JPH07186724A - 自動車のドアサッシュ構造 - Google Patents
自動車のドアサッシュ構造Info
- Publication number
- JPH07186724A JPH07186724A JP34583593A JP34583593A JPH07186724A JP H07186724 A JPH07186724 A JP H07186724A JP 34583593 A JP34583593 A JP 34583593A JP 34583593 A JP34583593 A JP 34583593A JP H07186724 A JPH07186724 A JP H07186724A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pillar cover
- door sash
- molding
- end cap
- pillar
- Prior art date
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- Pending
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 取付作業が容易で、モールとピラーカバー間
の位置関係が正確で、見映えの良い自動車のドアサッシ
ュ構造を提供する。 【構成】 エンドキャップ１２に下方へ延びる延設部１
３を形成すると共に、該延設部１３及び該延設部１３に
対応するピラーカバー１７のうち、一方に、互いに内側
へ曲折した先端部２０、２１を有し且つ少なくとも上下
どちらか一方が開き方向へ傾斜した状態となっている上
下一対のフック片１８、１９を形成し、他方に、前記フ
ック片の先端部と係合する上下爪部１４、１５を有し且
つ該上下爪部がピラーカバーの取付時に前記フック片の
内面にそれぞれ当接した状態となるものである。
の位置関係が正確で、見映えの良い自動車のドアサッシ
ュ構造を提供する。 【構成】 エンドキャップ１２に下方へ延びる延設部１
３を形成すると共に、該延設部１３及び該延設部１３に
対応するピラーカバー１７のうち、一方に、互いに内側
へ曲折した先端部２０、２１を有し且つ少なくとも上下
どちらか一方が開き方向へ傾斜した状態となっている上
下一対のフック片１８、１９を形成し、他方に、前記フ
ック片の先端部と係合する上下爪部１４、１５を有し且
つ該上下爪部がピラーカバーの取付時に前記フック片の
内面にそれぞれ当接した状態となるものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車のドアサッシュ
構造に関するものである。
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のドアサッシュ構造として
は、例えば図５〜図７に示すようなものが知られている
〔類似技術として、昭和５８年９月、自動車技術会発行
の新編自動車工学便覧＜第６編＞の１−２０頁参照〕。
は、例えば図５〜図７に示すようなものが知られている
〔類似技術として、昭和５８年９月、自動車技術会発行
の新編自動車工学便覧＜第６編＞の１−２０頁参照〕。
【０００３】１はフロントドアで、ドア本体２とドアサ
ッシュ３とから構成されている。ドアサッシュ３は同一
断面形状のロール成形品であり、前辺部４、上辺部５、
「センタピラー対応部」としての後辺部６とを有してい
る。そして、このドアサッシュ３の内周部にはグランス
ラン７が設けられ、外周部にはウエザストリップ８が設
けられている。
ッシュ３とから構成されている。ドアサッシュ３は同一
断面形状のロール成形品であり、前辺部４、上辺部５、
「センタピラー対応部」としての後辺部６とを有してい
る。そして、このドアサッシュ３の内周部にはグランス
ラン７が設けられ、外周部にはウエザストリップ８が設
けられている。
【０００４】更に、ドアサッシュ３の前辺部４と上辺部
５の外側には断面Ｃ形のモール９が取付けられており、
後辺部６にはピラーカバー１０が取付けられている。モ
ール９の端部９ａは、上辺部５から下方の後辺部６側へ
曲折せずに後側へ真っ直ぐ延びている。従って、このモ
ール９の後辺部６に対応する下側部位には、該後辺部６
との干渉を回避するための図示せぬ切欠部が形成されて
いる。そして、このように後側へ真っ直ぐ延びたモール
９の端部９ａ内には、該モール９の内側断面形状に相応
する部分を有したエンドキャップ１１が嵌入されてお
り、該エンドキャップ１１とモール９とはビスＢ1 にて
固定されている。一方、ドアサッシュ３の後辺部６に
は、取付孔６ａが形成されており、該取付孔６ａから挿
入したビスＢ2 によりピラーカバー１０の取付部１０ａ
を固定している（図６参照）。
５の外側には断面Ｃ形のモール９が取付けられており、
後辺部６にはピラーカバー１０が取付けられている。モ
ール９の端部９ａは、上辺部５から下方の後辺部６側へ
曲折せずに後側へ真っ直ぐ延びている。従って、このモ
ール９の後辺部６に対応する下側部位には、該後辺部６
との干渉を回避するための図示せぬ切欠部が形成されて
いる。そして、このように後側へ真っ直ぐ延びたモール
９の端部９ａ内には、該モール９の内側断面形状に相応
する部分を有したエンドキャップ１１が嵌入されてお
り、該エンドキャップ１１とモール９とはビスＢ1 にて
固定されている。一方、ドアサッシュ３の後辺部６に
は、取付孔６ａが形成されており、該取付孔６ａから挿
入したビスＢ2 によりピラーカバー１０の取付部１０ａ
を固定している（図６参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ピラーカバー１０を後辺部
６へ取付ける際に、ピラーカバー１０を後辺部６に対し
て仮止めする手段がなかったため、作業者は片方の手で
ピラーカバー１０を押さえ付けながらビスＢ2 を止める
作業を行わなければならず、作業が大変に面倒である。
うな従来の技術にあっては、ピラーカバー１０を後辺部
６へ取付ける際に、ピラーカバー１０を後辺部６に対し
て仮止めする手段がなかったため、作業者は片方の手で
ピラーカバー１０を押さえ付けながらビスＢ2 を止める
作業を行わなければならず、作業が大変に面倒である。
【０００６】また、モール９とピラーカバー１０は、上
辺部５等と後辺部６へそれぞれ別個に取付けられるた
め、ドアサッシュ３の部品精度誤差や取付孔６ａの位置
誤差が生じた場合に、モール９とピラーカバー１０との
位置関係にバラツキが生じ、モール９の端部９ａとピラ
ーカバー１０の上端との間に隙間Ｓが生じるおそれがあ
る。
辺部５等と後辺部６へそれぞれ別個に取付けられるた
め、ドアサッシュ３の部品精度誤差や取付孔６ａの位置
誤差が生じた場合に、モール９とピラーカバー１０との
位置関係にバラツキが生じ、モール９の端部９ａとピラ
ーカバー１０の上端との間に隙間Ｓが生じるおそれがあ
る。
【０００７】更に、モール９の端部９ａの表面に取付用
のビスＢ2 が露出した状態となっているため、見映えの
点においても不利となる。
のビスＢ2 が露出した状態となっているため、見映えの
点においても不利となる。
【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、取付作業が容易で、モールとピ
ラーカバー間の位置関係が正確で、見映えの良い自動車
のドアサッシュ構造を提供するものである。
てなされたものであり、取付作業が容易で、モールとピ
ラーカバー間の位置関係が正確で、見映えの良い自動車
のドアサッシュ構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明に係る自動車の
ドアサッシュ構造は、上記の目的を達成するために、エ
ンドキャップに下方へ延びる延設部を形成すると共に、
該延設部及び該延設部に対応するピラーカバーのうち、
一方に、互いに内側へ曲折した先端部を有し且つ少なく
とも上下どちらか一方が開き方向へ傾斜した状態となっ
ている上下一対のフック片を形成し、他方に、前記フッ
ク片の先端部と係合する上下爪部を有し且つ該上下爪部
がピラーカバーの取付時に前記フック片の内面にそれぞ
れ当接した状態となるものである。
ドアサッシュ構造は、上記の目的を達成するために、エ
ンドキャップに下方へ延びる延設部を形成すると共に、
該延設部及び該延設部に対応するピラーカバーのうち、
一方に、互いに内側へ曲折した先端部を有し且つ少なく
とも上下どちらか一方が開き方向へ傾斜した状態となっ
ている上下一対のフック片を形成し、他方に、前記フッ
ク片の先端部と係合する上下爪部を有し且つ該上下爪部
がピラーカバーの取付時に前記フック片の内面にそれぞ
れ当接した状態となるものである。
【００１０】
【作用】ロック部を両フック片の間に係合させることに
より、ロック部の上下爪部がフック片の先端部に各々係
合するため、モールとピラーカバーとがエンドキャップ
を介して連結された状態となる。従って、ピラーカバー
をモールの端部及びドアサッシュのセンタピラー対応部
に対して仮止めすることができ、作業性の向上を図るこ
とができる。
より、ロック部の上下爪部がフック片の先端部に各々係
合するため、モールとピラーカバーとがエンドキャップ
を介して連結された状態となる。従って、ピラーカバー
をモールの端部及びドアサッシュのセンタピラー対応部
に対して仮止めすることができ、作業性の向上を図るこ
とができる。
【００１１】また、モールとピラーカバーとがエンドキ
ャップを介して連結されるので、モールとピラーカバー
との位置関係は常に正確となる。
ャップを介して連結されるので、モールとピラーカバー
との位置関係は常に正確となる。
【００１２】更に、エンドキャップがピラーカバーに対
して連結された状態となり、この連結力によりエンドキ
ャップの抜けが防止されるため、エンドキャップとモー
ルを固定するためのビスを廃止することができ、見映え
の向上を図ることができる。
して連結された状態となり、この連結力によりエンドキ
ャップの抜けが防止されるため、エンドキャップとモー
ルを固定するためのビスを廃止することができ、見映え
の向上を図ることができる。
【００１３】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。
【００１４】図１〜図３はこの発明の一実施例を示す図
である。この実施例のエンドキャップ１２には下方へ延
びる延設部１３が形成されており、この延設部１３の下
端には上下に爪部１４、１５を有するロック部１６が外
向きに突設されている。そして、このロック部１６の上
下爪部１４、１５には先細り方向へ傾斜した斜面１４
ａ、１５ａが形成されている。
である。この実施例のエンドキャップ１２には下方へ延
びる延設部１３が形成されており、この延設部１３の下
端には上下に爪部１４、１５を有するロック部１６が外
向きに突設されている。そして、このロック部１６の上
下爪部１４、１５には先細り方向へ傾斜した斜面１４
ａ、１５ａが形成されている。
【００１５】一方、このロック部１６に対応するピラー
カバー１７の内面には、上下一対のフック片１８、１９
が形成されている。このフック片１８、１９は先開き傾
斜状態となっており、その内面は前記斜面１４ａ、１５
ａに合致した傾斜度になっている。更に、このフック片
１８、１９には互いに内側を向いた先端部２０、２１が
各々形成されており、該先端部２０、２１が前記ロック
部１６の上下爪部１４、１５に係合するようになってい
る。
カバー１７の内面には、上下一対のフック片１８、１９
が形成されている。このフック片１８、１９は先開き傾
斜状態となっており、その内面は前記斜面１４ａ、１５
ａに合致した傾斜度になっている。更に、このフック片
１８、１９には互いに内側を向いた先端部２０、２１が
各々形成されており、該先端部２０、２１が前記ロック
部１６の上下爪部１４、１５に係合するようになってい
る。
【００１６】また、ロック部１６の上下爪部１４、１５
の長さｄ1 は先端部２０、２１とピラーカバー１７との
間隔ｄ2 よりも短いサイズとなっている（図２参照）。
そして、ドアサッシュ２２の後辺部２３には、ピラーカ
バー１７を取付けるための長孔状の取付孔２３ａが形成
されている。
の長さｄ1 は先端部２０、２１とピラーカバー１７との
間隔ｄ2 よりも短いサイズとなっている（図２参照）。
そして、ドアサッシュ２２の後辺部２３には、ピラーカ
バー１７を取付けるための長孔状の取付孔２３ａが形成
されている。
【００１７】次に、ピラーカバー１７の取付手順を説明
する。まず、エンドキャップ１２をモール２４の端部２
４ａへ嵌入して取付ける。エンドキャップ１２をこのよ
うにして取付けた状態において、延設部１３に突設され
たロック部１６はモール２４の下側に位置する。
する。まず、エンドキャップ１２をモール２４の端部２
４ａへ嵌入して取付ける。エンドキャップ１２をこのよ
うにして取付けた状態において、延設部１３に突設され
たロック部１６はモール２４の下側に位置する。
【００１８】次に、ピラーカバー１７をドアサッシュ２
２の後辺部２３の横からスライドさせるようにしてセッ
トし、ピラーカバー１７のフック片１８、１９間にロッ
ク部１６を挿入する（図２参照）。これにより、ロック
部１６の上下爪部１４、１５がフック片１８、１９の先
端部２０、２１に係合し、ピラーカバー１７の外側への
外れが防止されるため、ピラーカバー１７はモール２４
及び後辺部２３に対して仮止めされた状態となる。
２の後辺部２３の横からスライドさせるようにしてセッ
トし、ピラーカバー１７のフック片１８、１９間にロッ
ク部１６を挿入する（図２参照）。これにより、ロック
部１６の上下爪部１４、１５がフック片１８、１９の先
端部２０、２１に係合し、ピラーカバー１７の外側への
外れが防止されるため、ピラーカバー１７はモール２４
及び後辺部２３に対して仮止めされた状態となる。
【００１９】そして、後辺部２３に形成された取付孔２
３ａとピラーカバー１７の取付部１７ａとを位置合わせ
し、内側からビスＢ2 により固定する。この際、ビスＢ
2 を固定することにより、ピラーカバー１７が後辺部２
３側へ引き寄せられ、フック片１８、１９の内面がロッ
ク部１６の上下爪部１４、１５に形成した斜辺１４ａ、
１５ａに押し付けられるため、エンドキャップ１２（即
ち、モール２４）に対するピラーカバー１７の上下位置
はこの時点で決まる。つまり、ロック部１６の上下爪部
１４、１５とフック片１８、１９の内面とがスリ合わさ
れることにより、ロック部１６に対するフック片１８、
１９の上下位置は常に一定になる。従って、ピラーカバ
ー１７とモール２４との間に隙間が生じたりすることは
なく、この部分における見映えが向上する。
３ａとピラーカバー１７の取付部１７ａとを位置合わせ
し、内側からビスＢ2 により固定する。この際、ビスＢ
2 を固定することにより、ピラーカバー１７が後辺部２
３側へ引き寄せられ、フック片１８、１９の内面がロッ
ク部１６の上下爪部１４、１５に形成した斜辺１４ａ、
１５ａに押し付けられるため、エンドキャップ１２（即
ち、モール２４）に対するピラーカバー１７の上下位置
はこの時点で決まる。つまり、ロック部１６の上下爪部
１４、１５とフック片１８、１９の内面とがスリ合わさ
れることにより、ロック部１６に対するフック片１８、
１９の上下位置は常に一定になる。従って、ピラーカバ
ー１７とモール２４との間に隙間が生じたりすることは
なく、この部分における見映えが向上する。
【００２０】加えて、このようにフック片１８、１９の
内面がロック部１６の斜面１４ａ、１５ａに押付けられ
るので、両者間に一定の摩擦抵抗（連結力）が生じ、こ
の摩擦抵抗によりエンドキャップ１２がモール２４の端
部２４ａから抜けるのを防止する。従って、この実施例
では、エンドキャップ１２とモール２４とを固定するた
めの「ビス」は廃止している。
内面がロック部１６の斜面１４ａ、１５ａに押付けられ
るので、両者間に一定の摩擦抵抗（連結力）が生じ、こ
の摩擦抵抗によりエンドキャップ１２がモール２４の端
部２４ａから抜けるのを防止する。従って、この実施例
では、エンドキャップ１２とモール２４とを固定するた
めの「ビス」は廃止している。
【００２１】図４はこの発明の他の実施例を示すもので
ある。すなわち、図４（ａ）で示すように、ロック部２
５の上側のフック片２６を真っ直ぐにして、それに対応
する上側爪部２７の斜面を廃止するようにしても良し、
逆に図４（ｂ）で示すように、ロック部２８の下側のフ
ック片２９を真っ直ぐにして、それに対応する下側爪部
３０の斜面を廃止するようにしても良い。いずれにして
も、上側フック片１８と上側斜面１４ａの組み合わせ、
及び、下側フック片１９と下側斜面１５ａの組み合わせ
の、どちらか一方の組み合わせがあれば、ビスＢ2 を固
定してピラーカバー１７を後辺部２３側へ引き寄せる際
に、後辺部２３に対するピラーカバー１７の上下位置を
決定することができる。
ある。すなわち、図４（ａ）で示すように、ロック部２
５の上側のフック片２６を真っ直ぐにして、それに対応
する上側爪部２７の斜面を廃止するようにしても良し、
逆に図４（ｂ）で示すように、ロック部２８の下側のフ
ック片２９を真っ直ぐにして、それに対応する下側爪部
３０の斜面を廃止するようにしても良い。いずれにして
も、上側フック片１８と上側斜面１４ａの組み合わせ、
及び、下側フック片１９と下側斜面１５ａの組み合わせ
の、どちらか一方の組み合わせがあれば、ビスＢ2 を固
定してピラーカバー１７を後辺部２３側へ引き寄せる際
に、後辺部２３に対するピラーカバー１７の上下位置を
決定することができる。
【００２２】尚、以上の各実施例では、ロック部１６、
２５、２８をエンドキャップ１２の延設部１３に設け、
フック片１８、１９、２６、２９をピラーカバー１７に
設ける例を示したが、逆でも良い。また、フロントドア
を例に説明したが、リヤドアでも良い。但し、その場合
は、ドアサッシュ２２の前側部分が「センタピラー対応
部」となる。
２５、２８をエンドキャップ１２の延設部１３に設け、
フック片１８、１９、２６、２９をピラーカバー１７に
設ける例を示したが、逆でも良い。また、フロントドア
を例に説明したが、リヤドアでも良い。但し、その場合
は、ドアサッシュ２２の前側部分が「センタピラー対応
部」となる。
【００２３】
【発明の効果】この発明に係る自動車のドアサッシュ構
造は、以上説明してきた如き内容のものであって、ロッ
ク部を両フック片の間に係合させることにより、ロック
部の上下爪部がフック片の先端部に各々係合するため、
モールとピラーカバーとがエンドキャップを介して連結
された状態となる。従って、ピラーカバーをモールの端
部及びドアサッシュのセンタピラー対応部に対して仮止
めすることができ、作業性の向上を図ることができる。
造は、以上説明してきた如き内容のものであって、ロッ
ク部を両フック片の間に係合させることにより、ロック
部の上下爪部がフック片の先端部に各々係合するため、
モールとピラーカバーとがエンドキャップを介して連結
された状態となる。従って、ピラーカバーをモールの端
部及びドアサッシュのセンタピラー対応部に対して仮止
めすることができ、作業性の向上を図ることができる。
【００２４】また、モールとピラーカバーとがエンドキ
ャップを介して連結されるので、モールとピラーカバー
との位置関係は常に正確となる。
ャップを介して連結されるので、モールとピラーカバー
との位置関係は常に正確となる。
【００２５】更に、エンドキャップがピラーカバーに対
して連結された状態となり、この連結力によりエンドキ
ャップの抜けが防止されるため、エンドキャップとモー
ルを固定するためのビスを廃止することができ、見映え
の向上を図ることができる。
して連結された状態となり、この連結力によりエンドキ
ャップの抜けが防止されるため、エンドキャップとモー
ルを固定するためのビスを廃止することができ、見映え
の向上を図ることができる。
【図１】この発明の一実施例に係る自動車のドアサッシ
ュ構造を示す要部斜視図である。
ュ構造を示す要部斜視図である。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図で、ビス
を固定する前の状態を示すものである。
を固定する前の状態を示すものである。
【図３】ビスを固定した後の状態を示す図２相当の断面
図である。
図である。
【図４】この発明の他の実施例を示す図である。
【図５】従来例を示すドアの側面図である。
【図６】図５中矢示ＤＡ部分を示す拡大図である。
【図７】図６中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
５ 上辺部 １２ エンドキャップ １３ 延設部 １４、１５、２７、３０ 上下爪部 ２５、２８、１６ ロック部 １７ ピラーカバー １８、１９ フック片 ２０、２１ 先端部 ２２ ドアサッシュ ２３ 後辺部（センタピラー対応部） ２４ モール ２４ａ 端部
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアサッシュのセンタピラー対応部には
ピラーカバーが取付けられ且つピラー対応部以外の部分
にはモールが取付けられていると共に、前記モールの端
部がドアサッシュの上辺部から下方のセンタピラー対応
部側へ曲折せずに真っ直ぐ延び、該モールの端部内にエ
ンドキャップが嵌入されている自動車のドアサッシュ構
造において、 前記エンドキャップに下方へ延びる延設部を形成すると
共に、該延設部及び該延設部に対応するピラーカバーの
うち、一方に、互いに内側へ曲折した先端部を有し且つ
少なくとも上下どちらか一方が開き方向へ傾斜した状態
となっている上下一対のフック片を形成し、他方に、前
記フック片の先端部と係合する上下爪部を有し且つ該上
下爪部がピラーカバーの取付時に前記フック片の内面に
それぞれ当接した状態となる自動車のドアサッシュ構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34583593A JPH07186724A (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 自動車のドアサッシュ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34583593A JPH07186724A (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 自動車のドアサッシュ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07186724A true JPH07186724A (ja) | 1995-07-25 |
Family
ID=18379307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34583593A Pending JPH07186724A (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 自動車のドアサッシュ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07186724A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7055291B2 (en) | 2002-07-04 | 2006-06-06 | Newfrey Llc | Clip for sash molding of vehicle door |
| DE102007025024A1 (de) | 2006-05-26 | 2008-07-17 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Verkleidungsanordnung für eine Kraftfahrzeugtür |
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-
1993
- 1993-12-24 JP JP34583593A patent/JPH07186724A/ja active Pending
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