾斜するように連結するリブであり、底面が溝底部１２と一体に構成されている。

後壁部１０よりも前方側に配置されている前壁部２０は、ガラス繊維入りのポリプロピレンによって形成されており、エンジンルームＥからの熱に対する耐性を有する。この前壁部２０は、図２、図４〜図８に示すように、前端壁部１１の前方に対向配置された前壁本体部２１と、前壁本体２１の下方側と連結する前壁フランジ部２２と、前壁フランジ部２２の上端から前方に延設するボンネットシール取付部２３とで構成されている。

前壁本体２１は、図２及び図８に示すように、前端壁部１１と略同じ傾斜角度で傾斜しており、中間部には後方上側に延出して後壁部１０の前部に取り付けられる前壁側取付片２１ａが設けられている。
前壁フランジ部２２は、前壁本体２１の下方側から前方に延出するフランジであり、図２に示すように、カウル閉断面Ｓを構成する前端フランジ部２２５を介してカウルレイン２３０と接合されている。

ボンネットシール取付部２３は、図７及び図８に示すように、前壁本体２１の上方から前方に突出する板状体であり、分割型カウルグリル１を車体に取り付けた後にボンネットシール６０が取り付けられる（図３参照）。
またボンネットシール取付部２３は、図４〜６に示すように、車幅方向Ｗの略中央部分において上下方向に貫通したホース用貫通孔２４と、車幅方向Ｗの左側端部を切り欠いた切欠係止部２５とが備えられている。

ホース用貫通孔２４は、図４及び図５に示すように、分岐部４３の近傍であって分岐部４３よりも右側の位置でボンネットシール取付部２３を上下方向に貫通させた貫通孔であり、短手方向の長さは、メインホース４１の外径よりも一回り大きく形成されている。

切欠係止部２５は、図６に示すように、ボンネットシール取付部２３の左側端部を車幅方向Ｗに沿って略円形状に切り欠いた切欠き部であり、その円形の外径はメインホース４１と略同径となるように形成されている。

第二カウルグリル３の基本構成は、後壁部１０に形成された溝部Ｇにリブ形状部３０が設けられていること及び、ピボット用貫通孔１７が設けられていること、ボンネットシール取付部２３にホース用貫通孔２４及び切欠係止部２５が形成されていることを除き、第一カウルグリル２の構成と同じであるため、詳細は割愛する。

次に、このように構成された第一カウルグリル２に対して、ウォッシャホース４０を組み付ける組付方法について簡単に説明する。
分岐部４３が前方リブ３１の右側に配置されるようにメインホース４１の一方側（左側）であるメインホース４１Ｌを第一係止部３４に係止させ、メインホース４１を溝部Ｇに沿って配索するとともに、固定部１８でメインホース４１を固定する。

そして、右側に延びたメインホース４１の他方側（右側）であるメインホース４１Ｒが第一カウルグリル２から飛び出さないように、メインホース４１Ｒを折り返すとともに、折り返されたメインホース４１Ｒを第二係止部３５に係止させる。その後、メインホース４１Ｒの端部側を切欠係止部２５に係止させるとともに、分岐ホース４２をホース用貫通孔２４に挿通させて固定する。これにより、ウォッシャホース４０を第一カウルグリル２に組み付けることができる。

ここでリブ形状部３０は、後方リブ３２が前方リブ３１よりも右側に配置された平面視略クランク形状に形成されているとともに、第一係止部３４の開口が第二係止部３５の開口よりも広く形成されているため、第一係止部３４と第二係止部３５の区別が明確となり、第一係止部３４にメインホース４１Ｌを間違うことなく係止することができる。

また、車両前後方向Ｌに離れて配置された前方リブ３１と後方リブ３２とが、車幅方向Ｗに沿って所定の間隔を隔てて配置されているため、第二係止部３５にメインホース４１を係止させる場合に、後方リブ第一片３２ａが前方に傾くことを前方リブ３１が妨げることがなく、容易にメインホース４１Ｒを第二係止部３５に係止させることができる。

さらにまた、車両前後方向Ｌの長さを短くすることで前方に弾性変形しやすく形成された後方リブ第一片３２ａを、リブ連結部３３を介して前方リブ第二片３１ｂと連結していることで、前方リブ３１及び後方リブ３２の剛性を向上させるとともに、メインホース４１が第一係止部３４及び第二係止部３５から抜けることを防止できる。

このように構成されたウォッシャホース支持構造は、車幅方向Ｗに対して分割できる分割型カウルグリル１に、ウォッシャホース４０を支持する構造であって、分割型カウルグリル１の車幅方向Ｗの一方側（左側）である第一カウルグリル２には、前方においてリブ形状部３０が設けられ、リブ形状部３０には、車幅方向Ｗに沿って延びるウォッシャホース４０の（メインホース４１Ｌ）を係止する第一係止部３４と、一方側に折り返されたウォッシャホース４０（メインホース４１Ｒ）を係止する第二係止部３５とが備えられたことにより、取り付けられたウォッシャホース４０が他と干渉することを防止できるとともに、分割型カウルグリル１を組み付ける組付作業を容易に行うことができる。

詳述すると、第一カウルグリル２に対してメインホース４１Ｌを第一係止部３４に係止させるとともに、メインホース４１Ｒを折り返して第二係止部３５に係止させることができるため、車幅方向Ｗに沿って伸びるメインホース４１を折り返した状態で第一カウルグリル２に係止させることができる。これにより、例えば第一カウルグリル２を搬送する場合に、メインホース４０Ｒが第一カウルグリル２から飛び出すことがなく、他と干渉することを防止できる。

また、第一カウルグリル２及び第二カウルグリル３を車両本体に取り付ける場合、第二係止部３５に係止させたメインホース４１の右側端部を、エンジンルームＥの右側に備えたウォッシャ液を貯蓄する貯液タンクなどに連結するだけでよく、ウォッシャホースが分割されている場合のように、ウォッシャホース同士を接続させる必要がない。したがって、分割型カウルグリル１の組付作業を容易に行うことができる。
さらにまた、第一係止部３４と第二係止部３５とが備えられたリブ形状部３０が第一カウルグリル２の前方に設けられているため、第一カウルグリル２の剛性を向上させることができる。

また、車幅方向Ｗに分割された第一カウルグリル２と第二カウルグリル３に対して分割したウォッシャホースが取り付けられた場合のように、それぞれのウォッシャホースを連結するためのジョイント部を設ける必要がないため、部品点数を削減できる。したがって、ジョイント部を取り付ける工程やウォッシャホース同士を連結させる工程を削減できるとともに、コストを削減できる。

加えて、第一カウルグリル２と第二カウルグリル３に取り付けられたウォッシャホース同士をジョイント部で連結する場合において、ジョイント部の接続が緩くなるなどに起因してウォッシャホースを流れるウォッシャ液が途中で漏出するおそれがあるが、本発明ではそのようなウォッシャ液の漏出の心配がなく、確実にウォッシャ液をウインドウガラスに吐出できる。

また、リブ形状部３０は、第一係止部３４が備えられた前方リブ３１と、前方リブ３１の後方に配置され、第二係止部３５が備えられた後方リブ３２とで構成され、前方リブ３１と後方リブ３２とが連結されていることにより、第一係止部３４と第二係止部３５の配置位置が明確となる。このため、メインホース４１Ｌを間違えることなく第一係止部３４に係止させることができる。

また、ウォッシャホース４０は、折り返されて第二係止部３５に係止されるメインホース４１と、メインホース４１から分岐される分岐ホース４２とで構成され、第一カウルグリル２の前端部に、ボンネットシール６０を取り付けるボンネットシール取付部２３が設けられ、ボンネットシール取付部２３は、分岐ホース４２を保持するホース用貫通孔２４が設けられることにより、ホース用貫通孔２４に分岐ホース４２を保持させることができる。したがって、例えば搬送する場合などに、分岐ホース４２が邪魔にならず、また他と干渉して損傷することを防止できる。

さらにまた、第一カウルグリル２を車体に取り付けて、分岐ホース４２をウォッシャノズルなどに連結した後、ホース用貫通孔２４が形成されたボンネットシール取付部２３にはボンネットシール６０が取り付けられるため、ホース用貫通孔２４がボンネットシール６０で隠されることとなる。これにより、分割型カウルグリル１の見栄えに悪影響を及ぼすことも防止できる。

さらにまた、ホース用貫通孔２４は、ボンネットシール取付部２３を貫通する貫通孔で構成されることにより、ホース用貫通孔２４の外周を囲繞する外周縁が形成され、ボンネットシール取付部２３の剛性が低下することを抑制できる。

また、ホース用貫通孔２４は、分岐ホース４２がメインホース４１と分岐する分岐部分である分岐部４３の近傍に配置されていることにより、ホース用貫通孔２４に保持された分岐ホース４２における、分岐部分からホース用貫通孔２４までの遊びを減少させることができる。これにより、分岐部分からホース用貫通孔２４までの間において、分岐ホース４２が他と引っ掛かることを防止でき、確実に分岐ホース４２をホース用貫通孔２４に保持させることができるとともに、分岐ホース４２がホース用貫通孔２４から外れることや、分岐ホース４２が他と干渉して損傷することなどを防止できる。

また、車幅方向Ｗに対して分割できる分割型カウルグリル１に、ウォッシャホース４０を支持する構造であって、分割型カウルグリル１の車幅方向Ｗの左側である第一カウルグリル２は、車幅方向Ｗに沿って延びるメインホース４１を係止する第一係止部３４と、前端部に設けられたボンネットシール６０を取り付けるボンネットシール取付部２３における左側の端部近傍に、右側から折り返されたメインホース４１を係止する切欠係止部２５が備えられたことにより、取り付けられたメインホース４１が他と干渉することを防止できるとともに、分割型カウルグリル１の組付作業を容易に行うことができる。

詳述すると、第一係止部３４でメインホース４１Ｌを係止することができるとともに、折り返されたメインホース４１Ｌを切欠係止部２５に係止することができるため、例えば第一カウルグリル２を搬送する場合などに、メインホース４１Ｒが他と干渉することを防止できる。

また、第一カウルグリル２を車体に取り付けて、メインホース４１ＲをエンジンルームＥの右側に設けられた貯液タンクなどに連結した後は、ボンネットシール取付部２３にボンネットシール６０が取り付けられるため、切欠係止部２５がボンネットシール６０で隠される。これにより、分割型カウルグリル１の見栄えに悪影響を及ぼすことも防止できる。

また、切欠係止部２５は、ボンネットシール取付部２３における右側端部を切り欠いて構成されることにより、メインホース４１Ｒを、ボンネットシール取付部２３における左側端部に左側から係止させることができる。すなわち、容易にメインホース４１を切欠係止部２５に取り付けることができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
保持部は、ホース用貫通孔２４に対応し、
一方側係止部は、第一係止部３４に対応し、
端部側係止部は、切欠係止部２５に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、本実施形態において、リブ形状部３０は、平面視クランク状に形成されているが、この形状に限定されず、車両前後方向Ｌに沿った一つのリブで形成されてもよい。

またリブ形状部３０は、第一係止部３４と第二係止部３５とが車両前後方向Ｌに並んで配置される構成や、図９に示すように、上下方向に第一係止部３４と第二係止部３５が並んで配置されたリブ形状部３０ａで構成されてもよい。

詳述すると、図９に示すように、リブ形状部３０ａは前端が前端壁部１１と連結するとともに、溝底部１２から立設された一枚の板状体であり、下方側に第一係止部３４が備えられるとともに、上方側に第二係止部３５が一体に構成されている。

このように構成することにより、必ずメインホース４１Ｌを第一係止部３４に係止させた後に、折り返したメインホース４１Ｒを第二係止部３５に係止させることができるため、係止位置を間違えるといった問題が生じないことに加え、車体に分割型カウルグリル１を搭載した後に、意図せずにメインホース４１が第一係止部３４から外れたとしても第二係止部３５に係止されることとなるため、ウォッシャホースの離脱を防止できる。

また本実施形態において、リブ形状部３０は第一カウルグリル２の前方において上方に立設するように形成されているが、下方に向けて立設するように形成しウォッシャホース４０を背面に配索してもよい。
また、本実施形態において、ホース用貫通孔２４は、車幅方向Ｗに対して第一係止部３４よりも右側に設けられているが、左側に設けられてもよいし、分岐部４３と第一係止部３４との間に設けられてもよい。

さらに、本実施形態では、切欠係止部２５がボンネットシール取付部２３の左側端部を内側に円形状に切り欠いた切欠きで構成されているが、例えばボンネットシール取付部２３を上下方向に貫通する貫通孔で形成されてもよい。

また、本実施形態では、第一カウルグリル２は、後壁部１０と前壁部２０とで構成されているが、例えば、後壁部１０と前壁部２０とが一体に構成されていてもよい。さらには、第一係止部３４が、一体に構成された後壁部１０と前壁部２０前壁とをまたがって配置されていてもよい。
これにより、第一カウルグリル２が、上方からの衝撃を吸収することができるとともに、前壁と後壁の補強を行うことができる。

１ 分割型カウルグリル
２ 第一カウルグリル
１０ 後壁部
２０ 前壁部
２３ ボンネットシール取付部
２４ ホース用貫通孔
２５ 切欠係止部
３０ リブ形状部
３１ 前方リブ
３２ 後方リブ
３４ 第一係止部
３５ 第二係止部
４０ ウォッシャホース
４１ メインホース
４２ 分岐ホース
６０ ボンネットシール
１６０ フロントウインドウ
Ｗ 車幅方向

Claims (8)

1. 車幅方向に対して分割できる分割型カウルグリルに、ウォッシャホースを支持するウォッシャホース支持構造であって、
   前記分割型カウルグリルの車幅方向の一方側である第一カウルグリルには、
   前方においてリブ形状部が設けられ、
   該リブ形状部には、
   車幅方向に沿って延びる前記ウォッシャホースの一方側を係止する第一係止部と、
   一方側に折り返された前記ウォッシャホースの他方側を係止する第二係止部とが備えられた
   ウォッシャホース支持構造。
2. 前記リブ形状部は、
   前記第一係止部が備えられた前方リブと、
   前記前方リブの後方に配置され、前記第二係止部が備えられた後方リブとで構成され、
   前記前方リブと前記後方リブとが連結された
   請求項１に記載のウォッシャホース支持構造。
3. 前記ウォッシャホースは、折り返されて前記第二係止部に係止されるメインホースと、該メインホースから分岐される分岐ホースとで構成され、
   前記第一カウルグリルの前端部に設けられた、ボンネットシールを取り付けるボンネットシール取付部に、前記分岐ホースを保持する保持部が設けられた
   請求項１又は請求項２に記載のウォッシャホース支持構造。
4. 前記保持部は、
   前記ボンネットシール取付部を貫通する貫通孔で構成された
   請求項３に記載のウォッシャホース支持構造。
5. 前記保持部は、
   前記分岐ホースが前記ウォッシャホースと分岐する分岐部分の近傍に配置された
   請求項３又は請求項４に記載のウォッシャホース支持構造。
6. 前記第一カウルグリルは、
   フロントウインドウの前縁部の上側からボンネットの後縁部の下方にわたって延びる後壁部と、
   該後壁部の前縁部から下側へ延びる前壁部とで一体に構成され、
   前記第一係止部は、前記前壁部と前記後壁部とをまたがって配置されている
   請求項１乃至請求項５のうちのいずれかに記載のウォッシャホース支持構造。
7. 車幅方向に対して分割できる分割型カウルグリルに、ウォッシャホースを支持するウォッシャホース支持構造であって、
   前記分割型カウルグリルの車幅方向の一方側である第一カウルグリルは、
   車幅方向に沿って延びる前記ウォッシャホースの前記一方側を係止する一方側係止部と、
   前端部に設けられたボンネットシールを取り付けるボンネットシール取付部における前記一方側の端部近傍に、折り返された前記ウォッシャホースの他方側を係止する端部側係止部が備えられた
   ウォッシャホース支持構造。
8. 前記端部側係止部は、
   ボンネットシール取付部における前記一方側の端部を切り欠いた切欠係止部で構成された
   請求項７に記載のウォッシャホース支持構造。

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