JP6166629B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は車両用ドアに関する。

車両ボディの側面開口を開閉する車両ドアは一般的に、ドアパネルと、ドアパネルから上方に延びる縦方向サッシュと、一端がドアパネルに接続し他端が縦方向サッシュの上端に接続するアッパサッシュと、縦方向サッシュの車外側面に装着した、縦方向サッシュと同方向に延びるガーニッシュと、アッパサッシュの車外側面に装着した、アッパサッシュと同方向に延びるサッシュモールと、を備えている。
さらにサッシュモールの縦方向サッシュ側の端面は開口しており、この開口には樹脂製のエンドキャップが装着してある。エンドキャップは、上記開口を通してサッシュモール内に嵌合（挿入）した挿入部と、サッシュモールの外側に位置して上記開口を外側から塞ぐキャップ部と、を有している。

図７はこの種の車両用ドアの従来例を示している。
この車両用ドアのエンドキャップは、サッシュモール及び縦方向サッシュに対してドアの厚み方向の相対移動を規制された固定部と、サッシュモールの下方において固定部から車外側に突出するガーニッシュ支持部と、ガーニッシュ支持部から下方に延びかつ下端が自由端を構成する垂下部と、を一体的に備えている。ガーニッシュ支持部の上面は、ガーニッシュの上端係合片が上方から係合可能な係合面を構成している。また垂下部は縦方向サッシュから車外側に離間している。

ガーニッシュは、その上端係合片をガーニッシュ支持部の係合面に対して上方から係合し、その後に固定手段によって自身の（長手方向の）中間部を縦方向サッシュに対して固定することにより、エンドキャップ及び縦方向サッシュに取り付ける。

エンドキャップが垂下部を具備しない場合は、ガーニッシュ支持部の係合面に対してガーニッシュの上端係合片を上方から係合したときに、ガーニッシュ支持部が下方に撓むおそれがある。仮にガーニッシュ支持部が下方に撓むと、ガーニッシュのドアに対する上下方向の位置基準面である係合面が正規位置から下方に微少移動するので、ガーニッシュを縦方向サッシュに対して固定できなくなるおそれがある。
しかし図７の車両用ドアのエンドキャップは、ガーニッシュ支持部を強度的に補強する垂下部を具備しているので、ガーニッシュ支持部の係合面に対してガーニッシュの上端係合片を上方から係合したときにガーニッシュ支持部が下方に撓むおそれは小さい。

特開平７−１８６７２４号公報

図７の車両用ドアのエンドキャップは、垂下部によってガーニッシュ支持部を強度的に補強している。
しかしガーニッシュ支持部の係合面に対してガーニッシュの上端係合片を上方から下向きの強い力で係合させた場合は、垂下部が（ガーニッシュ支持部と一緒に）車内側（縦方向サッシュ側）に変形するおそれがある。
垂下部が車内側（縦方向サッシュ側）に変形すると、ガーニッシュ支持部が下方に撓むので（係合面が正規位置から下方に微少移動するので）、ガーニッシュを縦方向サッシュに対して固定できなくなるおそれがある。

本発明は、ガーニッシュ支持部の係合面に対してガーニッシュの上端部を下向きの強い力で係合させた場合においても係合面が正規位置から下方に移動し難い車両用ドアを提供することを目的とする。

本発明の車両用ドアは、ドア上下方向に延びる縦方向サッシュと、上記縦方向サッシュの上端部に接続する、ドア上縁部を形成するアッパサッシュと、上記縦方向サッシュの車外側面に装着した、該縦方向サッシュと同方向に延びるガーニッシュと、上記アッパサッシュの車外側面に装着した、該アッパサッシュと同方向に延び、かつ上記縦方向サッシュ側の端面が開口するサッシュモールと、上記開口を通して一部を上記サッシュモール内に装着したエンドキャップと、を備え、上記エンドキャップが、上記サッシュモールの外側から上記開口を塞ぐキャップ部と、該キャップ部から延び、上記サッシュモール内に挿入される挿入部と、上記サッシュモールの下方において上記挿入部の下方に位置し、その上面に上記ガーニッシュの上端部が上方から係合する係合面を備えるガーニッシュ支持部と、上記縦方向サッシュから車外側に離間した状態で上記ガーニッシュ支持部から下方に延びる垂下部と、上記垂下部から上記縦方向サッシュの車外側面に向かって突出し、上記垂下部が上記縦方向サッシュ側に傾くのを防止する当接突部と、を備えることを特徴としている。

上記エンドキャップが、前後に並ぶ複数の上記当接突部を備えてもよい。

上記エンドキャップが、前後に並ぶ二つの上記当接突部を備えてもよい。

上記エンドキャップが、上記垂下部から車外側に向かって突出する補強用突部を備えてもよい。

上記縦方向サッシュ及び上記アッパサッシュの車内側面に取り付けたウェザーストリップを備え、該ウェザーストリップが、上記縦方向サッシュに形成した貫通孔に対して貫通状態で嵌合する係止突起を有し、上記垂下部が、上記係止突起の車外側端部が貫通する貫通孔又は切り欠きからなりかつ前後の上記当接突部の間に位置する突起許容部を備えてもよい。

本発明の車両用ドアのエンドキャップは、垂下部から縦方向サッシュの車外側面に向かって突出する当接突部を備えている。
ガーニッシュ支持部の係合面に対してガーニッシュの上端部を上方から下向きの強い力で係合させると、垂下部がガーニッシュ支持部と一緒に車内側（縦方向サッシュ側）に変形しようとする。しかしこのとき、垂下部から縦方向サッシュの車外側面に向かって突出する当接突部が縦方向サッシュの車外側面に当接するので、垂下部の車内側（縦方向サッシュ側）への変形が規制されるか又は変形量が（当接突部を備えない場合に比べて）小さくなる。
そのため、ガーニッシュ支持部の係合面が正規位置から下方に移動し難いので、ガーニッシュを縦方向サッシュに対して容易に装着できる。

請求項２の発明のように構成すると、ガーニッシュ支持部の係合面に対してガーニッシュの上端部を上方から下向きの強い力で係合させたときに、当接突部が一つの場合と比べて、垂下部の車内側（縦方向サッシュ側）への変形の規制又は抑制を確実に行えるようになる。

請求項３の発明のように一つのエンドキャップに対して二つの当接突部を形成すると、当接突部が三つ以上の場合と比べて、各当接突部を縦方向サッシュの車外側面に対して確実に当接させることが可能になる。そのため垂下部の車内側（縦方向サッシュ側）への変形の規制又は抑制をより確実に行えるようになる。

請求項４の発明のように構成すると、垂下部の機械的強度が向上するので、ガーニッシュ支持部の係合面に対してガーニッシュの上端部を上方から下向きの強い力で係合させたときに、垂下部が車内側（縦方向サッシュ側）に変形し難くなる。そのためガーニッシュ支持部の係合面が正規位置から下方に位置ずれするおそれがより小さくなる。

請求項５の発明のように、エンドキャップに設けた突起許容部の前後に各当接突部を位置させると、二つの当接突部の前後間隔が大きくなる。
そのため、（二つの当接突部の前後間隔が狭い場合と比べて）垂下部の車内側（縦方向サッシュ側）への変形の規制又は抑制をより確実に行えるようになる。

本発明の一実施形態の車両用ドアの側面図である。 車両用ドアの後端上部の車内側から見た分解斜視図である。 サッシュモールとエンドキャップの車内側から見た斜視図である。 サッシュモール、エンドキャップ、及びガーニッシュの車外側から見た斜視図である。 図４のＶ−Ｖ矢線に沿う断面図である。 図４のVI−VI矢線に沿う断面図である。 従来例の図６に相当する断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図１−図６を参照しながら説明する。なお、以下の説明中の前後方向、上下方向、及び左右方向（車内、車外方向）は、図中の矢線方向を基準としている。
図１に示す自動車の側面ドア１０は、車両ボディ（図示略）の右側面に形成した側面開口を開閉する右側のドアである。側面ドア１０は、金属製のドアパネル１１、ドアパネル１１の上部に接続したドアサッシュ１２、前部ガーニッシュ１９、サッシュモール２２、エンドキャップ３０、及び後部ガーニッシュ５１を具備している。
金属製のドアサッシュ１２は、ドアパネル１１の前部から上方へ延出するフロントサイドサッシュ（図示略）と、ドアパネル１１の後部から上方へ延出するリアサイドサッシュ１５（縦方向サッシュ）と、車両ボディのルーフパネル（図示略）のドア開口部に沿って延びるアッパサッシュ２０と、を備えており、アッパサッシュ２０の前後両端部をフロントサイドサッシュとリアサイドサッシュ１５の上端部にそれぞれ接続している。
リアサイドサッシュ１５の後部には上下方向に延びるガーニッシュ取付部１６が形成してある。ガーニッシュ取付部１６は車幅方向（左右方向）に対して略直交する板状部材である。ガーニッシュ取付部１６の上端近傍にはウェザーストリップ取付孔１７（貫通孔）が穿設してあり、さらにガーニッシュ取付部１６には複数のガーニッシュ取付孔１８（図２に一つのみ図示）が上下に並べて穿設してある。
フロントサイドサッシュの車外側面には金属製の上下方向に延びる板状部材である前部ガーニッシュ１９が装着してある。

アッパサッシュ２０の車外側縁部には、アッパサッシュ２０に沿って前後方向に延びる金属製の長尺部材であるサッシュモール２２を装着可能である。
サッシュモール２２は、車内側面が開放しかつ前後両端が開口したチャンネル状の本体部２３と、本体部２３の前後両端を除く上縁部に突設したウェザーストリップ取付部２８と、を一体的に備えている。本体部２３は、その車外側面を構成する意匠部２４と、意匠部２４の下縁部から上方に延びる下端係止部２５と、本体部２３の上端部に形成したウェザーストリップ取付部２８と連続する上端係止部２６と、を備えている。さらに上端係止部２６には車内側に向かって略水平に延びるかしめ部２７が突設してある（図３参照。図３ではかしめ部２７が下方に曲げられているが、サッシュモール２２の成形時にはかしめ部２７は車内側に向かって略水平に延びている）。

サッシュモール２２の後端開口には樹脂製の一体成形品であるエンドキャップ３０を装着可能である。
エンドキャップ３０は、後端部を構成するキャップ部３１と、キャップ部３１から前方に向かって延びる広幅挿入部３２（固定部）と、広幅挿入部３２から前方に向かって延びる狭幅挿入部３３（固定部）と、を備えている。図示するように狭幅挿入部３３の下縁部は広幅挿入部３２の下縁部と連続しているが、狭幅挿入部３３の上縁部は広幅挿入部３２の上縁部より下方に位置している（非連続である）。即ち、狭幅挿入部３３の上下幅は広幅挿入部３２の上下幅より狭い。広幅挿入部３２の上縁部にはその全長に渡って、前後方向に延びかつ上向きに突出する上側係合突条３４が形成してある。一方、広幅挿入部３２及び狭幅挿入部３３の下縁部には、その全長に渡って前後方向に延びかつ下向きに突出する下側係合突条３５が連続的に形成してある。さらにエンドキャップ３０は、広幅挿入部３２及び狭幅挿入部３３から車内側に延びた後に下方に延びる断面略Ｌ字形の中間接続部３７（固定部）と、広幅挿入部３２の前半部から車内側に突出しかつ中間接続部３７と連続する抜け止め突部３８と、を有している。中間接続部３７は、広幅挿入部３２及び狭幅挿入部３３の前後領域全体から車内側に略水平に突出する水平部３７ａと、水平部３７ａの前後領域全体の車内側端部から下向きに延びる垂直部３７ｂと、を有している。また垂直部３７ｂの車内側面は広幅挿入部３２及び狭幅挿入部３３よりも一段車内側に位置しており（図５、図６参照）、かつ当該車内側面は左右方向に対して略直交する平面により構成してある。垂直部３７ｂの下縁部全体からはガーニッシュ支持部４０が車外側に向かって突設してある。ガーニッシュ支持部４０の上面は平面からなる係合面４１により構成してある。ガーニッシュ支持部４０の下面の幅方向の中央部からは垂下部４３が下方に向かって延びている。垂下部４３はガーニッシュ支持部４０の前後領域全体から延びており、その下縁部には側面視略半円形の切欠からなる突起許容部４４が形成してある。さらに垂下部４３の車内側面には前後一対の当接突部４５が車内側に向けて突設してある。前側の当接突部４５は突起許容部４４の前方に位置しており、後側の当接突部４５は突起許容部４４の後方に位置している。前後の当接突部４５は同形状であり、共に垂下部４３の上端及びガーニッシュ支持部４０の下面から下方に延びている。さらに垂下部４３の車外側面には前後一対の補強用突部４６が車外側に向けて突設してある。前後の補強用突部４６は当接突部４５と同一仕様であり（共に垂下部４３の上端及びガーニッシュ支持部４０の下面から下方に延びている）、その前後位置は前後の当接突部４５とそれぞれ一致している。

エンドキャップ３０をサッシュモール２２の後端部に装着するには、まず（かしめ部２７が車内側に向かって略水平に延びた状態にある）サッシュモール２２の後端開口からサッシュモール２２の内部空間に狭幅挿入部３３を挿入し、下側係合突条３５を意匠部２４の下縁部と下端係止部２５の間に位置させかつ中間接続部３７の水平部３７ａの下面を下端係止部２５の上縁部に接触させながら、エンドキャップ３０をサッシュモール２２に対して前方に押圧する。このとき狭幅挿入部３３の上部はサッシュモール２２の内面（の上部）と非接触なので、狭幅挿入部３３とサッシュモール２２内面との間の摺動抵抗は小さい。
エンドキャップ３０をさらに前方に押圧すると、広幅挿入部３２がサッシュモール２２の後端開口からサッシュモール２２の内部空間に進入し、広幅挿入部３２に形成した下側係合突条３５の左右両面が意匠部２４の車内側面（左側面）の下縁部と下端係止部２５の車外側面（右側面）に接触し、広幅挿入部３２の車内側端部の上面が上端係止部２６の下面に接触する（図６参照）。そしてキャップ部３１がサッシュモール２２の後端面に当接するまでエンドキャップ３０をサッシュモール２２に対して前方に移動させる。このように広幅挿入部３２の下側係合突条３５の左右両面がサッシュモール２２の下部の内面に接触しかつ広幅挿入部３２の車内側端部が上端係止部２６の下面に接触するので、広幅挿入部３２とサッシュモール２２内面との間の摺動抵抗は、狭幅挿入部３３とサッシュモール２２内面との間の摺動抵抗より大きい。
このようにエンドキャップ３０は挿入部全体（広幅挿入部３２と狭幅挿入部３３）を（上部と下部がサッシュモール２２内面の上部と下部にそれぞれ当接する）広幅挿入部３２とするのではなく、挿入部のキャップ部３１側を広幅挿入部３２により構成する一方で、挿入部の先端側（前側）を（上部がサッシュモール２２内面の上部に当接しない）狭幅挿入部３３により構成している。そのため、広幅挿入部３２及び狭幅挿入部３３をサッシュモール２２内に挿入するときの挿入抵抗は挿入部全体を広幅挿入部３２により構成する場合と比べて小さく、挿入部（広幅挿入部３２と狭幅挿入部３３）をサッシュモール２２へ容易に取り付けることが可能である。
また狭幅挿入部３３はサッシュモール２２内への挿入抵抗が小さいものの、その下部に形成した下側係合突条３５がサッシュモール２２内面の下部に当接することにより、エンドキャップ３０のサッシュモール２２に対する固定機能を果たしている。そのためエンドキャップ３０をサッシュモール２２に強固に取り付けることができる。

キャップ部３１がサッシュモール２２の後端面に当接すると、抜け止め突部３８がかしめ部２７の直前（かつかしめ部２７より僅かに下方）に位置する。この状態でサッシュモール２２のかしめ部２７を車外側（下方）に折り曲げて（かしめて）、かしめ部２７の前面を抜け止め突部３８の後面に接触させつつ、かしめ部２７によって広幅挿入部３２の上部を車外側（右側）に押圧し、広幅挿入部３２及び狭幅挿入部３３（上側係合突条３４、下側係合突条３５）の車外側面を意匠部２４の車内側面に当接（面接触）させる。

このようにしてエンドキャップ３０をサッシュモール２２の後端部に装着すると、キャップ部３１がサッシュモール２２の後端面に当接しかつかしめ部２７の前面が抜け止め突部３８の後面に接触するので、エンドキャップ３０のサッシュモール２２に対する前後方向の相対移動が規制される。また、中間接続部３７の水平部３７ａの下面が下端係止部２５の上縁部に接触しかつ広幅挿入部３２の車内側端部が上端係止部２６の下面に接触するので、エンドキャップ３０のサッシュモール２２に対する上下方向の相対移動が規制される。さらに、下側係合突条３５の左右両面が意匠部２４の車内側面（左側面）の下縁部と下端係止部２５の車外側面（右側面）に接触し、広幅挿入部３２及び狭幅挿入部３３（上側係合突条３４、下側係合突条３５）の車外側面が意匠部２４の車内側面に接触し、かつ広幅挿入部３２がかしめ部２７と係合するので、エンドキャップ３０のサッシュモール２２に対する左右方向の相対移動が規制される。

このようにしてサッシュモール２２とエンドキャップ３０を一体化した後に、ウェザーストリップ取付部２８をアッパサッシュ２０の上面に載せかつウェザーストリップ取付部２８とアッパサッシュ２０の上面をリベット（図示略）で固定することにより、アッパサッシュ２０に対してサッシュモール２２（及びエンドキャップ３０）を固定状態で取り付ける。
するとエンドキャップ３０の垂直部３７ｂの車内側面がリアサイドサッシュ１５のガーニッシュ取付部１６の車外側面と面接触するので、エンドキャップ３０のリアサイドサッシュ１５に対する車内側への相対移動が規制される。
さらに図５及び図６に示すように、エンドキャップ３０のガーニッシュ支持部４０、垂下部４３、当接突部４５、及び補強用突部４６がサッシュモール２２の下方に位置する。エンドキャップ３０の前後の当接突部４５は、リアサイドサッシュ１５のガーニッシュ取付部１６の上端部の車外側面と僅かな隙間をもって対向する。
また垂下部４３の下端部は他の部材と接触しない自由端となる。

フロントサイドサッシュ及びリアサイドサッシュ１５の外周面並びにサッシュモール２２のウェザーストリップ取付部２８の上面には、弾性材料製の長尺状部材であるウェザーストリップ４８が装着してある。ウェザーストリップ４８の表面には複数の係止突起４９（図４に一つのみ図示）が突設してある。ウェザーストリップ４８は、各係止突起４９をリアサイドサッシュ１５のウェザーストリップ取付孔１７並びにフロントサイドサッシュ及びアッパサッシュ２０のウェザーストリップ取付孔（図示略）に対して貫通状態で嵌合することにより、フロントサイドサッシュ、リアサイドサッシュ１５、及びウェザーストリップ取付部２８に固定状態で取り付けてある。図４に示すようにウェザーストリップ取付孔１７に嵌合した係止突起４９の車外側端部は、エンドキャップ３０の突起許容部４４内に位置する（遊嵌する）。

リアサイドサッシュ１５のガーニッシュ取付部１６の車内側面には、金属製の上下方向（リアサイドサッシュ１５と同方向）に延びる板状部材である後部ガーニッシュ５１を装着可能である。
後部ガーニッシュ５１の上端には車内側に向かって突出する上端係止片５２が突設してあり、さらに後部ガーニッシュ５１の車内側面には複数（ガーニッシュ取付孔１８と同数。図２と図４に一つのみ図示）の取付用突起５３が上下に並べて突設してある。
後部ガーニッシュ５１は、エンドキャップ３０のガーニッシュ支持部４０の係合面４１に対して上方から上端係止片５２を係合し、次いで係合面４１と上端係止片５２の係合部を支点にして後部ガーニッシュ５１（の上端係止片５２より下方に位置する部位）をガーニッシュ取付部１６側（車内側）に回転させながら各取付用突起５３をガーニッシュ取付部１６の対応する各ガーニッシュ取付孔１８に対して嵌合することにより、ガーニッシュ取付部１６の車外側面に対して装着する。
このとき、ガーニッシュ支持部４０の係合面４１に対して後部ガーニッシュ５１の上端係止片５２を上方から下向きの強い力で係合させると、エンドキャップ３０の垂下部４３がガーニッシュ支持部４０と一緒に車内側（ガーニッシュ取付部１６側）に変形（垂下部４３の上端を支点に回転）しようとする。しかし、垂下部４３がほんの僅かだけ車内側（ガーニッシュ取付部１６側）に変形（回転）したときに、垂下部４３に突設した二つの当接突部４５がガーニッシュ取付部１６の車外側面に当接するので、垂下部４３の車内側（ガーニッシュ取付部１６側）への変形量は極めて小さなものとなる。そのためガーニッシュ支持部４０（係合面４１）の位置は所定の正規位置（上端係止片５２を係止する前の初期位置）から（殆ど）変わらない。ガーニッシュ支持部４０の係合面４１は後部ガーニッシュ５１のリアサイドサッシュ１５（側面ドア１０）に対する上下方向の位置基準面であるため、仮にガーニッシュ支持部４０が下方に大きく撓むと、取付用突起５３をガーニッシュ取付孔１８に対して嵌合し難くなるので、後部ガーニッシュ５１のガーニッシュ取付部１６に対する取付作業が難しくなる。しかし側面ドア１０ではガーニッシュ支持部４０（係合面４１）が上記正規位置から（殆ど）変化しないので、このような不具合が生じるおそれは殆どない。
しかもエンドキャップ３０に設けた当接突部４５の数が二つなので、各当接突部４５は垂下部４３が車内側（リアサイドサッシュ１５側）に変形（回転）したときに、ガーニッシュ取付部１６の車外側面に対して確実に接触する（三つ以上の当接突部４５を具備する場合は、すべての当接突部４５をガーニッシュ取付部１６の車外側面に接触させるのが極めて難しい）。また前後の当接突部４５は突起許容部４４を挟んで互いに反対側に位置しているので、前後の当接突部４５の前後間隔はある程度大きなものとなっている。さらに、垂下部４３の車外側面には垂下部４３の機械的強度を高めることが可能な前後一対の補強用突部４６が突設してある。従って、（当接突部４５が三つ以上の場合や、二つの当接突部４５の前後間隔が狭い場合や、補強用突部４６を具備しない場合と比べて）垂下部４３の車内側（ガーニッシュ取付部１６側）への変形（回転）の抑制をより確実に行なうことが可能になっている。
さらにガーニッシュ支持部４０（係合面４１）が広幅挿入部３２の下方に位置する領域だけでなく、狭幅挿入部３３の下方に位置する領域にまで延びているので（ガーニッシュ支持部４０が広幅挿入部３２及び狭幅挿入部３３の全長に対応する長さなので）、ガーニッシュ支持部４０（係合面４１）の全長は大きなものとなっている。そのためガーニッシュ支持部４０（係合面４１）による後部ガーニッシュ５１の支持状態を安定させることが可能である。

以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。
例えば、垂下部４３に一つ又は３つ以上の当接突部４５や補強用突部４６を突設してもよい。
突起許容部４４を切欠ではなく貫通孔により構成してもよい。
また、サッシュモール２２をアッパサッシュ２０に固定したときに（上端係止片５２を係合面４１に係合させる前の段階で）、エンドキャップ３０の当接突部４５をガーニッシュ取付部１６の上端部の車外側面に接触させてもよい。このようにすれば、ガーニッシュ支持部４０の係合面４１に対して後部ガーニッシュ５１の上端係止片５２を上方から係合させたときに、エンドキャップ３０の垂下部４３が車内側（ガーニッシュ取付部１６側）に変形（垂下部４３の上端を支点に回転）する（係合面４１の位置が正規位置から変化する）のを（ほぼ）完全に規制できるようになる。
ガーニッシュ支持部４０（係合面４１）は、広幅挿入部３２の少なくとも一部に対応する部位及び狭幅挿入部３３の少なくとも一部に対応する部位を有するものであれば、広幅挿入部３２及び狭幅挿入部３３の全長に対応する長さを有する必要はなく、上記実施形態のものより全長（前後長）が短くても良い。

１０ 側面ドア（車両用ドア）
１１ ドアパネル
１２ ドアサッシュ
１５ リアサイドサッシュ（縦方向サッシュ）
１６ ガーニッシュ取付部
１７ ウェザーストリップ取付孔（貫通孔）
１８ ガーニッシュ取付孔
１９ 前部ガーニッシュ
２０ アッパサッシュ
２２ サッシュモール
２３ 本体部
２４ 意匠部
２５ 下端係止部
２６ 上端係止部
２７ かしめ部
２８ ウェザーストリップ取付部
３０ エンドキャップ
３１ キャップ部
３２ 広幅挿入部（固定部）
３３ 狭幅挿入部（固定部）
３４ 上側係合突条
３５ 下側係合突条
３７ 中間接続部（固定部）
３７ａ 水平部
３７ｂ 垂直部
３８ 抜け止め突部
４０ ガーニッシュ支持部
４１ 係合面
４３ 垂下部
４４ 突起許容部
４５ 当接突部
４６ 補強用突部
４８ ウェザーストリップ
４９ 係止突起
５１ 後部ガーニッシュ
５２ 上端係止片
５３ 取付用突起

Claims (5)

1. ドア上下方向に延びる縦方向サッシュと、
   上記縦方向サッシュの上端部に接続する、ドア上縁部を形成するアッパサッシュと、
   上記縦方向サッシュの車外側面に装着した、該縦方向サッシュと同方向に延びるガーニッシュと、
   上記アッパサッシュの車外側面に装着した、該アッパサッシュと同方向に延び、かつ上記縦方向サッシュ側の端面が開口するサッシュモールと、
   上記開口を通して一部を上記サッシュモール内に装着したエンドキャップと、
   を備え、
   上記エンドキャップが、
   上記サッシュモールの外側から上記開口を塞ぐキャップ部と、
   該キャップ部から延び、上記サッシュモール内に挿入される挿入部と、
   上記サッシュモールの下方において上記挿入部の下方に位置し、その上面に上記ガーニッシュの上端部が上方から係合する係合面を備えるガーニッシュ支持部と、
   上記縦方向サッシュから車外側に離間した状態で上記ガーニッシュ支持部から下方に延びる垂下部と、
   上記垂下部から上記縦方向サッシュの車外側面に向かって突出し、上記垂下部が上記縦方向サッシュ側に傾くのを防止する当接突部と、
   を備えることを特徴とする車両用ドア。
2. 請求項１記載の車両用ドアにおいて、
   上記エンドキャップが、前後に並ぶ複数の上記当接突部を備える車両用ドア。
3. 請求項２記載の車両用ドアにおいて、
   上記エンドキャップが、前後に並ぶ二つの上記当接突部を備える車両用ドア。
4. 請求項１から３のいずれか１項記載の車両用ドアにおいて、
   上記エンドキャップが、上記垂下部から車外側に向かって突出する補強用突部を備える車両用ドア。
5. 請求項３又は３に従属する４記載の車両用ドアにおいて、
   上記縦方向サッシュ及び上記アッパサッシュの車内側面に取り付けたウェザーストリップを備え、
   該ウェザーストリップが、上記縦方向サッシュに形成した貫通孔に対して貫通状態で嵌合する係止突起を有し、
   上記垂下部が、上記係止突起の車外側端部が貫通する貫通孔又は切り欠きからなりかつ前後の上記当接突部の間に位置する突起許容部を備える車両用ドア。

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