JP2016043748A - 車両用内装部品の連結構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ラゲージサイドアッパーに対してラゲージサイドロアを連結する等、２つの内装部品の連結作業を効率よく行えるようにするのに好適な車両用内装部品の連結構造を提供する。【解決手段】第１の内装部品（２）に対して第２の内装部品（３）を連結する構造において、第１の内装部品の連結端には、連結端に沿って形成した溝部４と溝部の底に開設した係止孔５とが設けられ、第２の内装部品の連結端には、その連結端に沿って形成した折曲げ部６と折曲げ部の先端に形成した係止爪７と係止爪の先端から前方に伸びた突起８とが設けられる。係止爪７と係止孔５との係合により第１の内装部品に対して第２の内装部品を連結する段階で、第１の内装部品に対して第２の内装部品を斜めに傾け、かつ、溝部４の正面直前付近に折曲げ部６を対向させたとき、突起８は、係止爪７より先に係止孔５に入り込むことで、係止爪７を係止孔５の方向に誘導する手段として機能する。【選択図】図１

Description

本発明は、ラゲージサイドアッパーに対してラゲージサイドロアを連結する等、第１の内装部品に対して第２の内装部品を連結する構造に関し、特に、その連結作業を効率よく行えるようにしたものである。

自動車用内装部品の中でも比較的面積の広い大型の内装部品、例えば、ラゲージルーム内側面の内装部品（ラゲージサイドトリム）は、ラゲージサイドアッパーとラゲージサイドロアの上下２部品に分けて別々に成形した後、それらを連結して、ラケージルーム側面の車体パネルに取付け固定している。

図３は、ラゲージサイドアッパーとラゲージサイドロアとを連結する従来の連結構造の説明図であり、同図（ａ）は、車両のラゲージルーム側から見たラゲージサイドアッパーとラゲージサイドロアの模式平面図、同図（ｂ）は、同図（ａ）中のＳ１−Ｓ１線矢視断面図（連結後の状態）、同図（ｃ）は、同図（ａ）中のＳ２−Ｓ２線矢視断面図（連結後の状態）である。また、図４は、図３の従来の連結構造におけるラゲージサイドアッパーとラゲージサイドロアの連結作業の説明図である。

この図３の従来の連結構造１は、具体的には、同図（ｂ）に示した係止爪７と係止孔５の係合により、同図（ａ）に示したラゲージサイドアッパー２に対するラゲージサイドロア３の連結と連結位置の調整を行うものであり、その連結作業手順は下記《手順１》、《手順２》、《手順３》の通りである。

なお、下記《手順１》、《手順２》、《手順３》の説明において、ラゲージサイドアッパー２の連結端２Ａには、その連結端２Ａに沿って形成した溝部４（図３（ｃ）参照）と、該溝部４の底に開設した係止孔５（図３（ｂ）参照）と、が設けられ、また、ラゲージサイドロア３の連結端３Ａには、その連結端３Ａに沿って形成した折曲げ部６（図３（ｃ）参照）と、該折曲げ部６の先端に形成した係止爪７（図３（ｂ）参照）と、が設けられているものとする。

《手順１》
最初に、図４のように、ラゲージサイドアッパー２に対してラゲージサイドロア３を斜めに傾け、かつ、溝部４の正面直前に折曲げ部６を対向させる。

《手順２》
次に、前記のように斜めに傾けたラゲージサイドロア３をそのまま図２（ａ）矢印Ｍで示すように平行移動させて、折曲げ部６を溝部４に嵌め込むことにより、係止爪７を係止孔５に挿入する。

《手順３》
最後に、ラゲージサイドロア３の傾きがなくなる方向にラゲージサイドロア３を回転操作することで、図３（ａ）のように係止爪７が上向きに立ち上がって係止孔５の縁部に係合し、ラゲージサイドアッパー２に対するラゲージサイドロア３の連結と連結位置の調整は完了する。

しかしながら、先に説明した図２の従来の連結構造１によると、図４に示したように溝部４の正面直前に折曲げ部６を対向させたときに《手順１》、溝部４と折曲げ部６の対向位置が上下方向に所定量ずれることがある（図４中の二点鎖線で示したラゲージサイドロア３を参照）。このずれ量が許容値を越えていると、前記のように斜めに傾けたラゲージサイドロア３をそのまま図４矢印Ｍで示すように平行移動させたとき《手順２》、図４に示したように係止爪７の先端が溝部４の底に突き当たってしまい、ラゲージサイドアッパー２に対するラゲージサイドロア３の連結ができず、そのため、その連結の作業は最初から、すなわち、溝部４の正面直前に折曲げ部６を対向させる作業《手順１》から再度やり直さなければならず、ラゲージサイドアッパー２に対するラゲージサイドロア３の連結作業を効率よく行うことができない。

前記のようなラゲージサイドアッパーに対するラゲージサイドロアの連結構造については、例えば、特許文献１の［発明の実施の形態］で開示しているリヤピラートリムとラゲージサイドトリムの連結構造が知られている。

特開２００４−１０６７３２号公報

本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、ラゲージサイドアッパーに対してラゲージサイドロアを連結する等、２つの内装部品の連結作業を効率よく行えるようにするのに好適な車両用内装部品の連結構造を提供することである。

前記目的を達成するために、本発明は、第１の内装部品に対して第２の内装部品を連結する構造であって、前記第１の内装部品の連結端には、その連結端に沿って形成した溝部と、該溝部の底に開設した係止孔と、が設けられ、前記第２の内装部品の連結端には、その連結端に沿って形成した折曲げ部と、該折曲げ部の先端に形成した係止爪と、該係止爪の先端から前方に伸びた突起と、が設けられており、前記係止爪と前記係止孔との係合により前記第１の内装部品に対して前記第２の内装部品を連結する段階において、前記第１の内装部品に対して前記第２の内装部品を斜めに傾け、かつ、前記溝部の正面直前付近に前記折曲げ部を対向させたとき、前記突起は、前記係止爪より先に前記係止孔に入り込むことで、前記係止爪を前記係止孔の方向に誘導する手段として機能することを特徴とするものである。

前記本発明において、前記溝部の正面直前付近に前記折曲げ部を対向させた状態において、前記係止孔の下方から前記突起を見上げたときに、前記突起と前記係止爪はそれら全体としてＶ字状の形態となり、突起のみが上向きの傾斜した形態となるように設定してあることを特徴としてもよい。

本発明にあっては、前記の通り、係止爪と係止孔との係合により第１の内装部品に対して第２の内装部品を連結する段階において、第１の内装部品に対して第２の内装部品を斜めに傾け、かつ、溝部の正面直前付近に折曲げ部を対向させたとき、係止爪の先端から前方に伸びた突起が、係止爪より先に係止孔に入り込むことで、係止爪を係止孔の方向に誘導する手段として機能するように構成した。このため、前記２つの内装部品（第１の内装部品、第２の内装部品）の連結作業において、係止孔への係止爪の挿入は、その係止孔に先に入り込んだ突起で誘導されるから、係止爪の先端が溝部の底に突き当たってしまうことにより前記２つの内装部品の連結が阻害されることはなく、かかる連結作業を効率よく行うことができる。

本発明において、前記のように突起のみが上向きの傾斜した形態となるように設定した構成によると、ラゲージサイドロアを斜めに傾けたときに、突起の先端が係止孔から外れた位置に配置されるという事態の発生を効果的に防止でき、かかる突起の誘導機能を確実に発揮できるという利点がある。

図１は、本発明を適用したラゲージサイドアッパーとラゲージサイドロアの連結構造の説明図であり、同図（ａ）は、車両のラゲージルーム側から見たラゲージサイドアッパーとラゲージサイドロアの模式平面図、同図（ｂ）は、同図（ａ）中のＳ３−Ｓ３線矢視断面図（連結後の状態）、同図（ｃ）は、同図（ａ）中のＳ４−Ｓ４線矢視断面図（連結後の状態）、同図（ｄ）は係止爪と突起の斜視図。 図１の連結構造におけるラゲージサイドアッパーとラゲージサイドロアの連結作業の説明図。 図３は、ラゲージサイドアッパーとラゲージサイドロアとを連結する従来の連結構造の説明図であり、同図（ａ）は、車両のラゲージルーム側から見たラゲージサイドアッパーとラゲージサイドロアの模式平面図、同図（ｂ）は、同図（ａ）中のＳ１−Ｓ１線矢視断面図（連結後の状態）、同図（ｃ）は、同図（ａ）中のＳ２−Ｓ２線矢視断面図（連結後の状態）。 図３の従来の連結構造におけるラゲージサイドアッパーとラゲージサイドロアの連結作業の説明図。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本発明を適用したラゲージサイドアッパーとラゲージサイドロアの連結構造の説明図であり、同図（ａ）は、車両のラゲージルーム側から見たラゲージサイドアッパーとラゲージサイドロアの模式平面図、同図（ｂ）は、同図（ａ）中のＳ３−Ｓ３線矢視断面図（連結後の状態）、同図（ｃ）は、同図（ａ）中のＳ４−Ｓ４線矢視断面図（連結後の状態）同図（ｄ）は、係止爪と突起の斜視図である。また、図２は、図１の連結構造におけるラゲージサイドアッパーとラゲージサイドロアの連結作業の説明図である。

この図１の連結構造１は、第１の内装部品をラゲージサイドアッパー２、第２の内装部品をラゲージサイドロア３とし、ラゲージサイドアッパー２に対してラゲージサイドロア３を連結する構造である。

ラゲージサイドアッパー２やラゲージサイドロア３は、例えば、ソリッド状のスキン層内部にセル構造の発泡層を含む発泡樹脂成形品として、または、未発泡の樹脂成形品として構成することができる。

図１（ａ）のラゲージサイドアッパー２（第１の内装部品）の連結端２Ａには、その連結端２Ａに沿って形成した溝部４（図１（ｃ）参照）と、該溝部４の底に開設した係止孔５（図１（ｂ）参照）と、が設けられている。

一方、図１（ｂ）のラゲージサイドロア３（第２の内装部品）の連結端３Ａには、その連結端３Ａに沿って形成したＬ字状の折曲げ部６（図１（ｃ）参照）と、該折曲げ部６の先端に形成した係止爪７（図１（ｂ）参照）と、該係止爪７の先端から前方に伸びた突起８（図１（ｂ）（ｄ）参照）と、が設けられている。

ラゲージサイドアッパー２に対するラゲージサイドロア３の連結作業手順は、下記《手順Ａ》、《手順Ｂ》、《手順Ｃ》の通りである。

《手順Ａ》
最初に、図２のように、ラゲージサイドアッパー３に対してラゲージサイドロア３を斜めに傾け、かつ、溝部４の正面直前付近に折曲げ部６を対向させる。この時点で係止爪７先端の突起８は係止爪７より先に係止孔５に入り込む。

前記のように係止孔５に入り込んだ突起８は、次の《手順２》の作業時に、係止爪７を係止孔５の方向に誘導する手段として機能する。また、前記のように溝部４の正面直前付近に折曲げ部６を対向させた状態において、係止孔５の下方から当該突起８を見上げたときに、突起８と係止爪７はそれら全体としてＶ字状の形態となり、突起８のみが上向きに傾斜した形態（図１（ｂ）（ｄ）および図２参照）となるように設定してある。

ところで、前記のような突起８の設定とは別に、図示は省略するが、突起８を係止爪７の延長線上に真っ直ぐ伸びた形状とする構成も考えられる。しかし、この構成では、ラゲージサイドロア３を斜めに傾けたときに、突起８の先端が係止孔５から外れた位置に配置されてしまい、当該突起８が前記誘導機能を発揮できない。そこで、本実施形態の連結構造１においては、かかる突起８の誘導機能を確実に発揮できるようにするために、前記のように突起８の設定を採用した。

《手順Ｂ》
次に、前記のように斜めに傾けたラゲージサイドロア３をそのまま図２矢印Ｍで示すように平行移動させて、折曲げ部６を溝部４に嵌め込むことにより、係止爪７を係止孔５に挿入する。

前記のようにラゲージサイドロア３の平行移動を開始する時点では、既に、図２のように係止爪７先端の突起８が係止孔５に入り込んでおり、入り込んだ突起８はラゲージサイドロアの平行移動ストローク量に応じて更に係止孔５の奥へ入り込む。このような突起８の更なる入り込み動作に引き寄せられるような誘導の形式で、係止爪７は係止孔５に入り込む。

つまり、係止爪７と係止孔５との係合によりラゲージサイドアッパー２に対してラゲージサイドロア３を連結する段階において、前記のようにラゲージサイドアッパー２に対してラゲージサイドロア３を斜めに傾け、かつ、溝部４の正面直前付近に折曲げ部６を対向させたとき、前記突起８は、係止爪７より先に係止孔５に入り込むことで、係止爪７を係止孔５の方向に誘導する手段として機能する。

ところで、ラゲージサイドアッパー２に対するラゲージサイドロア３の連結作業を作業者が行う場合には、作業者の熟練度などに応じて、前記のようなラゲージサイドロア３の平行移動が精度よく正確に行われる場合もあるが、そうでない場合もある。例えば、前記のようにラゲージサイドロア３の平行移動を開始した直後にラゲージサイドロア３が上下方向に多少ずれる等、ラゲージサイドロア３の平行移動において上下方向のずれが生じる場合も想定されるが、この場合でも、前記のような突起８の誘導機能によって、係止爪７は確実に係止孔５に入り込むことができる。

《手順Ｃ》
最後に、ラゲージサイドロア３の傾きがなくなる方向にラゲージサイドロア３を回転操作することで、係止爪７が上向きに立ち上がって係止孔５の縁部に係合し、ラゲージサイドアッパー２に対するラゲージサイドロア３の連結と連結位置の調整は完了する。

以上説明した本実施形態の連結構造１によると、係止爪７と係止孔５との係合によりラゲージサイドアッパー２に対してラゲージサイドロア３を連結する段階において、ラゲージサイドアッパー２に対してラゲージサイドロア３を斜めに傾け、かつ、溝部４の正面直前付近に折曲げ部６を対向させたとき、係止爪７の先端から前方に伸びた突起８が、係止爪７より先に係止孔５に入り込むことで、係止爪７を係止孔５の方向に誘導する手段として機能するように構成した。このため、ラゲージサイドアッパー２とラゲージサイドロア３の連結作業において、係止孔５への係止爪７の挿入は、その係止孔５に先に入り込んだ突起８で誘導されるから、係止爪７の先端が溝部４の底に突き当たってしまうことによりラゲージサイドアッパー２とラゲージサイドロア３の連結が阻害されることはなく、かかる連結作業を１回で行うことができ、効率よく連結作業を行うことができる。

本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想内で当分野において通常の知識を有する者により多くの変形が可能である。

前記実施形態では、本発明をラゲージサイドアッパー２とラゲージサイドロア３の連結構造に適用した例について説明をしたが、この例に限定されることはない。本発明は、自動車用内装部品の中でも比較的面積の広い大型の内装部品で複数に分割されているものを連結する構造に適用することが可能である。

１ 連結構造
２ ラゲージサイドアッパー（第１の内装部品）
２Ａ ラゲージサイドアッパーの連結端
３ ラゲージサイドロア（第２の内装部品）
３Ａ ラゲージサイドロアの連結端
４ 溝部
５ 係止孔
６ 折曲げ部
７ 係止爪
８ 突起

Claims (2)

1. 第１の内装部品に対して第２の内装部品を連結する構造であって、
   前記第１の内装部品の連結端には、その連結端に沿って形成した溝部と、該溝部の底に開設した係止孔と、が設けられ、
   前記第２の内装部品の連結端には、その連結端に沿って形成した折曲げ部と、該折曲げ部の先端に形成した係止爪と、該係止爪の先端から前方に伸びた突起と、が設けられており、
   前記係止爪と前記係止孔との係合により前記第１の内装部品に対して前記第２の内装部品を連結する段階において、前記第１の内装部品に対して前記第２の内装部品を斜めに傾け、かつ、前記溝部の正面直前付近に前記折曲げ部を対向させたとき、前記突起は、前記係止爪より先に前記係止孔に入り込むことで、前記係止爪を前記係止孔の方向に誘導する手段として機能すること
   を特徴とする車両用内装部品の連結構造。
2. 前記溝部の正面直前付近に前記折曲げ部を対向させた状態において、前記係止孔の下方から前記突起を見上げたときに、前記突起と前記係止爪はそれら全体としてＶ字状の形態となり、突起のみが上向きの傾斜した形態となるように設定してあること
   を特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品の連結構造。

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