CN109720416B - 车辆顶棚连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆顶棚连接装置(100)，其用于将车辆顶棚(102)附接到车辆的车辆结构(104)。所述车辆顶棚连接装置包括车辆结构连接部和顶棚附接元件，其中所述车辆顶棚连接装置被构造成呈现顶棚附接状态，在该状态下，车辆顶棚的一部分夹在车辆结构的第一表面108和顶棚附接元件的顶棚夹紧表面202之间。

Description

车辆顶棚连接装置

技术领域

本发明涉及一种用于将车辆顶棚附接到车辆结构的车辆顶棚连接装置。本发明还涉及一种顶棚附接元件以及包括所述车辆顶棚连接装置的车辆。

背景技术

在车辆领域中，特别是汽车领域中，存在改进车辆的内部和外部的持续努力。随着来自市场的需求持续增加，改进涉及各种车辆部件的功能以及成本降低。

关于车辆的内部，客户总是期望并且要求各个部件良好地保持就位并且按预期起作用。因此，即使在连续使用之后，内部部件或组件也应该保持其功能并且不从其期望位置断开。还期望车辆隔室内的各部件/组件易于安装和更换。

车辆顶棚，也称为车辆顶衬，是一种这样的车辆部件/组件：其组装以及相对于车辆结构(例如车辆的D柱)保持在期望的位置可能是有挑战性的。特别地，期望车辆顶棚被充分地连接到车辆结构。同时，被布置成将车辆顶棚连接到车辆结构的连接元件应该优选地从车辆内部不可见。这些期望使得将车辆顶棚附接到车辆结构相当困难。因此期望改进车辆顶棚和车辆结构之间的连接。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种车辆顶棚连接装置，其至少部分地克服上述缺陷。这通过根据本发明的车辆顶棚连接装置来实现。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于将车辆顶棚附接到车辆的车辆结构的车辆顶棚连接装置，该车辆顶棚连接装置包括：布置在车辆结构的第一表面处的车辆结构连接部，所述第一表面背向车辆的内部隔室，其中所述车辆结构连接部包括在相对于车辆结构的第一表面的非平行方向上从车辆结构的第一表面延伸的细长部分；以及可连接到车辆结构连接部的顶棚附接元件，该顶棚附接元件包括顶棚夹紧表面和从顶棚夹紧表面在非平行方向上延伸的凹槽部分，其中所述车辆顶棚连接装置被构造成呈现如下顶棚附接状态，即，车辆顶棚的一部分被夹在顶棚夹紧表面和车辆结构的第一表面之间的顶棚附接状态，当车辆结构连接部的细长部分插入到所述凹槽部分中时，呈现出所述顶棚附接状态。

在以下，词语“车辆结构”应该被理解为包括车辆顶棚可以被附接至的车辆隔室内的各种结构。所述车辆结构例如可以涉及在车辆隔室内将车辆顶棚保持就位的面板。所述面板又可以被连接到车辆底盘或其它部件。例如并且如下所述，面板可以涉及车辆D柱结构，其中车辆结构连接部被布置在背向车辆内部隔室的第一表面上并且因此对于车辆隔室内的乘员不可见。车辆结构当然可以涉及车辆隔室内被布置成将车辆顶棚保持就位的其它结构，例如，A柱面板、B柱面板等。

此外，“车辆顶棚(vehicle ceiling)”应该被解释为车辆的内顶部，其由车辆内的乘员可见。这种车辆顶棚还可以被称为顶衬。

一个优点在于，借助于顶棚附接元件，实现了车辆结构与车辆顶棚之间的改进的配合。这是由于以下事实：顶棚附接元件包括以上定义的顶棚夹紧表面，与单独使用车辆结构连接部用于连接车辆顶棚相比，该顶棚夹紧表面提供了改进的配合。因此，如以下将要描述的，顶棚夹紧表面可以以一个角度布置，使得被布置成大致平行于车辆结构的第一表面。

此外，借助于与顶棚附接元件相组合的车辆结构连接部，车辆顶棚的可互换性得到改进，因为顶棚附接元件可以容易地从车辆结构连接部移除。而且，与例如使用尼龙搭扣(Velcro)紧固装置等相比，所述顶棚附接元件展现出改进的与车辆结构的连接。

根据一个示例实施例，当车辆顶棚连接装置呈现顶棚附接状态时，顶棚夹紧表面可大致平行于车辆结构的第一表面。

平行表面应该被解释为使得顶棚夹紧表面的表面法线和第一表面的表面法线面向彼此。因此，所述表面法线相对于彼此布置在相反方向上。应理解，例如，第一表面可以是弯曲的并且第一表面的车辆顶棚被夹处的部分应该被解释为平行于顶棚夹紧表面。

如上所述，可以实现车辆结构和顶棚附接元件之间改进的夹紧。

根据一个示例实施例，顶棚夹紧表面可以布置在凹槽部分的每一侧上。

由此，提供了大致对称的元件，由此可以使顶棚夹紧表面在尺寸上被制得更大以得到改进的与车辆结构的附接。当顶棚附接元件被连接到车辆结构连接部时，凹槽部分的每一侧应该优选地被解释为第一表面的细长部分的每一侧。

根据一个示例实施例，当车辆顶棚连接装置呈现顶棚附接状态时，细长部分的一内端部表面可以被布置成与车辆顶棚的边缘表面抵接。

由此，车辆顶棚能朝向其中其连接到细长部分的内端部表面的端部位置布置，藉此顶棚附接元件将车辆顶棚固定到车辆结构，或者更详细地，使车辆顶棚连接装置呈顶棚附接状态。

根据一个示例实施例，顶棚附接元件可包括在凹槽部分中的引导结构；所述引导结构在与凹槽部分的延伸大致平行的方向上延伸。由此，简化了顶棚附接元件的连接。所述引导结构还可以提供顶棚附接元件与车辆结构连接部的细长部分的相对紧的配合。因此，能接受相当窄的公差用于实现紧配合。

根据一个示例实施例，车辆结构连接部的细长部分可以包括第一凹形连接表面，该第一凹形连接表面被布置成当车辆顶棚连接装置呈顶棚附接状态时与凹槽部分的第一表面抵接。

根据一个示例实施例，当车辆顶棚连接装置呈顶棚附接状态时，车辆结构连接部的细长部分可以被夹在引导结构与凹槽部分的第一表面之间。

由此，并且如以上所指示的，顶棚附接元件能被很好地引导到其连接的位置，在该连接的位置处，在顶棚附接元件与车辆结构连接部的细长部分之间实现了相对紧的配合。

根据一个示例实施例，凹槽部分的第一表面可以包括通孔并且车辆结构连接部的细长部分包括突起，所述突起被布置成当车辆顶棚连接装置呈现顶棚附接状态时卡扣配合到所述通孔中。

由此，当车辆顶棚连接装置呈现顶棚附接状态时，突起卡扣到通孔中，从而提供了顶棚附接元件与车辆结构连接部之间的改进的连接。而且，当将顶棚附接元件从车辆结构连接部断开时，足以将突起从通孔释放并使顶棚附接元件远离车辆结构的第一表面移动。

根据一个示例实施例，顶棚夹紧表面可以包括至少一个细长突出部。

如上所述，顶棚夹紧表面可以优选地布置在凹槽的每一侧上。因此，顶棚夹紧表面在远离凹槽的方向上延伸。所述至少一个细长突出部可以优选地在大致垂直于顶棚夹紧表面的延伸的方向上相对于凹槽延伸。因此，当将顶棚附接元件连接到车辆结构连接部时，所述至少一个细长突出部可以优选地在与顶棚附接元件的移动的水平分量相同的方向上延伸。

根据一个示例实施例，车辆结构连接部可以包括面向车辆内部隔室的肋结构。由此，实现了车辆结构连接部的改进的弯曲刚度。

根据第二方面，提供了一种用于将车辆顶棚附接到车辆的车辆结构的顶棚附接元件，其中所述顶棚附接元件包括顶棚夹紧表面和凹槽部分，该凹槽部分从该顶棚夹紧表面在非平行方向上延伸，其中所述顶棚附接元件可连接到车辆结构的车辆结构连接部，在该车辆结构连接部中，车辆结构连接部插入到顶棚附接元件的凹槽部分中，使得车辆顶棚的一部分被布置成与顶棚夹紧面抵接。

第二方面的各效果和特征很大程度上类似于以上关于第一方面描述的那些。

根据第三方面，提供了一种车辆，其包括车辆结构和车辆顶棚，其中所述车辆还包括根据上述关于第一方面描述的任一实施例的用于将车辆顶棚附接到车辆结构的车辆顶棚连接装置。

第三方面的各效果和特征很大程度上类似于以上关于第一方面描述的那些。

当研究所附权利要求和以下描述时，本发明的进一步特征及其优点将变得显而易见。本领域技术人员将认识到，在不脱离本发明的范围的情况下，可以组合本发明的不同特征以创造除了下面描述的各实施例之外的实施例。

附图说明

通过本发明的各示例性实施例的以下说明性和非限制性的详细描述，将更好地理解本发明的上述以及另外的目的、特征和优点，其中：

图1是示出根据一个示例实施例的车辆的内部隔室的透视图；

图2是根据一个示例实施例的在附接到车辆顶棚之前的车辆顶棚连接装置的示意图；

图3a-3b是根据一个示例实施例的当将车辆结构附接到车辆顶棚时图2 中的车辆顶棚连接装置的示意图；

图4a-4b是根据一个示例实施例的顶棚附接元件的示意图；以及

图5是根据一个示例实施例的车辆结构连接部的示意图。

具体实施方式

现在将在下文中参考附图更全面地描述本发明，附图中示出了本发明的各示例性实施例。然而，本发明可以以许多不同的形式实施并且不应被解释为限制于本文中阐述的各实施例；相反，这些实施例是为了透彻性和完整性而提供。在整个说明书中相同的附图标记指代相同的元件

参考图1，描绘了车辆20的内部隔室10的一个示例实施例。可以看出，车辆20包括面向内部隔室10的车辆顶棚102。车辆顶棚102通常也被称为车辆20的顶衬。车辆顶棚102因此连接到车辆20的车辆结构104。车辆结构104可形成车辆内部的面板的一部分，该面板可以是所谓的D面板。但是，车辆结构104可形成布置成附接到车辆顶棚102的其它结构的一部分。

如在图1的切口部分中可以看到的，通过将车辆结构104朝向车辆顶棚102移动，车辆结构104可连接到车辆顶棚102。车辆结构104包括背向车辆20内部隔室10的第一表面108，以及面向车辆20内部隔室10的第二表面109。类似地，车辆顶棚102包括面向车辆20内部隔室10的车辆顶棚第一表面103和背向车辆20内部隔室10的车辆顶棚第二表面105。

此外，车辆结构104包括被连接到车辆结构104第一表面108的车辆结构连接部106(在例如图5中详细示出)。车辆结构连接部106包括在不平行于第一表面108的方向上远离第一表面108延伸的细长部分110(参见图5)。当车辆顶棚102和车辆结构104彼此连接时，车辆结构连接部106 可以优选地用作用于车辆顶棚102的止动元件。由此，边缘表面114优选地与车辆结构连接部106的一内端部表面112接触。下面将关于例如图5 的描述给出车辆结构连接部106的进一步细节。

为了进一步详细地描述车辆顶棚102和车辆结构104之间的附接，参考图2-图3b，其示出了根据一个示例实施例的车辆顶棚连接装置100。详细地，图2示出了处于与车辆顶棚102断开状态的车辆顶棚连接装置100，而图3a-3b示出了处于顶棚附接状态的车辆顶棚连接装置100，在该顶棚附接状态下，顶棚附接元件200和车辆结构连接部106被连接到车辆顶棚102。

从因此示出了处于断开状态的车辆顶棚连接装置100的横截面的图2 开始。因此，该车辆顶棚连接装置100包括顶棚附接元件200，当将车辆顶棚102和车辆结构104彼此附接时，该顶棚附接元件200被连接到车辆结构连接部106的细长部分110。详细地说，顶棚附接元件200和包括车辆结构连接部106的车辆结构104在朝向车辆顶棚102的方向201上移动。

如图2所描绘的，当将车辆顶棚102和车辆结构104彼此附接时，车辆顶棚102的边缘表面114指向车辆结构连接部106的内端部表面112。由此，车辆顶棚102的第一车辆顶棚表面103的一部分将面向车辆结构104 的第一表面108。另一方面，第二车辆顶棚表面105将面向顶棚附接元件 200的顶棚夹紧表面202。下面将主要关于图4a-4b给出顶棚附接元件200 的进一步细节。

转到图3a-3b，其示出了处于顶棚附接状态(即连接状态)的车辆顶棚连接装置100，其中图3a是车辆顶棚连接装置100的透视图而图3b是车辆顶棚连接装置100从侧面的横截面图。如在图3a-3b中可以看出，顶棚附接元件200借助于细长部分110被连接到车辆结构连接部106，所述细长部分 110被布置到顶棚附接元件200的凹槽部分204中。如进一步描绘的，当车辆顶棚连接装置100呈现顶棚附接状态时，车辆顶棚102被夹在车辆结构 104的第一表面108与顶棚附接元件200的顶棚夹紧表面202之间。优选地，当车辆顶棚连接装置100呈现顶棚附接状态时，顶棚夹紧表面202大致平行于车辆结构的第一表面108。

此外，车辆结构连接部106的细长部分110优选地包括突起122并且凹槽部分204包括通孔210。由此，当细长部分110插入凹槽部分204中时，在突起122和通孔210之间提供了卡扣配合连接。由此，提供了相对牢固的连接，其降低了顶棚附接元件200意外地从车辆结构连接部106脱开连接的风险。同时，卡扣配合能够允许顶棚附接元件200容易且快速地脱开连接。

现在转向图4a-4b，其示出了根据一个示例实施例的顶棚附接元件200 的各种视图。详细地，图4a是顶棚附接元件200的透视顶视图而图4b是从下方示出顶棚附接元件200的透视剖开视图。

从图4a开始，顶棚附接元件200包括由上述凹槽部分204形成的壳体203。顶棚附接元件200还包括远离壳体203延伸的翼形部分205。翼形部分205在其下侧上包括上述顶棚夹紧表面202。因此，顶棚夹紧表面202被布置在壳体203的每一侧上，即在凹槽部分204的每个横向侧上。壳体还包括上述通孔210，通孔210被布置成接收车辆结构连接部106的突起122。

转到图4b，其是图4a的横截面A-A处的剖开视图。因此应该容易地理解，顶棚附接元件200在横截面A-A处是对称的。可以看出，顶棚附接元件200的凹槽部分204包括第一表面208，通孔210设置在该第一表面 208处。凹槽部分204还包括被布置在距第一表面208一定距离处的引导结构206。由此，当车辆顶棚连接装置100呈现顶棚附接状态时，车辆结构连接部106的细长部分110优选地被夹在凹槽部分204中在第一表面208和引导结构之间。凹槽部分204还包括侧表面207和顶表面209，其中侧表面 207大致垂直于顶棚附接元件200的第一表面208而顶表面209大致垂直于侧表面207以及垂直于顶棚附接元件200的第一表面208。

如图4b中进一步描绘的，顶棚夹紧表面202包括至少一个细长突出部 212。细长突出部212在远离顶棚夹紧表面202的方向上突出并且在对应于车辆结构连接部106的细长部分110的水平部件的方向上具有延伸部。由此，细长突出部(多个细长突出部)将会将车辆顶棚夹紧到车辆结构104 的第一表面108。

此外，当车辆顶棚连接装置呈现顶棚附接状态时，即顶棚附接元件200 被连接到车辆结构连接部106时，顶棚夹紧表面202以及细长突出部212 被布置成大致平行于车辆结构104的第一表面108。另一方面，凹槽部分 204优选地从顶棚夹紧表面202沿非平行方向延伸。优选地，当车辆顶棚连接装置呈现顶棚附接状态时，凹槽部分204的第一表面208与引导结构206 被布置在与车辆结构连接部106的细长部分110大致平行的方向上。

最后参考图5，其是根据一个示例实施例的车辆结构连接部106的透视图。可以看出并且如上所述，车辆结构连接部106被布置在车辆结构104 的第一表面108上。车辆结构连接部106包括在不平行于第一表面108且远离第一表面108的方向上延伸的细长部分110。车辆结构连接部106优选是弹性/柔性的以简化到顶棚附接元件200的凹槽部分204的连接。

此外，车辆结构连接部106包括布置在细长部分110上的第一凹形连接表面120。所述第一凹形连接表面120被布置成当车辆顶棚连接装置100 呈现顶棚附接状态时与凹槽部分204的上述第一表面208抵接。

此外，车辆结构连接部106包括肋结构130。如图5可见，肋结构130 进一步将细长部分110连接到车辆结构104的第一表面108。由此，改进了车辆结构连接部106和车辆结构104之间的互连。肋结构130优选被布置为第一凹形连接表面120的延伸部。

应该理解，本发明不限于以上描述的并在附图中示出的各实施例；相反，技术人员将认识到可以在所附权利要求的范围内做出许多改变和修改。

Claims (12)

1.一种车辆顶棚连接装置(100)，用于将车辆顶棚(102)附接到车辆的车辆结构(104)，所述车辆顶棚连接装置包括：

-被布置在所述车辆结构(104)的第一表面(108)处的车辆结构连接部(106)，所述第一表面背向车辆的内部隔室，其中所述车辆结构连接部(106)包括在相对于所述车辆结构的第一表面的非平行方向上从所述车辆结构的第一表面延伸的细长部分(110)；以及

-可连接到所述车辆结构连接部(106)的顶棚附接元件(200)，所述顶棚附接元件(200)包括顶棚夹紧表面(202)和从所述顶棚夹紧表面(202)沿非平行方向延伸的凹槽部分(204)，其中所述车辆顶棚连接装置被构造成呈现其中所述车辆顶棚的一部分被夹在所述顶棚夹紧表面(202)与所述车辆结构(104)的所述第一表面(108)之间的顶棚附接状态，当所述车辆结构连接部的所述细长部分插入到所述凹槽部分中时呈现所述顶棚附接状态。

2.根据权利要求1所述的车辆顶棚连接装置，其中当所述车辆顶棚连接装置呈现顶棚附接状态时，所述顶棚夹紧表面(202)大致平行于所述车辆结构的所述第一表面(108)。

3.根据权利要求1或2所述的车辆顶棚连接装置，其中所述顶棚夹紧表面被布置在所述凹槽部分的每一侧上。

4.根据权利要求1或2所述的车辆顶棚连接装置，其中当所述车辆顶棚连接装置呈现所述顶棚附接状态时，所述细长部分(110)的一内端部表面(112)被布置成与所述车辆顶棚(102)的边缘表面(114)抵接。

5.根据权利要求1或2所述的车辆顶棚连接装置，其中所述顶棚附接元件包括在所述凹槽部分(204)中的引导结构(206)，所述引导结构(206)在与所述凹槽部分(204)的延伸大致平行的方向上延伸。

6.根据权利要求5所述的车辆顶棚连接装置，其中所述车辆结构连接部的所述细长部分(110)包括第一凹形连接表面(120)，所述第一凹形连接表面(120)被布置成当所述车辆顶棚连接装置呈现所述顶棚附接状态时与所述凹槽部分(204)的第一表面(208)抵接。

7.根据权利要求6所述的车辆顶棚连接装置，其中当所述车辆顶棚连接装置呈现所述顶棚附接状态时，所述车辆结构连接部(106)的所述细长部分(110)夹在所述引导结构(206)与所述凹槽部分的所述第一表面(208)之间。

8.根据权利要求6所述的车辆顶棚连接装置，其中所述凹槽部分的第一表面包括通孔(210)，并且所述车辆结构连接部的所述细长部分(110)包括突起(122)，所述突起(122)被布置成当所述车辆顶棚连接装置呈现顶棚附接状态时卡扣配合到所述通孔(210)中。

9.根据权利要求1或2所述的车辆顶棚连接装置，其中所述顶棚夹紧表面(202)包括至少一个细长突出部(212)。

10.根据权利要求1或2所述的车辆顶棚连接装置，其中所述车辆结构连接部(106)包括面向车辆内部隔室的肋结构(130)。

11.一种顶棚附接元件，用于将车辆顶棚附接到车辆的车辆结构，其中所述顶棚附接元件包括顶棚夹紧表面和从所述顶棚夹紧表面沿非平行方向延伸的凹槽部分，其中所述顶棚附接元件可连接到所述车辆结构的车辆结构连接部，其中所述车辆结构连接部插入到所述顶棚附接元件的所述凹槽部分中使得所述车辆顶棚的一部分布置成与所述顶棚夹紧表面抵接。

12.一种包括车辆结构和车辆顶棚的车辆，其中所述车辆还包括根据权利要求1-10中任一项所述的用于将所述车辆顶棚附接到所述车辆结构的车辆顶棚连接装置。

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